Записки Самарского обывателя

На днях виделся с бывшей одногруппницей, которая уже почти 9 лет живёт в США, последние несколько лет из которых – в Миннеаполисе, на севере страны. Миннеаполис роднит с Самарой тот факт, что зимой там бывают морозы и снег. Что не роднит Миннеаполис с Самарой, так это то, как там обращаются со снегом.

Со снегом на дорогах в Миннеаполисе обращаются жестоко. Наши экологические и правозащитные организации могли бы серьёзно возмутиться. Почему? Очень просто.

Предметом возмущения экологических организаций мог бы стать тот факт, что снег с миннеаполисских дорог счищают сразу после выпадения, даже во время выпадения. По городу объявляется операция “Снег”, до сведения жителей доводится информация, когда какая улица будет подвергнута антиприродной акции по очистке снега. Обязанностью жителей является убедиться в том, что в нужный час на нужной улице не стоит припаркованной к обочине машина. В противном случае, машину увезут на штрафстоянку. Только за факт эвакуации возьмут долларов 150, плюс ещё накапают доллары за всё то время, что машина будет стоять в ожидании хозяев.

Правозащитные организации могли бы возмутиться другим ноу-хау Миннеаполиса – законом, обязывающим жителей убирать снег с дорожек возле своих домов. В течение 4 часов с момента выпадения снега жильцы обязаны перелопатить снежок с тротуаров возле своих (даже многоквартирных) домов на проезжую часть, откуда снег уже уберёт городская снегоочистительная техника.

Тяжела жизнь людей и снега в Миннеаполисе. Одному не дают полежать на дороге. Других заставляют махать лопатой и постоянно думать о том, не оставили ли они свою машину в неположенном месте. Зато пользоваться зимней резиной в примерно таком же, как в Самаре, зимнем климате там не приходится. Нет эпопей с идущими пешком по Московскому шоссе на работу редкими вереницами людей. Нет волшебного ощущения того, что снег идёт, и скоро всё завалит.

Нет никаких игр с невидимой ночной уборкой. Потому что снег надо убирать по ходу его выпадения, а не после окончания недельного снегопада и полунедельного ожидания его естественного таяния. И не надо отчитываться каждую неделю о каких-то там снегоуборочной технике и бригадах рабочих, которые вывозят очередные тысячи тонн снега. Потому что лучшим отчётом в Миннеаполисе служат чистые дороги. А в Самаре лучшим отчётом служат… отчёты пресс-службы горадминистрации в СМИ.

В СМИ снова муссируются слухи о возможной отставке главнюка по гортрансу Графского. Якобы, и мэру он перешёл дорогу вступлением в КПСС ЕР, и соковских постепенно из городской администрации вытесняют, и с выносом трамваев за пределы исторического центра он был несогласен.

То, что хозяйствующему чиновнику ставится в вину вступление в ту или иную партию, не красит ставящих в вину. Графский мог быть членом хоть НБП, лишь бы городской транспорт Самары работал качественно, а жители оставались бы довольны этой работой. Городская администрация призвана решать хозяйственные, а не политические вопросы. От того, в какой партии состоит мэр, как-то не зависит, как быстро и хорошо чистятся дороги, например.

То, что отжимают соковских, для идеального устройства тоже было бы безразлично. Другое дело, что у соковских, якобы, были некие претензии на территорию городского трамвайного депо. Но тогда почему я должен верить, что Графский против выноса трамваев из центра города? Тем более, что никогда мне не попадалась на глаза ни одна статья, где Графский бы заикнулся о нецелесообразности такого выноса. Наоборот, отовсюду только и слышится, что выносить надо не только с Фрунзе, но ещё и с Хлебной площади, а заодно и вообще со всей территории от Полевой к Самарке.

Знаете ли, в такой ситуации выносить надо не трамваи, и всю городскую администрацию во главе с мэром. Он, кстати, больше всех и гавкал про вынос трамваев. А вот Графский тянул в город автобусы из родственных компаний-поставщиков. То бишь, косвенно всё же был за вынос трамваев и троллейбусов, на место которых и прочат всю эту автобусную рать.

Странно, что Антон Буслов, который вместе со своими сторонниками справедливо обвинял ведомство Графского в давлении на трамваи и троллейбусы и в продвижении автобусов, вдруг запел по-другому, защищая Графского по трамвайному вопросу в интервью “Советнику”.

И если мы признаём, что ведомство Графского 1) лишило граждан безлимитных проездных, 2) не выступило против выноса трамвайно-троллейбусных линий из центра, 3) косвенно или прямо способствует замещению электрического транспорта на автомобильный, тогда следует и признать, что ведомство Графского не действует в интересах города и горожан. А в таком случае не надо упирать на какие-то менеджерские качества руководителя ведомства. Хорошими менеджерскими качествами можно, знаете ли, пустить страну по миру, а город пешком.

Вопрос только в том, один ли Графский обладает столь “хорошими менеджерскими качествами”, или его вышестоящее руководство не способно направить данные качества в нужное русло, поскольку само не обладает “хорошими менеджерскими качествами”.