Записки Самарского обывателя

Перемещено: http://samaralife.com/kratkoe-rukovodstvo-po-samarskomu-gazonovedeniyu/

Дмитрий АЗАРОВ: «Мы будем штрафовать за организацию несанкционированных свалок»

Я подумал об этом три дня назад, собрался сегодня побухтеть на тему мусора, а samru.ru уже опубликовали интервью с первым заместителем главы городской администрации. Но всё же напишу, что думаю. Впечатления обострились после того, как на днях увидел на обочине Красноглинского шоссе недалеко от Горелого хутора новую свалку бытового мусора. Свалка организована оперативным методом даже без соблюдения неких приличий по её сокрытию за деревья.

Понятно, что вряд ли отовсюду вывозят мусор, и что вряд ли все, обитающие в таких несчастливых местах, имеют возможность организовать вывоз мусора самостоятельно, но всё же какой свиньёй надо быть, чтобы вот так сваливать на обочину всё говно. Ладно бы говно, оно, в конце концов, легко усваиваемый природой продукт. Но ведь там всякая пластиково-бумажно-железно-стеклянная смесь, которую ни одна почва просто так (или не просто так) не переработает.

Сколько же можно было набрать металлолома и макулатуры, поездив по округе и пособирав весь этот мусор. Но стране не нужен металлолом и не нужна макулатура. Страна зажралась и с ростом темпов обжорства всё меньше нуждается во вторичном сырье. Говорят, раньше, если кто-то что-нибудь вдруг выкинул бы на свалку (обычную у дома), кто-то другой тут же бы подобрал это и прикинул, как можно было бы использовать сей отход в дачном или ином хозяйстве. Теперь же на мусорках валяются горы книжных шкафов, газовых колонок, диванов, одежды, книг, грампластинок, проигрывателей грампластинок, рам, дверей и прочего добра. А когда-то макулатуру отрывали с руками и ногами, чтобы набрать достаточное количество и получить талончик на заветный томик беллетристики или классики.

Раньше было в общей серой массе не очень заметно, но теперь, пока новое Московское шоссе ещё чернеется своим обновлённым покрытием, хорошо видно, что курение – самый массовый вид вредных привычек, переплюнувший (судя по отходам) распитие спиртных напитков. Такого количества окурков я ещё не видел нигде, как теперь можно наблюдать по всей длине дороги, а особенно около остановок.

Вот господин Азаров пожаловался, что “На сегодняшний день штат [дворников] укомплектован лишь на 45,8%…”. Мне пришлось наблюдать однажды утром противоположную картину. К остановке “Метро “Московская” на Московском шоссе подъехала газелька, из которой дружно выскочила целая бригада людей в оранжевых куртках с метлами в руках. Они за две минуты помели туда-сюда, побросали мётлы в кузов и уехали. Как мне показалось, они даже не собрали мусор в какой-нибудь мешок. А мели они только на противоположной стороне дороги. Там было не менее 5-7 дворников и дворничих. Это так недоукомплектован штат, что на одну остановку по 5-7 единиц живой техники плюс газелька? Да и обочину дороги они уже не мели, только вокруг остановочного павильона.

Может быть, правда ликвидировать армию кондукторов и поставить их мести улицы? И в автобусах никто толкаться не будет, и улицы получше будут мести. Ну а если серьёзно, то ведь виноваты мы сами, бросая эти самые окурки, бутылки, билетики и фантики, где попало. И ещё жалуемся на власти, что, мол, урн не хватает. Так их и на Западе маловато будет. Однако, там такое мусорьё даже в бедных кварталах поискать надо днём с огнём. Ну возьмите вы свой мусор с собой в пакетик и выкиньте там, где будут урны. Ну поберегите своё здоровье и не курите на тех остановках, где нет урн. Заодно поберегите и здоровье тех, кто не курит, но вынужден вдыхать вашу сигаретную вонь и “любоваться” на бело-жёлтую кайму обочины.

И, пожалуйста, не доводите совместными усилиями мусорящих и невывозящих мусор до разжигания костров среди деревьев. В районе остановки “Клиническая больница” по улице Гагарина есть мусорка, куда несут свой мусор жители всего микрорайона: кто-то живёт в домах, прикреплённых к данной мусорке, а кто-то просто несёт мусор по пути из дома на остановку. Плюс, все окрестные магазины сносят сюда горы коробок. Городские коммунальщики, очевидно, не справляются с такими объёмами мусора, и частенько здесь образуются горы хлама. Не менее часто эти горы поджигаются, да так, что несколько раз приходилось вызывать пожарных и заменять протянутый над этим местом телефонный кабель. А вот ветки деревьев, поваленные летним ураганом, городские коммунальщики почему-то не захотели вывезти. Подождав месяц-другой, местные подожгли всю огромную кучу, спалив заодно и почти десяток деревьев. И ведь сегодня утром заметил новую горку из листьев, аккуратно наложенную у одного дерева явно в форме будущего кострища. Так жалко деревья. Я бы спалил тех, кто мусорит, и тех, кто не вывозит мусор вовремя или вообще.

