Записки Самарского обывателя

Самарский переводчик Глеб Лепёшкин недавно открыл на сайте “В Контакте” Открытую гильдию переводчиков и лингвистов.

Основной задачей Гильдии является объединение переводчиков и филологов в виде некоего клуба и профессиональной организации, защищающей права переводчиков. Членство в Гильдии бесплатно и открыто для всех заинтересованных людей. Единственное ограничение – необходима регистрация в сети “В Контакте”, так как незарегистрированные пользователи не смогут даже просмотреть страницу Гильдии.

О самой Гильдии, о переводчиках и переводе в современном мире и о многом другом мы поговорили на неделе с основателем Гильдии – Глебом Лепёшкиным. Интервью будет опубликовано в “Записках самарского обывателя” на следующей неделе.

Российская авиация

Пассажиропотоки снижаются. Причём, снижаются они, на внутренних маршрутах. На международных линиях пока даже сохраняется положительная динамика (хоть и незначительная). О чём это в очередной раз свидетельствует? О том, что нормального внутреннего рынка авиаперевозок в России нет. В нашей стране слишком бедное население и слишком жадные монополисты, чтобы внутренняя авиация могла рассчитывать на нормальное развитие и постоянный рост. У нас слишком дорогое авиатопливо, дорогое аэропортовое обслуживание и нет альтернативных аэропортов, зачастую отсутствует или незначительна конкуренция между перевозчиками на многих маршрутах.

И наше население, если и может себе позволить накопить на авиапутешествие, то по большей части чартерное за границу. Внутри страны дешевле передвигаться на поезде, даже если это займёт несколько суток. А мобильность людей исторически и культурно мала. Да и куда летать, если нормальных и дешёвых гостиниц, ресторанов, прочей туристической инфраструктуры даже в столице толком нет.

На неделе продолжилась скандальная полоса для “Аэрофлота”. Сначала профсоюз лётчиков (включающий пилотов национального перевозчика) объявил о массовых нарушениях трудового законодательства и норм, и о возможных забастовках. Потом тот же профсоюз возмутился сообщениями о нарушениях и забастовках. А руководство “Аэрофлота” поспешило напомнить о том, что никаких нарушений проверками не установлено. Так и непонятно, откуда просочилось недовольство. Не выдумали же журналисты историю с “итальянской” забастовкой с нуля.

Продолжилось и формирование “Росавиа”. Теперь официально ей переданы дальневосточные “Дальавиа”, “Сахалинские авиатрассы” и госпакет во “Влад-Авиа”. И что-то я пока не слышу со стороны чемезовских отказов принять обанкроченную “Дальавиа”, как отказывались они ранее от обанкроченных членов AiRUnion.

А банкротства продолжаются. “Интеравиа” перестала бороться и решила обанкротить саму себя.

Anna.aero пишет о “Трансаэро”, которая по итогам 2008 года стала третьей в России (вслед за “Аэрофлотом” и S7), прибавив 50% по пассажиропотоку в сравнении с 2007 годом. Подавляющее большинство своих пассажиров компания перевезла на международных маршрутах, подверженных ярко выраженной сезонности, уступив только “Аэрофлоту”. А вот, если взять лишь внутрироссийские перевозки, то здесь “Трансаэро” пока 10-я.

Из интересного, советы путешественникам.

Самарская авиация

“Самарская газета” разродилась на неделе публикацией, тональность которой можно суммировать так: “Авиакор” следует окончательно закрыть. Честно говоря, меня это неприятно поразило. Но к аргументации сложно подкопаться: самолётов строится непозволительно мало (но мало их строится во всём российском самолётостроении), функции во-многом сведены к ремонту и техобслуживанию Ту-154 (но кто-то же должен это делать), производство запчастей для ОАК несерьёзно (тут вынужден согласиться).

Но здесь вступает в силу субъективный протест. Некий принцип – в Самаре был, есть и будет авиазавод. Не могу смириться с тем, что он сейчас в полукоме, но, тем более, нельзя смириться и с тем, что даже в таком состоянии ему надо отключить аппарат совсем. Неужели мы так и останемся ремонтно-гаечным огрызком?

Авиация за рубежом

Кризис кризисом, а некоторые продолжают расти. Emirates не отказывается от заказов на самолёты (одних двухпалубных А-380 они должны получить 7 в этом году и 51 в будущем), объявляет о планах роста, с оптимизмом оазиса в безбрежной Сахаре смотрит в будущее. Бретт Снайдер задаётся вопросом, оправдан ли такой оптимизм. Он полагает, что компании придётся пойти на уступки пассажирам и предрекает возможные скидки на рейсы Emirates. Я уже писал в одном из прошлых выпусков, что снижаться им есть куда, ведь Emirates далеко не самая доступная компания по ценам.

Сэкономить ещё больше решили и в бюджетной Ryanair. Компания ликвидирует все свои стойки регистрации в аэропортах. Теперь каждый пассажир должен будет регистрироваться заранее в Интернет. Бретт Снайдер считает, что компания столкнётся со множеством нареканий со стороны тех 25% пассажиров, которые в настоящее время предпочитают регистрироваться в аэропорту. Ведь неизбежно возникнут ситуации, когда забывчивость, технические причины, опоздание на рейс приведут к невозможности или затруднённости онлайн-регистрации. А ещё придётся регистрировать в сети свой багаж. Но и это не всё. Руководство Ryanair заикнулось о том, что скоро, вероятно, поход в туалет на борту самолёта будет небесплатным. Это уже, как мне кажется, верх кощунства над авиапутешествиями. Понятно, что на коротких рейсах можно и потерпеть ради низкой стоимости перелёта, но сама мысль о том, что в случае чего за “это” придётся платить отдаёт российскими платными туалетами на вокзалах.

Рик Сини снова затронул тему здоровья и самочувствия авиапассажиров. Оказывается, чтобы уменьшить вероятность появления застойных явлений, следует выбирать места у прохода. Не секрет, что пассажирам рекомендуется делать нехитрые упражнения, почаще вставать с места и прохаживаться по салону (по возможности). А риск заразиться от чихающего соседа по салону возникает только в радиусе двух кресел от чихающего.

На прошлой неделе вспоминали умершего в начале февраля бывшего руководителя Icelandair Сигурдура Хелгасона. В 1960-1970-е он расширил деятельность исландского перевозчика на трансатлантических маршрутах, предложив дешёвые перелёты из Люксембурга в США. Уже в 1950-е исландская компания начала предлагать бюджетные перевозки через океан, разбив ценовой картель других компаний. Но в следующее десятилетие начался бум, когда самолёты долетали уже не только до Скандинавии, но и до центрально-расположенного Люксембурга. Пассажиры летали на турбовинтовых самолётах в одноклассной компоновке, самолёты часто опаздывали, перелёт занимал 10-12 часов. Но на борту всё равно предлагалось питание и спиртные напитки. Icelandair прозвали “авиакомпанией хиппи”. Но она предлагала самые дешёвые билеты из Европы в США.

Аэропорты

“Домодедово” сможет теперь принимать самый большой пассажирский самолёт – Airbus A-380. По крайней мере, аэропорт прошёл соответствующую сертификацию. Когда же в действительности Москва впервые увидит А-380 и увидит ли вообще, ещё большой вопрос.

Тот же “Домодедово” зато увидит уже вторую американскую авиакомпанию (третью в России) – United Airlines, которая начнёт с 30 марта летать между Вашингтоном и Москвой. Полёты будут выполняться на традиционном для российско-американских трасс Boeing-767. В США (помимо “Аэрофлота”, который также летает и в Вашингтон) можно напрямую добраться ещё рейсами American Airlines (в Чикаго из Домодедово) и Delta (в Нью-Йорк и Атланту из Шереметьево). Continental Airlines так и не открыла рейс из Домодедово в Хьюстон, а сейчас по этому маршруту летает Singapore Airlines.

Мне кажется, что место на рынке прямых перевозок из России в США ещё есть, а цены для перелётов из России (по сравнению с перелётами из Европы) пока часто завышены. Так, та же Delta объявляет о распродаже билетов между Ирландией и США, в рамках которой можно будет купить билет туда-обратно долларов за 300-500 со всеми налогами.  А из России меньше, чем за 1100-1300 не улетишь.

“Домодедово” не только приобретёт, но и потеряет. Венгерская Malev, попав в лапы “Аэрофлоту”, вновь меняет аэропорт в Москве, улетая обратно в “Шереметьево”. Этот шаг мне представляется крайне нелогичным. Понятно, что компанию дали российскому флагману в довесок, поуправлять какое-то время. Кстати, странно, что “Аэрофлот” даже не заикнулся о том, чтобы поменять приватизационные планы с чехов на венгров. Но абсолютно непонятно, как венгры могли допустить пееход из “Домодедово” в “Шереметьево”. Ведь Malev входит в состав альянса oneworld, а все его участники летают именно в “Домодедово”.

В США всё же потихоньку внедряют новые сканеры, которые просвечивают до гениталий. Пассажирам (пока только в Тулсе)предлагают на выбор обычный досмотр с прощупыванием или новинку, которая “разденет”, но “заретуширует” лицо”. Фото того, что увидят на экране работники службы безопасности, уже доступно в сети в качестве образца. Новая техника способна полностью заменить металлодетекторы, она также обнаруживает неметаллические взрывчатые вещества.

Today in the Sky рекомендует аэропорт Амстердама. Только там в магазине по продаже открыток (такие есть в любом международном аэропорту за рубежом) можно купить (за €1.25) карточки с изображениями различных самолётов самых разных авиакомпаний, в том числе маленьких европейских бюджетных перевозчиков.

Самолёты

Кризис продолжает шагать по миру. Сказывается он, естественно, и на самолётостроении. Строить-то можно много, но вот покупатели не покупают новый товар и отказываются от старого. S7 решила снова урезать свои аппетиты и отказаться от большей части заказа на Airbus A-320.

Embraer прогнозирует, что на докризисный объём производства компания сможет выйти только через 2-3 года.

А ОАК, тем временем, пытается сбыть площадки конструкторских бюро в Москве в связи с планируемым переносом их в единый конструкторский центр в Жуковском. Сбыть пока не удаётся.

К 8 марта “Медиа-Маркт” подготовил новую рекламную кампанию под лозунгом “Мужчины заплатят за всё. Недорого.” Заплатить предлагается, например, за ноутбуки – 8999 рублей. Но ещё на прошлой неделе (к 23 февраля) тот же “Медиа-Маркт” предлагал женщинам найти недорогой путь к сердцу мужчины через ноутбуки за 17999 и даже 29999 рублей.

Вот так, дорогие женщины. В преддверие вашего праздника вам ещё раз напоминают, что не положены женщинам дорогие игрушки. Только мальчики могут резвиться с дорогими машинами, ноутбуками, зеркальными фотоаппаратами. Вам же остаются простенькие компьютеры, цифромыльницы, пылесосы и кухонные комбайны. Снимайте застолья, готовьте мужьям, сидите в аське. А мужья будут заниматься серьёзными вещами, для настоящих мужиков.

А ведь по статистике женщины зарабатывают меньше мужчин за сопоставимую работу. Даже в нашей стране, где разные бюджетники получают одинаково, вне зависимости от пола, имеются признаки профессиональной дискриминации по признаку пола. Но меньше зарабатывающие и больше тратящие (на продукты, детей, коммунальные услуги) женщины должны были, согласно логике магазина, отдать на подарки мужчинам вдвое-втрое больше, чем мужчины на подарки женщинам. Мужчины тоже заплатят. Но недорого.

А, между тем, на счётчике WordPress в моём блоге уже набежало 100 000 просмотров.

Перемещено: http://samaralife.com/zapiski-lingvista-politsiya-i-drag-dileryi/

Одной из примет кризиса называется стагнация или даже падение рынка рекламы, в частности, наружной. Особого падения я пока не замечал. Хотя давно не попадались мне на глаза растяжки над дорогами через каждые пять метров. Но это возможно, связано с какими-либо административными запретами. Что касается привычных рекламных щитов и “гусей”, они как стояли, так и продолжают стоять. Пустуют единицы.

Тем не менее, обратил на себя один “вопиющий” факт. На пересечении Авроры и Антонова-Овсеенко стоит огромный столб с тремя рекламными поверхностями (щитами) большого размера. В течение последних лет двух-трёх эти щиты постоянно показывали рекламу только трёх компаний – DHL, Samsung и Мегафона. Какое-то непродолжительное время там пыталась висеть реклама МТС, но она быстро вновь уступила место DHL.

Проезжал я недавно мимо и обратил внимание, что двое “китов” сдулись. Вместо DHL – реклама страховой компании, а вместо Мегафона – ADSL-Интернет от Волгателекома. Только Samsung пока ещё не сдался.

Из частных бесед выяснилось, что реклама на таких больших щитах дороговата. Вот DHL с Мегафоном и отказались. Неужели у DHL так плохи дела? Или, наоборот, они настолько раскручены в регионе? Хотя с кризисом в экономике необходимость в дорогостоящих услугах курьеров, скорее всего, тоже падает. А Мегафон – решил, что их башня по соседству вполне выполняет роль рекламного носителя, да ещё бесплатно?

А вот торговля не сдаётся. “Перекрёсток” продолжает предлагать кур и фрукты, хотя дела у материнской компании, как и у всех ритейлеров, по их словам, обстоят не лучшим образом. “Медиа-Маркт” не сдаётся, усиленно призывая найти путь к сердцу мужчины через “дешёвые” ноутбуки и не сильно тратиться на пылесосы для женщин. Креатив традиционный: мужикам – развлечения, женщинам – технику по хозяйству. Интересно будет сравнить цены на “дешёвые” ноутбуки и пылесосы после женско-мужских праздников.

Журналисты газеты “Время” скрупулёзно подсчитали то, какую сумму планируется потратить из городской казны на приём делегации Палермо. Дело это похвальное, ибо всегда лучше знать, на что расходуются бюджетные средства. И лучше этого не скрывать. А то в 2007 СамараБизнесКонсалтинг подкинуло мне материала на целый анализ сувенирных трат Губернской Думы, а в 2008 про такие расходы уже молчок. Видимо, попросили депутаты новостные порталы придержать язык и не способствовать росту кризисных настроений от публикации данных о своих представительских расходах.

Так вот, о предстоящих расходах городских нам теперь известно. Конечно, никто не помешает потратить чуть больше, взяв из резервов, или потратить чуть меньше, приватизировав разницу по промежуточным звеньям. Но горожане будут знать, во сколько наши оценивают своё гостеприимство.

И всё же позволю снова найти негативчик. Заключается он в том, что газета обнародует суммы (условно) представительских расходов городской администрации, но почему-то молчит о таких же расходах администрации областной. Не потому ли, что за вольности в раскрытии областных трат на всякую хрень (типа главнюковых чартеров в Москву) можно лишиться доступа к телу и его обиталищу? Не потому ли, что за такую наглость могут прийти дяди из отдела “К” или представители налоговой, или те же пожарники.

А вот за подкопы под мэрские финансы, наверняка, никто не придёт. Наоборот, пригласят на вручение губернаторских премий в области журналистики за объективное расследование. И ведь, правда, объективное. Но правда и то, что глубоко одностороннее.

В мужской праздник (а я считаю 23 февраля в какой-то степени общемужским праздником) решено было заняться мужским делом. Нет, я не пью и не курю; жены нет, чтобы её бить; париться в бане мешает боязнь подцепить грибковую и лобковую живность; гонять на автомобиле не позволяет отсутствие оного и уважение к правилам дорожного движения; ходить по бабам тоже не в моём вкусе, да и политики сегодня не хотелось. Остаётся ещё одно занятие – фотография.

Мне удалось не только пройти интересным маршрутом, но и сделать это в хорошей компании с новым знакомым, Александром. Вооружившись камерами, мы отправились вниз по Революционной, далее по Ново-Садовой, через Загородный парк и по Волге до Ладьи. Чудесная погода и компания всячески способствовали бодрому настроению. Морозец был достаточным, чтобы волжский лёд не начал таять под ногами, но не слишком крепким, чтобы сделать из лиц свекольник. Правда, небо по-прежнему сияло безоблачной чистотой, что лишало фотографов целого ряда живописных видов. Но и под безбрежной синевой вполне можно было найти массу сюжетов для пробы пера нажатия спусковой кнопки.

В парке гуляли толпы людей, ямщик катал посетителей на санях туда-сюда, отдельные группки готовили шашлыки. Картину портили только пара несознательных личностей, которые позаимствовали дровишки для костерка прямо здесь же, в кустах. Видимо, все деньги ушли на мясо и водку, а на уголь уже не осталось. Сноубордисты и сноубордистки оттачивали своё начальное мастерство на относительно безопасном склоне. Колесо обозрения привлекало цветными пятнами для разностороннего щёлканья затворами.

По Волге тоже бродили люди, на всём пути нам встречались гуляющие парочки и группки. Ближе к Ладье концентрация рыбаков и гуляющих возросла. Многочисленные следы на льду и снеге доказывали популярность зимней рыбалки, а также хождения и катания по льду в самых разных направлениях. Всё-таки отчаянный у нас народ. Но на этот раз хотя бы не попалось ни одной машины, которая бы штурмовала Волгу по вряд ли прочному льду.

Между Загородным парком и спуском Лейтенанта Шмидта на волжском откосе примостились частные виллы. По другому про некоторые не скажешь. Есть даже образцы интересной архитектуры, достойные внимания. Но и хлипкость грунта под ними тоже была практически неприкрытой.

Можно считать, что праздник удался. На закате мы возвращались с ворохом снимков на картах памяти, основательно поупражнявшимися ногами (у обоих) и языками (по крайней мере, у меня), хорошими впечатлениями по самым разным поводам и чувством нескучно проведённого мужского дня. Дома осталось слить снятое на компьютер и отобрать несколько кадров, чтобы поделиться с вами.

PS: Все фото кликабельны.

Ссылки недели

1927-прим.

На прошлой неделе в газете «Известия» была опубликована статья Михаила Юрьева «Пришло ли время мобилизации?». <…> Россия, на самом деле, даже не десятилетиями ходит все по тому же замкнутому кругу, пытаясь дать ответ на вопрос – а возможна ли модернизация без тоталитарной или авторитарной мобилизации страны? И ходит она по нему столетиями. И при этом почти всякий раз, не веря в себя, дает ответ отрицательный: да нет, куда нам, не сможем мы, не сдюжим, нам бы кнута и вождя. <…> Что-то с генетикой не так? А вы лучше посмотрите на соотечественников, разбежавшихся в последние двадцать-тридцать лет по всему миру (если дальше так пойдет, то через пару поколений русские по рассеянности своей по миру сравняются с евреями). Подавляющее большинство этих людей – успешны. <…> Может, просто взять и перестать мордовать население государством? Которое уже везде, которое своей гидрой всевозможных силовиков и проверяющих не дает ступить и шагу ни в чем – ни в бизнесе, ни в обывательской жизни… <…> А есть вот такое еще предложение. Вон у китайцев же работает принцип «Одна страна – две системы» <…>. Вот и нам взять и рассчитать всю страну на первый-второй. Кто хочет, чтоб его мобилизовали по самое не могу, – извольте в нео-ГУЛАГ и делайте, как вертухаи прикажут. Подъем, маршировка, гарантированная похлебка и барак. Ну а кто не хочет – может, позволить в паре-тройке областей создать такую «Свободную опричнину»? Ну, или казачью вольницу, чтобы не нарушать отечественные традиции. И чтоб там с самого начала было все совсем по-другому. <…>

Зарница бюрократии

Любите ли вы чиновников? Любите ли вы их так, как люблю их я? А я люблю их уже второй месяц подряд. <…> Второй месяц я знакомлюсь с чиновниками и не нахожу среди них злодея. Кто придумал, что надо вбивать, выписывать, разрешать, догонять и не пущать? Зачем граждане собирают досье на себя в госорганах, за свои и государственные деньги? Почему не несётся по оптоволоконным линиям снабженный электронными подписями запрос из конторы номер один в контору номер два? Черт его знает, не дает ответа, не пролезает Русь-тройка в узкое горло современных технологий. <…> Как символично, что известие о смерти доносится из милиции до собеса и Сбербанка, где платится пенсия, – в момент. По телефону, что ли, они звонят? Быть того не может! А справки, ксерокопии, подписи кровью в присутствии понятых? Там, где государство обязано дать, оно отнимает сразу, не успеешь помереть. Там, где оно хочет взять, оно готово взять и после смерти. Вот он, рецепт бессмертия в России, предложенный еще Гоголем: пока с тебя можно хоть что-то содрать, ты жив для государства. <…>

От СС-20 ДО «Кассама»

Глядя на ту волну негодования, с которой большинство западных правозащитных организаций обрушилось на Израиль за операцию в Газе, я долго не могла понять: почему либеральное общественное мнение де-факто поддержало террористическую организацию ХАМАС? Один из ответов заключается в том, что на протяжении всего ХХ века общественное мнение и левые политики придерживались простого правила: в случае конфликта между двумя режимами они неизменно поддерживали тот, который больше убивал и больше лгал. <…> Тоталитарные режимы в состоянии уморить миллионы человек — но они не в состоянии их прокормить. Они в состоянии строить ракеты — но они не в состоянии обеспечить жителей автомобилями. Они могут позволить себе расстрелять Вавилова и посадить Королева — но в конечном итоге они не выдерживают научного соревнования с открытым обществом, потому что, во-первых, все в них держится на секретности, а секретность противопоказана науке, а во-вторых, в этих режимах основной инстанцией, которая оценивает перспективу той или иной разработки, является не ученый, а майор НКВД. В результате, несмотря на тотальное послушание внутри страны и поддержку всей мировой прогрессивной общественности за рубежом, тоталитарные режимы выродились. <…>

Политика

Самарская оборонная инициатива

<…> Создается стойкое ощущение, что «Единая Россия» — тот отработанный материал, который сейчас будут отдавать в жертву, чтобы слегка притушить протестные настроения в обществе, усилившиеся в связи с кризисом. При этом всем заинтересованным в нормальном, свободном, демократическом развитии России не стоит обольщаться и забываться. «Единая Россия» — всего лишь «картонная дурилка», одной из ролей которой, похоже, изначально была роль некоего громоотвода. Не стоит забывать о тех, кто подарил нам этого идеального монстра и кто собирается, сбросив такой балласт, опять взмыть вверх, подобно воздушному шарику. Или всплыть, подобно другой, вполне себе плавучей, субстанции.

Речь враждебного посола

Скандал вокруг возможной высылки с Украины российского посла Виктора Черномырдина стал очередным звеном в цепи нескончаемых внутренних разборок украинской власти. <…>

Наше телевидение, естественно, преподносит скандал, как перебранку Юлии и Ющенко, нивелируя смысл действий своего (то бишь, нашего) посла. А действия его не соответствуют его статусу, как бы ни дрались Юлия и Ющенко. Потому что борьба последних – внутренне дело Украины, а обзывательства посла России – оскорбления со стороны дипломата при исполнении. Надо было сразу без скандалов высылать.

Экономика

Корзина по рублю

Рубль перестал укрепляться относительно корзины валют. В понедельник доллар подорожал на 22 копейки, но евро опустился на 25 копеек. Это не начало новой фазы ослабления рубля, а стабилизация, считают эксперты. Власти обещают, что девальвации больше не будет. <…> К тому же «импорт станет слишком дорогим, его перестанут покупать», а «российские товары, которые раньше были, может быть, менее конкурентоспособные, станут дешевле», поделился надеждой министр. <…>

Господин Кудрин всё же не в России живёт, ибо знал бы, что дешевле ничего в нашей стране не становится.

Выслушай совет Грефа и поступи наоборот?

<…> Поэтому, когда он говорит, что "основной этап девальвации закончился", я в этой фразе подчёркиваю сочетание "основной этап". По всей видимости, он знает, что будет ещё "неосновной" этап, когда рубль потеряет ещё какую-то часть своей стоимости. <…> Вот сижу я и думаю: не то поверить в прогноз Грефа, не то последовать его совету? Кто кого в нем пересилил – компетентный человек или жадный банкир?

Долларовая пирамида

<…> Основной причиной разворачивающегося глобального кредитно-финансового кризиса является заложенный в самой системе долларовой эмиссии ростовщический процент. В отличие от, например, России и многих других стран, эмиссия долларов США осуществляется исключительно в долг, с обязательством возврата как основной суммы кредита, так и процентов. <…>

Создать новые деньги и отказаться от доллара (а евро и сам рухнет)

Вторая неделя февраля была ознаменована предложением к мировому сообществу известного финансиста Джорджа Сороса о создании новых денег и высказыванием мэра Москвы Юрия Лужкова о скором обвале доллара. <…>

Кризис – это хорошо!

Слава кризису! При всех негативных его последствиях, в нем МОРЕ плюсов. Причем не всегда очевидных с первого взгляда.
Я попытался собрать все, что пришло в голову за утро: <…>

Общество

Провокация, выдумка или правда?:

Группа художников стала свидетелями убийства в метро инородца. Любопытные ГОМО-Клоны не вмешались!

Несколько часов назад, между 21.30 и 21.45 на станции метро Белорусская, на зеленой ветке, в центре зала между колоннами, прямо напротив перехода группа коротко стриженых мужчин напала на темноволосого мальчика-инородца. Организованная группа из семи человек "посреди бела дня" набросилась на молодого человека восточной внешности и убила его. <…> Безжизненное тело осталось лежать посереди станции. Милиция не вмешалась, хотя наблюдала и стояла рядом".

Еврейский вопрос

Попробуйте построить общее государство: Индии с Пакистаном, Армении с Турцией, Армении с Азербайджаном или даже общую республику Осетии с Ингушетией… А ведь ни в одной из этих пар никто не требует уничтожения партнера. <…> Мировые СМИ – те самые, оборвавшие веревки на всех колоколах по поводу войны в Газе (и до того – по поводу всех столкновений Израиля с арабами и т. д.), – через губу что-то пробормочут про МИЛЛИОНЫ погибших – в Судане, Ирано-Иракской войне, про убитых в межарабских столкновениях. Плевать они хотели на этих убитых… <…> Негры убили негров, арабы арабов – оно кому-то нужно? Никому оно не нужно… Совсем иное дело, если в драке участвуют ЕВРЕИ! <…>

И кому нужна эта математика?

Министр образования Фурсенко наконец нашел не нужный в школе предмет. Этим предметом оказались не уроки православной культуры. И не новый учебник истории, описывающий Сталина как «хорошего менеджера». Этим предметом оказалась высшая математика. <…> И вы никогда не будете хорошим ученым, если в наш век чудовищных информационных нагрузок в школе вы будете изучать «основы православия» и «Сталина как хорошего менеджера», а к 20 годам, пролетев мимо МГУ из-за отсутствия денег и отслужив в армии, вы наконец поступите в университет и откроете для себя то, что Лейбниц открыл в XVII веке. <…>

Надо ли бояться "домашнего копирования"?

Сейчас, когда я пишу эту колонку, в Рунете бушует очередной "митинг копипасты", вызванный нашим копирайтным законодательством. Конкретно — проектом поправок в IV часть Гражданского кодекса. <…> Поправки, ставшие причиной народного гнева, вносятся в статью 1273, которая предусматривает так называемое "право на домашнее копирование", совершаемое в личных целях. После того, как такие поправки вступят в силу, копировать для себя произведения, охраняемые авторским правом можно будет "при необходимости". Что это за необходимость, и кто будет определять ее наличие — в законе не сообщается. <…>

Секс по глупости

Не видела еще ни одного мужчину, который убивался бы утром из-за того, что вчера занялся незапланированным сексом с девушкой. Не слышала криков: «Зачем? Зачем я это сделал? Теперь она меня не уважает». <…> Да, у нас принципиально разный подход к сексуальным отношениям. «Если ты меня любишь, ты подождешь», – строго говорит девушка. «Если ты меня любишь, ты не будешь ждать», – жарко шепчет парень. И тут уж кто кого. <…>

Культура и наука

Хорошо и достаточно доходчиво про основы немыльничной фотографии:

Про страшные слова и выбор правильной экспозиции

К сожалению, как я неоднократно убеждался, среди начинающих фотолюбителей до сих пор немало таких, которых пугают такие страшные слова, как "экспозиция", "диафрагма", "экспокоррекция", "эксповилка" и иже с ними. А понимать, что они означают, все же необходимо – без этого сложно фотографировать осмысленно, понимая, что именно происходит, и в чем именно была ошибка, если что-то получилось не так, как хотелось. <…>

Про страшные слова и выбор экспозиции, часть 2.

<…>

Стволовые клетки наследили в опухоли

Израильские учёные впервые нашли в опухоли мозга, возникшей после пересадки стволовых клеток, гены донора. Пересадка клеток прошла в Москве, но клиники открещиваются от операции. Нельзя утверждать, что именно пересадка привела к возникновению опухоли, считают сторонники клеточной терапии. <…>

фото компьютерной модели космического мусора вокруг Земли

<…>

Российская авиация

S7 второй раз наступает на одни и те же грабли, учиняя скандал с недопуском инвалида на борт самолёта. На этот раз инвалиду даже не требовалась громоздкая инвалидная коляска, и места он занял бы не больше любого другого пассажира, так как инвалидность по зрению. Но даже таких пассажиров “Сибирь” не рада видеть среди своих клиентов. А ведь компании с её долгами и предынфарктным состоянием не до щепетильности.

Пассажиропотоки снижаются. Люди меньше летают. Компании экономят на командировках сотрудников. Компании будут вынуждены сокращать маршруты, частоты, парк, персонал. Снизятся и цены на билеты, но, как говорят сами авиаторы, это тоже не поможет. К тому же, с сокращением парка и частот заполняемость оставшихся должна чуть повыситься, а, соответственно, повысится (относительно) спрос. В таких условиях долго и крупно снижать цены резона не будет, наоборот, возможно подорожание.

Да что маршруты и частоты. Погибают авиакомпании. “Эльбрус-Авиа” практически накрылась. О причинах гибели AiRUnion тоже вспоминают и рассказывают о новых деталях аферы. Как обычно, всё познаётся только тогда, когда все деньги уже растворились где-то на Кипре.

“Росавиационный” “Атлант-Союз” закрывает рейс Москва-Красноярск. Самое странное (опять необъяснимая логика российских пресс-релизистов), что материал о закрытии рейса начинается словами о том, что “Выполнение полетов в Красноярск – часть стратегии авиакомпании по развитию сегмента регулярных пассажирских перевозок. В настоящий момент авиакомпания «Атлант-Союз» пересматривает маршрутную сеть регулярных рейсов из Москвы и Красноярска, а также рассматривает вопрос частичного базирования воздушных судов в аэропорту Красноярска – Емельяново.” Если есть такие планы, то рейс в Красноярск и сейчас выгоден. Так зачем его отменять на время весеннего планирования?

А “Росавиа” всё занята организационными вопросами. Теперь решили поселить дальневосточное дочернее предприятие в Хабаровске, объединив в него свои дальневосточные активы. Вот увидите, владивостокцы будут недовольны тем, что их действующая авиакомпания будет поглощена, а штаб-квартира новой окажется в столице другой, обанкроченной компании.

“Почта России” не может избавиться от очередей в почтовых отделениях, а задумала организовать свою транспортную авиакомпанию. Не время сейчас вроде для таких планов. Да и зачем? Для того, чтобы перевозить почту на Дальний Восток, выгоднее, наверняка, оплачивать услуги обычных авиаперевозчиков, чем содержать свой парк и персонал. Ведь объёмы почтовых отправлений могут значительно колебаться. Если же речь о попытке сделать компанию экспресс-доставки, то, боюсь, получится как сама “Почта России”.

Российские антимонопольщики наконец-то собрались и посчитали, сколько должно стоить авиатопливо в России. Для этого надо было пережить шквал банкротств, стонов перевозчиков, повышения стоимости авиабилетов. Только не слышно, чтобы авиаперевозчики подавали массово в суд на производителей и продавцов керосина за завышенные цены. А те и рады. Даже готовы настаивать на том, что их цены вполне обоснованы. И не важно, что нефть добывают у нас, а заправляться выгоднее часто за границей.

