Наброски-3: Смена эпох в языке

Ещё недавно я начал серию набросков о новых словах, вошедших в русский язык совсем недавно. В той статье упоминалось слово «путинг», обозначающее митинг в поддержку Путина и его курса.

И вот, можно констатировать, что на наших глазах происходит действительно некая (пускай, внешняя) смена эпох. Показателем сего служит всё тот же русский язык, в который введено новое слово «медвединг«. Именно так, озаглавлена сегодняшняя статья в gazeta.ru, посвящённая митингу в поддержку кандидатуры Медведева в Екатеринбурге.

Железная или шоссейная

Недавно железнодорожники подключились и заявили о намерении восстановить железнодорожные пути, идущие вдоль проспекта Карла Маркса, с тем, чтобы организовать своего рода внутригородскую электричку. Дело благое, ведь метро здесь пройдёт (и то не везде) только при строительстве второй очереди (то есть не при жизни нашего и пары последующих поколений), а перевозить народу на данном направлении нужно очень много. Но ведь как раз от Гагарина до Авроры – самое узкое место будущей автомагистрали «Центральная» (которую, возможно, увидит следующее поколение).

Сначала трасса «зажата» между Московским шоссе и домами, включая комплекс Клинической больницы. Даже если убрать оставшиеся железнодорожные рельсы, на дорогу остаётся впритык места, а ширина не намного превысит (если превысит) ширину того же Московского шоссе. Остаётся вопрос о вредном воздействии шума на покой пациентов минимум двух корпусов больницы, выходящих на трассу. В любом случае, автозаправку «Витязей» придётся убирать.

Далее – не менее узкое место на перегоне между Революционной и Авроры. Ну, рынок на Революционной и находящиеся далее гаражи убрать можно. Но всё равно полоса остаётся достаточно узкой. При этом, потребуется строительство поистине очень большой и хитроумной развязки на пересечении с Революционной, где в нескольких метрах проблемное пересечение Революционной и Московского шоссе.

А вот за Врубеля (она же – 4-ый проезд) начинаются крупногабаритные проблемы. Сначала идёт торговый центр «Русь» и офисное здание бывшего таксопарка. Но они-то ещё ближе к Московскому шоссе. Потом вдруг возникает недавно построенное офисное здание компании «Дисса». Его поставили так, что на проспект Карла Маркса-»Центральную» остаётся проулок какой-то. Почему выдавалось разрешение на строительство в зоне прохождения давным-давно запланированного шоссе? Ну и, наконец, здание торгового центра «Фрегат», которое расположено на одной линии с «Диссой». Понятно, что его строительство началось вообще при царе Горохе, однако для дорожников от этого легче не станет. Шоссе (если будет построено) пройдёт прямо под окнами здания, а стоянку за «Фрегатом» придётся тоже ликвидировать.

А тут ещё какая-то компания (не охота искать ссылку на сообщение в СМИ) собралась оттяпать кусочек земли у автовокзала «Центральный» и построить очередной торгово-развлекательный. В этом случае проблемы похлеще гаражей и автостоянок возникнут уже и на следующем участке от Авроры до Советской Армии.

Возвращаюсь к идее реанимации железнодорожной ветки. По крайней мере, на протяжении от Гагарина до Советской Армии эта линия будет мешать строительству полноценной многополосной автотрассы. Вряд ли архитекторы, экономисты и строители пойдут на изыски, типа двухэтажной прокладки шоссе на узких участках, когда дивжение в одну сторону идёт на одном уровне, а в другую – на другом. Вряд ли станут строить тоннель (с той же целью разбить движение на уровни). Вряд ли в некий тоннель загонят и железнодорожную ветку (тогда это будет слишком смахивать и по виду и по затратам на сооружение метро).

Неужели у нас додумаются и восстановить железнодорожную ветку, и построить рядом шоссе? В таком случае, это будет не шоссе, а обычная улица, типа Гагарина или Революционной. Впрочем, у строителей «Центральной» и так возникнут здесь проблемы – на соседней Аксаковской (то есть между Гагарина и Киевской) на пути шоссе стоит минимум одна хрущёвка.

Так что же делать? Ведь городу одинаково нужны и важны как шоссе (полноценное), так и некий альтернативный московскошоссейному путь движения общественного транспорта. Нет, конечно, можно построить просто шоссе и пустить по нему обычные автобусы. Однако, тогда пропускная способность «Центральной» снизится.

Выходом могло бы стать не простое возрождение железнодорожной линии, а либо прокладка трамвайных путей (с некоторым смещением от существующих путей), либо строительство эстакады для монорельсовой дороги/поезда на магнитной подушки. Опять-таки, первый вариант, скорее всего, отпадает, учитывая то, что нынешняя городская администрация явно вознамерилась сгнобить самарский трамвай/троллейбус. Второй вариант (да и первый) не решает проблему узкого участка будущего шоссе.