UPDATE: Смотрите фото здесь и здесь.

Портал samru.ru сообщает о том, что здание ТЦ “Пассаж”, более известное среди обывателей как Фабрика-кухня на пересечении проспекта Масленникова и улицы Ново-Садовой, выставлено на продажу. Это бы ещё ничего. Но пошли слухи, что вместо очередной реконструкции здание снесут и возведут на его месте современное. Почитать можно также здесь.

Допустить сноса Фабрики-кухни нельзя ни под какими предлогами. Это уникальный памятник архитектуры первой половины XX века, уникальный образец конструктивизма и функциональной архитектуры. Здание построено в виде скрещенных серпа и молота. В “молоте” распологались производственные помещения, а в “серпе” – столовые и буфеты. Далее приведу вкратце сведения, почерпнутые мною из превосходного двуязычного (русский/английский) архитектурного путеводителя “Самара. 81 архитектурный шедевр” (“Жираф”, 2006).

Фабрика-кухня завода имени Масленникова была спроектирована московским архитектором Е.Н. Максимовой и открыта 1 января 1932 года. Сооружение имело идеальную технологическую схему: из молота-кухни по трём конвейерам готовая пища доставлялась на раздачу в серп-столовые. Это одно из ервых зданий в Самаре с бетонными перекрытиями. Первоначально второй этаж был “навешен” над первым этажом-входной зоной. Второй этаж имел огромные горизонтальные проёмы с узкими простенками, имитировавшими ленточное остекление. В 1944 году при реконструкции внешний фасад был переделан под “классику” с сужением проёмов, закладкой лестничных блоков (первого этажа) кирпичом, которым заложили и главный вход с нависающим вторым этажом. В 1998-1999 гг. в результате второй реконструкции и пеерделки здания под торговый центр стены оказались обшиты пластиковой рейкой, а заодно проведена коренная реконструкция здания с нивелированием и утратой многих его первоначальных архитектурных и планировочных особенностей. “Зашитыми” оказались и надписи на торце молота со стороны улицы Ново-Садовой. (Без этого путеводителя я бы и не вспомнил о том, что там действительно были какие-то надписи.)

Я бы не просто сохранил это здание, а восстановил бы его в первоначальном виде таким, каким оно было в 30-е годы. Наши власти и коммерсанты не осознают того огромного потенциала, который “зашит” в городе, а мог бы послужить в деле развития Самары как крупного туристического центра в нормальном смысле этого выражения. Фабрика-кухня могла бы стать превосходным, я бы даже сказал, элитным рестораном (или вместить несколько ресторанов). Можно было бы и несколько бутиков (не люблю, правда, этого слова) сюда вместить. Получился бы прекрасный центр притяжения туристов и “элитной” публики местного розлива.

У нас мало уже осталось памятников самарского конструктивизма, который, наряду с самарским модерном и кое-где ещё неснесённым деревянным зодчеством, является одной из главных составляющих архитектурного стиля Самары. Здание ГУВД сгорело, Дом сельского хозяйства готовится к реконструкции. Пока только Дом связи и Дом промышленности избежали масштабного переустройства с превращением в нечто иное. Неужели Фабрика-кухня “сгорит” в планах коммерсантов и при попустительстве властей?

С Нового года нам обещали ввести в действие положение Кодекса об административных правонарушениях, которое обяжет автомобилистов пристёгиваться ремнями безопасности. Правда, я так и не понял, распространяется ли это положение только на водителей, на водителя и пассажира переднего кресла или на всех, находящихся в машине. В последнем случае предвижу бурный рост коммерческой активности по дооборудованию автомобилей отечественного производства ремнями на заднем сидении.

Я вот частенько торчу в автобусной пробке на улице Киевской. Раньше от нечего делать смотрел, какие иномарки более всего представлены в нашем городе. А теперь, для разнообразия, подсчитываю количество пристёгнутых водителей. Конечно, для полноты картины, надо было бы сосчитать и общее количество участвовавших в выборке машин, но, думаю, примерный процент можно подсчитать и так.

Из 40-60 машин водители только 2-5 пристёгнуты ремнями безопасности. Один раз, правда, насчитал 10 “сознательных”. Женщины пристёгиваются реже мужчин. (Ну как же можно помять кофточку?) Самые молодые и самые старые водители менее сознательны, чем водители среднего возраста. Так что молодёжь, старики и женщины могут стать самой массовой кормушкой ГИБДД с 1 января. Или вы думаете, что все автоинспекторы откажутся взять сотню-другую себе в карман и будут настаивать с пеной у рта на пяти сотнях в карман государства?

