Записки самарского обывателя

Аэрофлот проводит очередную осеннюю акцию-распродажу билетов на внутренние и международные направления. Стоимость перелёта Самара-Москва-Самара или Москва-Самара-Москва составит 2500 рублей (+ дополнительные сборы) при бронировании в офисе компании (улица Ленинская 141б телефоны 276-0277, 276-0278, 276-0280) или 1900 рублей (+ дополнительные сборы) при бронировании на сайте авиакомпании www.aeroflot.ru. Там же можно узнать детали и получить информацию о других специальных тарифах.

Почитайте вот здесь. Оказывается всё ещё страшнее, чем мне первоначально казалось и о чём я первоначально здесь писал несколько дней назад. Хотя я даже позволю себе привести эту информацию здесь в виде полной цитаты, а то вдруг оттуда удалят.

Самара практически за один месяц лишилась двух автобусных парков. По информации, собранной редакцией, картина на сегодняшний день развивается следующая:

Первый автобусный парк, АП-1, был закрыт еще в феврале 2007 года, его маршруты и автобусы переданы другим автобусным паркам. В августе 2007 года, был закрыт второй автобусны парк, обслуживавший 1, 50 и 78 маршруты. На 1 и 78 маршрутах стали работать автобусы ОАО «Транс-лайн», а 50 маршрут ушел на обслуживание целой группой частников. При этом остатки подвижного состава АП-2 (а по нашим данным в парке числился 81 автобус), были переданны в АП-5.

И, наконец, в августе 2007 года значительная часть подвижного состава ОАО «АТП-3″, по словам кондукторов парка (подтверждающимся по нашим наблюдениям), была передана в г. Тольятти: из парка «исчезли» порядка 30 автобусов, по большей части новеньких ЛиАЗов, с помпой презентовавшихся администрацией города еще совсем не давно… Одновременно начался срыв выпуска автобусов на маршруты, обслуживаемые парком: 3, 5, 17, 26, 32, 33, 36, 47, 50а, 66, 76, 77. Причем о закрытии и сокращении выпуска на значительную часть маршрутов, объявлялось официально, впрочем, без указания причины.

В настоящий момент на один из основных маршрутов АТП-3 – №47, вышли 16 автобусов из АП-5 – по словам кондукторов, автобусы и маршруты передаются в АП-5, а само ОАО «АТП-3″ с 1 сентября закрывается. По словам водителей автобусов в ближайшее время будет закрыт и АП-4, с последующей передачей его автобусов в АП-5.

Таким образом уже в ближайшее время в городе из пяти автобусных парков, существовавших до начала 2007 года, останется только один. На муниципальных маршрутах городские автобусы заменяют частники…

Вот так вот. Эра частного извоза началась не сегодня. Но уже завтра (практически, в буквальном смысле этого слова) муниципального транспорта в Самаре не сотанется вообще. АТП-5, насколько я знаю, – база того самого «Транс-Лайна».

Снова вопросы. А будут ли действовать сезонки на автобусах, когда все эти автобусы станут частными? А насколько будет повышена стоимость проезда, когда все автобусы станут частными? А где будут стоять все городские автобусы, когда их передадут в один автобусный парк, если, конечно, их не отправят в Тольятти? (Как удобно, теперь и губернатор будет протежировать дело «помощи тольяттинскому общественному транспорту».) А кто гарантирует сохранение маршрутов, когда все они будут выкуплены частниками?

Старый мэр что-то там планировал нахимичить с автобусами, но не успел. Новый мэр, сука, кажется, довершит дело предшественника.

И ещё несколько цитат с того же сайта:

Проведена оптимизация маршрутной сети, обслуживаемая частными перевозчиками. В результате ее упорядочения прекращено движение по 19 маршрутам.

Вот-вот, я же говорил об «оптимизации». Сначала передают маршруты частникам, а потом закрывают эти маршруты под предлогом оптимизации. Ведь я не заметил, чтобы сократились какие-либо «газельные» маршруты.

Активно идет комплексное изучение пассажиропотоков в городе, по результатам которого будут проведены мероприятия по корректировке маршрутной сети, расстановке подвижного состава и расписаний движения. Исследование будет завершено в третьем квартале текущего года, и на основании полученных данных будет сформирована новая программа по развитию транспортной отрасли Самары.

