Записки Самарского обывателя

Аэрофлот проводит очередную осеннюю акцию-распродажу билетов на внутренние и международные направления. Стоимость перелёта Самара-Москва-Самара или Москва-Самара-Москва составит 2500 рублей (+ дополнительные сборы) при бронировании в офисе компании (улица Ленинская 141б телефоны 276-0277, 276-0278, 276-0280) или 1900 рублей (+ дополнительные сборы) при бронировании на сайте авиакомпании www.aeroflot.ru. Там же можно узнать детали и получить информацию о других специальных тарифах.

Почитайте вот здесь. Оказывается всё ещё страшнее, чем мне первоначально казалось и о чём я первоначально здесь писал несколько дней назад. Хотя я даже позволю себе привести эту информацию здесь в виде полной цитаты, а то вдруг оттуда удалят.

Самара практически за один месяц лишилась двух автобусных парков. По информации, собранной редакцией, картина на сегодняшний день развивается следующая:

Первый автобусный парк, АП-1, был закрыт еще в феврале 2007 года, его маршруты и автобусы переданы другим автобусным паркам. В августе 2007 года, был закрыт второй автобусны парк, обслуживавший 1, 50 и 78 маршруты. На 1 и 78 маршрутах стали работать автобусы ОАО “Транс-лайн”, а 50 маршрут ушел на обслуживание целой группой частников. При этом остатки подвижного состава АП-2 (а по нашим данным в парке числился 81 автобус), были переданны в АП-5.

И, наконец, в августе 2007 года значительная часть подвижного состава ОАО “АТП-3″, по словам кондукторов парка (подтверждающимся по нашим наблюдениям), была передана в г. Тольятти: из парка “исчезли” порядка 30 автобусов, по большей части новеньких ЛиАЗов, с помпой презентовавшихся администрацией города еще совсем не давно… Одновременно начался срыв выпуска автобусов на маршруты, обслуживаемые парком: 3, 5, 17, 26, 32, 33, 36, 47, 50а, 66, 76, 77. Причем о закрытии и сокращении выпуска на значительную часть маршрутов, объявлялось официально, впрочем, без указания причины.

В настоящий момент на один из основных маршрутов АТП-3 – №47, вышли 16 автобусов из АП-5 – по словам кондукторов, автобусы и маршруты передаются в АП-5, а само ОАО “АТП-3″ с 1 сентября закрывается. По словам водителей автобусов в ближайшее время будет закрыт и АП-4, с последующей передачей его автобусов в АП-5.

Таким образом уже в ближайшее время в городе из пяти автобусных парков, существовавших до начала 2007 года, останется только один. На муниципальных маршрутах городские автобусы заменяют частники…

Вот так вот. Эра частного извоза началась не сегодня. Но уже завтра (практически, в буквальном смысле этого слова) муниципального транспорта в Самаре не сотанется вообще. АТП-5, насколько я знаю, – база того самого “Транс-Лайна”.

Снова вопросы. А будут ли действовать сезонки на автобусах, когда все эти автобусы станут частными? А насколько будет повышена стоимость проезда, когда все автобусы станут частными? А где будут стоять все городские автобусы, когда их передадут в один автобусный парк, если, конечно, их не отправят в Тольятти? (Как удобно, теперь и губернатор будет протежировать дело “помощи тольяттинскому общественному транспорту”.) А кто гарантирует сохранение маршрутов, когда все они будут выкуплены частниками?

Старый мэр что-то там планировал нахимичить с автобусами, но не успел. Новый мэр, сука, кажется, довершит дело предшественника.

И ещё несколько цитат с того же сайта:

Проведена оптимизация маршрутной сети, обслуживаемая частными перевозчиками. В результате ее упорядочения прекращено движение по 19 маршрутам.

Вот-вот, я же говорил об “оптимизации”. Сначала передают маршруты частникам, а потом закрывают эти маршруты под предлогом оптимизации. Ведь я не заметил, чтобы сократились какие-либо “газельные” маршруты.

Активно идет комплексное изучение пассажиропотоков в городе, по результатам которого будут проведены мероприятия по корректировке маршрутной сети, расстановке подвижного состава и расписаний движения. Исследование будет завершено в третьем квартале текущего года, и на основании полученных данных будет сформирована новая программа по развитию транспортной отрасли Самары.

Докорректируются, кажется. Изучение пассажиропотоков только в муниципальном транспорте не даст полной картины этих пассажиропотоков, поскольку на многих маршрутах люди попросту уже “пересели” на “газели” из-за того, что муниципального транспорта не дождёшься. Но городской администрации, видимо, так ещё удобнее оптимизировать и корректировать, поскольку можно будет прикрыться статистикой, что, мол, в автобусах 44 и 14 маршрутов, например, ездит до безобразия мало народу. Но ведь все видят, что до безобразия много народу ездит в почти десятке маршрутов “газелей”, проходящих только по улице Антонова-Овсеенко. Люди не могут ждать автобуса целый час.

Виктор Тархов: “… Наше главное направление – замена Газелей автобусами большей вместимости, – это мы реализуем уже сейчас, не дожидаясь программы. Будем рассматривать предложения от разных компаний-производителей”.

Я не понял. Пускай наш доблестный мэр мне пояснит популярнее что ли. Это как это главным направлением деятельности городской администрации может быть замена подвижного состава частных транспортных компаний? Это что за программа, не дожидаясь которой, что-то уже реализуется? Понятно, что когда частники позакрывают с помощью городской администрации половину бывших муниципальных маршрутов, “газельки” не справятся с пассажиропотоком и их придётся либо заменять на автобусы (снова к автобусам вернёмся, только к частным), либо выпускать на маршруты ещё больше “газелей” (но тогда они будут ехать лоб в лоб из-за своего количества).

В общем, что-то страшное творится с городским, или уже почти и не городским, транспортом. А ведь пострадает, как всегда, обыватель. Мэры и прочие суки ездят на служебном и дорогом личном автотранспорте. Им автобусы вообще не нужны. Обыватели им нужны только для галочки … в избирательном бюллетене.

UPDATED: Ещё одно сообщение на эту тему. Снова указывается на то, что новая концепция развития общественного транспорта предусматривает замещение больших автобусов автобусами средней вместительности. Вы ведь заметили зелёные автобусы Yutong (у них спереди по обоим бокам заметные зеркала-уши)? Вы действительно думаете, что эти пупсики смогут перевозить всех обывателей, кто ещё не может приобрести собственный автомобиль?

А ещё в статье есть устрашающий для обывателей момент: «Они хотят … попросить частных перевозчиков, чтобы они возили льготников». Вдумайтесь! Частные перевозчики получают автобусные маршруты и, наверняка, городские автобусы с городскими парками. И их ещё только попросят возить льготников. Я бы на месте частных перевозчиков отказался, поскольку льготники у нас практически все, кто пользуется общественным транспортом. Но я не на месте частника, я пользуюсь сезонкой и хотел бы ездить по городским маршрутам по сезонке. По любым маршрутам. По всем маршрутам. А ведь частник может и отказаться перевозить льготников. Что тогда делать будем, обыватели? Выборы-то не скоро теперь.