Федеральная Луначарского
Каждый раз, когда в последние три недели прохожу мимо кольца Московского шоссе и Гагарина, мысленно отмечаю, что надо бы написать про некое скопление дорожной техники и несколько куч щебня. “Самарская газета” опередила. Это собираются наконец-то начать работы по улице Луначарского.
Берегись владельцы автостоянки около “Самараводоканала” и неприступной стоянки СОКа, которая вообще полностью перекрыла улицу от Мичурина до Скляренко! Берегись проезд с фонарями к трактиру “Фигаро”.
Только вот есть одна деталь в статье “СГ”:
Улица получит статус дороги федерального значения. Все деньги на реконструкцию будут выделены администрацией Самары.
В честь чего журналисты взяли, что небольшая улица внутригородского значения станет улицей значения федерального? Продолжением какой федеральной трассы она станет? Да, и стали бы городские выделять средства на федеральную трассу? Тогда бы они добивались и федерального (со-)финансирования.
Удивляет и заголовок:
Девелоперы придумали, как решить транспортную проблему
При чём здесь девелоперы, которые собираются застраивать территорию бывшего 4 ГПЗ? Реконструкцию улицы и должны были осуществлять городские власти ещё по позапрошлогодним планам. Девелоперы ни при чём. Если только условием выделения участков не стал некий “вклад” в фонд реконструкции улицы Луначарского. Что ж, потом не надо удивляться заоблачным ценам недвижимости.
И всё же транспортную проблему Луначарского не решит, лишь немного облегчит. Транспортную проблему может решить только принципиальная позиция по ограничению въезда личного автотранспорта в центр, платность такого въезда, приоритет общественного транспорта (по всей территории города!) и создание многоуровневых гаражей-стоянок по периметру центра.
Но полегче однозначно станет. Естественно, когда Ново-Садовую откроют.
rootaria
29 Апрель, 2009 в 21:53 UTC+4
Но также как Московское шоссе как раз у Луначарского превращается в бутылочное горлышко, и Ново-Садовая в него превращается у Полевой (даже у Осипенко). При таком попустительстве в сторону личного автотранспорта пора строить хайвеи и эстакады прямо над историческим центром.
andyash
29 Апрель, 2009 в 22:32 UTC+4
Есть еще проспект Ленина, есть Волжский проспект.
Конечно, шаг неразумный в том плане, что сейчас машин до хуя, а будет еще больше, когда народ услышит благую весть. Будет та же пробка, только встанет еще и Луначарского.
rootaria
29 Апрель, 2009 в 23:58 UTC+4
Проспект Ленина упирается в ту же Полевую. А Волжский проспект не настолько широк. Как впрочем и проспект Ленина (из-за трамвайной линии).
andyash
30 Апрель, 2009 в 7:00 UTC+4
Там дальше Ленинская.
rootaria
30 Апрель, 2009 в 10:24 UTC+4
Да расширьте проспект Ленина хоть в 4 раза – быстрее он двигаться не будет, т.к. упрется в Полеву-Ленинскую.
Вопрос решать надо не расширением дорог со светофорами через 10 метров, а магистралями непрерывного движения.
Дмитрий
30 Апрель, 2009 в 14:48 UTC+4
Бесперспективняк на самом деле.
Вся пропускная способность МНД определится пропускной способности съездов с них. Те же яйца, только в профиль.
rootaria
30 Апрель, 2009 в 16:35 UTC+4
А Ново-Садовая как раз от Полевой и начинается… ))))) и заканчивается на пр. Кирова…
M_Sergey
30 Апрель, 2009 в 9:29 UTC+4
Я знаком с городской топографией.
andyash
30 Апрель, 2009 в 11:10 UTC+4
…При таком попустительстве в сторону личного автотранспорта пора строить хайвеи и эстакады прямо над историческим центром…
Хайвеи это не панацея… Вон в Бангкоке в пять уровней над землёй и в три под ней дороги идут… И где пробки самые большие в мире?.. )))
M_Sergey
30 Апрель, 2009 в 10:26 UTC+4
Я скорее иронично писал комментарий. Естественно, я не призываю строить эстакады в историческом центре. И вместо Фрунзенского моста я бы хотел видеть мост в продолжение трассы “Центральная” вместе с этой трассой.
andyash
30 Апрель, 2009 в 11:11 UTC+4
Ну наконец-то я дождался, что Андрей прокомментирует мою статью:)
В честь чего журналисты взяли, что небольшая улица внутригородского значения станет улицей значения федерального?
Взяли с того, что так нам рассказал на прессухе главный чувак в “Самара-Центре”. А он в курсе – ибо его специалисты помогали в разработке проекта.
Да, и стали бы городские выделять средства на федеральную трассу? Тогда бы они добивались и федерального (со-)финансирования.
Этого я не знаю. Но сейчас строительство будет полностью финансироваться городом.
При чём здесь девелоперы, которые собираются застраивать территорию бывшего 4 ГПЗ?
Насчет отката я не знаю, но реконструкция Луначарского, по моим данным, значительно ускорилась именно благодаря девелоперам.
P.S. Это подзаголовок:)
Silenzio
30 Апрель, 2009 в 12:26 UTC+4
Сергей, я ждал, что ты ответишь. Правда, дождался не сразу, да ещё твой комментарий поначалу попал в спам почему-то.
На samru.ru это был заголовок.
Наши чуваки говорят очень много всякой лабуды, и каждый раз противоречат сами себе. Просто в данном случае, явно что-то лишку хватили, чтобы делать внутригородскую улицу федеральной трассой. Такими ляпами городские областных точно не перепонтуют.
Не спорю, что девелоперизм ускоряет некоторые дохлые проекты. Хотя это, конечно, целиком городская проблема, и реконструкцию Луначарского планировали ещё в 2007 году на 2008, кажется, вслед за Гагарина. По крайней мере, именно тогда про Луначарского и заговорили впервые. А “Самара-центр” представил свой проект лишь в конце прошлого года, если опять не путаю с началом года нынешнего. Так что, это не девелоперы придумывали.
andyash
30 Апрель, 2009 в 22:53 UTC+4
Рудаков писал, что пока ничего там делать не начнут – техника просто отстаивается
Дмитрий
30 Апрель, 2009 в 14:49 UTC+4
Этот господин любит заявлять.
А зачем гонять технику туда? Чтобы показать Медведеву во время визита?
andyash
30 Апрель, 2009 в 22:02 UTC+4