Записки самарского обывателя

Прочитали в новостях:

Мэрия купит 200 автобусов

16:43; 19 сентября 2007

Самарский департамент транспорта намерен потратить 600 млн рублей на покупку китайских автобусов.

Сегодня глава Самары Виктор Тархов подписал соглашение а с официальной делегацией города-партнера Чженьчжоу (Китайская Народная Республика) было подписано соглашение о дальнейшем развитии партнерских отношений между городами. Одним из пунктов сотрудничества была обозначена закупка 200 автобусов «Ютонг», производящихся в Чженьчжоу. По словам главы департамента транспорта Валерия Графского, в следующем году мэрия готова потратить на автобусы до 600 млн рублей.

По информации dp.ru, поставки китайских автобусов будет осуществлять ООО «Самаракомтранс», аффилированная группе компаний СОК.

Сейчас в Самаре уже работает примерно 20 «Ютонгов», вмещающих три десятка пассажиров. Стоимость одного такого автобуса – 1,3 млн рублей

По словам участников рынка, китайские автобусы, даже с учетом оплаты посреднических услуг, стоят дешевле российских аналогов. В автодилере «Веха» dp.ru пояснили, что отечественный городской автобус стоит около 2,5 млн рублей. Виталий Назаренко, работающий с производителями автобусов, говорит, что «Лиаз» вместимостью 117 мест и с импортным двигательным блоком стоит немногим более 2,5 млн рублей. Охарактеризовать качество автобусов «Ютонг» он отказался. // Елена Наумова / http://www.dp.ru/samara/news/citynews/2007/09/19/238326/

Вот так, обыватели. Вам было слишком свободно в МАЗах и ЛиАЗах? Теперь вам будет тесно в Ютонгах.

Вроде бы Ютонги должны прийти на смену газелькам. В таком случае, они будут вместительнее послених и помогут несколько разгрузить дороги и остановки при условии, что газельки, которые заменяются автобусами, будут сняты с маршрутов.

Но с другой стороны, городская администрация ясно продемонстрировала, что на такой частно-автобусный характер будет переведён практически весь общественный транспорт. Ведь проезд в Ютонгах, кажется, не 9 рублей, и сезонки не действуют. Только такие же маленькие МАЗы (типа 33 маршрута) принимают сезонки и 9 рублей от бессезончатых граждан. А вот Ютонги, которые курсируют по «газельковым» маршрутам, под городские правила уже не подпадают.

С третьей стороны, наш городской главнюк явно расплачивается со своими предвыборными спонсорами. Хотя, расплачиваемся мы, обыватели, если уж на то пошло. Ведь не из собственного кармана г-н Тархов раздаёт подряды аффилиированным и прочим компаниям. Хотя город для него теперь – собственный карман.

Может быть, ЛиАЗы стоят дороже Ютонгов, но и вмещают больше пассажиров, удобнее, не такие душные и выглядят не так странно-смешно. Зачем сравнивать стоимость автобусов разной вместительности и заявлять, что эти дешевле? Но те ведь больше этих! И в тех я мог проехать по сезонке!! К тому же мне представляется, что ремонтировать автобусы, произведённые в этой стране, проще, чем те, которые произведены в другой стране. И уж, конечно, ЛиАЗы удобнее для наших пассажиров с сумками, так как имеют достаточно просторный салон, тогда как Ютонги удобны исключительно для сидячих пассажиров со своим узким проходом между кресел. А ведь наш обыватель не с дамскими сумочками ездит.

И как житель и налогоплательщик хочу спросить. Почему автобусы 3-го парка угнали в Тольятти (а ведь их, наверное, на городские средства закупали), а теперь снова тратят деньги на другие автобусы? Хотя, я знаю ответ. Потому, что те автобусы принесли прибыль кому-то другому, а теперь надо расплатиться со спонсорами нынешней власти. Только почему за каждую новую власть должны расплачиваться налогоплательщики? И где гарантия, что следующий мэр не угонит Ютонги в Сызрань, а на мои и ваши налоги не станет закупать какие-нибудь индийские велорикши.