Докорректируются, кажется. Изучение пассажиропотоков только в муниципальном транспорте не даст полной картины этих пассажиропотоков, поскольку на многих маршрутах люди попросту уже «пересели» на «газели» из-за того, что муниципального транспорта не дождёшься. Но городской администрации, видимо, так ещё удобнее оптимизировать и корректировать, поскольку можно будет прикрыться статистикой, что, мол, в автобусах 44 и 14 маршрутов, например, ездит до безобразия мало народу. Но ведь все видят, что до безобразия много народу ездит в почти десятке маршрутов «газелей», проходящих только по улице Антонова-Овсеенко. Люди не могут ждать автобуса целый час.

Виктор Тархов: «… Наше главное направление – замена Газелей автобусами большей вместимости, – это мы реализуем уже сейчас, не дожидаясь программы. Будем рассматривать предложения от разных компаний-производителей».

Я не понял. Пускай наш доблестный мэр мне пояснит популярнее что ли. Это как это главным направлением деятельности городской администрации может быть замена подвижного состава частных транспортных компаний? Это что за программа, не дожидаясь которой, что-то уже реализуется? Понятно, что когда частники позакрывают с помощью городской администрации половину бывших муниципальных маршрутов, «газельки» не справятся с пассажиропотоком и их придётся либо заменять на автобусы (снова к автобусам вернёмся, только к частным), либо выпускать на маршруты ещё больше «газелей» (но тогда они будут ехать лоб в лоб из-за своего количества).

В общем, что-то страшное творится с городским, или уже почти и не городским, транспортом. А ведь пострадает, как всегда, обыватель. Мэры и прочие суки ездят на служебном и дорогом личном автотранспорте. Им автобусы вообще не нужны. Обыватели им нужны только для галочки … в избирательном бюллетене.

UPDATED: Ещё одно сообщение на эту тему. Снова указывается на то, что новая концепция развития общественного транспорта предусматривает замещение больших автобусов автобусами средней вместительности. Вы ведь заметили зелёные автобусы Yutong (у них спереди по обоим бокам заметные зеркала-уши)? Вы действительно думаете, что эти пупсики смогут перевозить всех обывателей, кто ещё не может приобрести собственный автомобиль?

А ещё в статье есть устрашающий для обывателей момент: «Они хотят … попросить частных перевозчиков, чтобы они возили льготников». Вдумайтесь! Частные перевозчики получают автобусные маршруты и, наверняка, городские автобусы с городскими парками. И их ещё только попросят возить льготников. Я бы на месте частных перевозчиков отказался, поскольку льготники у нас практически все, кто пользуется общественным транспортом. Но я не на месте частника, я пользуюсь сезонкой и хотел бы ездить по городским маршрутам по сезонке. По любым маршрутам. По всем маршрутам. А ведь частник может и отказаться перевозить льготников. Что тогда делать будем, обыватели? Выборы-то не скоро теперь.

Я уже писал о странной рекламе, которая была замечена на некоторых перекрёстках. На оранжевом поле красовался призыв «Осталось родить сына». Я ещё заметил, что на месте девочек и их матерей обиделся бы, а также что не иначе, как наша главнюковая партия постаралась отметиться на ниве улучшения демографической обстановки в стране.

Сегодня я увидел продолжение. Ибо реклама оказалась поэтапная. Такое не раз бывало у нас, когда показывают по телеку какую-нибудь точку или лысину, показывают целый месяц, на второй месяц точка превращается в тире, а лысина поворачивается к народу лицом и изрекает умные мысли или рекламные призывы.

Оказалось, что наша реклама – от Банка «Абсолют». Полная версия такова: «Осталось родить сына. Дом – в кредит. Дерево – в подарок». Вот так! Всё любезный банк сделал, обо всём позаботился. Даже подарки дарит. Осталось только родить. Обязательно сына. Вот если девочку родите, придут судебные приставы и выроют дерево или отнимут дом, или повысят процентную ставку по ипотеке.

И вы знаете, реклама так завёрнута, что я на три минуты даже пребывал в уверенности, что дом-то готовый и оплаченный, и родить – не самое главное, а главное, что делать ничего не надо практически, только получать подарок в виде дерева. На психологическом уровне сработало так, что застревает только подарок в башке. УмнО.

