Записки Самарского обывателя

Я уже несколько лет подряд покупаю (с редкими перерывами) компьютерный журнал Hard’n’Soft. И делаю я это, фактически, только по одной простой причине – из-за ключа к антивирусу Касперского. Собственно, с диска, которым сопровождается каждый номер этого и многих других журналов, потребители устанавливают и сам антивирус. Там же берутся ключи, предоставляемые на месяц со дня активации.

Меня вполне устраивает то, что не надо покупать коробку с диском, не обязательно активировать продукт каждый месяц (программа будет работать, но не обновляются базы данных), не надо разбираться с онлайн продлением лицензии и платёжными системами.

Полагаю, компанию Касперского вполне устраивало и сотрудничество с журналами. Сами посудите: редакции оптом ежемесячно покупают лицензии, продукт оптом рекламируется по всей стране и среди сотен тысяч читателей журналов. Экономятся коробки, место в магазинах, средства на продвижение в розничной сети и прочие средства. К тому же, повторюсь, всё происходит оптом.

И вот сегодня утром, после очередного обновления, вдруг вылезает очередное назойливое предупреждение: Ваш ключ заблокирован, помещён в чёрный список, обратитесь в службу поддержки. Что за “чёрный список”, по какому праву кто-то заблокировал мой ключ, за который я заплатил, и который ещё должен “работать” целых 10 дней?

Идём на форум компании Касперского, регистрируемся и находим ветку аж от 2006-2007 годов с описанием подобной проблемы, возникшей у читателей Computer Build. Оказывается:

Лаборатория Касперского исправно предоставляет бонусные лицензии компьютерным журналам, а дальнейшее их попадание в черные списки, скорее всего, связано с тем, что работники издательств этих журналов, а также продавцы, имеющие доступ к кодам, нелегально копируют и распространяют их.

То есть, компания Касперского, очевидно, скрупулёзно подсчитала и сверила все копии продуктов, распространяемых через журналы, а также сверила все ключи и обнаружила, что я что-то нелегально скопировал и распространил, то есть, использовал ключ со своего диска к купленному лично мною журналу на множестве компьютеров, или даже перепродал диск, или, возможно, пустил диск по рукам.

В результате, я не могу обновлять базы данных легально приобретённой и установленной программы. И всё это во время действия ключа. То есть, услугу перестали оказывать. Уверен, что даже если ключ разблокируют, срок его действия исправно истечёт через 10 дней, несмотря на “простой”.

Далее, мне пытаются что-то такое разъяснить по поводу того, что я пользуюсь какой-то особенной версией программы:

У вас не КУПЛЕННАЯ, а БОНУСНАЯ лицензия. Поэтому все заявления о какой-то неоказанной вам услуге необоснованны.

А не всё ли равно мне, конечному потребителю, должно быть, купленная или бонусная у меня лицензия. В конце концов, журнал мне не бонусом бесплатно на углу дали. И компания Касперского не бесплатно эти ключи продала журналам. Разбирайтесь с работниками этих издательств и редакций, которые что-то там, якобы, нелегально копируют и распространяют. Либо перестаньте предоставлять ключи и сами программные продукты на дисках к журналам, если это приводит к ущемлению ваших прав.

Но не надо ущемлять права потребителей. Потребители могут окончательно разочароваться и найдут с десяток альтернатив: другие платные программы, бесплатные антивирусы, пиратскую продукцию или полный отказ от антивирусной зависимости. Урон будет нанесён репутации и продажам самой компании.

PS: Просьба в комментариях воздержаться от предложений снести Касперского/антивирус или перейти на другие программы.

Российская авиация

На этой неделе у нас относительное затишье. Лишь “Аэрофлот” заявил о создании чартерного подразделения. Компания долгое время играла только на рынке регулярных маршрутов, но решила не упускать и возможность урвать кусок популярных чартерных перевозок. Кризис, однако. Главное, чтобы в этом сегменте имя “Аэрофлота” не оказалось испорчено традиционными для чартеров проблемами с задержками и отменами рейсов. Иначе, получится, что решение о создании чартерного подразделения принято уже не окуловской командой, а новичками, которые хотят скомпрометировать национального перевозчика ради несуществующей “Росавиа”.

Валерий Окулов, тем временем, назначен на должность замминистра транспорта.

Самарская авиация

Пришла пора представить читателям таблицу летней навигации “Курумоча”. В летней навигации есть заметные изменения по сравнению с зимней. Наконец-то начали заполняться слоты “Самары” и “КрасЭйра”, на место которых пришли “Атлант-Союз” (Баку, Красноярск, Душанбе), “Оренбургские авиалинии” (Душанбе, Санкт-Петербург), “Ямал” (Сочи). “Оренавиа” также будет летать в Худжанд (конкурируя с Tajik Air), а “Ямал” – в Новый Уренгой (конкурируя с “Газпромавиа”).

“ЮТэйр” закрыл маршруты в Баку, Ростов-на-Дону , Уфу (заявлены рейсы только в апреле) и Тюмень. Анонсирован новый ежедневный рейс в Нижний Новгород. Но в зимнем расписании этот рейс уже был.

“Владивосток-Авиа” лишь анонсирован в пресс-релизах аэропорта, но ни в расписании самого аэропорта, ни на сайте авиакомпании Самара не замечена. Таким образом, закрыто направление в Хабаровск (через Новосибирск). На новосибирском направлении остаются “Уральские авиалинии”.

На самарский рынок возвращается “Когалымавиа” (с несколькими апрельскими рейсами в Когалым), выходят “Заполярье” (бывшее “Норильское авиапредприятие; рейсы в Екатеринбург и Норильск) и “Ямал”.

Вернётся в летнем сезоне и итальянская бюджетная WindJet. На международных линиях (с традиционными чехами и немцами) появится “Казанское авиапредприятие”, которое закрыло рейсы в Казань и Пермь, но открывает регулярный (возможно, чартерный) рейс в Анталью.

Нет в летнем расписании “Полёта”, у которого не получилось в зимний период, “Глобуса” (хотя на московском направлении есть один рейс под кодом S7, не отмеченный на сайте “Сибири”) и Sky Express.

На главном, московском, направлении компанию “Аэрофлоту”, “Аэрофлот-Норду”, “ЮТэйр” и S7 составят “Трансаэро” и “Газпромавиа”.

А вот о возрождении рейса в Вену (ранее был такой в расписании “Самары”) пока только говорят после подписания неких соглашений о сотрудничестве между “Курумочем” и венским аэропортом.

Авиация за рубежом

На неделе к Delta (с рейсами в Нью-Йорк и Атланту) и American (Чикаго) присоединилась United, открыв рейс Москва-Вашингтон. С США нас связывает ещё только Singapore Airlines (рейс Сингапур-Москва-Хьюстон). А вот Continental так и не пришла на российский рынок.

Первая государственная авиакомпания открылась в Боливии – Boliviana de Aviación (BoA). “во Моралес (в отличие от Уго Чавеса в Венесуэле) хотя бы не национализирует частные компании, а всего лишь создал новую компанию. Между прочим, Боливия уступает лишь США, Бразилии, России, Мексике, Канаде и Аргентине по количеству аэропортов.

В Германии власти забрали лицензию на полёты у бюджетной Blue Wings, 48% акций которой принадлежит россиянину Александру Лебедеву. Перевозчик нарушил правило об обязательном резервировании депозита в размере трехмесячных издержек, введённое в Евросоюзе. И в той же Германии сменился собственник у второго немецкого перевозчика – Air Berlin. Более 35% акций купили туристическая компания Tui Group и турецкий консорциум инвесторов ESAS Holding.

Ирландская бюджетная Ryanair на неделе открыла 67 новых маршрутов, доведя общее количество своих маршрутов почти до 700. В ближайшие месяцы рубеж в семь сотен будет преодолён. А всего на неделе открылось более 200 новых маршрутов в 198 аэропортах 64 авиакомпаниями.

После слияния Delta и Northwest под маркой Delta вновь появились самолёты Boeing-747. На неделе впервые с 1977 года 747-ой с ливреей Delta вылетел из Атланты (в Гонолулу).

Скоро авиакомпании смогут плавно и многократно в течение суток менять информацию о тарифах в системах бронирования. Если сейчас установлены чёткие временные рамки, когда компании могут вносить изменения в тарифы, то в ближайшем будущем эти рамки могут быть значительно ослаблены. Сейчас авиакомпаниям позволено менять тарифы трижды по будням и один раз по выходным в США и Канаде, а также восемь раз в день по будням и дважды по выходным для международных маршрутов. Для пассажиров это означает, что следить за тарифами станет сложнее.

