Авиасуббота-3

В прошлый раз я уже поднимал тему медийной реакции на скорое введение электронного билета. После той субботы появилось ещё несколько публикаций на данную тему. Известия и Российская газета напомнили читателям о том, что с 1 июня текущего года российские авиакомпании-члены IATA должны будут перейти на электронный билет. Правда, в последних сообщениях на avia.ru упоминаются лишь некоторые авиакомпании. Так что, пассажиру «Оренавиа» или «Кавминводыавиа», возможно, и не придётся пока столкнуться с новинкой. Хотя, выглядит странно: сначала заявляется, что в IATA представлены чуть ли не все наши перевозчики, а потом даётся список из менее, чем 10 компаний. Возможно, список был неполным и включал только наиболее известные компании.

Электронные билеты-то введут, раньше или позже, сразу в полном объёме или сначала с возможностью по желанию получить и бумажный билет. Но вот эра дешёвых билетов, по заявлению British Airways, закончилась. Причины заключаются в рекордных ценах на авиатопливо. Кое-где нам даже напоминают, что вообще-то лет 30-40 цены на билеты были (при пересчёте на современные) в разы больше. По крайней мере, в США. В СССР было всё наоборот – государство не жалело керосин и билеты были хоть и дороже, чем на поезд, но летали миллионы. И тогда не знали об оплате питания на борту, об оплате за регистрируемый багаж, об оплате за регистрацию по телефону, об оплате за выбор места в самолёте или о каком-то там топливном сборе. Что за сбор, если уже есть авиатариф? А вот, кстати, полная таблица всех возможных дополнительных сборов на рейсах американских авиакомпаний в блоге у Рика Сини.

Американские авиакомпании, кажется, в наибольшей степени страдают от мирового авиакризиса. Европейские перевозчики по-прежнему получают, пускай и сниженную, прибыль. А американцы если и не банкротятся, то вынуждены «сжиматься. Так, крупнейший мировой перевозчик – American Airlines – заявил о существенном сокращении штата и количества рейсов. Многие рейсы закрываются. А ещё там додумались до введения платы за первое место регистрируемого багажа. Тут же Рик Сини предлагает способы обойти необходимость платить ещё и за регистрируемый багаж (тот, который вы сдаёте в багажное отделение самолёта). Боюсь, правда, что если наши авиакомпании додумаются до такого сбора, эти советы нам помогут. Скажем, я вряд ли понадеюсь на, даже не надёжность, а на расторопность нашей почты, чтобы отправить часть багажа посылкой заранее.

Вот мы и подошли к отечественным новостям. Во-первых, государство (в лице нового главнюка) решило таки передать госпакеты авиакомпаний, входящих в альянс AiRUnion, госкорпорации «Ростехнологии». Туда же могут ещё добавить госпакеты в S7, «Владивосток Авиа» и компанию «Россия». Ладно «Россия» – она и так государственная. Но «Владивосток Авиа» ведь планировалось передать «Аэрофлоту» вместе с остальными дальневосточными перевозчиками.

«КоммерсантЪ» цитирует представителя AiRUnion, сказавшего, что компании, чьи госпакеты передадут «Ростехнологиям», войдут в альянс. А не прямой ли это путь к крайней монополизации рынка авиаперевозок России? Представьте, что останется только «Аэрофлот» (с его дочками), AiRUnion, Sky Express и пара-тройка других мелких получартерных компаний. Весело заживём. Тогда уже точно РЖД подпутинского Якунина получит жирнющий кусок пассажиропотока, так как с ценами монополистов бороться будет куда труднее.

Впрочем, частники ещё могут показать кузькину мать Чемезову. Так, глава AiRUnion Борис Абрамович заявил, что не отдаст альянсу приобретённого им недавно венгерского национального перевозчика Malev. Примечательно, что Чемезов, согласно цитате, заявляет обратное, о якобы согласии и даже желании Абрамовича передать Malev альянсу (читай, «Ростехнологиям»). Выдаёт желаемое за действительное? Или уверен, что Абрамовичу не отвертеться. Ведь в случае чего, можно найти тысячу и один способ заставить того прогнуться. У Абрамовича дела не так блестяще идут: иски, необходимость платить по долгам, другие проблемы. А стопроцентно свой «Сибавиатранс» он уже внёс в AiRUnion.