И, тем не менее, необходимо определиться. Либо мы ждём, пока в следующем столетии начнётся строительство второй очереди метро (которая на участке от вокзала до автовокзала как раз должна пройти под «Центральной»). Либо мы решаем проблему перевозки пассажиров уже в этом столетии, открыв гораздо более дешёвую в строительстве и эксплуатации трамвайную линию (а трамвай способен перевозить больше пассажиров, чем автобус). Или, если хочется пошиковать, потратив всё же меньше средств, чем на строительство метро, сооружаем достаточно узкую эстакаду для монорельса. Раз эстакада, то уже не придётся «светофорить» места пересечения этой эстакады с поперечными улицами, как это придётся делать, возрождая обычную железнодорожную линию.

В общем, не всё так просто с очередной инициативой властей, о которой радостно отрапортовали СМИ. А может, это всего лишь очередной пиар и властей и железнодорожников?

"Витязи" на распутье

Строительство «Алабинской» застопорилось?

<…> Очередная станция «Алабинская» по плану должна возникнуть на пересечении улиц Осипенко и Ново-Садовой в 2009 году. Только вряд ли это случится. Специалисты говорят: на строительство станции при стабильном финансировании потребуется два года. Но котлован под «Алабинскую» до сих пор не вырыт, воз и ныне там. Задержку объясняют несколькими причинами. Дело в том, что к моменту начала строительства, чтобы не парализовать движение в центре города, власти должны были сделать объездную дорогу по улице Соколова. Новая четырехполосная трасса, по замыслу авторов, выйдет на Волжский проспект у жилого комплекса «Ладья». Где она? Один из метростроевцев, отказавшись назвать фамилию, пояснил: котлован под станцию начнут копать в июне, когда эта дорога будет готова, поэтому сроки «поплыли». Мало того, по информации «КП», право на проектирование новой станции было оспорено в суде московскими проектировщиками. В результате законного проекта станции до сих пор нет. Это подтвердили «КП» и в ВТС (Волготранспроект), правда, на условиях анонимности.

<…> В общем, народ строит самые мрачные прогнозы.

- Вместо 2009 года ее построят в 2010, а то и в 2014 году, как было в случае со станцией «Российская», – говорит простой народ. А в департаменте строительства и ЖКХ «Комсомолке» отрапортовали:

- Строительство метро идет по плану.

Вот читаю я и думаю, а как же не застопориться строительству, если прокладка объездной дороги встретит на своём пути сразу несколько препятствий. Первое из них – здание ОблУВД, которое сейчас устроилось на тихой улочке, куда, наверное, даже не весь транспорт и пропускают. Но с УВД ещё можно договориться. Ведь УВД само клянёт городские власти в пробках на дорогах.

А вот второе препятствие посерьёзнее УВД будет – автозаправка небезызвестной компании «Витязи», аффилиированной, по сообщениям СМИ и слухам, самому Тархову. Заправка расположилась так, что надо сносить либо её, либо здание индустриально-педагогического колледжа. Понятно, что даже влияния Тархова не хватит на то, чтобы пролоббировать второй вариант.

А в силу того, что деятельность компании «Витязи» не ограничивается общегородскими нуждами и планами, можно заключить, что она вместе с мэрией наплюёт на планы дорожные. Ведь построили автозаправку на Московском шоссе у пересечения с Гагарина. Правда, по документам это, якобы, временная автозаправка. Но не верится, что такое основательное сооружение с такими инвестициями в строительство и благоустройство рассчитано всего на три года. А расположена та заправка фактически на месте прохождения будущей магистрали «Центральная». Хотя и с «Центральной» не всё так гладко. Но об этом – в следующей заметке.

Итак, мэрия со своими «Витязями» на распутье в прямом и переносном смыслах. А тут ещё «СОКовская» автостоянка прямо посреди улицы Луначарского, которую должны реконструировать, чтобы «вывести» Гагарина на Ново-Садовую. «СОК» – ведь тоже родственная нынешнему мэру структура. Получаются сплошные родственные препятствия. И как Тархов будет их обходить?

Возвращаясь к строительство собственно станции «Алабинская», хочу заметить, что в 2009 открыть её будет крайне проблематично. Нет, строить авральными методами у нас могут. Только потом все колонны обматывают тряпками, чтобы вода впитывалась, а не лилась с потолка на платформы потоками. Опыт строительства и эксплуатации всех станций, построенных в 90-е («Советской», «Спортивной», «Гагаринской») показывает, что станции текут и стоят сырыми даже после маленького дождичка. Если вы хотите ездить в сыром метро, рискуя однажды оказаться под потоками воды или завалами, вызванными данными потоками, то я предпочитаю передвигаться по поверхности.