Но сейчас пассажирам легче набирать мили, необходимые для получения элитных статусов в программах лояльности. Американские перевозчики всю весну предлагают различные специальные тарифы, за полёты по которым начисляется двойное или даже тройное количество баллов. Раньше такое делалось где-то осенью, и пассажиры не успевали накапливать нужное количество баллов до конца года. А в этом году не только сдвинулись временные рамки таких спецпредложений, но и их количество.

Аэропорты

Аэропорт Барнаула предлагается назвать в честь Василия Шукшина. В России это будет, пожалуй, первый случай наименования аэропорта в честь человека. У нас принято давать “географическое” название по близлежащей местности или деревне. А в мире нередки аэропорты, названные по имени известного деятеля культуры, науки или политики: Lester B. Pearson (Торонто), Chiang Kai Shek (Тайпей), Lindberg Field (Сан-Диего), Ronald Reagan National (Вашингтон), Louis Armstrong (Новый Орлеан), Leonardo da Vinci – Fiumicino (Рим), Charles de Gaulle (Париж), John F. Kennedy (Нью-Йорк), George Bush Intercontinental (Хьюстон, в честь Буша-старшего), Cristoforo Colombo (Генуя) и многие другие.

Самолёты

В Казани начали серийное производство Ту-334. Судя по заявлениям, в скором времени новинка может вытеснить на стапелях того же предприятия Ту-214.

Другая новинка – SSJ-100 – существует пока в виде пары опытных образцов, которые на неделе перелетели в Жуковский. Для эксплуатации на регулярных линиях ещё надо построить другие экземпляры, которые уже обещают пустить в дело в начале следующего года.

А в США представили вниманию публики вертотель, сделанный на основе заброшенного советского проекта вертолёта Ми-12. Первый тур этого чуда намечен на 26 июня.

Представляем обывателю справочную таблицу полётов из международного аэропорта “Курумоч” в летнюю навигацию 2009 года. Таблица составлена на основе данных, распространяемых аэропортом и авиакомпаниями на своих сайтах. Информация корректна на момент составления. В дальнейшем возможно внесение корректив и заполнение пропусков (по мере появления информации). Логотипы авиакомпаний взяты здесь. Кликнув на логотип, вы окажетесь на сайте авиакомпании. Как правило, не показаны рейсы, осуществляемые несколько раз или ограниченное время, а не регулярно всю навигацию. Телефоны справочной службы аэропорта: 996-5516, 996-5322. Время указано местное для каждого аэропорта (вылет – по самарскому времени, прилёт – по времени аэропорта прибытия).

UPDATED (10 апреля 2009)