Всё-таки есть что-то такое в Emirates, что кричит “роскошь” и “расточительность”. Оба слова употреблены в несколько негативном смысле. Компания планирует открыть второй ежедневный рейс из Москвы в Дубай. Опять поставят на рейс огромный самолёт. И сама же компания признаёт, что загрузка его будет неполной. Компания даже предлагает экспедиторским компаниями использовать рейс для доставки грузов. Очень интересно – сделать из, в общем-то, излишнего рейса полугрузовое-полупассажирское решение.

Самарская авиация

Отчёт о том, как финансы пели оффшорные романсы в компаниях альянса AiRUnion имеет значение и для Самары, ведь наша авиакомпания оказалась в числе пострадавших. Что можно сказать? Что не следует спешить с огосударствлением активов. Ведь у государства уже была почти половина “Самары”, но и эту половину собственник не смог спасти. Я почему-то не уверен, что массовая консолидация и передача частных/получастных компаний по всей стране (не только в авиации) в государственные/полугосударственные структуры приведёт к более эффективному управлению.

Ещё в Самаре поднимается волна против планов военного ведомства перенести Сызранское высшее военное авиаучилище лётчиков в Краснодар. Опять же, делать больше нечего, как заниматься переносами.

Авиация за рубежом

В отличие от России, зарубежные антимонопольные органы не просто разглагольствуют после очередной недовольной реплики премьера/президента, а выявляют случаи коммерческих сговоров и накладывают солидные штрафы на авиакомпании. Штрафы исчисляются, в зависимости от страны, десятками и сотнями миллионов долларов.

Несмотря на спад, или благодаря ему, Lufthansa не прочь продолжить аккумулировать в своих руках европейские авиаактивы. Но на пути поглощения Brussels Airlines встали антимонопольщики. Они предложили немцам подождать несколько месяцев, а пока займутся изучением того, как поглощение создаст монополию на целом ряде направлений.

Delta, объединившись с Northwest Airlines, планирует консолидировать свои региональные подразделения, коих на двух перевозчиков насчитывается девять. Объединение позволит выработать единые правила обслуживания, облегчить многие процедуры, избавить пассажиров от необходимости общаться с представителями разных компаний.

US Airways (поглощённая в своё время America West) фактически закрывает свой хаб в Лас-Вегасе, сократив количество рейсов до минимума и превратив хаб в focus city. Это напомнило мне ситуацию в Самаре, где со смертью AiRUnion накрылся медным тазом хаб альянса. “Росавиа” ведь Самару, кажется, списало со счетов.

Singapore Airlines не избежала последствий спада авиаперевозок и вынуждена сократить их объём. Но в пресс-релизе об этом на avia.ru меня привлекло не это, а очередной ляп. Среди направлений компании в азиатском регионе назван Мали. Видимо, сотрудникам Singapore Airlines в России не ведомо, что Мали – страна в Западной Африке. А в Азии есть город Мале – столица Мальдивской республики.

Аэропорты

Похоже, прошлогодние 20,4 миллиона пассажиров станут для Домодедово рекордом, повторить который удастся не скоро. Аэропорт планирует снижение пассажиропотока, а к цифре в 20 миллионов предполагает вернуться года через два.

Самолёты

ОАК, с одной стороны, будет вынуждена пересчитать свои планы по выпуску гражданских авиалайнеров. Наконец-то появились слова о том, что корпорация не упоминает уже о мировом лидерстве. При всём уважении к отечественной конструкторской мысли, объёмы производства самолётов в России физически даже не могут быть сопоставимы с объёмами производства любого из четырёх гигантов – Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier.

C другой стороны, представители “Сухого” решили открыть представительство ещё и в США. Можно подумать, SSJ-100 уже летает, хорошо себя зарекомендовал, эксплуатируется хотя бы парой авиакомпаний нерегионального масштаба. Конечно, нам скажут про необходимость продвижения продукта и пропагандирования отечественных самолётов. Но, на самом деле, такие представительства, скорее, станут конторами по растрате и выводу немалых средств на те же представительские расходы. Лучше бы эти деньги в сие непростое время пустили в разработку и производство, чтобы представить нормальный продукт. А уж потом будет, что рекламировать.

Вот Airbus-380 уже летает. И теперь конструкторы задумались о том, чтобы создать пассажирский салон экономического класса со спальными полками. Идея заключается в том, чтобы позволить пассажирам эконом-класса почувствовать себя пассажирами класса первого, а также более эффективно использовать пространство салона. Проблема заключается в том, что во время взлёта и посадки нельзя лежать. Соответственно, придётся придумывать способы трансформации кресел в полки и обратно, что ведёт к удорожанию конструкции.

9 февраля исполнилось 40 лет со дня первого (тестового) полёта Boeing-747. Anna.aero располагает интересной статистикой о крупнейших эксплуатантах данного типа самолёта, об аэропортах, где вероятнее всего встретить “джамбо джеты”, о его самых длинных и коротких маршрутах.