Записки Самарского обывателя

Я уже несколько лет подряд покупаю (с редкими перерывами) компьютерный журнал Hard’n’Soft. И делаю я это, фактически, только по одной простой причине – из-за ключа к антивирусу Касперского. Собственно, с диска, которым сопровождается каждый номер этого и многих других журналов, потребители устанавливают и сам антивирус. Там же берутся ключи, предоставляемые на месяц со дня активации.

Меня вполне устраивает то, что не надо покупать коробку с диском, не обязательно активировать продукт каждый месяц (программа будет работать, но не обновляются базы данных), не надо разбираться с онлайн продлением лицензии и платёжными системами.

Полагаю, компанию Касперского вполне устраивало и сотрудничество с журналами. Сами посудите: редакции оптом ежемесячно покупают лицензии, продукт оптом рекламируется по всей стране и среди сотен тысяч читателей журналов. Экономятся коробки, место в магазинах, средства на продвижение в розничной сети и прочие средства. К тому же, повторюсь, всё происходит оптом.

И вот сегодня утром, после очередного обновления, вдруг вылезает очередное назойливое предупреждение: Ваш ключ заблокирован, помещён в чёрный список, обратитесь в службу поддержки. Что за “чёрный список”, по какому праву кто-то заблокировал мой ключ, за который я заплатил, и который ещё должен “работать” целых 10 дней?

Идём на форум компании Касперского, регистрируемся и находим ветку аж от 2006-2007 годов с описанием подобной проблемы, возникшей у читателей Computer Build. Оказывается:

Лаборатория Касперского исправно предоставляет бонусные лицензии компьютерным журналам, а дальнейшее их попадание в черные списки, скорее всего, связано с тем, что работники издательств этих журналов, а также продавцы, имеющие доступ к кодам, нелегально копируют и распространяют их.

То есть, компания Касперского, очевидно, скрупулёзно подсчитала и сверила все копии продуктов, распространяемых через журналы, а также сверила все ключи и обнаружила, что я что-то нелегально скопировал и распространил, то есть, использовал ключ со своего диска к купленному лично мною журналу на множестве компьютеров, или даже перепродал диск, или, возможно, пустил диск по рукам.

В результате, я не могу обновлять базы данных легально приобретённой и установленной программы. И всё это во время действия ключа. То есть, услугу перестали оказывать. Уверен, что даже если ключ разблокируют, срок его действия исправно истечёт через 10 дней, несмотря на “простой”.

Далее, мне пытаются что-то такое разъяснить по поводу того, что я пользуюсь какой-то особенной версией программы:

У вас не КУПЛЕННАЯ, а БОНУСНАЯ лицензия. Поэтому все заявления о какой-то неоказанной вам услуге необоснованны.

А не всё ли равно мне, конечному потребителю, должно быть, купленная или бонусная у меня лицензия. В конце концов, журнал мне не бонусом бесплатно на углу дали. И компания Касперского не бесплатно эти ключи продала журналам. Разбирайтесь с работниками этих издательств и редакций, которые что-то там, якобы, нелегально копируют и распространяют. Либо перестаньте предоставлять ключи и сами программные продукты на дисках к журналам, если это приводит к ущемлению ваших прав.

Но не надо ущемлять права потребителей. Потребители могут окончательно разочароваться и найдут с десяток альтернатив: другие платные программы, бесплатные антивирусы, пиратскую продукцию или полный отказ от антивирусной зависимости. Урон будет нанесён репутации и продажам самой компании.

PS: Просьба в комментариях воздержаться от предложений снести Касперского/антивирус или перейти на другие программы.

Российская авиация

На этой неделе у нас относительное затишье. Лишь “Аэрофлот” заявил о создании чартерного подразделения. Компания долгое время играла только на рынке регулярных маршрутов, но решила не упускать и возможность урвать кусок популярных чартерных перевозок. Кризис, однако. Главное, чтобы в этом сегменте имя “Аэрофлота” не оказалось испорчено традиционными для чартеров проблемами с задержками и отменами рейсов. Иначе, получится, что решение о создании чартерного подразделения принято уже не окуловской командой, а новичками, которые хотят скомпрометировать национального перевозчика ради несуществующей “Росавиа”.

Валерий Окулов, тем временем, назначен на должность замминистра транспорта.

Самарская авиация

Пришла пора представить читателям таблицу летней навигации “Курумоча”. В летней навигации есть заметные изменения по сравнению с зимней. Наконец-то начали заполняться слоты “Самары” и “КрасЭйра”, на место которых пришли “Атлант-Союз” (Баку, Красноярск, Душанбе), “Оренбургские авиалинии” (Душанбе, Санкт-Петербург), “Ямал” (Сочи). “Оренавиа” также будет летать в Худжанд (конкурируя с Tajik Air), а “Ямал” – в Новый Уренгой (конкурируя с “Газпромавиа”).

“ЮТэйр” закрыл маршруты в Баку, Ростов-на-Дону , Уфу (заявлены рейсы только в апреле) и Тюмень. Анонсирован новый ежедневный рейс в Нижний Новгород. Но в зимнем расписании этот рейс уже был.