Авиакомпания	Код / Code	Город (аэропорт)	Частота	Тип ВС
	СУ/SU	Москва (Шереметьево)	пн-вс 7.00-7.35 пн-вс 18.45-19.30	Ту154 A319
	5Н/5N	Москва (Шереметьево)	пн-вс 12.45-13.25	B737
	Д9/D9	Анталья	пн, ср, сб 2.30-6.00 ср 15.00-18.20 вс 3.00-6.20	B737
	У8/U8	Ереван	ср 00.05-2.45	A319
	7Б/7B	Баку	вт 19.00-21.35	Ту154
		Душанбе	ср, вс 13.30-16.30	Ту154
		Красноярск	ср 17.30-00.05+	Ту154
	OK	Прага	пн-вт, чт, сб 5.20-6.05	A319
	ОП/4G	Москва (Внуково)	пт 20.10-20.50	Як42
		Новый Уренгой	пн-вт 11.00-15.20 ср 10.20-14.40	Як42
		Тюмень	чт 7.05-9.55	Як42
Казанское авиапредприятие	ЛЖ	Анталья	пн, ср 4.00-7.20 сб 7.45-11.05	Ил86
	КД/KD	Калининград	пн-вс 9.40-10.50 (1)	B737
	7К/7K	Когалым	18.00-21.30 (2)	Ту154
	LH	Франкфурт	пн, ср 9.50-11.05 вт, чт-вс 9.45-11.00	A319
	Р2/R2	Анталья (код ОРБ/ORB)	пн 7.50-11.20 вт 10.45-14.00 пт 7.45-11.00	B737
		Душанбе	пн, пт 22.00-1.00+ ср 00.15-3.30	B737
		Нижневартовск	пн, пт 18.10-22.10	Ту134
		Санкт-Петербург	пн-вс 9.30-11.15	B737
		Худжанд	вт 17.15-20.45 чт 19.10-22.25	B737
	ПО/YQ	Воронеж*	пт 4.35-5.05 сб 19.00-19.35	SAAB 2000
		Екатеринбург*	чт 21.30-00.05 сб 13.50-16.25	SAAB 2000
	ПЛ/FV	Санкт-Петербург	пн-вс 18.20-20.00	B737
	С7/S7	Москва (Домодедово)	пн-вс 11.15-11.55 пн-вс 15.30-16.05 (3) пн-пт, вс 22.35-23.15	A319
	ТД/7J	Душанбе	пн 14.10-17.30	B737
		Худжанд	вс 1.20-4.20	Ту154
	УН/UN	Москва (Домодедово)	пн-пт 20.30-21.10 сб-вс 6.50-7.30 (4)	B737
	У6/U6	Екатеринбург	пн 21.10-00.20+ (5) пн-вт, пт-сб 19.20-22.30 пт, вс 23.00-2.10 (6)	Ан24
		Екатеринбург-Новосибирск	вт-чт, вс 19.20-22.30/23.30-4.05+ (7)	Ан24
	ЮТ/UT	Екатеринбург-Сургут	сб-вс 16.00-19.10/-22.30 (8)	ATR42
		Махачкала	ср, сб 12.00-13.15 (9)	Ту134
		Минеральные Воды	вт, вс 10.55-12.00 (10)	Ту134
		Москва (Внуково)	пн-вс 8.10-8.50 пн-вс 14.25-15.05 пн-вс 20.00-20.30	Ту154 B737
		Нижний Новгород	пн-вс 15.50-16.25 (11)	ATR42
		Ноябрьск	4.00-7.45, 10.20-14.10 (12)	Ту154
		Сургут	вт, вс 17.30-21.15 (13) ср, сб 18.50-22.00 (14) (15)	Ту134 ATR42
	ХИ/HY	Ташкент	чт 17.45-20.50	Ту154 (16)
	YL/ЛА	Новый Уренгой	ср 13.10-17.00	Ту134
		Сочи	пн, пт 7.20-8.50	B737
	IV	Форли	вс 17.45-19.00 (17)	A320
	НЛ	Екатеринбург	чт 2.20-4.30	Ту154
		Норильск	чт 2.20-10.15	Ту154

* На сайте компании данного рейса нет.

(1) С 24 апреля по 31 мая и с 6 по 24 октября – кроме пн и ср; с 1 по 23 июня и с 10 сентября по 4 октября – кроме ср. С 24 июня по 8 сентября – ежедневно.

(2) Несколько рейсов в разные дни в течение апреля.

(3) Данный рейс показан только на сайте аэропорта.

(4) С 19 июня. На сайте аэропорта указано другое время – 7.30-8.10.

(5) С 6 апреля по 4 мая.

(6) С 10 апреля по 10 мая.

(7) С 9 апреля по 14 мая – только по четвергам. Согласно данным аэропорта – также по субботам (с 31 марта по 18 июня).

(8) С 9 мая по 24 октября – только по субботам.

(9) С 8 апреля по 20 мая и с 23 сентября по 21 октября – только по средам.

(10) С 7 апреля по 19 мая и с 29 сентября по 20 октября – только по вторникам.

(11) С 6 по 24 апреля и с 4 по 15 мая – только по пн-пт.

(12) Всего 21 рейс за навигацию, разные дни.

(13) С 7 апреля по 19 мая и с 29 сентября по 20 октября – только по вторникам.

(14) С 8 апреля по 2 мая и с 23 сентября по 21 октября – только по средам.

(15) Плюс ещё 80 рейсов в разные дни и часы за навигацию.

(16) На сайте аэропорта указан самолёт B757, а на сайте компании – Ту154.

(17) С 14 июня по 20 сентября.

Ответственно заявляю, что в 13-ой городской поликлинике города Самары работают непрофессиональные врачи, не ознакомленные со служебными инструкциями и перечнем обязанностей/полномочий.

Терапевт в нелюбезной форме пытался отбиться от пациента, после долгих убеждений согласился не просто померить давление, но и порекомендовать лекарства по его контролю, а также отказался выписывать направление на анализ крови, заявив, что это обязанность окулиста. Окулист же заявила, что это обязанность терапевта. Также окулист сказала, что инвалидность по зрению дают только при слепоте на оба глаза, в то время, как некоторые документы, никем не отменённые, утверждают обратное. Между посещениями терапевта и окулиста – 2-3 дня (из-за системы талонов) и три автобусные остановки (данные врачи сидят в разных зданиях).