А, может быть, вся эта покупка была специально задумана таким образом, чтобы руками Абрамовича прибрать к рукам Чемезова солидную европейскую авиакомпанию? Раз «Аэрофлоту» не удалось завладеть Alitalia, так пускай AiRUnion завладеет Malev. Интересно будет посмотреть, сможет ли Абрамович здесь что-то отстоять. Вернее, дадут ли ему эту возможность?

Вот возможность спокойно управлять аэропортом «Домодедово» и претворять в жизнь намеченные планы по его дальнейшей реконструкции группе «Ист Лайн» по-прежнему пытаются не дать. Похоже, сначала одним позволяли не совсем легальными путями наживать богатство, которое всё же пошло на пользу ныне крупнейшему аэропорту Восточной Европы. А другие хотят не совсем легальными путями прибрать готовый торт к рукам.

Минтранс, тем временем, решил взять твёрдую ноту и заявил, что даёт лишь полтора года отечественным авиастроителям на то, чтобы те наладили массовый выпуск гражданских самолётов. Насмешили. Или всё очень серьёзно? Ведь из того, что более-менее массово может быть запущено в отведённый срок, мы имеем пока только SSJ-100, который пока взлетел лишь на 1200 метров. И я не могу забыть признания какого-то блоггера о том, что при испытаниях в аэродинамической трубе самолёт трещал чуть ли не по швам.

Государство само создало авиастроительную корпорацию. Но ни о чём другом, кроме SSJ-100, пока не слышно. Остальные проекты, начатые ещё в советское время, никак не могут пойти дальше опытных образцов или даже чертежей. Вся трагичность ситуации заключается в том, что имея прекрасные наработки разных конструкторских бюро советской поры, мы не можем запустить в небо ни одну из них.

Под конец, вернусь к теме сибирских выплат, которую уже поднимал. На неделе глава S7 заявил в Брюсселе о том, что сибирские выплаты являются всего лишь компенсацией за экологический вред, наносимый иностранцами нашей стране. Я выпал в осадок. Сначала из-за самого факта такого заявления. Затем из-за того, что это заявил глава конкурирующей с «Аэрофлотом» (получателем выплат) компании. А теперь готов выпасть в тот же осадок из-за того, что европейские авиаперевозчики не потребовали ещё аналогичных выплат со стороны российских авиакомпаний, которые, несомненно, наносят не меньший экологический вред тем странам, над которыми летают. И ещё один момент. Г-н Филёв предложил использовать часть получаемых денег на различные социальные программы. Я понимаю, что возмещение экологического ущерба можно было бы частично направить на природоохранные мероприятия по восстановлению экологии. Но разве наша авиация не нуждается в средствах на масштабную модернизацию той же системы контроля за воздушными перевозками, например? Я и предлагаю использовать роялти (пока их не отменили) на сугубо авиационные дела (помимо каких-то экологических), забрав этот антиконкурентный кусок у «Аэрофлота».

Но у Филёва своя «повестка дня». Может быть, он так старается «выслужиться» по социальной части перед новым главнюком, чтобы тот не отдавал госпакет «Сибири» в лапы Чемезову? Будь я главнюком, я бы тоже не отдал. Ведь тогда о какой-то конкуренции в Сибири и на многих других рынках можно будет забыть окончательно. Но, видимо, нашему государству конкуренция в авиаотрасли уже порядком надоела. Приближённым к первому или второму телу хочется рубить и пилить здесь, сейчас и в одном надёжном месте.

"Sky Express" заказали

Случайно наткнулся на заметку на сайте samara24.ru под заголовком «Цены авиакомпании «Sky Express» не отличаются от среднерыночных». Нового перевозчика явно заказали. Война продолжается.

Да, стоимость билета до Москвы на рейсах «Sky Express» может и не сильно отличаться от среднерыночной. Да, настоящего бюджетного перевозчика не получилось. «Sky Express» бюджетен, скорее, по такому параметру, как предоставление множества услуг за дополнительную плату. Однако билетов по 1, 10 или 100 рублей на регулярной основе вы там не найдёте. Если заказывать билет сейчас, то вне зависимости от даты при наличии мест стоимость перелёта в один конец с топливным сбором составит 2050 рублей. Возможно, когда количество билетов на рейс уменьшается, цена увеличивается.

