Записки самарского обывателя

На месте складирования соленого снега проведут конкурс фигур

31 января, 19:11

Стали известны подробности складирования снега на берегу Волги в районе Первомайского спуска. На Центральной спасательной станции сообщили, что снег, вывезенный с улиц города сбрасывается на берег с 24 января. <…> Сбрасываемый в реку снег не проходит экологического контроля. Сопредседатель международного социально-экологического Союза Сергей Симак сообщил, что сброс снега на берег реки противоречит экологическим нормам. Подчеркнув, что снег в городе был сильно загрязнён хлоридом натрия (солью), кроме того в нём содержится большое количество песка и сажевых частиц. По мнению Симака, даже если снег с берегов Волги будет вывезен полностью, в этом году ущерб волжской экосистеме, вполне возможно, превзойдёт предыдущие года. <…>

1 февраля в 11:00 на набережной у Первомайского спуска комитет по делам молодежи проведет конкурс снежных фигур «Город – мечта». В создании экспозиции снежных композиций и миниатюр примут участие студенты высших и средне-специальных учебных заведений. По итогам конкурса компетентное жюри объявит победителей. Критериями оценки является оригинальность и эстетическая привлекательность конкурсных работ. // СамараБизнесКонсалтинг

Наша мэрия, видимо, окончательно выжила из ума. Или это известие о вполне возможном повышении мэрской зарплаты (аж до 86 500 рублей в месяц) снесло остатки кровли на головах всей городской администрации. Но там сначала решили, что могут валить грязный снег прямо в Волгу, там, где летом будут купаться и загорать обыватели. А потом решили потравить студентов путём облагораживания свалки.

А давайте навалим весь этот снег на даче Тархова, а потом заставим его копаться в сей куче. Пускай вспомнит ещё раз своё «босоногое детство». Город сполна оплачивает ему возможные последствия такого копания для здоровья в виде нехилой зарплатки.

В «Самарском обозрении» написали о том, что по весне проверят работу дорожников, реконструировавших Московское шоссе. Дорожники гарантировали, что их работы качественны лет на 5. И вот, когда снег растает, пойдут по шоссе с проверками областные чиновники. Сейчас, мол, оценить качество невозможно.

Всё возможно в этом мире. До большого снегопада отчётливо было видно, что Московское шоссе пошло трещинами, регулярными и множественными. Я уже писал об этом здесь. То есть для простых обывателей всё видно. А чиновники подождут до весны.

Оно и правильно. Ведь реконструкция Московского шоссе – чистой воды политика. Это всего лишь предвыборный пиар власти и вбухивание миллионов, за порублёвым расходом которых проследить вряд ли возможно. Просто тогда была одна команда в областной администрации, одни связи с одними коммерческими структурами, выполнявшими работы. Сейчас команда другая, другие родственные структуры и другие связи. Останься у власти Титов или наладь «СОК» дружбу с Артяковым, проверки спустили бы на тормозах. Может, и сейчас ждут до весны, надеясь на «прогиб» опальных? Или просто взяли паузу, чтобы прикинуть, как надавить на неугодных посильнее.

Хотя, конечно, весной все трещины будут виднее, чем сейчас.

Вот у нас в Самаре разразился скандал с возможной отставкой главы ТТУ Водолазова из-за, якобы, недостаточных действий при ликвидации последствий снегопада (как будто это трамваи должны ликвидировать последствия). Одновременно с этим хорошо пропиарилось самарское метро. Причём, пиар этот был не липово-купленный, а проверенный на практике тысячами самарцев, которые смогли добраться до места назначения только благодаря подземке.

Однако, не всё так гладко в подземном царстве. Читаем здесь:

В Самарском метро в часы пик впервые вводят ограничения на вход

<…> Не успели горожане по достоинству оценить все удобства подземки, как и метрополитен тоже забарахлил: не справляется с возросшим потоком пассажиров. Перед входом на станцию «Российская» вечером в час пик выстраивается огромная толпа. Вход с улицы (со стороны техникума) перекрывают представители правоохранительных органов. Людей пропускают в метро через единственную дверь, партиями по несколько человек. Остальные, ждут на улице своей очереди, рискуя упасть на скользких ступеньках. По словам директора метрополитена Владимира Плетнева, не положено держать на платформе толпу пассажиров больше 9 минут. Из подъезжающего поезда в часы пик тоже выходит масса народа. Во избежание давки, вход в метро вынуждены ограничивать. «Мы еще не привыкли к такому наплыву людей, – признался Владимир Сергеевич. – Если пассажиропоток увеличится, будем перестраиваться. Сейчас у нас 5 поездов на линии, один находится в резерве. Пустим его – интервал сократится вдвое и вместо 8 составит 4 минуты. А пока с 1 февраля уменьшим интервал до 7 минут». Директор самарского метро просит сообщать о хамстве и неподобающем поведении сотрудников ему лично по телефону (846) 336-19-01. Обещает разобраться в каждом конкретном случае. // ГТРК 30.01.08 (выделено мной)

Что же получается? Народу в метро навалом. А резервный поезд стоит на запасном пути. Почему его собираются пустить только 1 февраля, а не с конца декабря (когда обещали уменьшить интервал с пуском «Российской), или хотя бы не с 23-24 января, когда произошёл наплыв пассажиров?

То есть руководство самарского метрополитена предпочитает создавать давку на платформах, угрожая, тем самым, жизни и здоровью пассажиров, устраивать очереди у входа на станции, создавать пропускной режим. А поезд стоит себе в резерве. И пустят его только тогда, когда поток пассажиров уже схлынет.

А вот здесь цитата продолжена:

- Мы еще не привыкли к такому наплыву людей, – признался Владимир Сергеевич. – Если пассажиропоток увеличится, будем перестраиваться. Сейчас у нас 5 поездов на линии, один находится в резерве. Пустим его – интервал сократится вдвое и вместо 8 составит 4 минуты. А пока с 1 февраля уменьшим интервал до 7 минут. Пойдут самарцы в метро: сделаем так, чтоб им было удобнее!

То есть, не дождаться нам уже сокращения интервала до 4 минут (как обещали в декабре). Ведь с нормализацией (относительной) ситуации на поверхности, популярность метро в Самаре снова упадёт.

Может быть, не Водолазова, а Плетнёва стоило припугнуть увольнением?

На днях показывало метсное телевидение (ГТРК «Самара») сюжет о некоем самарском художнике, бывшем боксёре, который после клинической смерти (или даже нескольких) стал рисовать, готовится к персональной выставке, а заодно бесплатно лечит ауру (или что-то там ещё такое). Сюжет сопровождался и демонстрацией «сеанса» с участием пациентки, в которой я признал свою коллегу по кафедре. Вчера всретились. Я расспросил её о том, как прошло лечение её ауры. Она рассказала мне, что художник – её знакомый. Он, очевидно, нуждается в каком-то пиаре.

Но в пиаре, оказывается, нуждается и наше государственное телевидение. Именно ГТРК «Самара» заплатило 2000 рублей моей коллеге за то, чтобы она согласилась «подлечить» свою ауру в собственной квартире.

Я не ставлю под сомнение целительские способности боксёра-художника. Но я (как и моя коллега) ставим под сомнение всю информационную составляющую телевидения вообще и местного телевидения в частности. Нет, я-то уже давно во всём сомневаюсь. Но теперь ещё болше вопрошаю, неужели за все новостные сюжеты телевизионщики платят деньги. Я-то думал, что это им платят политики и компании за рекламу, поданную под соусом новостей. А тут сами журналисты (ну, или их начальство) заплатили за, в общем-то, не политический и не коммерческий сюжет.

Есть ещё один вопрос. Ведь из бюджета телевизионщикам что-то да выделяется. Я вот и хочу спросить, почему мои (в том числе) деньги идут на оплату сомнительных сюжетов государственной телерадиокомпании.

Читаю тут об отмене (или приостановке) движения частного поезда на Москву («Тверского экспресса»). Несмотря на радикальное снижение цен (даже где-то ниже стоимости проезда в «Жигулях»), проект оказался нерентабельным. Но это ведь было ясно уже с самого начала. Причина тому – крайне неудобное расписание.

Так вот, в конце статьи есть такой пассаж:

С самого начала было понятно, что из-за этого у «Тверского экспресса» могут быть проблемы, отметил Николаев. Если график не поменяется, говорит Поддавашкин, заполняемость поездов останется на уровне 30%. Он считает, что рентабельными перевозки станут при загруженности в 70-80%. Рахаев пояснил, что расписание «Мегаполиса» определили в РЖД. А в пресс-службе КбшЖД выделенную «Мегаполису» нитку графика назвали «достаточно удобной». (выделено мной)

Какое же лицемерие из уст железнодорожного монополиста! Прибытие поезда в конечный пункт посередине дня (при том, что «свои» поезда прибывают в Москву рано утром) они называют «достаточно удобным».

Цветёт и пахнет монополизм в стране родной. А налогоплательщики оплачивают работу целого антимонопольного ведомства, которое обычно не разбирательством с монополиями занимается, а популистско-показательными порками «заказанных» компаний» и отдельными показательно-отчётными делами.

В России присутствует государственная монополия на пассажирские железнодорожные перевозки в лице АО «Российские железные дороги». «Преобразование» Министерства путей сообщения в акционерное общество, наверное, лишь позволило более вольно обращаться с государственной собственностью. Просто это преобразование произошло ещё до расцвета новой формы преобразовательства – госкорпораций, а то была бы у нас сейчас ещё и госкорпорация железнодорожников.

Не может быть конкуренции в условиях, когда деятельность конкурирующих компаний наполовину (и даже больше) определяется какой-то одной компанией. У нас рельсы принадлежат РЖД, которая же утверждает графики движения. Это понятно, ведь нельзя, чтобы по одним рейсам все ездили в удобное для себя время.

Выхода два. Либо прокладывать альтернативные рельсы. Либо разделить рельсовладение и перевозочный бизнес. Первый вариант представляется крайне маловероятным, по крайней мере, в рамках всей страны. А вот второй вариант мог бы быть вполне действенным при соблюдении ряда условий.

Итак, РЖД занимается исключительно организацией самих пассажирских (грузовые я не обсуждаю сейчас) перевозок – формированием поездов, поездных бригад, составлением своего примерного расписания, движением поездов по маршрутам и обслуживанием пассажиров от кассы до выхода из поезда. Здесь ещё есть вопрос о собственности вокзалов и станций, но это пока вопрос сторонний. Можно их в составе РЖД же и оставить. Хотя, аэропорты же принято отделять от авиакомпаний для оптимизации бизнеса и тех и других. Той же организацией пассажирских перевозок занимаются и другие компании.

А вот рельсы находятся в управлении компании или государственного регулирующего органа (как раз чистой воды Министерство путей сообщения – практически дословный смысл наконец-то). Этот орган предоставляет пути компаниям, занимающимся перевозками. Этот орган должен аккумулировать примерные расписания перевозчиков и согласовывать их таким образом, чтобы все оставались примерно довольны. Ведь согласования понадобятся лишь на основных, конкурентноспособных маршрутах.

Таким образом, РЖД, как одна из компаний, не может диктовать, кому из остальных перевозчиков и когда ездить по рельсам, которые РЖД не принадлежат.

Проблема заключается только в том, что РЖД – компания с практически полным государственным участием. В таких условиях, понятно, на чью сторону будет вставать регулирующий путевладелец – государство. Решить эту проблему можно приватизацией РЖД. Однако, это тянет за собой проблему организации социальных перевозок по нерентабельным маршрутам, которые частник вряд ли станет осуществлять. Впрочем, это уже другая тема.