А вот в США мои друзья не тронулись бы с места, пока я не пристегнулся. И объясняли бы они это не тем, что им придётся заплатить за меня, сидящего на переднем сидении непристёгнутым, штуку баксов, а тем, что езда без ремня небезопасна. Если куда-то возят детей на автомобилях типа нашей Газели, то абсолютно все должны быть пристёгнуты. И вы знаете, ремни спасают. Ещё больше они спасают в сочетании с подушкой (подушками) безопасности. Но ещё больше они спасают в сочетании с соблюдением всеми водителями правил дорожного движения. Боюсь, правда, последнего в наших водителях никакими штрафами не воспитать.

Можно хотя бы ознакомиться с полной таблицей новых штрафов здесь. Безопасной езды тебе, обыватель!! Пристегнись уже сейчас, не дожидаясь Нового года!

Я уже писал здесь о том, как “Единая Россия” строит новые дороги в нашей области. К маленькому плакатику на обочине у Мехзавода добавился огромный рекламный щит того же содержания на Московском шоссе недалеко от улицы Нововокзальной.

Предлагаю подтвердить демократические основы нашего государства и предоставить возможность, то есть рекламные щиты, для освещения своей созидательной деятельности. В конце концов, не одна “ЕР” в парламентах заседает. Могу даже предложить примерные лозунги:

“”Единая Россия” Строит новые дороги!” (этот придуман не мною и уже пошёл в тираж);

“СПС строит электростанции” (здесь хотя бы есть очевидная связь, если вспомнить, что главным по электростанциям у нас один из лидеров СПС);

“КПРФ открывает новые заводы и фабрики” (ну раз они так заботятся о рабочем классе, то и флаг им в руки);

“ЛДПР строит больницы и школы” (ввиду обширной просветительской деятельности лидера и его многочисленных любовных похождений, широко освещавшихся бульварной прессой);

“”Яблоко” – попечитель культуры, науки и просвещения” (такому интеллигентному лидеру – интеллигентную сферу);

“”Справедливая Россия” заботится о пенсионерах и налогах”.

Так, глядишь, все партии будут пристроены к конкретным сферам приложения их неуёмных сил и обширных финансов. А заодно надо создать контролирующий орган или поручить Счётной палате проверять, действительно ли партии занимаются вверенными им фронтами. А то сейчас они только заявляют о строительстве дорог, поддержке пенсионеров, попечительстве над наукой и культурой, заботе о демографии и благосостоянии народа.

Кстати, заботиться о демографии надо вообще обязать всех членов партии. Вон в Ульяновской области губернатор уже предложил установить День зачатия и обещал лично проследить за выполнением обязательств со стороны своей администрации. А он, ульяновский губернатор, вуайерист, однако!

Кстати, вы заметили другие рекламные щиты: “Осталось родить сына”? Ни одна из политических группировок не взяла пока на себя ответственности за данную акцию. Хотя, кажется, одна из партий у нас теперь отвечает за всё. На месте женщин я бы возмутился. Чем же плохо родить дочерей? И вообще, кроме рождения сына, его ещё надо вырастить и воспитать. Или вся наша демографическая политика теперь будет направлена только на то, чтобы нарожать мальчиков, а дальше оставить их на попечение государства? Ах да, можно поручить сирот какой-нибудь партии.

Сегодня понадобилось мне утром поехать в Царевщину. А 78-й автобус в 8.15 от Управленческого так и не поехал. Его там вообще не было. И, как сказала одна активная и постоянная его пассажирка, 78-го в 8.15 нет уже четвёртый день. Она раздавала всем желающим листочки с телефоном “горячей линии”, по которой надо как можно больше и чаще звонить, чтобы автобус пошёл.

Автобус пришел и пошёл только в 9.15 (следующий рейс по расписанию), однако это был автобус не муниципального, а коммерческого парка. Для пассажиров всё равно, а для вопрошающих пассажиров – нет. Что же там случилось с предыдущим. муниципальным автобусом? Он, кстати, курсировал этим утром по 1 маршруту. Был опознан по ярко-зелёной окраске с рекламой женских прокладок.

Для справки, 78-й автобусный маршрут – единственный вид общественного транспорта, связывающий город с посёлком Берёза и Международным аэропортом “Курумоч”. Автобусы отправляются от Управленческого в 6.15, 7.15, 8.15, 9.15, 10.45, 11.45, 12.45, 13.45, 15.15, 16.15, 17.15, 18.15 и 19.15 ежедневно. Стоимость проезда на всём протяжении маршрута – 9 рублей. Все сезонки действительны. Поездка до аэропорта занимает примерно 40 минут.

Для справки, телефон Центральной диспетчерской службы – 266-3601, диспетчерской МП “Самараавтотранс” – 926-3920, Департамента транспорта городской администрации – 260-8151.

