Записки самарского обывателя

Сегодня в музее Алабина состоялся мастер-класс главного редактора фотоагентства «Русский взгляд» Алексея Бойцова. Мастер-класс прошёл в рамках фотовыставки, которая открылась в музее, а также при содействии журнала GEO и кофейной марки Paulig.

Продакт-плейсмента было, с одной стороны, достаточно, а, с другой, он был не настолько навязчив. Для начала, представительница Paulig рассказала о совместном фотоконкурсе Paulig и журнала GEO. Марка кофе почти не упоминалась. Но одновременно с этим другая девушка разносила стаканчики с кофе. Стаканчики были довольно большими, а вот кофе там было налито столько, что в стаканчике соседки по столу я его не заметил. Впрочем, кофе меня не интересовало. Да, и не очень удобно попивать кофе, когда и так не видишь ведущего из-за колонны.

Затем состоялась презентация Алексея Бойцова на тему «Всё, что Вы хотели знать о требованиях журнала GEO к материалам фотокорреспондентов». В ходе презентации было рассказано о технических, формальных и творческих требованиях к фотографиям, которые в журнал могут представить не только профессионалы, но и талантливые любители. Продакт-плейсмент камер Canon был ненавязчивым.

Презентация затем перетекла в рассказ о работе фотоагентства «Русский взгляд» и о работе с фотоагентствами в целом. Затрагивались, в частности, вопросы об авторских правах, работе различных (отечественных и зарубежных) фотоагентств, программном обеспечении для фотографов (продакт-плейсмент макинтошевской Aperture на фоне виндоусовской Photoshop). Под конец разговора некоторые местные фотографы бубнили вопросы ведущему себе в усы.

В целом, презентация была интересной, познавательной и лёгкой. Раздражало лишь одно – иностранцы постоянно назывались г-ном Бойцовым «буржуями» с пренебрежительным, порой, оттенком. Мол, они там и зажрались и на нас бочку катят (любят нас преподнести с негативной стороны). Но этот идеологический продакт-плейсмент пролетает мимо цели. Для меня, по крайней мере. Вместе с кофе и Canon.

Понимаю, что жанр открытого письма, да ещё и Президенту, может показаться банальным и глупым. Понимаю, что интерес Медведева к Интернет может оказаться только демонстрационным. Понимаю, что это письмо может и не попасть ему или его помощникам на глаза. Однако всё равно решил написать в такой форме.

Уважаемый г-н Президент!

Обращаю Ваше внимание на антигосударственную деятельность отдельных структур управления городским округом «Самара». В частности, речь идёт о Департаменте транспорта, возглавляемом неким г-ном Графским. Деятельность Департамента транспорта (далее – ДТ) за последнее время направлена на разрушение системы муниципального общественного транспорта в Самаре – городе с населением около 1 миллиона 200 тысяч человек.

Часть городских маршрутов успешно передана в частные руки. На этих маршрутах стоимость проезда равна стоимости проезда в муниципальном транспорте и принимаются все виды сезонок (школьные, студенческие, гражданские, социальные). Часть маршрутов передана (частично или полностью) в частные руки без сохранения равного доступа к ним, поскольку оплата превышает общегородской тариф и сезонки не действуют.

С 1 июля 2008 года в Самаре предполагается перевод общественного транспорта на новую систему оплаты – электронную карту. Данное новшество имеет ряд преимуществ: действует на всех видах городского транспорта, не привязано к календарному месяцу, избавляет от необходимости иметь дело с наличностью, упорядочивает и уточняет статистику пассажирских перевозок.

Тем не менее, то, каким образом планируется внедрение этой системы, ставит граждан в гораздо более неравные права, чем это есть сейчас. Фактически, лишь льготные категории пассажиров – пенсионеры, инвалиды и прочие льготники – сохраняют свои социальные гарантии, так как им предоставляется право на 1) бесплатное получение электронной карты, 2) неограниченное количество поездок по единой цене, 3) компенсация данной суммы за счёт государства.

Те многочисленные граждане, которые пользуются в настоящее время сезонками – школьники, студенты, простые граждане, будут существенно ущемлены в правах и возможностях на свободное передвижение.

Во-первых, граждан ставят перед необходимостью приобретать (официально это называется – «брать в аренду») электронную карту. То есть, муниципалитет навязывает данную услугу за деньги. В будущем планируется повысить стоимость проезда и дифференцировать её для обладателей электронных карт и тех, кто решит оплачивать проезд наличностью (например, гости города). Это ещё более усиливает факт навязывания электронной карты.

Во-вторых, граждан лишают возможности сэкономить, приобретя сезонку и пользуясь хотя бы одним (как сейчас) видом транспорта без ограничений. В условиях неминуемого повышения платы за проезд это в значительной степени ограничит желание и возможности граждан пользоваться общественным транспортом, что может сказаться на мобильности и работоспособности.

В-третьих, в других городах, где была внедрена подобная система, гражданам предлагается возможность приобретения электронного проездного, дающего право на безлимитное количество поездок в течение месяца. В Самаре, однако, такого проездного вводить не планируется. Это говорит не о несовершенстве системы «электронная карта», а о желании муниципальных властей «сыграть на чужом поле».

В форумах и блогах высказываются здравые предположения о том, зачем ДТ понадобилась отмена сезонок. Те граждане, которые сейчас пользуются муниципальным общественным транспортом и совершают, подчас, несколько пересадок за один маршрут, попросту «пересядут» на частный транспорт, где можно выбрать более гибкие маршруты и оплатить поездку единовременно (ведь нет пересадок).

Например, мне необходимо добраться до места работы с одной пересадкой. При оплате каждой поездки мне придётся за один рабочий день выложить 40 рублей, если отбросить поездки в магазины, библиотеки, театры и т.д. В таком случае, дешевле будет заплатить 30 рублей (по 15 в каждую сторону) и без пересадок, а также ожидания транспорта по 10-40 минут, воспользоваться частным извозом.

ДТ называет среди проблем муниципального транспорта большой разрыв между себестоимостью поездки (17 рублей) и тарифом (10 рублей). Оставим за скобками то, как они рассчитали себестоимость и почему в других городах того же Поволжья себестоимость объявляется гораздо ниже. Что странно в таких выкладках чиновников, это то, что себестоимость поездки в муниципальном транспорте оказывается больше стоимости поездки в частном (газели – 15 рублей). Я не думаю, что затраты частников меньше муниципалов, или что они работали бы себе в убыток.

ДТ фактически хочет перевести все маршруты в частные руки (акционировав транспортные предприятия, как заявляется), а значительную часть пассажиров, которые ещё пользуются муниципальным общественным транспортом, пересадить на частный транспорт. Это ведёт к дальнейшему ухудшению положения муниципальных транспортных хозяйств, снижению их прибыли. Зато частные компании, которые, возможно, и стоят за подобными экспериментами ДТ, ещё более выигрывают.

Призываю Вас вмешаться в ситуацию и приостановить процесс отмены проездных билетов (сезонок), а также другую «деятельность» ДТ самарской администрации.

Гипермаркет строительных материалов «Леруа Мерлен» (Leroy Merlin) открывается в ТРК «Космопорт» 27 июня. А 8 июля будет закрыт (только на один день) гипермаркет «Ашан» в том же ТРК.