Записки Самарского обывателя

Перемещено: http://samaralife.com/maxim-mrvica-the-piano-player/

Сегодня столкнулся с российской косностью в “КиноМосте”, что в “Космопорте”. Вчера купил два билета на “Операцию ‘Валькирия’” на сегодня в 12:30. Решил посмотреть по приглашению Глеба Лепёшкина. Прихожу сегодня в кинотеатр, а Глеб задерживался и попросил поменять билеты на следующий сеанс (14:50).

В кассе мне сказали, что билеты обмену не подлежат. Предложили лишь подождать, на случай, если кто-то купит мой билет. До начала сеанса оставалось минут десять. Но за эти десять минут никто на “Валькирию” билеты не покупал.

Я попытался быть настойчивым. В конце концов, я ведь не просил вернуть деньги, не отказывался смотреть кино. Наоборот, я предлагал всего лишь поменять билет, даже доплатив (так как следующий сеанс был подороже). Девушка вызвала администратора, которая тоже пропела о том, что они не меняют. А доплату они принять не могут, так как им её “некуда деть” (видимо, потому что билет на сумму доплаты не пробивают).

Спасла лишь билетёрша, которая сказала, что боковые места на следующий сеанс стоят столько же, сколько места в середине на ранний сеанс. Администратор не возражала и мне переправили данные прямо на билете. Кстати, в зале было всего десятка полтора-два зрителей. Мы сидели в середине по цене боковых мест.

Сегодня в России объявлен День несогласных. Лейтмотивом события стали слова 31-й статьи Российской Конституции о свободе собраний и митингов.

В Самаре никаких акций официально не планируется. У нас гражданское общество планируется строить официально по директиве, как в добрые советские времена. И нечего мутить воду акциями протестов, а то протестуют ведь и против продукции главного налогоплательщика области.

Митинговать в Самаре можно только сугубо патриотическим и даже националистическим группам, которые ратуют за возрождение России, поднятие с колен и свержение нынешней власти. Если за свержение нынешней власти ратуют другие группы, которых ещё, может быть, даже подпитывают из-за океана, по сведениям главного камневода страны, такие протесты в нашей вотчине не допустимы.

В авиассылки недели вынесу пару публикаций критического характера.

Gazeta.ru опубликовала письмо с личным опытом одного транзитного пассажира, попавшего в передрягу с “Аэрофлотом” и Шереметьево. Письмо снова вскрывает все проблемы как российского отношения к пассажирам, прежде всего, своим собственным гражданам, так и российское тупое следование тупым правилам, созданным кем-то с другой планеты или VIP-зала. Показательны и многочисленные комментарии читателей.

Большинство комментаторов сошлись на том, что только в отечественной авиации возможны подобные случаи на регулярной основе. Да, безусловно, проблемы бывают у всех авиакомпаний. Во всём мире теряется багаж, отменяются или задерживаются рейсы, порой царит бардак в аэропортах, существуют какие-нибудь идиотские правила. Но мы здесь часто идём впереди планеты всей.

Могу на собственном опыте подчеркнуть отношение к транзитным пассажирам за рубежом. Однажды я и группа других россиян летели рейсом Air France из Москвы в Атланту через Париж. Стыковка в Париже была краткой. Уже на борту самолёта нас опросили и записали, кто куда пересаживается. Когда мы прилетели в Париж, на выходе бортпроводник собрал нас, русских, и посадил в джипы, домчавшие нас в нужный терминал, минуя выход в тот терминал, в который мы должны были бы первоначально выйти. Не помню уже, но, кажется, наш багаж выгрузили сразу же и отправили теми же джипами с нами. Мы как раз успели на регистрацию на стыковочный рейс. Уверен, что происходи это всё с пассажирами отечественной авиакомпании в Шереметьево (где терминалы вообще не связаны между собой), пассажиры вынуждены были бы сами мчаться на такси или газелях после всех паспортных контролей и ожидания выгрузки багажа.

Лишь ввод в эксплуатацию в этом году Шереметьево-3 может исправить ситуацию для пассажиров “Аэрофлота” и его партнёров. Впрочем, идиотских правил никто не отменял. Напротив, наши чиновники создают всё новые и новые образчики. Об этом в другой заметке на gazeta.ru.