Вчера ответственные лица с помощью новейшего (и, как говорят, до недавнего времени оборонно-секретного) оборудования проверяли качество выполнения работ на Московском шоссе (том самом, которое строит партия “Единая Россия”). В ходе проверки, как сообщили местные СМИ, обнаружилось, что не всё и везде идеально. Например, не кольце Московское шоссе-улица XXII Партсъезда даже заставят подрядчиков снять верхний слой и переложить заново за свои деньги. Так, чтобы битум не выступал на поверхность в больших количествах.

Сей дорожный патруль проехался образцово-показательно вдоль всего шоссе. Специалисты отметили, что теперь ни одна трасса не избежит теоретической проверки практического дорожного строительства. Виновных, как говорится, привлекут к ответу. Материально.

А где была проверка раньше? Согласно планам реконструкции, весь верхний слой старого дорожного покрытия должен был быть снят. Однако, снят он был не везде и не везде основательно. Где был патруль, когда накладывалось первичное выравнивающее покрытие? На участке Масленникова-Авроры оно было положено идеально (на невооружённый взгляд), а вот, например, на участке Кирова-Ташкентская это покрытие какое-то неоднородное и не идеально ровное. Чем занималась комиссия, когда ремонтировали маленький отрезок от Масленникова до Гагарина-Луначарского? В отличие от образцово-выявленного участка, здесь перегнули (опять-таки, на невооружённый оборонным оборудованием взгляд) в другую сторону. У обочины явно не хватает жидкостной составляющей, верхний слой слишком сухой и со слишком заметными полостями между щебнем. Ведь такие полости, даже крайне малые, после дождей превращаются уже в большие трещины.

Неужели вы верите тому, что новое покрытие прослужит 5-6 лет без капитального ремонта? Нет, конечно, прослужит. У нас большинство дорог отделывается временными заплатками по двум технологиям: “мокрый асфальт” (когда асфальт шлёпают в снег и лужи) и “заливка с присыпкой” (когда из дорог устраивают чёрные зебры обильно присыпанные землистой крошкой).

Может быть, новое рассекреченное оборудование и поможет бороться с неумением или нежеланием качественно выполнять свою работу. Но сдаётся мне, обывателю-скептику, что здесь всё как всегда обойдётся парой образцово-показательных порок.

Вы ничего не заметили, когда в последний раз покупали сотовый телефон, оплачивали связь или присматривались к телефонным аксессуарам? Подсказка: замечать надо, даже не заходя в салон связи.

Присмотритесь, и вы в большинстве случаев обнаружите, что все сетевые продавцы мобильной техники “сбиваются” в стада по 4-5 особей. На остановке “Управленческий” стоят бок о бок салоны “Евросеть“, “Беталинк” и “Связной“, тут же в 50 шагах – салон “Диксис“, а через дорогу (ещё меньше шагов) – салон “Телефон.ру“. Ещё меньше шагов требуется преодолевать посетителям ТЦ “Фрегат”, где так же бок о бок расположились “Связной”, “Ультра“, “Телефон.ру”, “Евросеть” и “Диксис”.

Помнится, не так давно “Большую тройку” сотовых операторов обвиняли в ценовом сговоре, возбуждались уголовные дела, кого-то пытались привлечь к совести, то есть к ответственности, кого-то даже вроде бы заставляли снизить тарифы или пойти на уступки сторонним операторам.

Возникает такое чувство, что теперь акулы “мобильной” торговли сговорились и кучкуются. Наверное, так проще наблюдать друг за дргуом, чтобы, не дай Бог, кто-то взял да и демпинганул. Или это просто стадный инстинкт проснулся, когда вместе и строить и жить легче, и защищаться (если есть от кого). А какая конкуренция. Ну основной модельный ряд, наверняка, одинаков. Цены приходится при таком стадном подходе тоже держать на одном уровне. Как же тут конкурировать? Чем привлекают продавцы? И как столько компаний выживает бок о бок?

Конечно, согласно статистике, уровень проникновения мобильной связи в Самарской области ещё год назад перевалил за 100%. Хотя, такие показатели, конечно, не соответствуют действительности. Например, у моей мамы сотового телефона нет. Высокие проценты получаются за счёт того, что абоненты частенько кочуют между операторами, оставаясь при этом в базе данных и старых и новых своих сотовых провайдеров. Так что запас прочности, в виде ещё “неосотившихся” обывателей у продавцов мобильной техники есть. Плюс, многие оплачивают услуги связи в салонах, покупают там разные аксессуары. А самое главное, россияне падки до новинок и готовы покупать всё новые и новые модели чаще, чем в других странах. Но даже это в моём пытливом мозгу ставит под сомнение “выживаемость” сразу 4-6 акул на одном пятачке. Что же тут не так?