Сегодня, вроде бы мэрия разрешила вернуться троллейбусам некоторых маршрутов на самарские улицы. Однако, есть свои нюансы.

По крайней мере, почему-то троллейбусы 16-го маршрута двигались по Московскому шоссе и проспекту Кирова, а не сворачивали на Аврору-Антонова-Овсеенко. Учитывая, что, кроме этого троллейбуса, на Антонова-Овсеенко ходит ещё только 14-ый автобус, можно сказать, что целый кусок от Авроры до Советской Армии оказался отрезанным.

Но и 14-ый не долго протянет. 44-ый маршрут отменили «втихую», не вернув его, вопреки обещаниям, после окончания дачного сезона. (Так же поступили и с автобусом 25-го маршрута). А на 14-м ездят старенькие ЛиАЗы, многие из которых уже и скособочены, и насквозь продуваются выхлопами так, что ехать в них крайне некомфортно и даже опасно для жизни. Да и ломаются часто.

Вот сегодня на остановку «Революционная» (из города) подъехал один такой. Дверь не открыл. Никого не пустил. Кондуктор прокричала из салона, чтобы люди с остановки не ломали двери, пытаясь их открыть. Мол, автобус сломан. Однако, в автобусе, как ни в чём не бывало, продолжали сидеть несколько пассажиров, которых никто не высадил. Постояв пару минут, автобус уехал дальше, даже не сделав попытки (руками водителя) организовать вход пассажиров с остановки. Каково же было моё удивление, когда я увидел этот же автобус спустя пару часов, продолжающим курсировать по маршруту.

Как же мне захотелось стать мэром только для того, чтобы полностью распродать весь парк служебных автомобилей мэрии и Думы, а также обязать мэра и всех чиновников (прежде всего, Графского) передвигаться по городу исключительно на общественном транспорте (предпочтительно, автобусах, троллейбусах и трамваях, а не маршрутках).

Графы продолжают наступление на общественный транспорт Самары. Я уже обращался (вслед за сообщениями в СМИ) к теме нападок Департамента транспорта городской администрации и г-на Графского на трамвайно-троллейбусную составляющую общественного транспорта. И вот последовало продолжение.

Решив, видимо, найти всё-таки виновного в том, что мэрия прое**ла снегопад и своевременные работы по ликвидации его последствий, не нашли ничего лучшего, как уволить директора МУП ТТУ В.Н. Водолазова.

По сообщениям СМИ, Владимир Водолазов уволен за невыполнение распоряжений мэрии во время снегопада, который фактически парализовал движение в Самаре 23-25 января. // (ссылка)

Вот ещё несколько ссылок с сайта, посвящённого работе общественного транспорта Самары: Уволен директор МУП ТТУ Владимир Водолазов; Не дадим уничтожить общественный транспорт!

Погодите, что это за распоряжения мэрии, которые нарушил Водолазов? Что-то в постановлении об объявлении чрезвычайного положения в Самаре я не нашёл ничего, что ТТУ могло бы нарушить. Наоборот:

Рекомендовать органам внутренних дел городского округа Самара для обеспечения уборки проезжей части улиц и бесперебойного движения общегородского транспорта активизировать работу по выявлению и профилактике нарушений дорожного движения в части соблюдения требований по парковке автомобилей. // (ссылка)

Так, это надо увольнять начальника ГУВД, который не обеспечил «активизацию работы».

Заместителю Главы городского округа – руководителю Департамента транспорта Администрации городского округа Самара Графскому В.Н.сформировать резерв автотранспорта повышенной проходимости для обеспечения круглосуточной работы скорой помощи. // (ссылка)

Так это Графского давно пора уволить за то, что никакого «автотранспорта повышенной проходимости» на улицах не появилось. Наоборот, 24 января наблюдалось уменьшение количества автобусов и утром отсутствие маршруток.