А вот заключительное предложение заметки явно показывает, кто заказал «Sky Express» – авиакомпания «Самара».

Следует отметить, что АК «Самара» предлагает билеты до Москвы по той же цене, в эту цифру уже входят все сборы.

Стилистически подчёркнуто даже не то, что стоимость перелёта «Самарой» не выше стоимости перелёта «Скаем», а то, что в стоимость перелёта «Самарой» (которая не выше) уже включены все сборы. Только вот авторы забыли приписать то же самое и про стоимость перелёта «Скаем» – в неё тоже включён топливный сбор (все остальные сборы добровольны). А ещё авторы умолчали о том, что предложение «Самары» действует на ограниченное количество мест, а не на все места в самолёте.

Кубок переносится

Устроители 1-го открытого кубка по фоторепортажу испугались погоды и перенесли соревнования с 31 мая на 8 июня. Зарегистрироваться можно до 7 июня на сайте портала 63.ru. Подробные правила были изложены в регламенте, но организаторы по неизвестной причине убрали его с сайта.

Я уже писал об этом событии. Но тогда мой настрой был нерешительным. Однако теперь я подумал и решил, что ничем не рискую. Наоборот, можно попробовать свои силы, узнать, как проходят подобные мероприятия и какие задания предлагаются, а потом написать обо всём городу и миру.

"Самара" пала первой

В связи с приходом в Самару новой авиакомпании, работающей на московском направлении – Sky Express, началась ценовая война. Напомню, Sky Express предлагал в течение трёх майских дней минимальный тариф в 1800 рублей (с топливным сбором) в одну сторону. Сейчас билет можно забронировать минимум за 2050 рублей (1250 рублей тариф и 800 рублей топливный сбор) в один конец. При этом, как оказалось при простом поиске на сайте данный тариф предлагается хоть на сегодня, хоть на осень.

  Первой авиакомпанией, которая не смогла вынести конкуренции в ценах, стала авиакомпания «Самара» (входит в альянс AiRUnion). Она ввела новый Интернет-тариф в размере 700 рублей в одну сторону (без учёта сборов и такс). Сообщается, что количество мест по данному тарифу ограничено.  Тариф доступен при бронировании на сайтах авиакомпании и альянса. Что интересно, клик по ссылке «Билеты онлайн» на сайте авиакомпании «Самара» приводит на сайт бронирования авиакомпании «КрасЭйр» (хоть и с логотипом самарского авиаперевозчика).

По сообщению «Самарского обозрения», минимальный тариф с учётом топливного и прочих сборов составит 2085 рублей в один конец. Сегодня проверил, что предлагает «Самара» на самом деле. На 1 июня минимальная стоимость билета (со сборами) составляет уже 2103 рубля (базовый тариф 700 рублей и сборы – 1403 рубля). Та же картина (2103 рубля) и на август. То есть, «Самарское обозрение» немного более оптимистично, чем есть на самом деле.

Следующей компанией, которая может снизить стоимость перелёта на самом горячем авианаправлении из «Курумоча», обещает стать «Аэрофлот» – один из самых дорогих перевозчиков на сегодня. Будем следить за ситуацией. Приятно, что на фоне мирового авиационного кризиса у нас разворачиваются локальные ценовые войны.

Такая старая молодая Самара

В связи с недавним очередным, 422-м днём рождения Самары снова активизировались разговоры и действия по поводу «состаривания» города лет эдак на двести. Газета «Время» сообщила о перестановках в составе комиссии по изучению данного вопроса.

Для начала, обращает на себя внимание тот факт, что в состав комиссии, призванной решить чисто исторический вопрос, входят не столько историки и краеведы, сколько чиновники. Видимо, от того, сколько на самом деле лет Самаре, что-то может перевернуться в политической ситуации в области, поэтому чиновники должны будут изнутри и заранее просчитать ситуацию. Вкупе с открытыми заявлениями об экономической выгоде, это указывает и на то, что главная цель – не установление истины, а получение очередного бабла для распила.

С чисто исторической точки зрения, вопрос сложный. Да, обнаружили сходное название на карте каких-то итальянцев. Но ведь там стоит название, а не дата основания. То есть, устанавливая дату по дате карты, мы не устанавливаем точную дату основания.

