Записки Самарского обывателя

Интервью: Антон Буслов

с 23 комментариями

Комментариев: 23

Подписаться на комментарии по RSS.

1. С почином! Интервью реально интересно. И личность интересная! Прочитал с удовольствием!
   Тем более, что сайтом этим давно пользуюсь.
   Пользуясь случаем хочу сказать Антону спасибо за сайт и пожелать удачи!

   

   Mamaeff

   13 Май, 2008 в 14:37 UTC+4

   Ответить
2. “Интересное начинание, между прочим” (с)

   Правда, вот в частных некоммерческих блогах интервью не очень широко, но распространены…:)

   

   gregor_zamza

   13 Май, 2008 в 14:41 UTC+4

   Ответить
3. По вопросу трамвая и метро очень интересно и, думаю, что спорно. Допустим почему отказались от метро в Иерусалиме – вполне понятно. Город с многовековой историей… Там археологи работают, а не метрострои…
   Но ведь метро – это очень удобно, в сравнении с трамваем. Почему же предпочтение отдают последнему виду транспорта? Затратные строительство и эксплуатация?

   

   Mamaeff

   13 Май, 2008 в 14:42 UTC+4

   Ответить
4. Антон – респект
   не думал что среди вашего поколения до 25 лет есть такие цельные личности (теперь понимаю, что ошибался и признаю это с глубоким удовлетворением)

   а еще вы просто молодец, это от души говорю, потому что давно наблюдаю за содержанием вашего сайта

   

   Гаррик

   13 Май, 2008 в 15:21 UTC+4

   Ответить
5. Господа, вы вдвоём что-то напутали. Антону спасибо не за сайт, а за интервью. За моей спиной, пока я на занятиях, “передали” сайт Антону.

   gregor_zamza: Я ни разу не видел, пока мне тут не привели пример. Да и тот из коммерческого (монетизированного) блога с платным хостингом.

   

   andyash

   13 Май, 2008 в 18:02 UTC+4

   Ответить
6. Ну… (смущенно) я вот беру интервью для сообщества samara_pr (просто так, то есть даром), Роман Масленников интервьюирует элиту российского PR у себя в дневнике…
   Последнее Вы, наверное, не видели, но мой дневник, судя по статистике, иногда читаете… Или это зрительный обман…?

   

   gregor_zamza

   13 Май, 2008 в 18:55 UTC+4

   Ответить
7. Так мы про сайт “Общественный транспорт в Самарской области говорим”!

   

   Мамаев

   13 Май, 2008 в 19:51 UTC+4

   Ответить
8. Заучился. Конечно, Антону за сайт спасибо. Не представляю, как можно так всё подробно изучить и быть в курсе на расстоянии. Даже помощники здесь не помогут. Надо “болеть” за своё любимое дело. Антон вот из таких “болеющих”.

   gregor_zamza: Ну, так я бываю у Вас в дневнике, а не в сообществе, о котором впервые слышу. В общем, ладно, пускай я не единственный из обычных блоггеров. Не в этом дело. Я всё равно постараюсь продолжать пополнять новую рубрику.

   Юра, метро, конечно, удобнее. Но у нас ведь какая основная проблема? Правильно, финансирование. (Нет, коррупция и разбазаривание тоже, но не о них сейчас.) На меньшие средства, чем отпускаются на строительство метро, можно было бы существенно расширить трамвайную сеть. При этом, за те же два года планируется построить только одну станцию метро, а трамвайная сеть включала бы гораздо большее количество остановок и покрывала бы гораздо большую часть города. Наше метро растёт слишком медленно и перевозит слишком мало, чтобы являться выгодным и удобным.

   Хотя, по мне, лучше тоже убрать под землю и радоваться мраморным дворцам. Но наши мраморные дворцы слишком сильно текут и появляются с черепашьей скоростью. Подавляющее большинство пользующихся общественным транспортом вынуждено пользоваться наземными его составляющими.

   

   andyash

   13 Май, 2008 в 20:45 UTC+4

   Ответить
9. Антон, так совпало (случайно), что сегодня утром я поместил интервью с Вами, а ближе к вечеру на samru.ru поместили материал из “Самарской газеты” – интервью с Графским. Читается, как два разных разговора. От Ваших слов и суждений веет профессионализмом транспортника. От слов Графского веет лёгким налётом любителя-стороннего лица-администратора. По большей части, он отвечал на вопросы о дачных маршрутах. Очевидно, это для него более простая тема. А вот про электронный проездной он снова ограничился пенсионными. Так никто и не говорит, будут ли проездные для граждан с оплатой каждой поездки или единой стоимостью на месяц.

   А существующие сегодня низкопольные трамваи (видел пару фотографий петербургского трамвая в Петербурге и Екатеринбурге у Вас на сайте) смогут работать в условиях сильной заснеженности (даже с учётом расчистки пути)?

   

   andyash

   13 Май, 2008 в 22:09 UTC+4

   Ответить
10. Понятно, что введут для всех. Вопрос в том, придётся ли мне ездить только столько, сколько положу на карту, или я кладу фиксированную сумму в месяц и катаюсь без ограничений.

