Автобусные истории

В городском транспортном хозяйстве вовсю идёт оптимизация. К чему приводят подобные оптимизации в нашей стране нашему обывателю говорить не приходится. И всё же. Есть здесь как положительные, так и отрицательные моменты, а также ряд вопросов.

Из положительного можно отметить два автобусных маршрута – 41 и 47. Первый обслуживается полностью немуниципальной компанией “Транс-Лайн”, а второй ОАО “АТП-3″. Автобусов на этих маршрутах стало так много, что к счастью необременённых наличием автомобиля граждан интервал движения составляет 5-10 минут. Правда, движение по 47-му маршруту заканчивается рановато – в восьмом часу в районе ТЦ “Фрегат”. Но оба маршрута теперь спасительные для тех, кому посчастливилось передвигаться в-основном в пределах их досягаемости.

Оптимизируются и автобусные парки муниципального хозяйства, ныне МП “Самараавтотранс”. Первый парк на улице Мориса Тореза давно закрыт, а автобусы “ночуют” в четвёртом парке на улице Блюхера. Второй парк на Мехзаводе также закрыт. Поговаривают и об объединении четвёртого парка с пятым. Правда непонятно, как такое количество автобусов будет зимовать под открытым небом. Ведь ни в одном парке, наверное, не найдётся достаточно крытых гаражей. К тому же увеличивается холостой пробег по утрам и вечерам. Так, автобусы 24-го маршрута, например, ранее преодолевали всего один квартал от своего парка до автостанции “Аврора”, а теперь им приходится ехать от улицы Блюхера. Начальников, может быть, и меньше от такой оптимизации, а вот лишних выхлопов и потери времени – больше.

По сообщению одного из “транспортных” сайтов, на маршруте 22 оставлено всего два автобуса, а маршруты 25 и 44 на лето закрыты. Мне особенно интересна судьба 44-го маршрута. Работаю я на улице Антонова-Овсеенко в районе книжного рынка. Езжу по автобусной сезонке. К сожалению, из-за того, что автобусы и троллейбусы относятся к разным муниципальным организациям, единой сезонки у нас нет. 16 троллейбус вот ходит частенько. А из двух автобусов, 14 и 44 маршрутов, только 14 более-менее курсировал весь прошлый учебный год. 44-х было замечено крайне мало. Приходится частенько ехать на 22 или 46 до Дома печати, а оттуда пешком идти до улицы Карбышева. Хорошо, что ноги молодые и хожу я быстро – на пешую прогулку уходит не более 7-10 минут. А вот с работы я уж точно не жду автобусов и сразу иду до Дома печати, где шанс сесть в автобус увеличивается вдвое (4 маршрута вместо двух). Но ведь надоедает каждый день ходить две остановки туда-сюда, тратя при этом 450 рублей на сезонку.

Почему в Новом Орлеане, например, сезонка одна и действует как на автобусных маршрутах, так и на трамвайных? Почему за границей транспорт ходит по расписанию для каждой остановки, которое можно даже скачать из сети Интернет, а у нас – по примерным интервалам движения в 10-50 минут. Почему мы оптимизируем, сокращая количество парков, а не льготников.

Последнее – единственное законное оправдание транспортников. Льготников у нас действительно многовато, начиная от пенсионеров и ветеранов всех уровней, а заканчивая всякими милицейскими и прокурорскими работниками. Скажите мне, пожалуйста, чем отличается силовик от бюджетника, что первый едет по красной корочке, а второй платит за билет или сезонку? Труднее говорить что-либо против пенсионеров и ветеранов. Им и так приходится многим бедствовать, особенно после всяких дефолтов и обесценивания вкладов в Сбербанке. Но с другой стороны, им сезонку оплачивает государство, выделяя специально для этого ежемесячную сумму, равную стоимости социальной сезонки. Опять же, в Америке тоже есть социальная сезонка, но платит сам гражданин. Вот чего у них нет, так это школьных и студенческих сезонок. Зато у них есть сезонки для приезжих на определённое количество поездок или на 1, 3, 5, 7 дней. Так что поучиться можно друг у друга многому.

Раньше приходилось слышать от особо осведомлённых кондукторов и их пассажиров о том, что основная часть выручки транспортников уходила тогдашнему мэру Лиманскому и его структурам. Можно подумать, мало ему было крышевания рынков (согласно тем же слухам). Понятно, почему постоянно заявлялось о нерентабельности общественного транспорта. Он во всём мире нерентабелен. Но не в таких масштабах как у нас. Оптимизировать можно и нужно, но с умом.

Наши взялись за ум с помощью специальных учётчиков, которые (почему-то всегда по двое) курсировали не так давно в общественном транспорте, подсчитывая количество пассажиров и то, как те оплачивают свой проезд. Но вот мне кажется, что эти учётчики явно посоветуют своими подсчётами закрыть совсем те же 22, 44, 14 маршруты. Ведь людей в них ездит иногда до смешного мало. А всё почему? Да потому, что ездят там только пенсионеры и страдальцы с сезонками, типа меня. Остальные не могут себе позволить ждать автобус по 20-40 минут и садятся в маршрутки. Иногда даже не садятся, а набиваются стоя (вот куда смотрит ГИБДД?). Оптимизировали бы лучше так, чтобы хотя бы один маршрут связал Антонова-Овсеенко с Гагарина/Тухачевской/Пензенской. А то только 99-ая маршрутка. Либо пешком до Дома Печати, 20 минут в ожидании автобуса, а потом снова пешком через Клиническую больницу.

Оптимизировали бы так, чтобы не требовалось держать армию кондукторов, которые продираются своими, как правило, крупными телесами сквозь толпу пассажиров туда-сюда каждые две минуты. Поставили бы автомат около водителя с заходом в первую дверь. Автомат принимает деньги или проверяет сезонку. Сдачи ни автомат ни водитель не дают (так что 100-, 500- и 1000-рублёвые купюры не “прокатили” бы). Правда, у нас, наверное, это всё же не сработало бы. Слишком много народу ещё пользуется общественным транспортом, и посадка занимала бы на каждой остановке минут по 5-7. В Москве вон установили такие автоматы, но как-то переборщили и дополнили их ещё и турникетами. И так узкий проход в голове салона, а тут ещё и турникет. Ну у нас либо никак, либо с лихвой и перебором.

Как бы не перебрали с оптимизацией движения общественного транспорта. А то передадут постепенно все маршруты в руки частников. А те потом и откажутся принимать всяческие сезонки. Вот весело будет. А, может быть, и не так весело. Всё-таки пешком от дома до работы даже при моём сверхбыстром шаге не менее минут сорока, да обратно, да по нашей пыли-грязи. Но это будут уже не автобусные истории.