Но увольняют почему-то начальника по трамваям и троллейбусам. Ведь троллейбусы и так убрали с маршрутов и не вернули, несмотря на обещание (ссылка). Кроме того, именно снегоуборочная техника, появившись наконец-то кое-где на улицах, свалила опору контактного провода, что привело к невозможности возобновления движения по Московскому шоссе. Так это начальника жилкомхоза надо уволить.

А трамваи вообще были во многих случаях не только единственным работавшим видом общественного транспорта, но и единственным видом снегоуборочной техники (трамваи-снегоуборщики). Мало того, порой лишь по трамвайным путям могли передвигаться автомобили и пешеходы, коими стали большинство «клиентов» «графского ведомства» с его китаемаршрутколизацией Самары.

Началась новая неделя. Пошёл новый снег. Старый снег ещё в слишком многих местах остаётся на обочинах дорог, превращаясь в грязную жижу под воздействием высоких температур. Снегоуборочная техника как-то снова стала невидимой.

Тут мне попались в сегодняшней прессе интересные цифры. Понимаю, что делать адекватные сравнения между Самарой и Казанью не совсем корректно. Слишком разное внимание уделяется и на областном и на федеральном уровне главным городам регионов (сознательно не употребляю термин «столицам»). Говорят, и финансирование Казани не в пример финансированию Самары, и возможности татарского правительства не в пример даже продвинутому (как нам кажется) самарскому. Но, тем не менее, вот вам несколько цифр в качестве набросков к ситуации.

Население Самары – 1,139 миллиона человек. (ссылка)

Количество снегоуборочной и прочей спецтехники – 150-190 единиц. (ссылка) Даже если сложить все единицы, указанные как «дополнительные» (ссылка) (не понятно, это плюс к основным или просто увеличенный до «дополнительной» цифры ресурс), то получится 522 единицы. Здесь же указывается на максимум 207 единиц, что (судя по тому, что горожане вообще ни одной единицы не видели большую часть первых двух дней снегопада) больше соответствует истине, чем предыдущая цифра.

Количество снега, вывезенного в разгар снегопада – 4000-5000 тонн. (ссылка)

Население Казани – 1,138 миллиона человек (ссылка)

Количество снегоуборочной и прочей спецтехники – 924 единицы. (ссылка) Здесь указывается на 600 единиц.

Количество снега, вывезенного в разгар снегопада – 21500 тонн. (ссылка)

Что уж говорить, если на всю Самарскую область выведено всего 200 единиц техники, что в разы меньше, чем на одну Казань. (ссылка) Я допускаю, что цифра «924″ может оказаться опечаткой, либо в неё включены все мало-мальские тракторишки. Однако, допускаю, что всё равно обеспеченность Казани техникой и организация работ коммунальных служб находятся на гораздо более высоком уровне, чем в Самаре.

Вот нам предлагают не атаковать мэрию, которая якобы самоотверженно боролась со снегом. Мол, такой снег аномален и бывает раз в 20 лет, а закупать технику в расчёте на такой снег неэффективно. Ещё приводят пример такого же коллапса на дорогах Чехии, Германии и Испании, когда там в прошлом году выпал снег.

Оно, конечно, затариться спецтехникой под завязку – крайне неээфективно. Оно, конечно, такие снегопады, к моему личному сожалению, случаются редко. Оно, конечно, коммунальщики (когда проснувшаяся мэрия дала им отмашку) приложили максимум усилий с имеющимися у них ресурсами.

Однако, Самара расположена в такой климатической зоне, где бывают зимы и бывает снег. Однако, просыпаться мэрии и коммунальщикам надо было на полную катушку уже 23 января, в первый день снегопада, а не в ночь с 24 на 25. Однако, не надо сравнивать нас с Германией, а, тем более, с Испанией. Там, коммунальные службы работают эффективнее (это верно), но там не такие климатические условия изначально и коллапс под аномальным снегопадением неизбежен. А у нас, как верно говорят, чиновники всегда удивляются тому, что пришла зима, и выпал снег.