Суть в следующем: с этого года произошли изменения в таможенном законодательстве. Если ваш багаж потерян при перевозке, а потом найден, то за ним вам придётся явиться самостоятельно в тот аэропорт, где этот багаж нашли. Думаю, речь идёт о международных рейсах. Представьте, что вы прилетели из-за рубежа через Москву в Самару. На международном рейсе ваш багаж затерялся, а потом был найден всё в той же Москве, ну или доставлен из-за рубежа в Москву. Вам придётся ехать обратно в Москву для личного получения этого злополучного багажа и его личного растаможивания. И не важно, что вы зарегистрировали свой багаж до Самары. Идиотизм полный.

Российская авиация

Похоже, не успел “Аэрофлот” снова заявить о притязаниях на чешскую авиакомпанию, как ему сосватали венгерскую. Акции Malev от братьев Абрамовичей перешли ВЭБу, а тот хотел бы, чтобы “Аэрофлот” поуправлял данным активом. “Аэрофлот” поставлен в трудное положение. Во-первых, он и Malev входят в разные авиаальянсы. Во-вторых, “Аэрофлот” – не такая уж богатая авиакомпания, чтобы и на чехов зариться и венграми управлять. С другой стороны, о данной возможности сказано с долей высокомерия. Якобы, зачем “Аэрофлоту” какой-то там венгерский перевозчик, маленькая европейская авиакомпания. Правда, маленькая компания в 2007 году получила прибыль без всяких там балатонских роялти.

Кстати, про роялти, только другого рода – сборы и налоги к цене билета. Вот Нестор пишет о веб-тарифах S7. Из Самары в Москву, например на февраль предлагается тариф 1000 рублей, туда-обратно – 2000 рублей. Только к этому тарифу надо тысячи 3-4 прибавить сборов. Мен вот какая мысль посетила. Ведь у нас какое-то правило недавно принято, что авиакомпании обязаны указывать полную стоимость, а не стоимость без сборов. Почему же везде до сих пор ставят лишь тариф, а о сборах и налогах тихонько добавляют в примечаниях или на последней стадии бронирования?

Перевозчикам грузов придётся несладко. Об этом пишет gazeta.ru. Оно и не мудрено. В мировом распределении грузоперевозок по-прежнему лидирует морской транспорт, если я не ошибаюсь. Всё же авиационный слишком дорог и годится только для тех грузов, которые надо перевезти очень быстро.

Самарская авиация

Продолжаются разбирательства с обломками авиакомпании “Самара”. На этот раз взялись за нарушения трудового законодательства. И работников не так уволили, и нового штатного расписания нет (а зачем, если компания умерла?), и зарплату недовыплатили. Эх, если бы с таким же рвением раньше следили за состоянием дел в компании, когда она ещё летала.

Другой обломок самарской авиации – “Авиакор” похвалился на неделе тем, что за последние годы (!) отремонтировал 4 (!) самолёта Ту-154 для “Уральских авиалиний”. Хорошо, новых самолётов мы не строим, или почти не строим. Но хвалиться можно было бы, если бы на “Авиакоре” ремонтировались хотя бы все Ту-154 хотя бы всех авиакомпаний России.

Авиация за рубежом

Гражданская авиация продолжает переживать кризис. Специалисты IATA заявляют о том, что объёмы пассажирских перевозок в декабре 2008 года упали на 4,6% в годовом исчислении, а заполняемость самолётов находится на уровне 74%. Летом прошлого года авиакомпании страдали от высоких цен на топливо, теперь негативным фактором выступает снижение пассажиропотоков из-за кризиса и падения спроса.

Компании пытаются выжить по-разному. Некоторые стараются привлечь внимание и удержать побольше пассажиров путём распространения промо-кодов, по которым можно получить существенные скидки, бронирую билет на сайте компании. Таким образом, пассажир, чтобы получить скидку, идёт на сайт компании, а не выбирает из нескольких на сайте какого-нибудь аггрегатора.