Сторонники вполне заслуживающей внимания «новой хронологии» (различные авторы и течения) скажут, что со всей мировой историографией непорядок. А читавшие крайне убедительные книги А. Бушкова вообще не стали бы пока копаться в дате основания Самары, так как со всей датировкой российской истории до века XV-XVII остаются вопросы. В тех же книгах Бушкова приводятся неоднократные свидетельства недостоверности и откровенной выдумки в различных итальянских отчётах о путешествиях, включая то, что само китайское путешествие Марко Поло – миф.

Правильно и замечание о необходимости установить не только датировку, подлинность карты, достоверность самого факта путешествия и его привязку к дате, но и преемственность. Мало ли какие поселения с подобным или похожим названием там были. Может быть, они существовали на другом месте, не там, где была основана крепость в 1586 году. Даже если то место и находилось на территории современной Самары, это не может считаться достаточным основанием для «связки» между поселением и крепостью. При этом понятие «преемственность» должно включать в себя не только сохранение названия (с возможными в силу различных лингвистических мутаций отступлениями), но и расположение. И, в отличие от заявления якобы «историка» Матвеева, расположение в границах современного города не может считаться должной преемственностью. Ведь тогда современного города не было, о каких границах тогда речь. Современная Самара разрасталась именно от крепости. Если более раннее поселение было расположено у стен крепости, тогда да. А если оно было на месте какой-нибудь современной Барбошиной поляны, тогда это два разных населённых пункта.

В общем, вся эта политическая возня связана не с любовью к истине и городу, а с желанием выбить дополнительные источники финансирования. Убирая процент распила и откатов за скобки, мы остаёмся с тоже вполне положительным прибавлением в бюджете, хотя и гипотетическим. Не думаю, что это прибавление пойдёт на строительство второй очереди метро (на достройку первой и то не хватит), или на закупку современных автобусов/трамваев/троллейбусов, или на реставрацию тех памятников архитектуры, которые ещё не совсем рухнули, или на строительство хорошего и доступного всем горожанам многофункционального спортивного комплекса, или на приведение в должный (а не «партийно-московскошоссейный») порядок хотя бы части улиц. На все прибавки к бюджету просто в очередной раз подкрасят фасады административных зданий и парочки культурных объектов, и установление беспонтового памятника славному губернатору, который и вибил деньги на этот памятник и на «состаривание» города.

Майские цветы

В мае успевают пройти все стадии – от буйно-жёлтого расцвета до ветренно-белого пуховея – одуванчики.

Тюльпаны тоже вовсю цветут в мае, а к концу месяца раскрываются уже устало и пьяно, прибитые ветром и дождём. А вот герани капли лёгкого утреннего дождика пошли только на пользу – бархатная листва заиграла чувственностью, а цветки роняют слёзы свежести.

Безответственные "Ведомости"

Уж сколько я писал, а воз и ныне там. Из номера в номер местной и федеральной прессы кочует торговый центр «Бристоль», планы на который уже давно похоронены, а на могилке воздвигается план строительства жилого комплекса.

«Ведомости» уже в третий раз облапошились с этим «Бристолем». Первый раз (на моей блогопамяти) они упомянули его в сентябре прошлого года, затем блогопамять зафиксировала повтор в местных «Новостях рынка недвижимости». Потом в феврале снова «Ведомости» штампуют старый список, а теперь вот они его решили использовать для окончательного удара по собственной репутации.

По информации «Индэст-девелопмент», сейчас в Самаре заявлено о строительстве 15 крупных торговых центров общей площадью 720 000 кв. м. Самые масштабные среди них — «Мега» (130 000 кв. м) компании IKEA, «Планета» «Росевродевелопмента» (120 000 кв. м), «Бристоль» (55 000 кв. м) фирмы «Аттис», «Рубин» (40 000 кв. м) одноименной компании и «Мост» (27 200 кв. м) компании «Форра» на пересечении Московского шоссе и ул. Потапова. По информации девелоперов, сроки сдачи почти всех объектов — 2008-2009 гг.

Ну сколько можно использовать устаревшие данные «Индэст-девелопмента»? Госпожа Иващенко в Самаре сидит или в Москве? Раз уж пишете о Самаре, так следите за прессой и информацией. Это Ваша пища, Вам за неё деньги платят, а Вы так подрываете в очередной раз репутацию делового издания.