    

    andyash

    13 Май, 2008 в 22:29 UTC+4

    Ответить
11. Ничего, что я внезапно врываюсь?

    Во-первых, спасибо всем за добрые слова, а andyash спасибо за возможность высказаться по вопросам, волнующих многих и меня, в частности.

    А во-вторых, я хочу прояснить немного по отношению трамвай-метро свою позицию. Я не просто за трамвай, как средство быстро и экономично решить проблему транспорта. Я против зарывания денег в землю в принципе. Самара – это маленький город, в котором метро не нужно не только с экономической точки зрения, но и с транспортной точки зрения тоже. В городе просто нет пассажиропотоков в 30000 пассажиров в час, через напряженное сечение! Кроме того, метро в том виде, в котором оно существует, это крайне недружественный транспорт: если на трамвайную линию хоть сейчас можно пустить низкопольный подвижной состав (и стоить это будет для всей (!) трамвайной сети, как построить 1 (!) станцию метро), то в метро надо пробивать лифты на платформы. Причем пропускная способность этих лифтов не сравнится с аналогичной пропускной способностью трамвайных площадок. Оцените, сколько времени надо потратить на посадку на поезд метро, и сколько на посадку в трамвай. И еще важно – трамвайная сеть может окутать город, и внутри нее будет маршрутное движение. В метро маршрутного движения не будет, а окутать весь город так, чтобы станции были в пешей доступности – это практически нереальный план. Для трамвая такая возможность называется “подъезд-подъезд”. И еще, кроме стоимости строительства, есть стоимость эксплуатации – вы знаете, что ежегодно город выбрасывает на метро по 150 миллионов рублей? В то время, как трамвай приносит городу прибыль.

    

    Антон Буслов

    13 Май, 2008 в 21:41 UTC+4

    Ответить
12. Вот и я так подозреваю. Раз уж тему гражданских сезонок ни разу не подняли на всех этих пиаровских графских пресс-конференциях, значит, и гражданским сезонкам конец.

    Только вот, если меня заставят платить за каждую поездку, то я пересяду на ГАЗельки. Да, они дороже, но мне не придётся пересаживаться или далеко идти от остановки до места назначения. Например, на одну из своих работ я добираюсь двумя автобусами (есть вариант с одним, но этот один ходит раз в два часа, если не реже) = 20 рублей. А на одной маршрутке = 15 рублей.

    Отменив сезонки, Графский выполнит свою главную задачу – перевод пассажиров с муниципального на частный транспорт и ликвидацию большей части муниципального транспорта.

    

    andyash

    13 Май, 2008 в 22:50 UTC+4

    Ответить
13. Да никуда они не денутся… фирма, разворачивающая систему электронных проездных, ведь кормиться будет за процент от оплаты проезда. Для всех оно будет… в Нске для всех, в Челябинске для всех… в Самаре та же контора делает.

    Что касается низкопольников, то они пока в Питере (ЛВС-2005) и Москве (71-630) есть. Но ПТМЗ давно производит ЛМ-99АЭН, у которого низкопольная задняя площадка – такие есть в куче городов уже. Чудесно работают в условиях заснеженности – прошли все испытания именно в зимний период. Сейчас заводы готовят к выпуску низкопольники “соло” с низкой средней площадкой. Москва тестирует чешский вагон низкопольный сочлененный (такой мы предлагали самарскому ТТУ изготовить самостоятельно – нас попросили чертежи, мы их отдали – что дальше будет пока не ясно)

    

    Антон Буслов

    13 Май, 2008 в 22:17 UTC+4

    Ответить
14. Ну… фирма производитель системы такой функционал предлагает. В Нск и Челябинске он работает. Но учитывая нелюбовь самарских чиновников к проездным и установку на них явно диких цен (выше чем в Москве) – от них могут под шумок и избавиться…

    

    Антон Буслов

    13 Май, 2008 в 22:39 UTC+4

    Ответить
15. Так не будет же газелек!) В том-то и вся пакость.
    Если раньше я знал, что сев в 226 на площади Кирова, до Авроры доеду без остановок на Газели, то сейчас в ПАЗике приедешь так же, как на муниципальном автобусе большой вместимости. Притом интервал у 226 ПАЗиков хуже, чем у рейсовых автобусов.

    

    rootaria

    17 Май, 2008 в 3:50 UTC+4

    Ответить
16. В этом, конечно, плюсы ГАЗелек: они ходят часто (хотя иногда это относительно) и быстрее. Впрочем, не забывайте, что от их количества тоже хоть где-то но быстрее образуются пробки, а от скорости безопаснее не становится. И ещё большой плюс маршруток в том, что многие маршруты отличаются от муниципальных. Так, от моей работы до места расположения администрации вуза прямого маршрута нет, и так очень часто.

    

    andyash

    17 Май, 2008 в 7:45 UTC+4

    Ответить
17. Ну не сказал бы, что на сильно отличающиеся от муниципалов огромные пассажиропотоки (из действующих в период 1995-н.в.).
    Совковость мышления муниципалам мешает, в частности, они считают, что 2 коротких маршрута лучше, чем 1 длинный.