Иногда в борьбе за выживание можно и пойти на конфликт с базовым аэропортом, ну, или показать зубы, хотя бы и некоторые. Так, Delta Air Lines не хотела бы повышения ставок аэропортового обслуживания в Атланте (ввиду планов аэропорта на новый международный терминал). Компания пригрозила переводом части рейсов в другие аэропорты. Бретт Снайдер считает это полупустыми угрозами. Нет, конечно, часть рейсов Delta может и увести из Атланты. Но лишь часть. Для успешной работы любой авиакомпании одного транзитного траффика мало, требуется постоянный объём местных пассажиров, который не удастся поддерживать в других дельтовских хабах по соседству с Атлантой. Так что, компания может увести из Атланты только часть рейсов. Но может ещё часть попросту сократить, если ни их перевод ни ставки аэропортового обслуживания не смогут сохранять их рентабельность.

Continental Airlines объявила, что официально выйдет из SkyTeam с последним рейсом 24 октября этого года. Переход в Star Alliance ожидается небезболезненным для пассажиров, которые могут столкнуться с целым рядом организационных трудностей.

Пример конкуренции показан в Польше. Там бюджетный перевозчик из Ирландии – Ryanair и бюджетный перевозчик из Венгрии – Wizz Air опередили польского национального перевозчика – LOT на международных линиях. Рост бюджетных перевозок привёл и к тому, что теперь более 50% всех авиаперевозок в Польше приходится на региональные аэропорты, а не столичный. Не потому ли в России введено правило о минимальной стоимости билетов иностранных бюджетников гораздо выше их нормальных ставок, чтобы подобное не повторилось у нас. Ведь если бы европейским бюджетным компаниям позволили продавать билеты по тем, ценам, которые они готовы предложить, у того же “Аэрофлота” резко бы упал пассажиропоток на европейских направлениях, за счёт которых он и выживает, если не считать роялти. Кроме того, мне кажется, что большая свобода и конкуренция (при нормальном надзоре) привела бы и к росту перевозок через региональные аэропорты России.

Из интересного. Не успели отгреметь страсти по приводнению самолёта US Airways в Гудзоне, как American Airlines обнаружила, что мест в спасательных плотах самолётов Boeing 767 (228 ) не хватит на всех пассажиров и членов экипажа при полной загрузке (236). В связи с этим авиакомпания решила ограничить загрузку этих самолётов 228 пассажирами и членами экипажа. Также представители компании поспешили заявить, что всегда есть и надувные плавсредства под каждым сиденьем. Правда, Рика Сини не обрадовала перспектива болтаться на надувной подушке посреди Атлантики в случае нехватки мест на плоту.

Аэропорты

Российские аэропорты могут перейти на неполный рабочий день. Об этом пишет газета “Ведомости”. Так, новосибирский “Толмачёво” заговорил о неполной рабочей неделе. И это крупный авиаузел. Что уж говорить о более мелких аэропортах.

Самолёты

ОАК решила объединить усилия отечественных конструкторов в рамках единого конструкторского бюро. Теперь яковлевцам и ильюшинцам придётся перебираться к туполевцам. А вот сухосуперджетовцев пока оставляют отдельно. Как уж там они хотят примирить разные конструкторские школы и модели покажет будущее. Консолидация может показаться разумной, чтобы можно было надеяться на какое-то подобие прорыва из застоя общими усилиями. Но мне кажется, что это пока достаточно утопическая идея. Каждый будет тянуть на себя. Тут либо все развиваются, либо кто-то отмирает. Судя по тому, что суховцев с их суперджетом решили пока не сливать в общий котёл, можно заподозрить, что все остальные решено списать на свалку истории и авиационной периферии.

Вот и о планах по коррекции модельного ряда стали говорить. Пока говорят осторожно. Из конкретики – прекращение производства Ту-204 в 2015 году. Что-то быстро сворачиваются. Провальный проект? Плохой самолёт? Если он такой плохой, зачем строить его сейчас? Если самолёт нормальный, почему бы не развивать программу далее, модернизировать, создавать новые модификации, как у Boeing-737?

У Боинга же продолжается трудный период. Теперь ещё S7 отказалась от заказа на 15 Boeing-787. В то же время, заявлено, что “Сибирь” не прочь приобрести эти самолёты “по лизинговой схеме и в более ранние сроки”. Странно, какие такие ранние сроки, если самолёт ещё не летает. И чем в финансовом плане лизинговые схемы пораньше лучше собственных самолётов попозже? Вообще, может даже показаться, что в своё время S7 просто так разместили заказ. Я как-то не готов принять как факт то, что даже такая крупная компания у нас может заказать такое количество совершенно новых самолётов. А тут удобный повод отказаться – финансовый кризис.

О проблемах Боинга пишут и на американских сайтах. Мне всегда несколько больно это читать. Всё-таки из двух иностранцев я предпочитаю Боинг. Наверное, потому что мой первый полёт состоялся на Boeing-767. C тех пор Боинги мне всегда казались удобнее и чуть просторнее аналогичных по вместимости и классу Аэробусов.

Но несмотря на проблемы российские перевозчики декларируют решимость продолжить обновление своего парка. Взгляды авиабоссов, естественно, направлены в сторону большой двойки. Всё-таки пока местные только планируют что-то там консолидировать и оптимизировать, забугорные выпускают самолёты десятками и сотнями в год.

Помимо выпуска самолётов, западные специалисты продолжают исследования по использованию биодобавок и биотоплива в авиации. В ход идёт не только ятрофа (несъедобное субтропическое растение), но и куриный жир, водоросли, или жидкое топливо из угля или природного газа. Планы американских исследователей и представителей авиакомпаний по использованию частично или полностью синтетического биотоплива вполне оптимистичны – до 2020 года. Помимо экологичности, новые виды топлива сулят и значительную экономическую выгоду.

Тему пустых новостей, которые и новостями-то не являются, я уже поднимал на неделе. Эти вечные странники, кочующие по лентам местечковых новостей, появляются с завидной регулярностью. Но с новостной точки зрения в них нет практически ни грамма цели или пользы. Так, лишнее напоминание о себе.

Но на фоне тех сообщений, что я заклеймил на днях, сегодняшнее на сайте samara24.ru выделяется слишком ярко, чтобы пропустить этот повод побрюзжать снова. В общем-то, сообщеньица такого рода – не редкость, если уж быть объективным.

Итак, новостной (по большей части) портал в рубрике “Новость” поместил сообщение под заголовком “Откроется новый торгово-развлекательный комплекс”. Я ринулся почитать, что это за новый, как принято выражаться в некоторых сообществах, “вертеп”, о котором я не слыхивал.

Оказалось, что речь идёт о “Рубине”, который теперь проходит под именем “Рубин Плаза” (мои “фи” по поводу местных “плаз” читайте здесь) и достраивается на пересечении Победы и Кирова. В заметке рассказывается о некоторых арендаторах, площадях под аренду, количестве машино-мест на стоянке, развлекательной составляющей, девелопере проекта. Ничего нового не сказано. Разве что, раньше упоминался “Перекрёсток”, а теперь “Карусель”, и лишь осведомлённые поймут, что речь идёт об одном и том же. В довершение всего оказывается, что вся эта столь ценная информация почерпнута на сайте Арендатор.ру (причём без гиперссылки).

То бишь, за новость выдают информацию справочного характера. Даже примерной даты открытия не сообщается. Со стороннего ресурса взяли сведения, которые публиковались уже неоднократно, и поместили их под заголовком, мимо которого трудно пройти. Только и заголовок и рубрика “Новость” (в данном случае) – манки для создания видимости бурной деятельности СМИ и удержания посетителя ради крохотной возможности того, что он ткнёт в баннер рекламодателя.

Сегодня в 9:15 при выезде с проспекта Масленникова на Московское шоссе троллейбус 16-го маршрута столкнулся с легковушкой. У легковушки разбилась левая передняя фара, у троллейбуса вряд ли были какие-то серьёзные повреждения. А вот десятку пассажиров пришлось снова переходить улицу и садиться на другие транспортные средства. Мне повезло, следующий 16-ый подошёл в течение 3-5 минут.

Честно говоря, я не видел, как всё произошло, так как смотрел в другую сторону. Вариантов два. Либо машина шла за троллейбусом с Масленникова, а на повороте решила обогнать троллейбус справа, либо машина начала двигаться по Московскому шоссе в крайнем правом ряду со стороны города и не пропустила троллейбус. Мне представляется более вероятным второй вариант.