Но девочки должны непременно оспорить конституционность данной рекламы в суде. В конце концов, все граждане нашей страны равны, а дискриминация по полу запрещена. Где же антимонопольная служба, которая у нас за рекламой следит? Где же правозащитники? Осталось найти оных. Мой пост – в подарок.

Вчера исполнилось два года с того дня, как ураган Катрина обрушился на южное побережье США и Новый Орлеан. Какая связь между Новым Орлеаном и Самарой, спросите вы? Я был там два года назад. Точнее, я эвакуировался за день со своими американскими друзьями в соседний город и уже оттуда наблюдал за наиболее страшными моментами современной американской истории. Связь также в том, как наши телеканалы отметили это событие.

В репортажах говорилась, в общем-то, то, что является правдой. Правда заключается в том, что одна из величайших стран мира до сих пор не может восстановить город, защитные сооружения, дома, вернуть тех, кто до сих пор ещё не имеет возможности вернуться. Правда заключается в том, что эта великая страна тратит миллиарды долларов на трясину иракской войны, но не может найти хотя бы миллионы на жемчужину своей истории и культуры.

Но наши репортажи ведь имеют и определённую идеологическую установку. Установка заключается в том, что они – великая страна, которая тратит на войну и не тратит на восстановление своих городов. Установка заключается в том, что они – великая страна, которая и через два года не может восстановить то, что разрушила Катрина. Подтекст такой установки в том, что США нечего соваться в Ирак, а стоит заняться своей страной. Ещё более глубокий подтекст в том, что они кичаться величием, а не могут справиться со своими проблемами. Но самый глубокий подтекст – мы смогли бы, а они не могут, следовательно, мы не менее, а даже более великая страна. Гордитесь граждане!

Есть много верного в фактическом содержании таких установок, но вот только они не учитывают реального положения в нашей стране. Игнорирование оного делает проводимую нашим телевидением идеологическую установку невалидной, поскольку она в угоду одним фактам закрывает глаза на другие факты, которые должны были бы учитываться при объективном подходе к установке. Но бывают ли идеологические установки справедливыми? Вряд ли.

А факты, которые игнорируются, заключаются в том, что и мы и они – великие страны, которые в примерно равных долях лезут в другие регионы мира, но не смогут справиться самостоятельно с последствиями крупнейших стихийных бедствий. У нас несколько лет строили новые посёлки в Алтайском крае после землетрясения. А когда построили, оказалось, что построили труху, не годную даже для временного проживания. И это открылось тогда, когда наше телевидение ещё могло себе позволить столь неприглядные стороны российской действительности.

Как сообщается, мы до сих пор не можем восстановить корякские селения, также разрушенные землетрясением. Однако, мы можем возить эскадрильи вертолётов для «экскурсии» сановных лиц по местам бедствия. А ведь наше телевидение не сообщает уже о том, как идёт восстановление и идёт ли вообще. Наше телевидение нам о многом не сообщает из того, что творится в стране. Вы разве не заметили, что в последние несколько лет у нас есть только два вида новостей. Первый – позитив благодаря прямой или косвенной заботе о народе со стороны главного главнюка и главнюковой партии. Второй – негатив, который перерастает в позитив благодаря всё той же заботе со стороны всё тех же.

Мы готовы многократно показать нашим, как плохо живётся там, в прогнившей стране прогнившего капитализма, где все враги или эксплуатируемый ими чернокоже-бедняцкий народец. Мы не готовы упомянуть при этом о том, что очень многое уцелело, во-первых. А во-вторых, многое из того, что не уцелело, застраховано. Много ли у нас застрахованных домов и машин? Случись у нас такое, пришлось бы всем абсолютно ждать помощи от государства, которое за счёт одних выплачивало бы другим.

Мы готовы снова и снова показывать кадры того, как бедные люди не смогли эвакуироваться. Но мы не готовы уточнить, что те, кто не смогли или не захотели эвакуироваться по причине отсутствия автотранспорта, составляли меньшинство и им было предоставлено какое-никакое убежище. Случись у нас такое, гораздо меньше народа смогло бы эвакуироваться по причине гораздо меньшей обеспеченности личным автотранспортом. А, самое главное, наши власти как-то не замечены в предварительной эвакуации целых населённых пунктов. Наши власти любят нагнать вертолётов для главнюков, осматривающих разрушенное или затопленное и гордо заявляющих о том, что главнюковая партия, конечно же, выделит N-ную сумму денег на восстановление.