    Хотя на самом деле наоборот. В нынешних условиях человек 2 раза платить не будет.

    89 маршрутка = (изначально практически так же, потом продлили до завода Тарасова) 21 + 11 автобусы.
    297 маршрутка примерно = 21 + 61 автобусы, от Демократической до Ульяновской дублирует полтинник.
    А сам 21 автобус ходит на Безымянский рынок, который уже лет 5 как не нужен (сахар на нем стоит дороже, чем в супермаркете, Норд намного дешевле).

    1, 23, 34, 41, 47, 70 маршруты автобуса и маршрутки традиционно пользуются очень высокой популярностью.

    265 – такая же дохлая, как и 19 троллейбус, ходит по сути только в час пик, причем заезжает троллейбусу (отправляется на 1 минуту раньше его).

    Супердлинные маршруты – заслуга маршруточников. 113, 392, 429 пользуются высокой популярностью и в Самаре.

    

    rootaria

    18 Май, 2008 в 20:34 UTC+4

    Ответить
18. Могу поддержать. Я уже упоминал, что отмена сезонок может “пересадить” меня на маршрутки.

    99 – проходит мимо моей работы и гораздо ближе к дому, чем редкий 14 автобус. Она же идёт и мимо моей второй работы.

    247 – идёт мимо моей работы и нашего административного корпуса в центре города.

    205 – проходит недалеко от дома (как и 24, 34 автобусы), но доходит (в отличие от автобусов) не только до площади Революции, но и до административного корпуса моего университета.

    С сезонкой я согласен чуть подождать автобуса, сделать пересадку, пройти от конечной остановки. Но если меня заставят платить за каждую поездку, я выберу одну маршрутку, которая довезёт прямо до места.

    

    andyash

    18 Май, 2008 в 21:57 UTC+4

    Ответить
19. Так это Вас, rootaria, я “приметил” осенью с расчётами “метро-трамвай-квартиры”! Потом никак не мог найти тот пост в samara_ru.

    

    andyash

    18 Май, 2008 в 22:25 UTC+4

    Ответить
20. Кстати, муниципальные автобусники могли бы и своими силами запустить 247 маршрут.

    99 маршрутка – по типу 265. Собирать пассажиров 15 троллейбуса она очень любит. Пассажиропоток между Антонова-Овсеенко и Гагарина крайне слабый.
    Вот продлить 15 троллейбус до ЦАВа, возможно, имело бы смысл; очень многие выходят из 99 на Булкина.

    

    rootaria

    19 Май, 2008 в 3:58 UTC+4

    Ответить
21. Не согласен. Пассажиропоток не слабый. Ведь на Антонова-Овсеенко два корпуса педуниверситета с толпами студентов и преподавателей. И в час пик около обоих корпусов сесть в 99 маршрутку крайне проблематично (по крайней мере, в сторону как раз города). И после вечерних занятий (часов в 9-10) она – тоже единственное спасение.

    Идеальной была бы маршрутка, которая проходила бы по Антонова-Овсеенко, Авроре, Гагарина и далее до ж/д вокзала (как сейчас 99), но потом шла бы дальше до 6 причала (как сейчас 205). Тогда это была бы вообще улётная маршрутка.

    

    andyash

    19 Май, 2008 в 8:06 UTC+4

    Ответить
22. Пассажиропоток большой на 247. От площади до СГАУ утром большинство лишь на м. Победа и Кристалле останавливаются.

    Пассажиропоток в город от Педа направлен по Антонова-Овсеенко через ЦАВ и далее. На той же 247 можно добраться до корпусов, где музыканты и иняз.
    Когда-то 16 троллейбус битком ходил (когда он ездил до 6 причала (да, было и такое! не только до губернского рынка ).

    Я прекрасно знаю, как 99 ходит вечером. Если у 15 троллейбуса интервал 20 минут, у 99 – тоже 20 минут, притом 99 отправляется за минуту до 15ки.

    В дневное время из 99 большинство выходит на Булкина в сторону города.

    

    rootaria

    19 Май, 2008 в 21:01 UTC+4

    Ответить
23. Я тоже помню про 16 троллейбус. Мой “пассажиропоток”, как и моих коллег, направлен по 99 маршруту от АО и далее по Гагарина.

    После 21:00 в последнее время замечен 1 или 2 16 троллейбуса, но в такое время идти от метро “Московская” – убийство, поэтому ждём 99 маршрутку. А она стала ходить редко после 21:00.

    

    andyash

    19 Май, 2008 в 21:22 UTC+4

    Ответить

Добавить комментарий Отменить ответ

Введите свой комментарий...

Fill in your details below or click an icon to log in:

E-mail (обязательно) (Не опубликовано)

Имя (обязательно)

Сайт

You are commenting using your WordPress.com account. ( Log Out / Изменить )

You are commenting using your Twitter account. ( Log Out / Изменить )

You are commenting using your Facebook account. ( Log Out / Изменить )

Отмена

Connecting to %s