Но правы те, кто возрадовался тем возможностям, которые внег предоставил горожанам. Давно ведь никто не ходил так далеко пешком. Давно ведь мы не видели столько чистого снега. Давно ведь не было такого мирного (и в то же время не пьяно-праздничного) повода устроить отдых посреди недели. Давно ведь никто так не смеялся и не относился с таким юмором к происходящему, видя толпы народа на всех остановках одноколейных дорог, редких водителей снегоходов на городских улицах, толпы людей, идущих на работу пешком через весь город, и даже студентов, спешащих на экзамены и зачёты на лыжах. Давно ведь Самара не появлялась в рейтинге трёх наиболее обсуждаемых тем в русской блогосфере, согласно Яндексу. Давно ведь наша размеренная жизнь не встряхивалась так мирно и так неожиданно.

Вчера выбрался на концерт в филармонию. 34-ый автобус подошёл сразу, даже пустой. Но останавливается он посередине улицы Гагарина, так как половина полосы завалена снегом. Кучи снега высятся по краям остановки. Такая же картина повсеместно. Например у обеих остановок «Аквариум» снег сгребён в две кучи с проходом между ними, символизирующим остановку. Таким образом, крайние правые полосы на большинстве дорог «убиты». Даже по фрунзе крайняя правая полоса – снежная куча длиной с улицу. Из-под неё изредка торчат оставленно-заваленные машины. Из всей снегоуборочной техники я увидел только на обратном пути два трактора с четырьмя КАМАзами около трампарка на Мичурина.

После концерта сразу сел в маршрутку от площади Революции. Даже мысли не было попробовать подождать автобус. На всём пути мне ни в одну сторону не попался ни один автобус. Только трамваи и маршрутки. Что-то и правда за последние полгода правления г-на Графского в городе общественный автотранспорт перестал курсировать после сумерек.

Между тем, сообщают о том, что от тяжести снега обрушился козырёк над входом в наш кандидат на звание «чуда России» – железнодорожный вокзал. Вроде бы накрыло одну уборщицу, которая сама благополучно выбралась. Не знаю, что и насколько серьёзно обрушилось. Но нашим начальникам, видимо, стоит порой отвлекаться от прожектов скоростных трасс и организовывать чистку снега на вверенной территории в местах, где скопление снега угрожает жизни скоплению людей. А то мы так и останемся страной прожектов и «Трансваалей».

Заработал сайт газеты «Время», и я нашёл там в архиве предыдущего номера некий обзор новых торговых центров, введённых в эксплуатацию в 2007 году. Тема эта благодатная для самарских СМИ – весь декабрь каждая газета отметилась обзором подобного рода. Вот и я не отстаю.

В обзоре «Времени»  обратил внимание на ряд моментов. Во-первых, автор (Алексей Сиверкин) достаточно снобистски отнёсся к «Ашану» в ТРК «Космопорт». Такое отношение к «Ашану» вообще характерно для местных СМИ и псевдоэлит. Практически все, словно копируя друг друга, обязательно сравнивают этот гипермаркет со «складом»:

Отдельная история – продуктовый «Ашан», который, как и «Метро», больше походит на склад. Вокзальную атмосферу разбавляют высокопоставленные, как они считают, чиновники поселковых администраций и райцентров, решившие подарить детям, учащимся в Самаре, продукты на месяц-другой вперед. Словом, не удивляйтесь, когда дама в шубе тысяч эдак за 200 рублей будет стараться перекричать сообщение о новых акциях «Ашана», звучащее по громкоговорителю, спрашивая у окружающих: «В какой куче брать носки за 30, а не 45 рублей?», – или прося персонал: «Уберите лед из мешка с креветками: они за счет него прибавляют в весе». Замученные, но улыбающиеся, как учили на тренингах, мерчендайзеры и супервайзеры рассекают вдоль кассовых терминалов на роликовых коньках, подобно тому, как в новом мюнхенском аэропортовом хабе персонал передвигается на электромобилях по гектарам гигантского крытого комплекса.