Они там эвакуировались по гладким шоссе в преддверии бедствия. А мы в мирное и безбедственное время постоянно ездим по разбитым дорогам. Они могли также улететь на самолёте, выбрав один из десятков рейсов, разлетающихся по всей стране, заплатив при этом лишь часть своей средней зарплаты. Нам же пришлось бы выбирать из всего нескольких рейсов и отдать за это две зарплаты. Да и неизвестно вообще, работал бы наш аэропорт для простых или отправлял бы в эвакуацию исключительно VIP рейсы. И не надо мне бесконечно показывать толпы мародёров. У нас было бы так же при таких же условиях. От мародёрства не застраховано ни одно даже самое цивилизованное общество.

Моя бывшая вузовская преподавательница сказала мне, узнав, что я вернулся практически из зоны бедствия: «Как я рада, что живу на Среднерусской возвышенности». Оно, конечно, хорошо, что Самара на возвышенности. Хотя, случись дамбе Волжской ГЭС прорваться, набережную, как минимум, затопит точно. Да и мало ли какие другие катаклизмы возможны в нашей стране.

Но мы же с вами счастливый народ не только потому, что живём на Среднерусской возвышенности. Мы счастливые потому, что, случись что, о нас есть, кому позаботиться. Главнюков и главнюковых партий у нас хватит на все бедствия. А вот они никак без главнюковства не могут справиться со своими ураганами и их последствиями. А туда же, лезут во все дыры. Сидели бы у себя и строились.

В мае этого года владельцы сотовых телефонов заметили странное поведение своих приборов. При отправке СМС и разговоре на дисплее загорались (и/или мигали) необычные значки – восклицательные знаки, звёздочки, открытые замочки. Только чуть ли уже не задним числом нам удосужились сообщить, что это сигнал о том, что по просьбе ФСБ сотовые операторы отключили шифрование сообщений и переговоров. Сообщалось, что сделано это было на период с конца апреля до числа 26-го, примерно, мая в целях обеспечения безопасности на саммите Россия-ЕС. И сообщалось об этом уже тоже, примерно, числа 25-го мая. Ну то есть, не волнуйтесь, граждане, это мы вас тут читали и слушали. Спасибо вам, любимые наши обыватели, за множество приколов и часы смеха над вашими наиболее интимными разговорами и посланиями.

Конечно, только наивный обыватель мог поверить в то, что всё делалось исключительно ради безопасности ВВП, Меркель, Баррозу и других многоуважаемых лиц. Если бы это было правдой, то в Москве, где все эти лица обретаются на постоянной основе, шифрование не включалось бы вообще никогда. Естественно, что главной причиной было намерение определённых оппозиционных сил провести в Самаре «Марш несогласных». Все помнят, как киоски закрылись на «учёт», а свободных граждан свободной, согласно Конституции, страны позадерживали в аэропортах и на вокзалах ещё на дальних подступах к Самаре.

Ну ладно, сделаем вид, что поверили официальной версии. Только саммит тот, помнится, завершился уже более трёх месяцев назад. Однако, не знаю как ваши телефоны, а мой продолжает исправно мигать открытым замочком какждый раз, когда я звоню или посылаю СМС. Советы работников сотовых компаний попробовать выключить-включить аппарат никакого действия не оказывают.

Я так понимаю, за нами продолжают следить, прослушивать и прочитывать. Или это только за отдельными обывателями, несознательными гражданами, замеченными хоть раз в критике партии главнюков и главного главнюка? Неужели, я на крючке у органов. То, что это органы безопасности, не внушает мне чувства безопасности. Наоборот, мысль, что это уже избирательная слежка (а хоть бы и тотальная за всеми), как-то, по меньшей мере, настороженно нервирует, а иногда даже и пугает. Или снова задним числом объяснят, в каких на сей раз интересах мигали значки на дисплее.