Я уже не говорю про то, что разжижающее средство для крови (чтобы рассосался тромб) в областной больнице Ерошевского почему-то не выписали, а послали за этим в городскую поликлинику. Впрочем, это у нас такая система – посылательства пациентов туда-сюда.

Видимо, придётся снова писать гневные письма в департаменты и министерства. А, может быть, пора обратиться в федеральные профильные и надзорные ведомства, чтобы разнесли всю самарскую, так называемую, медицину к чертям?

Отчёт о третьем сеансе проекта “Звуконемое кино” можно прочитать здесь. А в ближайшую субботу зрителей и слушателей ожидает показ фильма “Последний человек на Земле” (The Last Man on Earth).

Американо-итальянский фантастический фильм ужасов 1964 года явился первой экранизацией романа Ричарда Мэтисона “Я – легенда”.

Из описания на сайте film.ru: Необычное заболевание превратило все население планеты в вампиров. Лишь доктор Роберт Морган избежал этой страшной участи. Он — последний человек на Земле. Днем он продолжает вести "обычный" образ жизни. Но с наступлением ночи армии кровожадных тварей покидают свои убежища и начинают охоту на Моргана.

Кино покажут под живую электронную музыку в “Арт-Пропаганде” 4 апреля. Вход свободный. Адрес тот же: Куйбышева 68/70.

Поскольку газеты я не покупаю, сайт “Самарской газеты” обновляется неохотно, а сайт городской администрации публикует, скорее, Избранное, чем Собрание сочинений, новости приходится узнавать зачастую благодаря моим уважаемым читателям, оставляющим весточку в комментариях. А ведь новости серьёзные; это вам не планы по открытию социальных магазинов или введению социальных тарифов на кабельные каналы (можно подумать, кабельное телевидение – удел пенсионеров, а не вполне обеспеченных граждан).

Итак, городские чиновники пошли в новое наступление на трамвай. “План производства работ по демонтажу контактных сетей троллейбуса по маршрутам №3 и №11” я не комментирую, ибо эти троллейбусные маршруты уже похоронены. Никто и не сомневался, что нет ничего более постоянного, чем временное закрытие этих маршрутов.

А вот “проекты демонтажа трамвайных путей по Красноармейской от Галактионовской до Фрунзе, по Фрунзе – до Крупской, по Крупской – до Хлебной пл., на Хлебной пл.” заслуживают самого пристального внимания как раз тогда, когда они ещё остаются в воспалённом мозгу некоторых товарищей. Чиновники снова предлагают оставить только отросток от Красноармейской по Галактионовской и Венцека до Чапаевской. В связи с “демонтажем по Фрунзе” даже не представляется возможным разворот на кольце на Чапаевской. А поскольку наши трамваи, в отличие от тех же новоорлеанских, не обладают способностью двигаться вперёд любым концом, возникает подозрение, что “за отсутствием технической возможности” секвестрируют всю линию по Галактионовской (от Красноармейской) и Венцека.

Таким образом, предлагается перейти на экологически грязные автобусы и маршрутки, либо ходить пешком. Очевидно, что приоритет бензиновому транспорту (личному и общественному) в Самаре является чуть ли не единственным заметным достижением нынешней администрации.

В апрельском номере журнала "Афиша-Мир" опубликован список 65 лучших гостиниц России в "самых интересных местах страны". Самарской области повезло больше, чем Липецкой, Оренбургской, Пензенской, Новосибирской, Челябинской или Мордовии с Марий Эл, в которых "подходящих отелей пока не обнаружено". У нас "обнаружен" аж один отель! "Renaissance Самара" в категории "бизнес-отель". Ни одной гостиницы в категориях "люкс", "дизайнерский отель", "маленький отель", "отель-достопримечательность", "загородный отель", "отель на воде", "евростандарт", "спортивный отель", "гостиничный комплекс" и, естественно, "горнолыжный отель" в Самаре и окрестностях не найдено.

Отсутствие "загородных отелей", "гостиничных комплексов" и "отелей на воде" тем позорнее, что среди пары достопримечательностей (кроме бункера Сталина) были названы Жигулёвские горы у Самарской Луки. Я понимаю, что по-хорошему, мы ничем более не славны или не способны это сделать истинной достопримечательностью. Уникальные городские ансамбли постепенно ветшают, выгорают и попадают под бульдозеры. Без широкого привлечения иностранцев в качестве моральной поддержки (как это было с Фабрикой-кухней) уже ни один памятник архитектуры, культуры и истории не спасёшь. Я понимаю, что, в отличие от других стран, у нас не принято делать из ГЭС и других крупных промышленных объектов место туристического паломничества с развитой инфраструктурой. Я понимаю, что создать крупнейший и уникальный туристический комплекс "Самарское подземелье" со всеми бункерами, из которых получится не один объект музейно-выставочного типа и не одна "гостиница-достопримечательность", никто не разрешит и никто не проспонсирует.