Марш пустых дорог

В субботу в Самаре прошёл «Марш убитых канистр» (отчёты здесь и здесь). Автомобилисты протестовали против роста цен на топливо и ухудшение качества этого самого топлива. Против качества дорог, взяток на дорогах и за соблюдение правил дорожного движения (по крайней мере, официально) не протестовали.

Качество горючего при его современных ценах, безусловно, заслуживает порицания. В США цены за галлон (3,8 литра) обычного неэтилированного бензина сейчас варьируются от $3,68 до $4,16. Получается, что в пересчёте литр стоит примерно $0,96-$1,09, то есть 23-26 рублей. В Самаре средняя цена бензина – 19,53 рубля, но цена 95-го (который примерно и соответствует регулярному неэтилированному в США), конечно, уже за 20 рублей. Уже не раз писалось, что бензин в импортирующих нефть США дешевле, чем в экспортирующей нефть России. А наши нефтяники ещё и требуют от правительства льгот и налоговых поблажек. Они, конечно, оправдываются тем, что налоговая составляющая у нас намного выше, чем в США. Не знаю, но и не доверяю. Да и потом, уровень зарплат у нас гораздо ниже, чем в США, да и возможность приобрести автомобиль есть у меньшего количества россиян, чем американцев. Тем не менее, при одинаковой цене (а, тем более, при более высокой цене) можно было бы ожидать и качества. Однако бензин сплошь и рядом либо некачественный, либо разбавленный по дороге, либо просто напичкан присадками для перевода в более высокий и более дорогой разряд.

Плохой бензин, конечно, влияет на долгожительство автомобиля. Но влияет это плохое качество и на уровень выбросов в окружающую среду. Почему бы теперь «безлошадным» гражданам не попротестовать против увеличения количества машин, которые чадят выбросами от некачественного бензина. Почему бы теперь таким гражданам не протестовать против засилья машин на дорогах, из-за которого и редкие автобусы/троллейбусы/трамваи не могут порой пробиться.

Против качества дорог протестовали косвенно. Якобы из-за плохих дорог ежегодно гибнут тысячи людей, поэтому налоги, всключённые в цену бензина, следует вкладывать в строительство дорожной сети. Только вот господа митингующие как-то умолчали о том, что тысячи людей гибнут не столько от качества дорог, сколько от того, что наши права легко покупаются, что за рулём сплошь недоучки и шумахеры, что нарушение правил можно легко оплатить на месте. А от того, что деньги пустят в строительство дорог, в России ничего не изменится. Будет только больше возможностей для частного обогащения на подрядах. Смотрите пример с Московским шоссе, которое через полгода потрескалось вдоль и поперёк.

Отрадно, впрочем, что люди хоть против чего-то/за что-то митингуют. Только причин для митингов и протеста гораздо больше. И можно всегда найти контр-причины или контр-аргументы. Я бы протестовал против забитых дорог, дороговизны обучения и получения прав для тех, кто их не покупает, против гонений на общественный транспорт, против главенства машин над общественным транспортом в городе.

Евроночь-2008

Я долго сомневался, писать про Евровидение или нет. Всё-таки, это блог о жизни в Самаре. Всё-таки, и без меня (как показывает Яндекс.Блоги на вечер воскресенья) на эту тему имеется от 26 до 110 тысяч записей (многие из которых, впрочем, повторяли одни и те же слова). Но, с другой стороны, самарцы тоже ведь смотрели Евровидение, а автор хочет выговориться. Так что выговариваюсь подробно, поимённо.

Я смотрю Евровидение почти каждый год (в прошлом вот только что-то не хотелось не спать), начиная с 1997 года, когда там выступила Алла Пугачёва. Да, это конкурс, в котором принимают участие, сугубо местные звёзды или начинающие исполнители. Но это же конкурс песни, а не исполнителей. Да, большая часть песен относится к bubblegum pop – сладковатому попу, европопу, поп-музыке, идущей от АББА, которые были чуть ли не единственными исполнителями, чья карьера после Евровидения вознеслась на невиданную доселе международную высоту. Но иногда лучше качественный европоп, чем некачественная трэшевая музыка. Да, голосование «блоковое», с явными группировками – североевропейской, восточноевропейской, балканской. Но случаются и отступления.

