Записки самарского обывателя

Записи Июль 2008

А платный пляж и нынче там

31 Июль, 2008 · Комментарии (10)

platplyazh_1 В прошлом году Самара прославилась нарушением Водного кодекса – открытием платного пляжа, который перекрывал доступ граждан к берегу напротив бывшего ночного клуба «Биржа». По странному стечению обстоятельств (хотя такие странности в порядке вещей у нас) прокуратура вмешалась именно тогда, когда купальный сезон закрылся.  platplyazh_2

В этом году платный пляж снова открылся, хотя открыться он не должен был бы по всем законам и правилам. Пляжный сезон в разгаре, а никакого шума со стороны прокуратуры нет. Наверное, снова ждут, когда сезон закроется. Потом прокуроры наигранно возмутятся, «начнут» очередное расследование. Но, как и в прошлом году, все чиновники останутся на своих местах, мэр никуда не денется, а прокуроры успокоятся. platplyazh_3

Конечно, то, что платёжеспособным гражданам предлагаются комфортные условия и дополнительные услуги, бассейн, лавки, зонтики, шезлонги, спортплощадки, туалеты, – хорошо. Но ведь Водный кодекс никто не отменял. Любой человек имеет право свободно пройти на пляж, загорать (на песке), плавать в реке и ничего не платить. Можно, естественно, отказать такому человеку в доступе к удобствам, но нельзя перегораживать пляж и закрывать людям доступ к реке и песку. Волга и песок – общее достояние, а не частная собственность.

Но самое главное, – чиновники и прокуроры должны заниматься своим делом – прокуроры надзирать, а чиновники отсиживаться в тюрьме или выплачивать штрафы за самоуправство. Неплохо было бы привлечь и собственников пляжа. Но те чиновники, которые нарушают законы, должны отвечать вдвойне.

Рубрики: Мэрия · закон и правосудие · среда обитания
Помечено: , , , , , ,

Июльский китч

31 Июль, 2008 · Добавить комментарий

kitch_2Июль ознаменовался появлением в Самаре нескольких объектов. Сначала в скверах вокруг Театра оперы и балета были устроены зелёные фигуры: Дон Кихота, Санчо Пансы и мельницы (сквер на углу Вилоновской и Чапаевской) и Двое лебедей (сквер на углу Красноармейской и Галактионовской). Работы по благоустройству газонов вокруг этих фигур ещё продолжаются – высаживаются цветы, настилается газон, устраиваются дорожки и плетёные ограждения.

kitch_1  kitch_3   

kitch_4Если раньше из подобного творчества в Самаре присутствовала только Пчёлка на кольце Авроры и Московского шоссе, то теперь озеленители решили продолжить набивать руку. Фигуры тематические – персонажи балетов рядом с театром, где эти балеты ставятся. Можно ещё добавить Щелкунчика и Спартака и картина российского балета будет почти завершённой.

kitch_5Самарские озеленители всегда отличались тем, что либо работали мало и точечно, либо крупно и скульптурно. Точечно – это по поводу того, что кроме набережной и пары-тройки других мест цветники в городе незаметны. Крупно – это по поводу того, что газонное цветоводство советских времён сменилось установкой конструкций с цветочными чашами. Слишком громоздкие, тёмные и однотипные они не могли заменить полноценного цветочного озеленения. Теперь решено перейти к не менее крупным формам, но уже с выдумкой. В принципе, я не имею ничего против, лишь бы все газоны не превратились в хаотичное скопище петаллических конструкций, одетых в зелёный «мех».

А вот солнечные часы, об установке которых на набережной сообщили все СМИ, я сфотографировать не смог. Где-то прочитал, что они находятся в районе спуска под Осипенко. Сегодня прошёл набережную от Полевой до Ладьи, но часов не обнаружил. Судя по фотографиям в Интернет, это уже произведение другого рода – типичный рекламный китч. Форма часов и надпись «Самара» недвусмысленно намекают на одноимённую продукцию одного из производителей пива, который, вероятно, и проспонсировал конструкцию. В ЖЖ даже развернулась дискуссия о том, насколько те часы достойны нашей набережной или насколько набережная достойна таких часов. Мне кажется, что наша набережная достойна не солнечных часов, а чистоты и порядка, без мусора и обилия пивных палаток.

Рубрики: Сады и парки · благоустройство · среда обитания
Помечено: , , ,

На Программах ездить будем

30 Июль, 2008 · Комментарии (6)

В Самаре два дня активно цитируется Графский с его Программой развития городского транспорта до 2015 года, представленной на рассмотрение Городской Думы. Подробнее о документе и его основных положениях можно почитать на СамараБизнесКонсалтинге, 63.ru и Самара24.ру. Остановлюсь на этих положениях и я со своим скептическим взглядом.

Начну с того, что безо всяких программ городской общественный транспорт Самары находится в непрофессиональных руках людей без соответствующего опыта и понимания. Понимание требуется элементарное, но на всех уровнях власти – общественный транспорт в таком крупном городе как Самара должен иметь приоритет в прямом и переносном смыслах. Все виды наземного ОТ не могут быть урезаны в той или иной степени, но должны быть толково и системно оптимизированы. Да, я не боюсь этого слова, хотя критиковал и буду критиковать ведомство Графского за их версию оптимизации. Что касается метрополитена, то существующая ветка должна уже быть достроена, а вот со второй и третьей необходимо сто раз подумать, прежде чем построить заделы по ненужным маршрутам, зарыв в землю миллиарды.

Что это за приоритет? Стоит остановиться подробнее. Приоритет может пониматься в прямом смысле – выделенные полосы (это тоже упоминается в Программе), другие виды предоставления приоритета на дороге. Только на узких самарских дорогах создание выделенных полос представляется мне утопичным. Приоритет и выделенность здесь можно создать за счёт мер ограничения доступа частного автотранспорта в центральную часть города (от той же Полевой до Самарки). Для этого необходимы парковки на въезде в центр (желательно многоуровневые паркинги), видеонаблюдение, введение платы за въезд в центр, либо чередование чётных/нечётных номеров по соответствующим числам. Только при таких жёстких мерах (возможно, с введением одностороннего автомобильного движения) можно добиться простора для ОТ и увеличения скорости его движения.

Приоритет должен быть и в том смысле, что необходимо всячески поддерживать и развивать крупный наземный ОТ – автобусы большой вместительности, троллейбусы и трамваи. Электротранспорт обладает ещё и экологичностью, что в условиях крупного города приобретает дополнительную значимость. Что касается, автобусов, то они должны быть именно большой вместительности. Полумеры в виде маленьких автобусиков не снимут напряжённости на остановках, а в плане экологического вреда и загруженности дорог переплюнут газельки.

Я ещё раз предлагаю изучить опыть создания системы ОТ в бразильской Куритибе. Этот опыт изучается во всём мире. Там смогли разработать комплексную систему с выделением полос, созданием остановочных пунктов (и оплатой на остановках, а не в салоне), дифференциацией маршрутов (и соответствующим распределением обычных, сдвоенных и строенных автобусов). Почему же в Самаре нельзя один раз сесть, но выдать результат, который был бы полезнее всех графских программ?

И не надо утопий! Метрополитен в Самаре – сомнителен. Он вроде бы и нужен в большом городе, а вроде бы и избыточен в таком небольшом городе, как Самара. Хорошо, пускай он будет, раз уж есть. Но хватит ошибок первой очереди. Конечно, ошибки объективны и продиктованы были тогдашними пассажиропотоками и требованиями. Хотя и тогда можно было додуматься создать станцию на площади Кирова, а ветку провести не по пятиэтажной Гагарина, а по многоэтажному Московскому шоссе пямиком на железнодорожный вокзал. Связать центр можно было бы наземным транспортом от границы центра, до которой бы доходило метро. И всё же, раз уж времена тяжёлые, необходимо признать, что строительство метро за пределами МКАД – слишком дорогое и медленное мероприятие.

Не надо утопий и с монорельсовой дорогой. В Москве построили участок с более высокими ценами на проезд, чем в метро. Там уже решили остановиться на достигнутом. Монорельсовая дорога вряд ли будет намного дешевле метро. Вряд ли монорельс сэкономит пространство – опоры ведь будут на земле. Тогда уж дешевле построить новые линии трамвая.

Конкуренция и допуск частников хороши, но при условии того, что эти частники будут возить на больших автобусах/трамваях/троллейбусах и по городским тарифам. Иначе, получатся те же маршрутки. «Транслайн» с 41-м маршрутом – хороший пример того, как можно и нужно допускать частников. Но проблема в том, что многие шаги графской администрации способны уже с сентября-января пересадить значительную часть пассажиров с городского ОТ на газельки.

Речь идёт, конечно же, о новой системе оплаты проезда. Я не против электронного проездного как такового. Я категорически против того, как эта система реализуется в Самаре. Во-первых, у нас решили отменить безлимитные сезонки. Это существенно ухудшает положение не самого богатого населения страны и может «пересадить» добрую половину этого населения на газельки. Действительно, при совершении пересадочных поездок по маршрутам, которые не совсем удобны, выгоднее станет пользоваться более удобными по маршрутам и более выгодными (из-за отсутствия пересадок) маршрутками.

Во-вторых, предлагается дифференцировать стоимость поездки для владельцев электронных проездных и остальных граждан. Такими недобросовестными методами нас хотят заставить приобрести электронные карты. А ещё такие меры приведут к дискриминации граждан единой страны по месту проживания – гости города вынуждены будут платить больше за разовые билеты.

На первом этапе реализации программы планируется также «проведение мероприятий по повышению пропускной способности остановок«. Мне не совсем понятно, что за мероприятия такие. Повысить пропускную способность остановок можно лишь, нещадно штрафуя за незаконные парковки и убрав с дорог газельки.

Поминаются и небезызвестные автобусы Scania. Только, естественно, умалчивается о том, что эти автобусы закуплены у фирмы, которая не имеет технической базы в Самаре. Да и сами эти автобусы далеко не самый лучший и экономически оправданный выбор. А с точки зрения комфорта в них хороши только мягкие сидения. Двухдверность (фактически однодверность) большинства «Сканий» с неудобными выпуклыми стойками дверей и сиденьями вместо стоячей площадки в середине салона делают их крайне неудобными для перегруженной Самары. Надо ведь понимать, что наш ОТ перевозит пока десятки, а не единицы пассажиров.

А ещё можно заметить то, что, по словам Графского, изношенность трамвайно-троллейбусного парка составляет 95%. Что-то слишком высокая цифра. Не спроста это. Сдаётся мне, что Графский хочет заставить нас думать, что трамваи/троллейбусы все подлежат списыванию, а новые слишком дорогие. Частники, якобы, на рынок электротранспорта не пойдут, в отличие от автобусного. При таком раскладе Графский и протолкнёт окончательную гибель трамваев/троллейбусов. Тогда можно будет вовсю пустить подконтрольных авточастников, а также неплохо нажиться на продаже площадей электродепо. При этом, заметьте, что себестоимость поездки в трамвае (ссылка) составляет сейчас 9 рублей, то есть меньше стоимости проезда, то есть с каждой оплаченной поездки на трамвае уже сейчас город получает 1 рубль прибыли. А по количеству шишек, которые сыпятся на трамваи, этот вид транспорта уступает только троллейбусам.

Но поживиться, видимо, предполагается и за счёт других источников. О других источниках говориться открыто. Но вот один из них не называется. А я уж писал о нём. Это разница в увеличении прибыли от введения электронного проездного в городах с безлимитом и в Самаре с лимитом. Графский заявляет о тех же процентах увеличения прибыли, что и в Челябинске, например. Но ведь понятно, что в условиях отмены безлимита реальная выручка должна быть вдвое выше. Куда пойдёт разница в процентах? Куда всё обычно у нас уходит.

Итак, Программа есть. Но вопросов меньше не стало.

Рубрики: Гортранс · транспорт
Помечено: ,

Отступились

29 Июль, 2008 · Комментарии (2)

Оказывается, «Clover Group» отказалась от планов по реконструкции здания фабрики-кухни и застройки окружающей территории. Сообщается, что московская компания вернула здание прежним владельцам, а его реконструкцией должен озаботиться муниципалитет. Последнее обстоятельство мне не совсем понятно, так как здание находилось (и вроде бы вновь вернулось) в собственности частной структуры. При чём здесь исключительно муниципалитет? Он, конечно, может подключиться, но разве не собственник обязан позаботиться о сохранении памятника архитектуры?

Рубрики: архитектура · события · строительство
Помечено: , , ,

Закольцуют насмерть

28 Июль, 2008 · Комментарии (13)

Завтра в Самаре будут проводить очередной эксперимент над народом и общественным транспортом. В связи с тем, что строительство станции «Алабинская» решено ускорить (странно, выборов, вроде, не намечается), вскоре будет перекрыт участок Ново-Садовой вплоть до Невской, что вынудит транспорт встать в пробке на углу проспекта Ленина и Полевой. ГИБДД и городские власти решили закольцевать трамвайные маршруты: по одним сведениям, трамваи будут спускаться по Полевой, следовать в центр по Галактионовской, а из центра по Арцыбушевской; по другим сведениям, в центр трамваи пойдут по Арцыбушевской, а обратно по Галактионовской. Правда, Антон Буслов в своём обращении немного перегнул палку, заявив, что под раздачу попадут и такие маршруты, как 3, 15 и 18. Вообще-то эти маршруты по Галактионовской и не проходили, так что их вполне возможно оставить на Арцыбушевской. Предлагается завтра устроить день массовых протестов граждан в адрес дептранса и других организаций.

Совершенно оправданы опасения или даже убеждённость в том, что данный шаг ничуть не поспособствует рассасыванию пробок, так как никто не говорит почему-то о закольцовывании маршрутов частных перевозчиков (газелек). А ведь именно газельки в значительной степени загружают дороги. И уж точно пробки создаются не общественным, а личным транспортом.

Почему никто в ГИБДД не предлагает отменить все парковки на обочинах во всём историческом центре (да и не только там), кроме остановок для высадки-посадки пассажиров? Ведь именно ряды припаркованных машин занимают чуть ли не целую полосу движения. И город даже ни копейки не получает за парковку.

Почему никто не ограничивает въезд частного автотранспорта в узкий центр? В Лондоне это сделали. Хочешь въехать, плати. Платят или ездят на общественном транспорте. И общественный транспорт поддерживается, и городская казна пополняется.

Почему никто не закольцовывает потоки частного автотранспорта, в каждой единице которого следует один-два человека по сравнению с десятками людей, едущих в каждой единице общественного транспорта? Ведь провозная способность одной единицы общественного транспорта многократно превышает провозную способность единицы частного автотранспорта, а экологический вред может быть меньше или вообще нулевым (в случае с электротранспортом).

Но все действия наших городских головок глав способствуют только одному – умерщвлению общественного транспорта, продвижению частных перевозчиков, ликвидации наземного электротранспорта, захвату территорий электродепо, получению теневых доходов от внедрения антинародной системы электронного проездного по принципу «нет сезонкам».

Рубрики: Гортранс · транспорт
Помечено: , ,

И на одном крыле…

28 Июль, 2008 · Комментарии (6)

В «Курумоче» происшествие. Чартерный рейс (самолёт Ту-154 принадлежит авиакомпании «Авиалинии Дагестана») не смог вылететь в Турцию. При нахождении на рулёжной дорожке загорелся двигатель. Пассажиров эвакуировали и расселили по гостиницам. Но через какое-то время им сообщили, что самолёт отремонтирован и готов к вылету. Пассажиры снова занимают свои места в том же самолёте… и двигатель снова загорается. Пассажиров даже не сразу эвакуировали. Только при запахе волнения на борту их всё таки высадили. Но пассажиры решили в ответ заблокировать международный транзитный терминал. Только переговоры помогли несколько разрядить обстановку. Возвращаться повторно в гостиницы пассажиры отказались и смогли вылететь на отдых только к вечеру (первое происшествие произошло ночью) на резервном (насколько я понял) самолёте. Отчёты о происшествии здесь и здесь.

Что меня удивляет, так это то, как пассажиры вообще согласились повторно сесть в тот самый самолёт, двигатель которого загорелся у них на глазах. Это какие-то камикадзе, а не туристы. Надо было их всё-таки с горящим двигателем запустить.