Электронные транспортные карты заменят бумажные проездные. Уже подписано постановление о внедрении новшества, но пока только в Тольятти. До 1 сентября специалисты транспортного управления должны предоставить Положение об электронной транспортной карте на утверждение исполняющему обязанности первого вице-мэра Тольятти Владимиру Иванову. Транспортные карты будут четырех видов: для проездных билетов и талонов разные. Пассажир будет предъявлять карту кондуктору, и тот с помощью считывающего прибора будет получать необходимую информацию, которая будет накапливаться в сервере и применяться в целях рационального использования бюджетных средств. Речь идет о выплатах компенсаций транспортным предприятиям. Внедрять новую систему будут после того, как произойдет покупка необходимого оборудования. Екатерина Пустота, специально для 63.ru

Ну после Тольятти могут и в Самаре ввести подобное «новшество». Получается, что тратить деньги будут не только на зарплаты кондукторам, но и на их техническое переоснащение. Полагаю, что электронные приборчики закажут какоё-нибудь «приближённой» компании-поставщику, которая приобретёт технику с приличной маржой.

Возвращаюсь к моему предложению из «Автобусных историй-1″. Не проще и дешевле ли установить автоматы по приёму денег и считыванию информации с сезонок на входе в автобусы? Так, чтобы кондукторы могли идти работать по специальности, а не толкаться в общественном транспорте.

Здесь возникает ещё один вопрос. А не является ли данное нововведение очередным наступлением на частную жизнь граждан? Ведь, наверняка, при приобретении сезонок (не только социальных, как сейчас) надо будет называться или предъявлять какие-нибудь документы. А потом вся информация будет «накапливаться на сервере». И все телодвижения обывателей станут доступными компетентным органам, а также тем, кто приобретёт базы данных. Ведь любые, даже секретные, базы данных в нашей стране доступны любому без проблем.

А иначе нет смысла что-то учитывать. Вы думаете, что будут просто подсчитывать, сколько человек пользуется общественным транспортом по сезонкам, а сколько по билетам? Для этого не нужны приборы. Для этого достаточно посчитать количество проданных сезонок и билетов. Хотя, в нашей стране всё возможно, и данная акция также может оказаться всего лишь очередным государственным «отмыванием» государственных средств, без компетентных замашек. Только я вот всё равно сомневаюсь. Борьба с терроризмом, инакомыслием, оппозицией, свободами собраний и слова не пустые слова, а планомерная работа в комплексе. Комплекс теперь может быть обогащён и на уровне слежения в общественном транспорте.

«С 1 сентября в Самарской области на 23-м дециметровом канале начнет вещание петербургский «Пятый канал». На этой же частоте на его базе и появится губернский канал. Договор об общем вещании между ОАО «ТРК «Петербург-Пятый канал» и СГТ уже заключен. А вот собственные программы губернского канала жители области, по всей видимости, увидят не скоро.»

Всё было бы интересно, если бы можно было надеяться на новизну и чистоту. Но о какой новизне можно говорить, если новости на всех каналах отличаются только дизайном студии и очерёдностью показа в выпуске двух «преемников». Собственно петербургские новости вряд ли будут интересны большинству самарских зрителей. Фильмов, возможно, добавится. Однако, ощутимо это будет лишь для тех, кто ещё не подписался на кабельное телевидение, и кто согласен смотреть те фильмы и с тем количеством рекламы, что предлагают наши телеканалы.

С губернским телевидением ещё сложнее. Новостей в нашей «деревне», да и в окрестной области, не так много. Хотя, возможно, нам мало что успевают показать после всех отчётов о телодвижениях депутатов из фракции главнюков и перед подробным репортажем об очередной акции главнюкового сотового оператора. Вряд ли губернский канал станет закупать фильмы для ретрансляции. Собственные документальные фильмы? Достаточно перспективно, но только крупные проекты, вроде недавних ГТРК-овских «Самары космической» и «Запасной столицы», способны привлечь внимание широкой публики (а, значит, и потенциальной аудитории рекламодателей) после массированной рекламы. Аналитика у нас такая же, как и политика. А программы о новой линии средств по уходу за кожей от какого-либо местного магазина можно с лихвой заменить прочтением одного из пары десятков глянцевых журналов. Хотя, можно было бы придумать много интересного, нового, хорошего и полезного. Но получится, как всегда, много неинтересного, с лёгким налётом фальшивой новизны, малополезного, да ещё и очередной чернухи добавят. А вести с полей жители Самары и Тольятти, как ни печально и не справедливо, смотреть тем более не станут.