Итак, Евровидение-2008 в Белграде. Сразу стоит сказать, что меня поразила арена. Ощущения такие, что это огромное пространство. Оформление сцены было тоже качественным. И понравилась идея «открыток» в виде сценок с цветами национальных флагов и текстами открыток на национальных языках.

1. Румыния. Анонсировался оперный певец, но его голос был слегка недооперным. Волновался, видимо, парень. Молодой ещё. Всё испортил, однако, не голос, а партнёрша по дуэту. Унисона не случилось. Она орала, он пытался дотянуться до неё. Оба в результате пели практически вразнобой.

2. Великобритания. Качественный номер в евростиле, смесь диско и London Beat. Всё традиционно, с хорошими голосами, но это уже не проходит на Евровидении. Да и голосовать за Великобританию, кроме Ирландии, особо некому.

3. Албания. Несмотря на волнение и некоторые недотягивания со срывами на крик, песня (и её исполнение) мне очень понравилась. Сильная композиция вполне заслуживала хотя бы 3-го места.

4. Германия. Вышли девицы, победительницы немецкого «Секрета успеха», спели что-то там не особо запоминающееся. Несколько лет назад немецкие конкурсанты пели в стиле кантри. Вот это было необычно для Евровидения, но и не трэшево. А в этом году немецкая песня была уже слишком старой. Всё же эпоха Spice Girls прошла.

5. Армения. Меня настроили на фаворита конкурса (сам я полуфиналы не смотрел), но настроили зря. Лично я остался недоволен как песней, так и её исполнением. Меня не покидало чувство, что поёт гречанка. Музыкальные мотивы были уж очень похожи на греческие, да и телодвижения и платье тоже типичны для греков. Песня незапоминающаяся, кроме пары слов припева.

6. Босния и Герцеговина. Откровенный трэш, который переплюнула только Франция. Клоунада и исполнитель в образе безумного Сальвадора Дали явно не способствуют музыкальным прорывам. Что-то Босния и Герцеговина слишком часто посылает либо трэш, либо заумно-фольклорное.

7. Израиль. Уже само по себе то, что за Израиль выступал араб, заслуживает внимания. Сильный (без гениальности, конечно) голос, красивый парень, наверное, глубокий смысл песни. Жалко, что песню в итоге не оценили.

8. Финляндия. Продолжается металлическое нашествие, но хотя бы не в образе монстров. Песня и голоса исполнителей сильно напоминали песни шведской группы «Европа».

9. Хорватия. Смесь уличного шансона (с хорошим голосом, надо отдать должное) и старческого рэпа больше подошло бы какой-нибудь церемонии вручения «Золотого граммофона».

10. Польша. Очередная исполнительница (вместе с гречанкой и армянкой), которая родилась и/или выросла в США. Дива пыталась петь в манере чуть ли не Мэрайи Кэри, но и живое исполнение и волнение (или отсутствие должного таланта) не спасли.

11. Исландия. Типичный европоп, АББА образца 90-х, энергичная песня. По-моему, это был очень качественный образец данного стиля. К тому же, с голосами у исполнителей не было проблем.

12. Турция. Турки решили последовать за Финляндией, привезя на Евровидение нечто роковое. В общем-то, песня заслуживала внимания, хотя была и слабопроходной.

13. Португалия. Этой стране не везёт. Она, кажется, ещё никогда не выигрывала в этом конкурсе. И если несколько лет назад у португальцев были иногда сильные песни, то в этом году я на что-то так отвлёкся, что запомнил только габариты исполнительницы. Но в конкурсе оценивается песня, а не габариты исполнителей.

14. Латвия. Европоп в пиратской одежде. Только одежда помогла более-менее запомнить номер, хотя сейчас я уже не помню саму песню.

15. Швеция. Говорят, это от пластической хирургии, но всё равно лоб был слишком большим и открытым, словно чёлку оттянули назад краном. А глаза были постоянно закрыты такими ресницами, что сразу вспоминается Гурченко с её неоткрывающимися от пластики глазами. А вот песня мне понравилась. Всё европопсово и по-шведски традиционно. Наверное, такая традиционность требует чего-то особенного для победы.