Уж не знаю, как автор отличил горожан от негорожан, а среди негорожан выделил «чиновников поселковых администраций». Вот от таких эпитетов сразу создаётся образ зарвавшегося журналиста, которому подавай сливки общества в торговом центре класса премиум, который кичится своим образованием, полученным в какой-нибудь развалющей школе непременно в самом центре города, который уже получает столько, что готов и продукты и носки покупать в бутиках.

Да, «Метро» и «Ашан» – гипермаркеты с огромным ассортиментом товаров. Да, они минимизируют складские помещения за счёт хранения части товаров на верхних стеллажах. Да, в таких магазинах бывает полно народа, самых разных людей. Но когда вы побродите в тёплой шубе по такому большому магазину полчаса, то вам захочется эту шубу снять, и выглядеть вы будете, мягко выражаясь, «распаренно-поселково». Вне зависимости от того, покидали ли вы когда-нибудь городскую территорию или нет.

Автор лучше бы сравнил «Ашан» с «Прекрёстками», «Патэрсонами» и даже «Метро» по такому важному для удобства покупателей параметру, как количество касс, а самое главное, по количеству работающих касс. В «Ашане», как правило, работает большинство из штук семидесяти касс, а в часы пик и все кассы вообще. А в остальных гипер-супермаркетах более половины касс не работает даже в пиковые часы. И если по «Ашану» «мерчендайзеры» и «супервайзеры» разъезжают на роликах, а в каждом отделе постоянно находятся работники, выкладывающие товар, то в том же «Патэрсоне» бывает, что ни одного работника на доброй половине магазина не видно.

Далее автор пишет следующее:

При этом то ли «Космопорт» открылся, не успев сдать значительную часть своих площадей арендаторам, то ли арендаторы не успели их освоить. Так или иначе, но комплекс неприятно поражал большим числом пустых помещений.

Конечно, до конца декабря «Космопорт» поражал большим числом, но не «пустых», а «ремонтирующихся и готовящихся к открытию» помещений. Но статья-то опубликована аж в середине января. Можно было перед публикацией внести какие-то коррективы. Сейчас из явно пустующих и пока не открытых – универмаг Debenhams прямо напротив главного входа и чуть ли не отдельно-стоящий корпус для Leroy Merlin. Есть ещё недоделанный фуд-корт и второй этаж. Но они на галаза особо не попадаются, особенно второй этаж, и своей пустотой не поражают.

Наконец, автор дошёл до щекотливой темы туалетов:

Отдельный вопрос – санузлы в торговых комплексах. В комплексах и моллах, где предусмотрены фуд-корты (например, «Космопорт»), с этим важным аспектом все в порядке.

Вот тут-то он зря нахваливает «Космопорт». Да, туалет там есть. Но какой? Нет, кабинки с дверками установили, хотя поначалу их не было вообще. Но на весь огромный комплекс пока имеется один мужской и один женский туалет. Дверь в туалет, очевидно, никогда не закрывается. Кабинок – 4 или 5, чего явно недостаточно. В районе унитазов не наблюдается туалетная бумага, а в районе раковин не наблюдаются мыло и бумажные полотенца (или хотя бы сушика). К тому же раковины отделаны так, что подступиться к ним не очень удобно – приходится сильно наклоняться вперёд. Да и вообще – довольно узкое помещение для туалета такого ТРК. Возможно, с открытием кинотеатра на втором этаже будет устроен дополнительный туалет. Надеюсь, он будет доступен не только для обладателей билетиков на сеанс. Но на первом этаже одного туалета не хватает даже сейчас, когда ещё не открыт фуд-корт.

Получается, что обзор торговой недвижимости снова получился с перекосами. Прав автор только в названии своего материала – «Новые торговые центры пока далеки от совершенства».