Авиасуббота-5

Что-то сегодня у меня практически ничего нет. За две недели было предостаточно статей в зарубежных авиаблогах на традиционные теперь темы сокращений рейсов американских авиакомпаний, рост цен на авиатопливо, новых пошлин и сборов. В отечественных авиаСМИ на первое место вышла тема высокой стоимости авиатоплива в России и вмешательства антимонопольной службы и Прокуратуры, которые пожелали узнать о причинах такого положения. Но это всё мейнстрим, лента новостей.

Из тех ссылок, которые хотелось бы выделить, во-первых, предлагаю интервью с Дмитрием Каменщиком – председателем совета директоров группы компаний “Ист-Лайн” (аэропорт “Домодедово”). В интервью поднимаются всё те же вопросы о претензиях государства к крупнейшему аэропорту страны, точнее, к его владельцам, которые вложили и планируют ещё вложить немалые средства в своё хозяйство.

Вторая ссылка – тоже интервью – с президентом фонда “Партнёр гражданской авиации”, заслуженным пилотом СССР Олегом Смирновым. Тема интервью – причины роста цен на авиатопливо в России. Главной причиной множества бед назван монополизм. Это явление наблюдается не только в сфере поставок топлива, но и в других областях, связанных с непосредственным функционированием гражданской авиации.

Пожалуй, закончу сегодняшний краткий обзор напоминанием о том, что, несмотря на сокращение операций на внутреннем рынке, некоторые американские компании наконец-то пришли в Россию. До сих пор Россию и США связывали только рейсы “Аэрофлота” и “Delta”. С 2005 “Дельта” добавила к рейсу Москва-Нью-Йорк ещё и рейс в свой главный хаб в Атланте. Затем другая компания – Continental – объявила о намерении начать полёты в Москву, но намерения таковыми и остались. С этого лета (пока ещё) крупнейшая американская и мировая авиакомпания American Airlines начинает выполнять полёты по маршруту Москва-Чикаго (расписание). А с конца октября другой американский перевозчик United Airlines собирается соединить регулярными рейсами Москву и Вашингтон.

Теперь половина направлений (Нью-Йорк, Вашингтон) будет обслуживаться парой компаний, а на другой половине (Атланта, Чикаго) будет монопольное властвование одной компании. Тем не менее, расширение пула перевозчиков между Россией и США не может не радовать. Конкуренция помогает держать цены и сервис в соревновательном теле. Хотя опыт показывает, что при наличии всего двух игроков они играют рядом друг с другом.