Улетные цены Сборы в московских аэропортах — «Домодедово», «Шереметьево» и «Внуково» — вырастут на треть. Следом подорожают авиабилеты Предельные ставки аэропортовых сборов — за взлет-посадку, авиабезопасность, пользование аэровокзалом и обслуживание пассажиров — увеличены в среднем на треть <…> Одобрение этих предложений регулятором — хорошая новость для аэропортов: <…> сборы дают им не меньше половины выручки. Теперь размеры сборов более или менее приближены к европейским стандартам <…>. 30%-ное повышение сборов в трех российских аэропортах, пускай и самых крупных в стране, едва ли будет ощутимо для крупных авиакомпаний, а значит, и для их пассажиров: билеты могут подорожать на 1% <…>. Однако <…> прогнозирует рост стоимости билетов до 10%: московское направление — самое популярное. Для дискаунтеров ставки новых сборов и вовсе критичны, добавляет он. (см. Далее)

Цены на авиабилеты и так выросли за последнее время значительно. Вслед за ростом цен на авиатопливо, введение и повышение различных сборов за безопасность и обслуживание, сокращением количества бесплатных услуг на борту некоторых авиакомпаний или на некоторых направлениях повышаются ставки сборов аэропортов. Причём, если посмотреть на таблицу в “Ведомостях”, то можно увидеть, что (как и все, пожалуй, ставки в России) снова дифференцируются отечественные и зарубежные авиаперевозчики, сохраняется дискриминация по данному признаку. Разница в сборах за взлёт-посадку и пользование аэровокзалом почти двукратная, за безопасность - 10%.

Как всегда, некоторые особо оптимистичные специалисты заявляют о том, что билеты от 30-процентного повышения сборов аэропортов повысятся на 1%. Математика получается интересная. Наверное, у этих специалистов доходы такого размера, что им и 50-процентное повышение стоимости билета будет нипочём.

Любой аэропорт мира взимает так называемые аэропортовые сборы, которые, на самом деле, складываются из целого ряда составляющих. В развивающихся странах (но не только в них) аэропортовые сборы взимаются непосредственно при прилёте или вылете с каждого пассажира наличными. В большинстве развитых стран (в том числе, России, Великобритании, США и других) аэропортовые сборы включаются в стоимость билета. В результате, платя за билет, вы оплачиваете не только стоимость поездки, но и стоимость аэропортовского обслуживания вас и вашей авиакомпании. Причём, размер аэропортовых сборов может увеличить первоначальный тариф (который, как правило, и указывают в рекламе) чуть ли не вдвое.

Понятно, что бесплатно никто никого обслуживать не будт. Понятно, что аэропортам необходимы средства на реконструкцию, модернизацию, расширение. Но есть и другие источники дохода, которые могут и могли бы сдерживать рост тарифов на перевозку для путешественников. Сюда относятся автостоянки, предприятия общестенного питания и торговли, другие концессионеры аэропорта. Хотя и здесь нельзя до бесконечности играть на повышение. Цены в аэропортовых магазинах (не Duty Free) и ресторанах/кафе и так всегда выше, чем в городе. В какой-то момент можно просто потерять клиентов.

В конце концов, можно ведь потерпеть и без чашечки “золотого” кофе, который всё равно в самолёте дадут бесплатно. А уж покупки и подавно обременительны, но даже не за счёт стоимости, а за счёт того, что вес разрешённого к бесплатной перевозке багажа ограничен и даже имеет в последнее время тенденцию к снижению. Так, на трансатлантических перелётах действует поштучная, а не весовая, система. То есть вам разрешается провезти две сумки зарегистрированного багажа (сдаваемого в багажный отсек). Раньше в экономическом классе можно было провезти две сумки по 32 килограмма максимум каждая. Теперь максимальный вес каждой сумки уменьшился до 20-25 килограммов. Даже если вы столько не возите, всё равно придётся более тщательно подходить к определению веса вашей сумки. Тут уже не до покупок в аэропорту.

Возвращаясь к России, стоит отметить, что у нас всегда более ярко выраженный замкнутый круг. Недостаток средств приводит к необходимости повышения ставок. Повышение ставок приводит к увеличению стоимости билета и возможному уменьшению пассажиропотока и/или выручки от дополнительных услуг аэропорта. Также российская ситуация усугубляется неразвитостью аэропортовой системы: у нас нет системы запасных и малых/удалённых аэропортов. Если аэропорт есть, то он (кроме Москвы) только один. Это существенным образом тормозит развитие конкуренции и малобюджетной авиации.

В той же Самаре есть только Курумоч. Простаивает “Смышляевка” и почти простаивает соседний заводской аэродром “Безымянка”. А ведь их можно было бы объединить в крупный аэропорт для бюджетной и деловой, а также малой авиации, который был бы расположен близко к городу (что важно для деловой авиации). Есть ещё и неиспользуемый военный аэродром “Кряж”, который теперь хотят “увести” под застройку. Хотя и он мог бы стать малым самарским аэропортом. В таких условиях можно было бы говорить о выборе для потребителя и о конкуренции между аэропортами, о развитии местной авиации и о её перспективах в более широком значении.

Но нам проще просто повысить сборы и дать отмашку, что, мол, кто летал, тот всё равно будет летать и “проглотит” всякое повышение.

Your response: