Скажите, зачем было под фанфары и чуть ли не фейерверк открывать Гагаринский отрезок (участок улицы Гагарина от улицы Тухачевской до Московского шоссе), если по весне его снова закрыли на доработку? Неужели нельзя было подправить канализационные люки и нанести очередной слой асфальта сразу? Какие средства отмыли на этот раз?

Последние несколько месяцев стало немного легче передвигаться на автобусе по улице Киевской в сторону центра. Пускай по Гагарина ехало лишь небольшое количество машин да газели, но и это несколько разгрузило Киевскую. Теперь же мы вернулись в ужас прошлого лета и осени, когда в течение всего дня проезд по Киевской в автобусе в сторону центра занимает 20-40 минут. Всё благодаря тому, что Гагаринская снова закрыта, а светофор при выезде на Московское шоссе по-прежнему “выпускает” не более 3-5 машин за один раз.

И это ещё только начало. Скоро закроют участок Ново-Садовой от Челюскинцев до Осипенко. Если вы верите тому, что закроют его лишь на два года, то я бы не был таким доверчивым и наивным. Я буду рад, если через два года участок откроют снова, но как-то верится с трудом. А пропускная способность объездной дороги по Соколова на 20% меньше. Луначарского в этом году вряд ли начнут восстанавливать. А “Центральная” хоть и стала чаще фигурировать в разделе “скоро”, по-прежнему где-то там, где копаются у Ракитовского шоссе или даже дальше.

Машин меньше не станет. Приоритет должен быть в любом случае у интересов общественного транспорта, так как он перевозит большое количество горожан, а не по одной попе на четыре колеса. Прибавьте сюда соответствующий меньший экологический урон. У нас собираются запретить въезд в центр большегрузным машинам. Что ж, хорошо, но мало. Я бы ограничил въезд в центр и любому частному транспорту, сделав въезд платным. Городу надо развивать общественный транспорт. А машины пускай ездят с чётными номерами по чётным числам и с нечётными - по нечётным, а в центр за плату.

Your response: