Продолжается подготовка к переводу ряда улиц в историческом центре Самары на односторонний режим. 63.ru отметился тем, что опросил парочку “экспертов” по этому поводу.
Все “эксперты” (Борис Фрадков и Михаил Дегтярёв), естественно, выступили за новшество и против трамваев в центре. Что интересно, жирным шрифтом выделен автомобильный стаж каждого такого “экспертишки”. Естественно, что автолюбители могут выступать против трамваев. Им же ездить, а самое главное, парковаться негде.
А слабо было опросить пользователей общественного транспорта и выделить жирным их стаж? То, что спросили Антона Буслова, конечно, хорошо. Но таким образом получается несбалансированность мнений. Антон Буслов, конечно, выступает за трамвай. Вы опросите кого-то с улицы, из любого вагона трамвая или с любой трамвайной остановки. Так будет больше доверия таким вот статьям.
Ответов: 2 пока что ↓
Антон Буслов // 21 Август, 2008 в 1:45 пп |
Кстати вот полный текст комментария, который я дал. Его пришлось редакции сократить:
Данное нововведение позволит снять остроту проблемы пробок только на небольшой срок времени, а в перспективе оно только усугубит ситуацию. Согласно рекомендаций Международного Союза Общественного Транспорта, членом которого среди прочих является и Минтранс РФ, единственным эффективным методом борьбы с проблемой “автопробок” является поощрение автовладельцев к переходу на общественный транспорт. Расширение проезжей части, будь то строительство новых улиц, или введение таких форм реверсивного движения, как это предлагается сделать в центре Самары, наоборот поощряет горожан к покупке автомобиля. Ведь при внедрении новой схемы рассматривается возможность ликвидации целых линий электротранспорта. Таком образом в краткосрочной перспективе ездить станет легче, но уже через год галопирующий рост автопользования полностью сведет “на нет” эти новшества. Реально эффективной мерой было бы как раз обособление полос общественного транспорта, вероятно с выделением для него в центре трамвайно-пешеходных зон, и ограничение въезда в центр, через регулирование парковочной емкости. Таким образом у автовладельцев был бы зримый стимул для пересадки на общественный транспорт, а значит число машин проезжающих церез центр заметно бы снизилось. Не стоит забывать, что пассажир общественного транспорта занимает в 20 раз меньше городской площади, и на его перевозку тратится в 4 раза меньше энергии. Меры по ограничению автопользования внедряются к примеру в Екатеринбурге и Санкт-Петербурге, они стали нормой для европейских городов, они же рекомендованы к внедрению в других городах решением комитета по транспорту ГД РФ… По сути принцип приоритета ОТ – это фундаментальный принцип современного транспортного планирования, правда господину Рудакову он к сожалению не известен.
andyash // 21 Август, 2008 в 2:25 пп |
Г-дам в нынешней горадминистрации многое неизвестно. И не видно, чтобы они что-то хотели узнать. Да и как им узнать, если они сами пользуются личным и служебным автотранспортом?