16. Дания. Мне понравилась песня, понравился исполнитель, понравилось исполнение. Ничего проходного, но сделано было достойно. Не случайно «северный блок» отдавал высшие баллы именно Дании, а не Швеции.

17. Грузия. Диана Гурцкая могла взять необычностью себя, но не взяла той же необычностью. Фрики «Лорди» всё-таки ещё и активно двигались. А Гурцкая, в силу естественных причин, стояла на месте и «смотрела» в одну точку. Да и орать так истошно про то, что «мир наступит», не стоило. Возможно, это что-то значит, но мне кажется, что мир требует более мирных интонаций.

18. Украина. Голос, грудь, минимализм в нарядах, максимализм в эротизме. Сама песня не выдающаяся, но, наверное, заслужила 2 место. Хотя я бы туда поставил Албанию или Сербию.

19. Франция. Тихий ужас прищёл в образе сначала дам с бородами, а потом и солиста подстать им, который пел слишком нежным голосом для бородача. Трэш ни о чём.

20. Азербайджан. Идея, наверное, хороша. Постановка, наверное, чуть похуже. Исполнение, наверное, спорное. Смесь Витаса, металла, криков и чего-то ещё, что не позволяет разделить благоприятные для неё итоги голосования. Комментарий Губерниева о том, что «песня о крепкой мужской дружбе ангела и демона день за днём» показывает промашку с выбором комментатора.

21. Греция. Всё традиционно для греческих исполнителей последних лет – европоп по-гречески, своего рода, антипод АББА-подобий. И, как всё традиционное, малозапоминаемо.

22. Испания. Песня и исполнение «не дотянули» сотых долей до трэшевости боснийцев и французов. С нетерпением ожидалось окончание номера.

23. Сербия. Вот, по-моему, песня, которая заслуживала 1 места, или хотя бы второго, если уж оставить 1-е Билану. Сильное исполнение, качественный номер, приверженность национальному языку, но, при этом, способность подать его на уровне английского, качественная балладность. Но, видимо, традиционалистские баллады, исполненные на высоком вокальном уровне, не в почёте на Евровидении.

24. Россия. Выиграл Плющенко, а только потом Билан. Это Плющенко намахал своими энергичными пассами руками успех. Ногами-то особо не размашешься на том пятикопеечном льду (термин не я придумал), где под конёк лезли голые пальцы Билана, а под руки втыкался смычок скрипача. Только вот, конкурс ли это фигурного катания, постановки номеров или, всё-таки, песни? Нет, песня традиционно-интернациональная, вполне проходная. Хотя мне показалось, что в мелодии угадываются мотивы сразу нескольких хитов американского и британского попа. С исполнением было хуже, чем с песней или постановкой. Два года назад Билан как-то немного лучше выступил. Не могу не упомянуть ужасный английский Билана. От его произношения слова «impossible» (с американским [a] вместо [o] и, главное, подчёркнуто мягким [s]) тянуло блевать. Всё остальное было подчёркнуто «проглочено».

25. Норвегия. С одной стороны, вполне традиционалистская песня в европейском стиле. С другой стороны, я бы оценил её выше украинской, и уж точно выше армянской. Были и мелодия, и исполнение, и голос, и постановка.

Вот ещё обзорчик по странам. И фотоприкол на тему «ГАЗПРОМ – спонсор Билана». А вот косвенный (или прямой) признак того, что голосование было не честным (о том, как россиянке отказали в принятии голоса за Францию).

Наконец, некий прогноз. Конкурс Евровидения считается крайне гейским. Якобы, основная аудитория, помимо европейских домохозяек, геи. Якобы, и традиционный европоп а-ля АББА – чисто гейская музыка. Интересно, как переживёт г-н Лужков нашествие геев в Москву, которую он так стремится защитить от сексуальных меньшинств. Или он уже не будет мэром Москвы к маю 2009 года? Поживём – увидим.

Избранное

В блоге добавилась новая страница – Избранное, где я собрал ссылки на многие сайты. Ссылки разобраны по темам: авиация, информация и СМИ, кино и музыка, компьютеры, программы и Интернет, лингвистика и перевод, политика, путешествия, Самара, фотография, чтиво. В каждом разделе сначала идут ссылки на русскоязычные сайты, а потом на англоязычные. Список может пополняться в будущем.