Записки самарского обывателя

В Самаре началась установка новых остановочных павильонов. Ещё при Сысуеве в Самаре начали установку вполне европейских прозрачных павильонов с красными стойками и крышей. Они были оснащены и световым двусторонним рекламным коробом. Новые павильоны представляют из себя непрозрачные конструкции со сплошной обшивкой с двух сторон и полупрозрачным пластиком с третьей стороны, выкрашены в оранжево-сиреневых тонах.

Городская администрация объясняет необходимость замены результатами «комплексного исследования пассажиропотоков и пропускной способности остановочных пунктов». Сие заявление, правда, вовсе непонятно. Размеры тарховских павильонов практически такие же, как у сысуевских. «Конструкция павильонов <…> смоделирована таким образом, чтобы, с одной стороны, защищать ожидающих пассажиров от непогоды, а с другой, открывать им видимость на подъезжающий транспорт.» Предыдущие павильоны также открывали вид на подъезжающий транспорт. Правда, сплошная обшивка новых действительно чуть удобнее на случай бокового ветра и дождя, так как отсутствуют пазы между панелями задней стенки павильона.

Но ведь новые павильоны выглядят просто ужасно. По сравнению с сысуевскими, тарховские просто шаг назад, в советское сельское творчество. Расцветка аховая. А гофрированный пластик вряд ли показывает подъезжающий транспорт лучше прозрачного стекла.

Но у новых павильонов есть и несомненные плюсы. Клеить рекламу на них как-то проще и смотрится органичнее, чем на стеклянных поверхностях. На сысуевские павильоны рекламу особо не клеили, только частные объявления иногда. А вот новые сооружения уже успели обклеить под завязку. Какая выгода для рекламщиков! И не надо тратиться на освещение светового короба.

Надеюсь, городским властям хватит ума не менять сысуевские павильоны на тарховские, и новые сиреневые установят только там, где павильонов ещё не было, либо были старые советские.

Улетные цены Сборы в московских аэропортах — «Домодедово», «Шереметьево» и «Внуково» — вырастут на треть. Следом подорожают авиабилеты Предельные ставки аэропортовых сборов — за взлет-посадку, авиабезопасность, пользование аэровокзалом и обслуживание пассажиров — увеличены в среднем на треть <…> Одобрение этих предложений регулятором — хорошая новость для аэропортов: <…> сборы дают им не меньше половины выручки. Теперь размеры сборов более или менее приближены к европейским стандартам <…>. 30%-ное повышение сборов в трех российских аэропортах, пускай и самых крупных в стране, едва ли будет ощутимо для крупных авиакомпаний, а значит, и для их пассажиров: билеты могут подорожать на 1% <…>. Однако <…> прогнозирует рост стоимости билетов до 10%: московское направление — самое популярное. Для дискаунтеров ставки новых сборов и вовсе критичны, добавляет он. (см. Далее)

Цены на авиабилеты и так выросли за последнее время значительно. Вслед за ростом цен на авиатопливо, введение и повышение различных сборов за безопасность и обслуживание, сокращением количества бесплатных услуг на борту некоторых авиакомпаний или на некоторых направлениях повышаются ставки сборов аэропортов. Причём, если посмотреть на таблицу в «Ведомостях», то можно увидеть, что (как и все, пожалуй, ставки в России) снова дифференцируются отечественные и зарубежные авиаперевозчики, сохраняется дискриминация по данному признаку. Разница в сборах за взлёт-посадку и пользование аэровокзалом почти двукратная, за безопасность – 10%.

Как всегда, некоторые особо оптимистичные специалисты заявляют о том, что билеты от 30-процентного повышения сборов аэропортов повысятся на 1%. Математика получается интересная. Наверное, у этих специалистов доходы такого размера, что им и 50-процентное повышение стоимости билета будет нипочём.

Любой аэропорт мира взимает так называемые аэропортовые сборы, которые, на самом деле, складываются из целого ряда составляющих. В развивающихся странах (но не только в них) аэропортовые сборы взимаются непосредственно при прилёте или вылете с каждого пассажира наличными. В большинстве развитых стран (в том числе, России, Великобритании, США и других) аэропортовые сборы включаются в стоимость билета. В результате, платя за билет, вы оплачиваете не только стоимость поездки, но и стоимость аэропортовского обслуживания вас и вашей авиакомпании. Причём, размер аэропортовых сборов может увеличить первоначальный тариф (который, как правило, и указывают в рекламе) чуть ли не вдвое.

Понятно, что бесплатно никто никого обслуживать не будт. Понятно, что аэропортам необходимы средства на реконструкцию, модернизацию, расширение. Но есть и другие источники дохода, которые могут и могли бы сдерживать рост тарифов на перевозку для путешественников. Сюда относятся автостоянки, предприятия общестенного питания и торговли, другие концессионеры аэропорта. Хотя и здесь нельзя до бесконечности играть на повышение. Цены в аэропортовых магазинах (не Duty Free) и ресторанах/кафе и так всегда выше, чем в городе. В какой-то момент можно просто потерять клиентов.

В конце концов, можно ведь потерпеть и без чашечки «золотого» кофе, который всё равно в самолёте дадут бесплатно. А уж покупки и подавно обременительны, но даже не за счёт стоимости, а за счёт того, что вес разрешённого к бесплатной перевозке багажа ограничен и даже имеет в последнее время тенденцию к снижению. Так, на трансатлантических перелётах действует поштучная, а не весовая, система. То есть вам разрешается провезти две сумки зарегистрированного багажа (сдаваемого в багажный отсек). Раньше в экономическом классе можно было провезти две сумки по 32 килограмма максимум каждая. Теперь максимальный вес каждой сумки уменьшился до 20-25 килограммов. Даже если вы столько не возите, всё равно придётся более тщательно подходить к определению веса вашей сумки. Тут уже не до покупок в аэропорту.

Возвращаясь к России, стоит отметить, что у нас всегда более ярко выраженный замкнутый круг. Недостаток средств приводит к необходимости повышения ставок. Повышение ставок приводит к увеличению стоимости билета и возможному уменьшению пассажиропотока и/или выручки от дополнительных услуг аэропорта. Также российская ситуация усугубляется неразвитостью аэропортовой системы: у нас нет системы запасных и малых/удалённых аэропортов. Если аэропорт есть, то он (кроме Москвы) только один. Это существенным образом тормозит развитие конкуренции и малобюджетной авиации.

В той же Самаре есть только Курумоч. Простаивает «Смышляевка» и почти простаивает соседний заводской аэродром «Безымянка». А ведь их можно было бы объединить в крупный аэропорт для бюджетной и деловой, а также малой авиации, который был бы расположен близко к городу (что важно для деловой авиации). Есть ещё и неиспользуемый военный аэродром «Кряж», который теперь хотят «увести» под застройку. Хотя и он мог бы стать малым самарским аэропортом. В таких условиях можно было бы говорить о выборе для потребителя и о конкуренции между аэропортами, о развитии местной авиации и о её перспективах в более широком значении.

Но нам проще просто повысить сборы и дать отмашку, что, мол, кто летал, тот всё равно будет летать и «проглотит» всякое повышение.