Ещё меня удивляет тот факт, что авиакомпания решила повторно выпустить самолёт, двигатель которого некоторое время назад горел. И как повторный вылет допустили службы безопасности аэропорта (или кто там у них отвеает за такие случаи)? Да с этим самолётом необходимо было на специальной стоянке проводить целое расследование, а не выпускать чуть погодя снова.

Конечно, пассажиры говорят о том, что их там не поили и не кормили, а воду они вынуждены были покупать по мировым ценам. Конечно, представитель авиакомпании заявляет, что пассажиров поили и кормили. Но во всей истории меня удивляет и возмущает именно то, о чём я написал выше: как горевший только что самолёт выпускается в повторный рейс, и как пассажиры вообще согласились повторно сесть в этот самолёт. А ещё интересно, ответят ли «Авиалинии Дагестана» и руководство аэропорта «Курумоч» за подобные действия?

Рубрики: Авиация · события · транспорт
Помечено: , , , , ,

Ещё не всё потеряно

28 Июль, 2008 · Комментарии (5)

fabrika_press_2 Сегодня в Доме архитектора состоялась пресс-конференция общественного движения в защиту здания бывшей Фабрики-кухни бывшего завода имени Масленникова. В пресс-конференции участвовали (на фото слева направо): Андей Гозак – архитектор, автор книг о мировом модернизме, автор библиотеки им. Ленина в Самаре (Москва), Клементина Сесил – культуровед, журналист, основатель «MAPS» (Москва), Маркус Бинни – архитектор, искусствовед, председатель «Save Europe’s Heritage» (Лондон) и Виталий Стадников – доцент, кандидат архитектуры, член движения «Фабрика-кухня» (Самара). Выступил также Ваган Каркарьян – заслуженный архитектор России, член-корр. РААСН, профессор (Самара).

Британским коллегам были показаны различные кварталы Самары. Особое восхищение вызвали самарская набережная, частный сектор на Безымянке (который маркус Бинни называл «городом-садом») и район элеватора/мукомольного завода/завода клапанов на стрелке Самары. Г-н Бинни неоднократно подчеркнул, что у Самары есть прекрансые исходные данные для восстановления зданий различных исторических эпох и архитектурных стилей с тем, чтобы вдохнуть новую жизнь в старинные кварталы и привлечь туристов. И всё же, при всём благе туризма с той же финансовой стороны, исторические здания должны не просто реставрироваться, но и приспосабливаться под современные требования комфорта и под современные нужды. В европейских странах накоплен огромный опыт реставрации исторических кварталов и зданий. При этом, такие здания прекрасно используются жителями и гостями – жильё, кафе и рестораны, гостиницы, магазинчики, офисы. Ветхое жильё перестаёт быть ветхим и работает снова на благо людей.

Г-н Гозак высказал опасения, что новая программа по сносу ветхого жилья нанесёт ещё больший вред, чем точечная застройка, так как в условиях тотального сноса будут безвозвратно утеряны целые кварталы исконной застройки. А во всём мире ценятся не подделки и новоделки, а оригиналы, которые ещё можно спасти и восстановить.

Виталий Стадников ещё раз подчеркнул, что интерес именно к Фабрике-кухне вызван тем, что тем же туристам и иностранцам в России и Самаре интересна архитектура конструктивизма и модернизма, советская архитектура 20-40-х годов. Это уникальные образцы, ради которых туристы готовы приезжать. Конечно, Самара славится модерном и деревянной архитектурой, но это не уникально, это есть и во многих других местах.

Г-н Бинни добавил, что необходимо действовать немедленно, пока ещё не всё потеряно. Нужно взяться хотя бы за 3-5 зданий, расположенных рядом, реконструировать их и показать, что старинная архитектура прекрасна и восстановима. Нужно помочь жителям старых домов восстановить их жильё, внедрить современные удобства. Тогда это будут прекрасные дома. А ещё есть потенциал и в старых заводских постройках, в которых также можно устроить современное жильё и офисы. Кстати, я писал как раз об этом ещё зимой.