“Владивосток-Авиа” лишь анонсирован в пресс-релизах аэропорта, но ни в расписании самого аэропорта, ни на сайте авиакомпании Самара не замечена. Таким образом, закрыто направление в Хабаровск (через Новосибирск). На новосибирском направлении остаются “Уральские авиалинии”.

На самарский рынок возвращается “Когалымавиа” (с несколькими апрельскими рейсами в Когалым), выходят “Заполярье” (бывшее “Норильское авиапредприятие; рейсы в Екатеринбург и Норильск) и “Ямал”.

Вернётся в летнем сезоне и итальянская бюджетная WindJet. На международных линиях (с традиционными чехами и немцами) появится “Казанское авиапредприятие”, которое закрыло рейсы в Казань и Пермь, но открывает регулярный (возможно, чартерный) рейс в Анталью.

Нет в летнем расписании “Полёта”, у которого не получилось в зимний период, “Глобуса” (хотя на московском направлении есть один рейс под кодом S7, не отмеченный на сайте “Сибири”) и Sky Express.

На главном, московском, направлении компанию “Аэрофлоту”, “Аэрофлот-Норду”, “ЮТэйр” и S7 составят “Трансаэро” и “Газпромавиа”.

А вот о возрождении рейса в Вену (ранее был такой в расписании “Самары”) пока только говорят после подписания неких соглашений о сотрудничестве между “Курумочем” и венским аэропортом.

Авиация за рубежом

На неделе к Delta (с рейсами в Нью-Йорк и Атланту) и American (Чикаго) присоединилась United, открыв рейс Москва-Вашингтон. С США нас связывает ещё только Singapore Airlines (рейс Сингапур-Москва-Хьюстон). А вот Continental так и не пришла на российский рынок.

Первая государственная авиакомпания открылась в Боливии – Boliviana de Aviación (BoA). “во Моралес (в отличие от Уго Чавеса в Венесуэле) хотя бы не национализирует частные компании, а всего лишь создал новую компанию. Между прочим, Боливия уступает лишь США, Бразилии, России, Мексике, Канаде и Аргентине по количеству аэропортов.

В Германии власти забрали лицензию на полёты у бюджетной Blue Wings, 48% акций которой принадлежит россиянину Александру Лебедеву. Перевозчик нарушил правило об обязательном резервировании депозита в размере трехмесячных издержек, введённое в Евросоюзе. И в той же Германии сменился собственник у второго немецкого перевозчика – Air Berlin. Более 35% акций купили туристическая компания Tui Group и турецкий консорциум инвесторов ESAS Holding.

Ирландская бюджетная Ryanair на неделе открыла 67 новых маршрутов, доведя общее количество своих маршрутов почти до 700. В ближайшие месяцы рубеж в семь сотен будет преодолён. А всего на неделе открылось более 200 новых маршрутов в 198 аэропортах 64 авиакомпаниями.

После слияния Delta и Northwest под маркой Delta вновь появились самолёты Boeing-747. На неделе впервые с 1977 года 747-ой с ливреей Delta вылетел из Атланты (в Гонолулу).

Скоро авиакомпании смогут плавно и многократно в течение суток менять информацию о тарифах в системах бронирования. Если сейчас установлены чёткие временные рамки, когда компании могут вносить изменения в тарифы, то в ближайшем будущем эти рамки могут быть значительно ослаблены. Сейчас авиакомпаниям позволено менять тарифы трижды по будням и один раз по выходным в США и Канаде, а также восемь раз в день по будням и дважды по выходным для международных маршрутов. Для пассажиров это означает, что следить за тарифами станет сложнее.

Но сейчас пассажирам легче набирать мили, необходимые для получения элитных статусов в программах лояльности. Американские перевозчики всю весну предлагают различные специальные тарифы, за полёты по которым начисляется двойное или даже тройное количество баллов. Раньше такое делалось где-то осенью, и пассажиры не успевали накапливать нужное количество баллов до конца года. А в этом году не только сдвинулись временные рамки таких спецпредложений, но и их количество.

Аэропорты

Аэропорт Барнаула предлагается назвать в честь Василия Шукшина. В России это будет, пожалуй, первый случай наименования аэропорта в честь человека. У нас принято давать “географическое” название по близлежащей местности или деревне. А в мире нередки аэропорты, названные по имени известного деятеля культуры, науки или политики: Lester B. Pearson (Торонто), Chiang Kai Shek (Тайпей), Lindberg Field (Сан-Диего), Ronald Reagan National (Вашингтон), Louis Armstrong (Новый Орлеан), Leonardo da Vinci – Fiumicino (Рим), Charles de Gaulle (Париж), John F. Kennedy (Нью-Йорк), George Bush Intercontinental (Хьюстон, в честь Буша-старшего), Cristoforo Colombo (Генуя) и многие другие.

Самолёты

В Казани начали серийное производство Ту-334. Судя по заявлениям, в скором времени новинка может вытеснить на стапелях того же предприятия Ту-214.

Другая новинка – SSJ-100 – существует пока в виде пары опытных образцов, которые на неделе перелетели в Жуковский. Для эксплуатации на регулярных линиях ещё надо построить другие экземпляры, которые уже обещают пустить в дело в начале следующего года.

А в США представили вниманию публики вертотель, сделанный на основе заброшенного советского проекта вертолёта Ми-12. Первый тур этого чуда намечен на 26 июня.