Вообще на этом участке (просто здесь я могу это регулярно наблюдать) часто создаются заторы на жёлтый сигнал светофора. Регулярно в часы пик поток по Московскому шоссе, двигающийся в сторону центра, продолжает движение на жёлтый сигнал, но из-за пробки впереди не успевает проехать перекрёсток до красного. В результате создаётся затор для выезжающих с Масленникова, в это же время пешеходы переходят Московское шоссе на свой зелёный, а машины, пропуская пешеходов, не могут сдвинуться, даже если впереди появился просвет.

Я склонен винить автовладельцев, которые как бараны прутся на жёлтый свет, словно это сигнал не “внимание, тормозим”, а “расступись, мне ещё надо успеть проехать два перекрёстка”. Неужели народ тупо не соображает, что лучше встать на жёлтый. За время горения красного впереди появится больше места для свободного следования через перекрёсток и далее. И нечего шипеть на пешеходов – они идут на свой зелёный.

Мне кажется, давно пора изменить правила с тем, чтобы резвое движение на жёлтый как-нибудь каралось. А уж пропустить троллейбус / автобус / трамвай, которые везут не одного старого пердуна, а несколько десятков и из-за тех же машин не успевают порой на свой зелёный-жёлтый проехать, – дело не подвергаемой сомнению совести.

Городская администрация отелилась хотя бы примерными расценками на безлимитные варианты транспортных карт. Расценки на безлимит оказались поистине безлимитными: 400 рублей для школьников, 600 – для студентов, 1200 – для граждан.

Чтобы окупить такие “сезонки”, студентам придётся отдавать от половины до всей стипендии, а гражданам не работать, а кататься целыми днями. Ещё понятно было бы, если бы по таким безлимитным картам можно было ездить хотя бы на половине коммерческих маршрутов. В этом случае, окупаемость была бы достигнута. Но… городские решили сделать так, чтобы безлимитной опцией мало кто решился бы воспользоваться. И тогда можно будет кричать на всех углах, что сезонки в Самаре отменили не зря, что народ сезонок не хочет, хотя их ему на блюдечке подают.

Подавились бы таким подношением! Если раньше я мог себе позволить скакать с автобуса на автобус по автобусной сезонке, чтобы не приходилось ждать одного маршрута или идти пешком, то с отменой сезонок и повышением платы за проезд мои передвижения дозированы. Даже с учётом маршруток, в месяц получается наезжать только на 500-700 рублей. А мне предлагают отвалить 1200 только за общественный транспорт, хотя без маршруток никак не обойтись.

Я бы, пожалуй, обошёлся без городской администрации в таком случае. Не нужно мне ни шило, которым хотят сделать дырку побольше в кошельке, ни мыло, которым меня пытаются поиметь.

В общем-то, нет ничего зазорного в том, что какая-то компания берётся оказать материальную помощь больнице, даже отремонтировать её. Это же замечательно, когда находятся спонсоры, готовые вложиться в какую-то социальную сферу, сделать доброе дело, реализовать, как говорится, свою “социальную ответственность”.

С другой стороны, в свете последних событий возникает подозрение, что такой реализацией социальной ответственности всего лишь замаливаются грехи перед другой сферой, экологической. В самом деле, зачем это какой-то компании вкладываться в ремонт больницы где-то там? Можно организовать свой здравпункт и ладно, а тут капитальный ремонт аж целого этажа аж целого отделения.

Сомнения в бескорыстности “социальной ответственности” усиливаются при словах о некоем соглашении между данной компанией и областной администрацией о сотрудничестве. Но здесь есть уже сомнения другого рода. А, собственно, что это за соглашения о сотрудничестве? Я так понимаю, что компании работают, получают прибыль, отчисляют налоги, на которые областная администрация и осуществляет свою хозяйственную деятельность.

Для чего какие-то соглашения? Что-то здесь не так. Видимо, чтобы компании позволили осуществлять свою непосредственную хозяйственную деятельность без проблем, компанию просят не забыть о “социальной ответственности”. Видимо, такие соглашения дают некий иммунитет компаниям на огрехи в своей хозяйственной деятельности, которые лишь иногда, случайно, через какое-то время могут вскрыться. Что ж, и на старуху бывает проруха.