Но у обывателя теперь появится возможность пощёлкать ещё одной кнопкой на пульте дистанционного управления. Глядишь, и поверит в гласность и свободу слова.

Не успели отремонтировать Московское шоссе с помощью всеми горячо любимой партии «реальных дел», как уже предлагается строить развязки на том же шоссе.

Ну почему наши власти думают задом наперёд? Ну почему сначала подтирают жопу, а потом срут? Ну почему надо вбухать сотни миллионов рублей на ремонт дороги, а потом «резать по свежачку», срезая новое покрытие и строя развязки. А ведь, как отмечают эксперты, «резать» придётся не только на перекрёстках, где будут строится развязки, а и чуть ли не по всей полосе дороги, ведь «развязки предполагают расширение дорожного полотна». Но ещё перед самым началом работ на шоссе заявлялось о том, что шоссе расширять не будут, а все силы бросят на его ремонт и, в перспективе, строительство магистрали «Центральная». Ещё, правда, говорилось и о том, что после реконструкции Ново-Садовой, возьмутся за строительство платного и непрерывного скоростного «второго этажа» Московского шоссе.

Ну, планов-то громадьё, как всегда. А обыватель заплатит и за очередное «подтирание» и за внеочередное «испражнение». Да ещё и спасибо скажет за заботу о себе.

Не успел я в субботу (три дня назад) написать о том, что заводской аэродром «Безымянка» мог бы стать вторыми воздушными воротами Самары, как сегодня новостные сайты уже вовсю обсуждают предложение (и даже намерение) Авиакора воплотить мечты в реальность. Правда, речь идёт не о том комплексе, о котором говорил я, а лишь о международном грузовом аэропорте.

Напомню, что я предлагал объединить «Безымянку» и «Смышляевку» в единый аэропортовый комплекс. «Безымянка» могла бы стать грузовой частью, а также принимать наиболее крупные гражданские лайнеры, а «Смышляевка» стала бы пассажирским аэропортом, причём не только для судов малой авиации, а, например, для бюджетных авиаперевозчиков и компаний, предоставляющих услуги авиатакси. Единственное, о чём я забыл подумать, это экспресс-доставка грузов, осуществляемая такими компаниями, как DHL, TNT и другими.

Как сообщается, представители аэропорта «Курумоч» очень скептически оценивают перспективы создания, а, главное, выживания грузового аэропорта на базе «Безымянки». Да, действительно, объём грузоперевозок, выполняемых авиационным транспортом, сейчас, наверное, не так велик. Однако, я полагаю, что наличие специально созданной и специально-ориентированной инфраструктуры могло бы способствовать развитию данного направления. К тому же, таким образом сокращалось бы расстояние между аэропортом и конечными потребителями в городе. Хотя, создание международного грузового аэропорта с ориентацией только на городских, и даже областных, потребителей – слишком убыточная идея. Конечно же, потребуется серьёзная работа по переориентации существующих потоков и привлечению новых, чтобы загрузить аэропорт и оправдать инвестиции.

Гораздо более привлекательным для меня лично был бы проект реанимации «Смышляевки» и превращения её в альтернативный аэропорт, куда летали бы отечественные и зарубежные бюджетные (и не только) авиаперевозчики. А развитие там же направления деловой авиации и перебазирование авиатакси из отдалённого «Курумоча» поближе к городу могло бы ускорить процесс окупаемости проекта.

Но наши власти, конечно же, предпочтут растратить уйму средств на создание аэропорта для малой авиации под Красным Яром и строительство убогих пристроек к терминалу в «Курумоче». Уж тогда бы строили сразу крупный и современный терминал там, чем пристраивать с одной стороны, потом с другой, а напоследок – с третьей.

А я по лужам, а я по лужам иду…на работу по привычке…

Как быстро американцы из www.weather.com меняют свои прогнозы. Снова у них на все дни, кроме сегодня-завтра, солнечно и без осадков. Ну-ну, белые штаны по самарским улицам не рисковать надевать при такой переменчивости прогнозов.