В Самаре построят гостиницу международной сети «Hilton». Сообщается, что строить будут иностранцы, так как местные не слишком хорошие строители. О месте строительства пока не сообщается, так как, возможно, оно ещё не выбрано. Приблизительные сроки строительства – до 2012 года.

Представители гостиничного бизнеса Самары довольно скептически оценивают перспективы строительства отеля Hilton в нашем городе. По мнению генерального менеджера Renaissance Samara Hotel Ивана Лайоша, в ближайшие годы ниша «высококлассного гостеприимства» в Самаре будет заполнена Renaissance (входит в сеть Marriott) и открывающимся Holiday Inn Samara. «Поэтому сейчас Hilton идти в Самару рановато, а в будущем этот проект вполне может быть осуществим», – считает Лайош.
В настоящее время уровень заполняемости Renaissance Samara Hotel составляет порядка 60% при стоимости одноместного номера 8 тысяч рублей в сутки, Holiday Inn Samara планируется заполнять на 70% (стоимость номера – 6 тысяч рублей в сутки). Оба отеля считаются 4-звездочными, на сколько звезд будет ориентирован самарский Hilton, пока неизвестно (в целом в России Hilton намерен реализовывать проекты от 2 до 4 звезд). Однако эксперты «Времени» единогласно относят Hilton к более высокому классу, чем Renaissance Samara Hotel и Holiday Inn Samara. / Компания Сити-Отель по материалам газеты «Время» (Самара)

Что интересно, Holiday Inn вообще-то обычно трёхзвёздочен. Но в Самаре, видимо, не престижно строить гостиницы уровня три звезды. Трёхзвёздочниками у нас (обоснованно или липово) считаются «Азимут» (бывшая «Националь») или «Россия». Нам же надо всё время статусно строить. Мы хотим угнаться за Москвой, где все гостиницы для обычных своих и иностранцев поразрушили, а из того немногого, что построено взамен, всё оказывается малодоступным даже для иностранных туристов. И ведь справедливо замечено, что Hilton – гостиница более высокого уровня, чем Holiday Inn. Получается, что если Hilton откроется в формате «3 звезды», это будет неким имиджевым уроном для сети. «Малозвёздные» отели Hilton обычно именуются не Hilton, а открываются под другими брендами гостиничной группы. А если Hilton будет четырёхзвёздочником, то всем трём игрокам высшего дивизиона придётся несладко из-за малой востребованности такого дорогого жилья для ещё не столь многочисленных приезжих.

Строить-то надо отели уровня 2-3 звезды, простые гостиницы с качественным сервисом не а-ля-рюсс, с уютными номерами без особых изысков, с нормальными кроватями и бельём, с хорошим завтраком, а не яичницей с сосиской и йогуртом, с привлекательным внешним и внутренним видом, а не обшарпанного вида. Строить надо гостиницы для тех, кто составляет основную массу приезжающих – туристов и просто граждан из России, страны с не самыми высокими доходами на душу среднестатистического обывателя. Да, надо избавляться от совковых гостиниц. Но не так, чтобы обычным людям совсем некуда было податься.

Газета «Время» сообщает о том, что в строящемся ТЦ на Физкультурной в следующем году откроется продуктовый гипермаркет «Real» (входит в состав METRO Group). Заявляется, что он составит прямую конкуренцию гипермаркету Auchan, который откроется в конце этого года в ТЦ на Дыбенко, хотя площадь последнего в два раза больше, а сроки открытия на год раньше.

Самару ждёт очередной виток битвы продуктовых титанов. На этот раз за самарского покупателя схватятся уже не общефедеральные сети, а иностранные компании – французская Auchan и немецкая METRO.