А ещё такое сомнение закрадывается: способна ли областная администрация осуществлять хозяйственную деятельность, то есть, способна ли областная администрация вообще что-то администрировать, кроме таких вот специальных соглашений, если без них ни больницу не отремонтировать, ни другие дырки не залатать? Не наводят ли такие соглашения и схемы тень на плетень?

Мне так кажется, что всё же компании должны производить товары, администрация должна на налоги ремонтировать больницы, а надзорные следить, чтобы компании не гадили, а администрация не лезла в карман компаниям после уплаты налогов. И если компании так хорошо зарабатывают, что могут себе позволить благотворительность, то это должно происходить как-то не планово, в рамках заранее прописанных “соглашений”, а на добровольной основе. Пускай компания выделит средства, а администрация на эти средства ремонтирует.

Наблюдал сегодня печальную картину. Под снос идёт целый участок улицы Алексея Толстого между Льва Толстого и Некрасовской. Бульдозер завершал размалывать останки дома номер 129 (на фото – слева), а также сараев за ним. На фото ниже те сараи, что тянутся слева, снесены. А дальний добротный сарай пока остался. Он выглядит вполне крепким, таким сарайчиком какого-нибудь зажиточного дореволюционного семейства, с конюшней или помещением для экипажа/повозки, со вторым этажом. Но и его скоро, наверняка, снесут.

На первой фотографии уместился и дом 127, который ещё стоит. А вот кирпичная арочка между номерами 127 и 129, вроде бы, уже снесена.

Это была уникальная арка. Я уже не раз упоминал о подобных арках над въездами во внутренние дворы старых самарских домов. Эта отличается тем, что она очень низкая. То ли уровень улицы настолько поднялся, то ли ещё по каким-то причинам, но пройти под ней можно было, только нагнувшись. Зато какой интересный уголок. А за ней открывался проход с видом как раз на интересный сарай.

Дом 131 (на фото справа) готовят к сносу. Остов стоит, но видно, что внутри уже всё пусто. Дом интересен тем, что его фасад и левая сторона – кирпичные, а правая стенка и, наверное, все внутренности – деревянные. Такой вот домик, который одним боком зелёно-деревянный, а другим боком – красно-кирпичный.

К сносу готовится и дом 133. Современный кирпичный пристрой (частично виден на фото слева) уже разрушен. А сам дом пока стоит, но внутри ужё тоже голые стены и полупустые глазницы окон. Пройдёт не так много времени, и на этом участке Алексея Толстого воздвигнут очередной претендент на звание местного элитного жилья, как, например, соседнее угловое здание. А спокойный и уютный уголок исторической застройки останется лишь в воспоминаниях и на фотографиях.

PS: Все фотографии сделаны год назад.

На общественных слушаниях проект строительства футбольного стадиона на территории Лесопарка имени 60-летия Советской власти прокатили лесом прямо за черту города. То бишь, общественность предложила проектировщикам идти лесом и строить где-нибудь за городской чертой, но уж точно не в Лесопарке.

Доводы футбольных воротил о том, что необходимо развивать инфраструктуру, и что зелёные насаждения не пострадают, не встретили поддержки. Оно и понятно. Инфраструктуру можно развивать множеством других способов и не только в данном районе. А строить, не рубя лес, особенно, если с целой инфраструктурой, вряд ли получится, особенно в нашей стране. Если уж у нас умудряются перекрывать целые улицы для строительства очередного пришельца с исторический центр, то деревья точно пошли бы под снос.

Кстати, развивать инфраструктуру этого района можно вполне и при возврате к первоначальному замыслу устроить здесь крупный зоопарк в некоем ландшафтном исполнении. Таким образом, удастся оставить в покое природный уголок, перевести зверей из маленьких помещений нынешнего зоопарка, соорудить велодорожки для велолюбителей, беговые для бегунов. Вот вам и прекрасная инфраструктура отдыха без пивных фанатов и утопических строек.

Сейчас меня съедят с потрохами фанаты футбола. Спешу ответить. Стадион можно и нужно, наверное, строить. Но, во-первых, почему бы не перестроить на современный лад “Металлург”? Если футболистов не устраивает “Металлург”, то всегда есть Самарское Заречье, которое уже точно давно пора осваивать и развивать там инфраструктуру по всем писаным и неписаным генпланам. Заодно пригодятся строящиеся и проектируемые мосты.