Мавр сделал дело…
В СМИ снова муссируются слухи о возможной отставке главнюка по гортрансу Графского. Якобы, и мэру он перешёл дорогу вступлением в КПСС ЕР, и соковских постепенно из городской администрации вытесняют, и с выносом трамваев за пределы исторического центра он был несогласен.
То, что хозяйствующему чиновнику ставится в вину вступление в ту или иную партию, не красит ставящих в вину. Графский мог быть членом хоть НБП, лишь бы городской транспорт Самары работал качественно, а жители оставались бы довольны этой работой. Городская администрация призвана решать хозяйственные, а не политические вопросы. От того, в какой партии состоит мэр, как-то не зависит, как быстро и хорошо чистятся дороги, например.
То, что отжимают соковских, для идеального устройства тоже было бы безразлично. Другое дело, что у соковских, якобы, были некие претензии на территорию городского трамвайного депо. Но тогда почему я должен верить, что Графский против выноса трамваев из центра города? Тем более, что никогда мне не попадалась на глаза ни одна статья, где Графский бы заикнулся о нецелесообразности такого выноса. Наоборот, отовсюду только и слышится, что выносить надо не только с Фрунзе, но ещё и с Хлебной площади, а заодно и вообще со всей территории от Полевой к Самарке.
Знаете ли, в такой ситуации выносить надо не трамваи, и всю городскую администрацию во главе с мэром. Он, кстати, больше всех и гавкал про вынос трамваев. А вот Графский тянул в город автобусы из родственных компаний-поставщиков. То бишь, косвенно всё же был за вынос трамваев и троллейбусов, на место которых и прочат всю эту автобусную рать.
Странно, что Антон Буслов, который вместе со своими сторонниками справедливо обвинял ведомство Графского в давлении на трамваи и троллейбусы и в продвижении автобусов, вдруг запел по-другому, защищая Графского по трамвайному вопросу в интервью “Советнику”.
И если мы признаём, что ведомство Графского 1) лишило граждан безлимитных проездных, 2) не выступило против выноса трамвайно-троллейбусных линий из центра, 3) косвенно или прямо способствует замещению электрического транспорта на автомобильный, тогда следует и признать, что ведомство Графского не действует в интересах города и горожан. А в таком случае не надо упирать на какие-то менеджерские качества руководителя ведомства. Хорошими менеджерскими качествами можно, знаете ли, пустить страну по миру, а город пешком.
Вопрос только в том, один ли Графский обладает столь “хорошими менеджерскими качествами”, или его вышестоящее руководство не способно направить данные качества в нужное русло, поскольку само не обладает “хорошими менеджерскими качествами”.
Ну вообще я Советнику дал интервью несколько большего размера, в котором указал и на отрицательные и на положительные стороны Графского и подчеркнул его неоднозначность… Но в статью почему-то попали только положительные характеристики
Наверное редакция решила удивить Графского 
))
По трамваям он высказался против их выноса даже пару раз в прессе, правда не громко – украдкой. И высказывался о приоритетах транспорта так: “трамвай – троллейбус – автобус”. Плюс он сделал ряд вещей, которые я не могу афишировать, но которые способствовали защите трамвая в центре города. И самое важное во всем этом… если его снимут, замену ему будет ставить Тархов, который как раз активно выступает за уничтожение электротранспорта в центре города. Так что замена будет такая, что мало не покажется. Так что при всем негативе, из двух зол выбирают обычно меньшее.
Антон Буслов
20 Январь, 2009 в 0:46 UTC+4
При всех его высказываниях украдкой, конкурсы под алюминиевые Скании от родственных фирм писались в Дептрансе. Упор на развитие автобусного транспорта делался Дептрансом. Сокращение троллейбусных маршрутов дело рук не Дептранса? Может, я как-то извращённо читал samaratrans.info, но мне показалось именно так.
И ещё один момент: в том (пускай обрезанном) интервью в заслугу Графскому поставлено начало научного и системного подхода к изучению пассажиропотоков и развитию транспорта. Поправьте меня, если ошибаюсь, но именно команда samaratrans.info неоднократно и справедливо указывала на то, что это самое изучение велось такими методами, которые подрывают всё доверие к его научности и системности. И потом, нас уже год кормят общими словами о том, что дело изучается, изучено, скоро сообщат о том, что надумали.
Я не призываю афишировать то, что может навредить. Но когда дела делаются украдкой, а что-то там не афишируется, тогда единственное, что можно сказать о данном человеке, что он – не такое уж лучшее зло. Про Тархова – отдельный разговор.
andyash
20 Январь, 2009 в 9:10 UTC+4
очень верно подмечено про samaratrans.info
nmakeeva
20 Январь, 2009 в 14:01 UTC+4
Скании в том числе были в моем перечислении “минусов”. С троллейбусами все сложно… 11 номер убит, но сейчас появились данные, что его хотят восстановить. При этом 3 номер убит был в общем-то разумно. А вот на 6ке выпуск сокращен напрасно. Графский начал системный подход к планированию потоков – НИИ ГЭТ некий анализ потоков провел. Другой вопрос что его меряли 80 кг бумаги… Сейчас некая компания, которая работала в Казани, доделала новую транспортную схему… да, в те сроки что были заявлены такую работу нельзя было сделать… Скорее всего там имело место коррупционное решение по конкурсу. Но я не видел пока результата – готовой транспортной схемы города. Последовательность же действий, которые послужили ее получению, были методологически верными. Стиль применения научного подхода я назвал, как я помню в интервью “аляпым” … это правда опять же в текст не попало. Но даже при всем этом, я скажу так – я не склонен демонизировать Графского. Выгораживать его я тоже не склонен. Неоднозначная фигура
Антон Буслов
21 Январь, 2009 в 0:13 UTC+4
“А Васька слушает, да…”
Постановление
главы городского округа Самара 31.03.09 № 282
“О внесении изменений в постановление от 07.08.08 № 599″
“… в целях создания благоприятных условий (???) жизнедеятельности граждан и упорядочения движения транспорта в центральной исторической части…
2. Департаменту городского хозяйства … разработать план производства работ по демонтажу контактных сетей троллейбуса по маршрутам №3 и №11, проекты демонтажа трамвайных путей по Красноармейской от Галактионовской до Фрунзе, по Фрунзе – до Крупской, по Крупской – до Хлебной пл., на Хлебной пл.”
(“Самарская газета” 2 апреля 2009)
serg
2 Апрель, 2009 в 22:18 UTC+4