На сегодняшний день в Самаре продукты закупаются разными бюджетными группами в разных нишевых супермаркетах. На первой ступни стоят «Магнит», «Копейка» и «Пятёрочка». Эти магазины, особенно «Магнит», расположены у дома, имеют весь самый необходимый ассортимент, очень удобны для покупок рядом с домом, привлекают низкими ценами. Проблемы их напрямую происходят от преимуществ. Малая площадь снижает арендную плату, а, соответственно, и уровень цен (это я берусь утверждать как обыватель, не имея экономическго образования). Но малая же площадь приводит к неудобствам перемещения, малому количеству касс (одна-две). Впрочем, последнее – бич и гипермаркетов, в которых из 20 установленных могут работать 2-3 кассы. Небольшой ассортимент вполне может удовлетворить все основные потребности среднестатистического покупателя без претензий на деликатесы и изыски как в сегменте продовольствия, так и в сегменте основных товаров для дома (парфюмерия, уход по дому).

Далее следуют (разделяемые экономистами на подгруппы, типа средний, средний+, но не различимые для меня, как обывателя) супер и гипермаркеты «Перекрёсток» (входит в одну компанию с «Пятёрочкой), «Патэрсон» и «Рамстор». Я не учитываю «Главпродукт», поскольку никогда в нём и не был. Но его также можно, наверное, отнести к этой группе. Группа представляет собой магазины большой площади с расширенным ассортиментом и несколько более высокими ценами. В них удобнее передвигаться, можно выбрать из гораздо большего количества товаров. Но они расположены не у дома (для большинства покупателей), требуют выделения времени на поездки туда-обратно. Кроме того, при большом выборе часто делаются и большие покупки. Согласитесь, что донести два тяжёлых пакета через дорогу от «Магнита» проще, чем те же два пакета везти с другого конца города, да ещё с учётом пробок.

Теперь ко второй группе присоединятся «Auchan» (на Дыбенко), «Real» (на Физкультурной), «Мосмарт» (на Московском шоссе в ТЦ «Мост» между Потапова и Советской Армии). Битва развернётся с новой силой. «Мосмарт» вообще будет расположен между «Патэрсоном» во Фрегате и «Перекрёстком» в Парк-Хаусе, да ещё не на типичной, левой при выезде из города, для супермаркетов стороне. А ведь далее на Московском шоссе есть «Патэрсон» в Империи и «Рамстор» в Московском. А потом построят два ТЦ рядом с Ипподромом, в которых также ведь что-то будет. Московское шоссе, таким образом, станет более привлекательным для своих жителей в плане отоваривания продовольствием «почти» у дома, но в более крупноформатных магазинах.

«Real» и «Auchan» находятся в несколько более выгодном положении. На Физкультурной не замечено крупных продуктовых магазинов. На Безымянке вообще распространены местные деятели, находящиеся посередине между первой и второй группами магазинов, намного ближе к первой: «Наш квартал», «Любимый магазин». Рядом с Дыбенко же (относительно) есть только «Патэрсон» во Фрегате и «Перекрёсток» в Руси-на-Волге. А вот «разворот» в сторону Гагарина до сих пор был не прикрыт. Хотя там не было и достаточной покупательской аудитории для крупных ритейлеров: дома-то сплошь частные. Правда, теперь рядышком строятся новые многоэтажные дома, а ходят слухи и о снесении части частного сектора и строительстве жилого микрорайона. Но, думаю, у «Auchan» и так достаточно много шансов на успех.

Шансы эти связаны и с тем, что настоящим конкурентом в плане форматности и площадей «Auchan» составляет только «METRO». Но последний расположен слишком далеко, а, самое главное, доступен только для владельцев карточек, получить которые простым обывателям типа служащих и прочих нефирмачей сложно, если вообще возможно. «Auchan» же будет доступен всем без всяких карточек.

Так что готовьтесь обыватели к освоению новых горизонтов в деле приобретения хлеба и масла, ну и, может быть, колбасы с шампунями. Советую посравнивать ассортимент и цены. Повседневные покупки, правда, всё равно будут совершаться в «Магните» (чуде российского дискаунтерного ритейла), а вот покупки покрупнее (не по размерам, а по количеству закупаемого), а также покупки от случая к случаю или при возможности-желании-необходимости (оказались рядом, любопытство привело, любимый товар только там, лучшая цена на него, понравились интерьер и укладка товаров, и т.д.) всё больше и больше переходят от карликов к гигантам местного продовольственно-магазинного рынка.