Но я не понимаю, как в Самаре "нашёлся" один "бизнес-отель" (Reanissance) и не "нашёлся" другой (Holiday Inn). Конечно, Holiday Inn – скорее туристическая марка. Но в силу ценовых и прочих особенностей, а также заявленных звёзд, это в гораздо большей степени отель для бизнесменов, чем простых туристов. Пиарщикам сети Holiday Inn есть над чем поработать с редакцией "Афиши-Мира". Не думаю, что Holiday Inn грязнее, менее комфортен, менее  гостеприимен, чем Renaissance (а именно чистота, комфорт и гостеприимство положены в основу рейтинга), и уж, тем более, эта гостиница расположена в более интересном для путешественника месте, чем "попадант" в рейтинг.

В статье сказано, что, если авторы незаслуженно пропустили удовлетворяющий всем запросам отель, необходимо написать о нём отзыв на сайте www.afisha.ru/travel. Неужели авторы рейтинга в солидном журнале руководствовались исключительно отзывами, оставленными на сайте. А если сейчас о "Колосе" оставят мегаположительный отзыв, он попадёт в рейтинг?

Не успел толком растаять снег, как городские уже отчитались о ста дорогах в городе, на которых в марте (а почти весь март был снежным) активно велись ремонтные работы.

Работы по проведению аварийно-ямочного ремонта начались во второй половине месяца, с 16 марта. Напомним, в работе применяется литой асфальт – разновидность горячей асфальтобетонной смеси. И по последним данным Департамента городского хозяйства, в течение марта более 5150 кв.м. отремонтированы при помощи данной технологии. На это ушло порядка 620 тонн асфальтобетона.

Об истинном качестве таких работ и об их даже среднесрочной перспективе можно узнать не из парадных отчётов, а из сообщений с мест:

Летом 2007 года улица Вольская капитально ремонтируется, с перестилкой полотна и установкой новых бордюров. Приходит суровая зима 2007-2008 гг. Зима заканчивается, и (вауля!) дорога мгновенно превращается в набор глубоких дыр с острыми краями. Летом 2008 года улица Вольская основательно ремонтируется, с частичным спиливанием и заменой полотна. Приходит ровная, без сильных морозов и без оттепелей, зима 2008-2009 гг. Температура переваливает через ноль – и (правильно, вауля!) дорога превращается в набор дыр. Много в Самаре таких дорог. Вот что значит – заложить правильное основание. На много лет вперед воздают нынешние дорожники хвалу предшественникам. Эти дороги – кормилицы, беспрерывно латаемые и ремонтируемые.

Бездонен бюджет наш и неостановимы трансферты из области и Москвы. Можно из года в год осваивать миллионы на то, чтобы класть асфальт в лужи, островками, кочками, буграми и выпуклостями, на то, чтобы разливать в щели жидкую смесь для создания эффекта постоянной тряски, на то, чтобы рабочие работали, а техника не простаивала.

Но никакого прока в таких работах нет, ведь те же ямы появятся на следующий год. Да что там говорить, уже к концу этого летнего сезона. И что по ямам, что по заплатным неровностям, всё едино портить автомобили и нервы.

Наверняка, выделяемых денег, вчистую, без откатов и воровства (денег и материалов) хватило бы на то, чтобы в течение лет пяти сделать хотя бы часть дорог капитально отремонтированными с полной перекладкой основания, а не только поверхностным скорябыванием заплаточного слоя. Пускай, не все улицы сразу, но эффект был бы хотя бы среднесрочный, если не долгосрочный.

У нас же мыслят краткими сроками. Ровно такими, которые дают за хищения в особо крупных размерах. Или даже меньше.

Недавно “Записки самарского обывателя” включены в Яндекс.Каталог по Самаре (раздел “Универсальное”).

Заявку на включение в каталог я отправил ещё при создании блога в августе 2007 года. И вот только в марте Яндекс решил, что “Записки” достойны. По крайней мере, только на прошлой неделе я начал находить упоминание Яндекс.Каталога в списке сайтов, с которых люди переходят по ссылкам ко мне.