Записки самарского обывателя

Виктор Тархов прокомментировал увольнение руководителя МУП ТТУ

Сегодня на встрече с журналистами глава Самары Виктор Тархов прокомментировал недавнее увольнение директора МУП ТТУ Владимира Водолазова. Мэр сообщил, что ждал от подчиненного инициатив по модернизации городского трамвайно-троллейбусного хозяйства, но не дождался. «Времена меняются, меняется город вокруг нас, а трамвайно-троллейбусная сеть застыла на прежнем уровне. Не администрация должна обращаться с новаторскими предложениями о развитии трамвая и троллейбуса к директору ТТУ, а он должен предлагать планы развития сам». Кроме того, в дни катастрофического снегопада в Самаре Владимир Водолазов провинился в том, что сообщал руководству города неточную информацию относительно исполнения указаний чрезвычайного штаба. Как известно, в дни особенно сильного снегопада из центральной части города было решено убрать троллейбусы, затрудняющие движение. «Водолазов докладывает в штаб «троллейбусов на улицах нет», я  проезжаю по центральной части Самары и только за несколько минут насчитал четыре троллейбуса – все буксуют, загораживают движение. То есть, Водолазов сообщил ложную информацию, а мы из-за этого потеряли драгоценное время в дни ЧП». – рассказал глава Самары, и подытожил: «Ложная информация – самый великий грех для управленца. Из-за ложной информации принимаются неправильные решения». <…> 05.02.08 // samru.ru

Оказывается, Тархов проезжал по центральным улицам Самары и подсчитывал количество троллейбусов. Оказывается, это Водолазов виноват в том, что глава города не успевает принимать какие-то там решения. Оказывается, те решения, которые принял Тархов были неправильными. Так кто же принимал неправильные решения: Водолазов или Тархов? А какие вообще решения принимал Тархов спустя почти два дня после того, как эти решения надо было принимать?

Давайте-ка обратимся к официальным сообщениям городской администрации. Вот в одной из первых сводок от 24 января чёрным по белому написано:

В СМИ появилась информация об остановке общественного транспорта в Самаре
с 17.00. Администрация города официально сообщает, что это не соответствует действительности. Никаких постановлений и распоряжений Главы Самары Виктора Тархова на этот счет не было и не будет. Городской транспорт Самары работает в прежнем режиме и полном объеме. Незначительные изменения во второй половине дня появились лишь в маршрутах троллейбусов, курсирующих в центральных районах Самары. // Сайт горадминистрации

Читайте внимательно свои сводки, господин Тархов. Там сказано не о том, что троллейбусы должны быть убраны с улиц, а о том, что в маршруты троллейбусов (только тех, которые курсируют в центральных районах) вносятся незначительные изменения. Ни слова о троллейбусах и в Постановлении о мероприятиях по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации.

Таким образом, Тархов через две недели после того, как профукал город, не нашёл никакой другой причины, объясняющей отставку Водолазова, кроме «ложной информации».

В своё время я зарегистрировался на сайте одной из, типа, социальных сетей – toodoo. Понравился мне вид их кнопки. Регистрация обычная. В анкете можно указывать свои данные, добавлять сайты и друзей из членов секты сети, добавлять свои сайты, писать отзывы. Кнопка отображает количество членов сети, которые находятся на вашем сайте.

Но прошло время. Никакой большой пользы я не заметил. Захотел почистить боковую панель, а заодно и «отписаться» от членства. Всё по-честному: я выхожу из членов секты, убираю их кнопку.

Проблема заключается в том, что нигде в настройках вашей странички на сайте toodoo нет пункта/кнопки/формы удаления профиля. Ладно, пишу в службу поддержки.

Пишу до сих пор, уже в пятый или шестой раз, пройдя путь от просьбы указать на кнопку/удалить профиль через крики до снова просьб обратить внимание на мои просьбы. Внимания ноль. Ни запросы через службу поддержки, ни просьбы через форму быстрого запроса не помогают. Никаких ответов ни в почту на сайте, ни в почтовый ящик, указанный при регистрации, не приходит.

Кто-нибудь ещё сталкивался с toodoo? У кого-нибудь возникали проблемы подобного рода?

Напоследок совет начинающим сектантам желающим вступить в социальные сети. Перед тем, как где-то зарегистрируйтесь, внимательно просмотрите всевозможные Соглашения и Правила (если таковые есть и доступны). Хотя и там вряд ли напишут, можно ли просто и безболезненно «удалиться». В общем, от toodoo я вас предостерёг!

Только я написал в блоге про проблемы на книжном рынке и проекты железнодорожников по возрождению ветки в центре города, как в газете «Время» появились две статьи на те же темы. Статьи проясняют некоторые моменты, на которых мне хотелось бы остановиться.

Итак, земельный участок, на котором находится книжный рынок, принадлежит компании «Самарский деловой мир» и, по некоторым данным, выставлен на продажу. Полагаю, недавние проверки на рынке – звенья одной цепочки по «выдавливанию» одного собственника и замене его кем-нибудь другим. Я считал и считаю, что правоохранительные и надзорные органы вовсе не занимаются борьбой с пиратством и нарушением правил торговли аудиовизуальной продукцией. Иначе, деятельность рынка была бы просто невозможна уже в течение длительного времени. Однако, рынок работает, а проверки носят редкий характер с предупреждением.

Поэтому, можно с большой долей вероятности заключить, что очередная волна проверок является лишь мерой воздействия на собственника земли с тем, чтобы этот собственник от собственности избавился. Старых домов здесь нет, поджигать (как это делается в центре Самары) нечего. Единственная мера воздействия – сделать работу рынка невозможной. Кстати, интересно, в чьей собственности находится участок, на котором располагается соседний авторынок, а заодно и участок под продовольственным рынком.

Теперь про городскую электричку или, как её назвали в статье, рельсовый автобус. В материале газеты «Время» раскрываются интересные подробности проекта. Оказывается, это должна быть однопутка со всего 6 станциями (Алма-Атинская, Ташкентская, проспект Кирова, XXII Партсъезда, Авроры и Масленникова).

С одной стороны, однопутка несколько сглаживает проблему узкости участка (особенно от Масленникова до Авроры), на котором планируется ещё и прокладка магистрали «Центральная». С другой стороны, непонятна будет организация движения, ведь при однопутном решении интервал движения будет значительным. Также считаю, что между Авророй и Масленникова напрашивается ещё одна остановка (что, впрочем, спорно), тем более, между Авророй и XXII Партсъезда (Советской Армии) и XXII Партсъезда и Кирова (Ново-вокзальная). Наконец, в планах, вроде бы значилось доведение ветки по Алма-Атинской до Средневолжской платформы железной дороги. То есть, не минимум 6, а минимум 7 станций надо будет оборудовать (или хотя бы соединение городской ветки с магистральной).

Однако, проект этот, помимо остающейся слабости по ряду параметров (узкость ряда участков, однопутное решение, большие интервалы движения, малое количество станций), имеет и ещё одну крайне великую слабость – необходимость организации пересечения (насколько я понимаю, одноуровневого) с теми улицами, которые ветка пересекает. Это, с одной стороны, идёт вразрез с усилиями дорожников и железнодорожников по реорганизации одноуровневых пересечений автомобильных и железных дорог в целях снижения аварийности. С другой стороны, это не ослабит, а даже усилит проблему пробок на самарских дорогах. Ведь планируется всего лишь обычное одноуровневое пересечение («…все пересечения с автомобильными дорогами необходимо оборудовать устройствами заграждения переезда»). Полагаю, вариант прохода под или над дорогами/улицами даже не рассматривался, либо был сразу отклонён как дорогостоящий.

В любом случае, мне думается, что планировать реанимацию железнодорожной ветки можно лишь в тесной увязке с планами строительства магистрали «Центральная» в городской черте и планами устройства большого числа развязок, затрагивающих и железную дорогу, и «Центральную», и Московское шоссе на начальном участке, и поперечные улицы, а также с тем, как планируется организовать само движение по магистрали «Центральная» в городской черте. Иначе, мы будем строить (тратя огромные средства, и ещё большие средства разворовывая, как это у нас принято) бессистемно, хаотично, а потом и переделывать, подстраиваясь под другие хаотичные куски своей бессистемности.