В очередной раз только уже на федеральном уровне, в газете «Ведомости», напоминают нам о скором нововведении в самарском общественном транспорте – электронных проездных.
 Проезд оплатят пластиком
Муниципальный общественный транспорт Самары переходит на безналичную систему оплаты проезда. Далее По словам руководителя проекта АСОП «Транспортная карта» новосибирской компании Максима Глазкова, первоначальные инвестиции в проект — 30 млн руб., планируемый срок окупаемости — три года. <…> Графский ранее заявлял «Ведомостям», что стоимость услуг интегратора составит 7-8% от общей выручки за проезд в городе. Аналитик ИК «Финам» Владимир Сергиевский оборот сегмента муниципальных транспортных перевозок Самары в 2007 г. оценил в 1,5-1,7 млрд руб. Городу АСОП поможет сэкономить 15-30% от бюджетных дотаций муниципальным АТП, считает исполнительный директор УК «Регионавтотранс» Владимир Музюкин. |
Поясните мне, пожалуйста, что понимается под «оборотом сегмента муниципальных транспортных перевозок». То же это самое, что и выручка? А посредник будет брать точно от выручки свои проценты или от этого пресловутого оборота? Почему-то я подозреваю, что процент-то возьмут втихую от оборота. Теперь посчитайте: 7% от 1,5 миллиардов рублей составит 105 миллионов рублей. Какая окупаемость за три года, если за год вложения в 30 миллионов окупаются в три раза?
Впрочем, возможно, процент возьмут действительно с выручки. Давайте разберёмся и тут. Вот здесь приводятся цифры: за 2006 год самарский муниципальный транспорт (включая метро) перевёз минимум 216,6 миллиона пассажиров. Умножаем на 10 рублей и получаем 2,166 миллиарда рублей.
Под выручкой понимаются «денежные средства, полученные (вырученные) предприятием, фирмой, предпринимателем от продажи товаров и услуг». А речь во всех сообщениях о самарской системе идёт именно о выручке, а не о прибыли. Так вот, минимальные 7% от 2,166 миллиарда рублей составят почти 152 миллиона рублей. С такой выручкой окупаемость 30 миллионов вложений составит не три года, а два с половиной месяца.
А теперь представим себе такую ситуацию. Компания-посредник прописывает где-то в неафишируемых документах, что они должны получить с городской администрации 7-8% от выручки в течение 3 лет. Полагаю, даже с учётом затрат на поддержание работы терминалов и другие текущие расходы по обслуживанию системы, фирма-посредник остаётся в таком большом плюсе, при котором понятно, почему они готовы сами наладить внедрение и обслуживание этой системы.
Куда же пойдёт разница между 30 и 152 миллионами? (Заметьте, 30 миллионов – стоимость одноразовая, а 152 миллиона – ежегодная комиссия.) А разве работникам фирмы-посредника не надо было «вложиться» в то, чтобы городская администрация разместила свой заказ у них? А разве городской администрации достаточно повышенных с 1 февраля окладов? А разве не приятно летать по миру, пока городские жители толпятся на остановках и в транспорте?
Зато все эти чересчур прибыльные меры позволят городской администрации сэкономить ещё и 15-30% бюджетных дотаций. За счёт чего, или за счёт кого? Да за счёт нас с вами. Ведь гражданские сезонки канут в лету. Остаются только социальные и студенческо-школьные. Поэтому простым гражданам придётся как в отсталых странах оплачивать каждую поездку. Это, конечно, справедливо, с одной стороны. Но даже в полуразрушенном ураганом Катрина Новом Орлеане сохраняются сезонки, а трамвайные линии восстанавливаются. Даже в небедном Лас-Вегасе, куда съезжаются также небедные граждане небедной Америки, тоже есть сезонки, причём даже дешевле, чем в Новом Орлеане.
PS: Кстати, в цитировавшейся выше статье есть интересные цифры и факты о том, насколько более привлекателен электротранспорт, и насколько пассажиры стали больше его предпочитать за последние годы. Это всё говорит о том, что политика городской администрации в транспортной сфере глубоко непродуманна. Точнее, она продумана, но с пользой для неких структур. А ещё в статье приводится цифра в 3 миллиарда рублей (по состоянию на середину прошлого года). Такова ёмкость перевозок частным автотранспортом (маршрутками). Разве не выгоднее было бы перетянуть хотя бы часть этих пассажиров обратно в муниципальный транспорт?
