Городской СОКщественный

Наши главнюки порешили, видимо, пойти своим, самарским путём и акционировать общественный транспорт. “Коммерсантъ” (перепечатка на samru.ru) сообщает о том, что городские транспортные предприятия будут, возможно, переделаны в акционерные общества с передачей частникам парков, подвижного состава и маршрутов. Группа “СОК” уже выразила заинтересованность.

Пока, очевидно, идёт торг о том, кто кому и сколько будет должен. Ведь передача парка и транспорта не означает манны небесной для частника. Конечно, там можно будет держать собственные газельки. Но подаврок в виде автобусов частично сомнителен, так как никто не скрывает, что значительную их часть пора уже заменить. Что, собственно, частник и должен будет сделать… на ту сумму, в которую оценят городской подарок. Много ли новых современных и некарликовых автобусов можно будет купить на сумму, в которую оценят дряхлые и латанные-перелатанные автобусы? То-то. То есть, накупят снова “Ютонги”.

Торгуются ещё и по поводу выплат городом частнику за “социальные” перевозки. Боюсь, что если “социальные сезонки” и оставят, то обычные (если их ещё не “съест” новая система оплаты) точно погибнут. А ведь бороться здесь надо всем миром на федеральном уровне, чтобы отменить все льготы по оплате проезда. Во всём мире льготой считается месячный проездной и месячный проездной для малообеспеченных. Вот и введите такие. А все, кто не покупают сезонки, пускай платят. Никаких удостоверений, корочек, справок и орденов. Мы – бедная развивающаяся страна, а до сих пор льготно возим половину пассажиров.

За передаваемые активы город, якобы, должен получить 50% акций создаваемого АО. Скажите, какой толк в этих акциях, если город будет ещё и возмещать расходы на “социальные” перевозки? За счёт чего, точнее, кого планируется извлекать прибыль даже с учётом текущих расходов и расходов на обновление парка? “«Прибыльность этих ОАО напрямую будет определяться компенсациями мэрии за «социальные перевозки», — считает Антон Буслов.” Что это за прибыльность, которая определяется выплатами одного из акционеров? И что даёт передача половины акций частнику? Увод территорий парков под застройку? Перераспределение пассажирских потоков в пользу частного транспорта? Передвижение в маленьких неэкологичных автобусиках, которые технически не лучше даже поездивших уже больших автобусов?

Некоторые частники выразили заинтересованность исключительно в маршрутах в обмен на закупку для этих маршрутов автобусов, без игр с АО. Здесь уже явно проглядывается опасность того, что маршруты станут полностью платными и по тарифам выше городских – “феномен 70-го маршрута” (хотя, парочка городских 70-х, наверное, ещё осталась). Единственными нормальными примерами такой передачи являются 1-ый и 41-ый автобусные маршруты, на которых большие автобусы перевозят пассажиров с достаточно малыми интервалами (по крайней мере, днём) по городским тарифам.

Кстати, самое главное заключается в том, что в большинстве стран, насколько я понимаю, общественный транспорт – не частный, а муниципальный. Он везде убыточен. Но бывают случаи оптимального его устройства (Лас-Вегас, Куритиба). Видимо, под оптимальностью в Самаре понимают нечто другое, чем во всём мире.