К концу зимы предполагается издание отчёта с подробным описанием памятников архитектуры Самары, находящихся под угрозой. Этот отчёт, конечно, не заменит полноценного реестра, который за последние годы сильно «похудел» и по-прежнему не совсем доступен общественности. Но отчёт позволит вести более предметный разговор с властями в отношении как сохранения и реконструкции, так и в отношении практических рекомендаций по дальнейшей судьбе памятников архитектуры Самары. По крайней мере, подобный отчёт о Москве сыграл свою положительную роль в привлечении общественности к проблемам сохранения архитектурного наследия.

А ещё меня попросили переводить, так что моя небритая физиономия должна засветиться сегодня в местных новостях. :-)

Рубрики: архитектура · культура · события · среда обитания · строительство · туризм
Помечено: , , , , , , ,

Кому сверхприбыль, Зин?

28 Июль, 2008 · Добавить комментарий

Вот г-н Графский, когда говорит о введении новой системы оплаты проезда в общественном транспорте («каждая поездка оплачивается»), подчёркивает, что прибыль (выручка, собираемость средств) увеличится на 15-20% по опыту других городов, где действует электронный проездной.

Но ведь в тех же Челябинске и Новосибирске существуют безлимитные варианты электронной карты. Я полагаю, что хотя бы какая-то часть пассажиров ими пользуется. К тому же, там безлимитные студенческие и школьные электронные карты, а не скидочные, как планируется у нас.

Итак, у них значительная часть населения (сопоставимого) не платит за каждую поездку. У нас всё население обязано будет платить за каждую поездку, либо делать это всего лишь с некоторой скидкой. А выручка и там и тут «увеличена на 15-20%.

Где тут экономисты и прокуроры? Получается, что при большей платёжной базе (я не экономист и использую свои бытовые термины) мы собираемся собрать те же деньги, что в других местах собирают при гораздо меньшей платёжной базе. Если вы полагаете, что это так и есть, то я начинаю прозревать по поводу того, каким ещё способом г-да графские собираются обогатиться за счёт самарцев. Официально выручка увеличится на 15-20%, а неофициально при самарской системе она должна быть гораздо больше.

Рубрики: Гортранс · транспорт
Помечено: , ,

1812 или 1941

27 Июль, 2008 · Добавить комментарий

Мама смотрит новую экранизацию «Войны и мира» по РТР. Какой великолепный бал давали в 1812 году под музыку, написанную Хачатуряном к фильму «Маскарад» в 1941 году…

Наверное, это символично, ведь в оба года грянула Отечественная война.

Рубрики: культура · ляпы · несамарское
Помечено: , , , , ,

Максвалка

27 Июль, 2008 · Комментарии (9)

maksvalka_1 Заглянул я сегодня случайно в сквер на площади Сельского хозяйства и обомлел – под каждым вторым кустом были складированы мешки с мусором из соседнего Макдоналдса. Все мешки были аккуратно завязаны, как положено перед извлечением из мусорных бачков, расположенных на территории вокруг ресторана. Одна куча была, правда, развалена по полянке (нижнее левое фото).

maksvalka_2maksvalka_3 maksvalka_4maksvalka_5

Я подошёл к менеджеру ресторана и спросил, как он объяснит сей факт. Менеджер мило объяснил мне, что его работники не понесут мусор через дорогу. Он предположил, что это сделали бомжи, которые по ночам выносят мешки и потрошат в поисках еды. Я возразил, что большая часть мешков аккуратно поставлена под деревьями и не вскрыта. На попытку предположить, что это может быть и не их мусор я парировал тем, что в мешках практически исключительно маковские упаковки. Молодой человек пообещал сообщить кому-то наверху и даже убрать мусор. Правда, пока я 10 минут ждал автобуса, никто оперативно не выбежал устранять компромат. А ведь могло понаехать телевидение, какие-нибудь начальники, которые могли и прикрыть заведение.

Было бы жаль терять единственный Макдоналдс, но чистота дороже. Впрочем, наше быдло и без мешков прилично гадит в радиусе километра от ресторана, выкидывая обёртку, коробочки и стаканы мимо урн.

Рубрики: благоустройство · среда обитания
Помечено: , , , ,