Записки Самарского обывателя

Перемещено: http://samaralife.com/o-kachestve-meditsinskogo-obrazovaniya/

Два дня прошли под знаком “Секса в большом Париже”. Нет, в Париже я не был. И речь не о сексе. Речь о телесериале “Clara Sheller”, который у нас выпущен под названием “Секс в большом Париже”. Во Франции вышло 2 сезона (2005 и 2008) по 6 серий. В России пока издан первый сезон (в 2-х выпусках).

Я не из-за самого сериала пишу. Сериал забавный, лёгкий, весёлый, грустный, увлекательный. Кстати, никакого секса, не считая поцелуев, там не показано. Зато показано очень много кадров, которые смотрятся как отличные фотографии – виды Парижа, его уличная жизнь, люди и предметы. Очень часто при просмотре (я проглотил 6 серий по 56 минут за 2 дня) возникало настойчивое желание снять на фотоаппарат или увидеть эти снимки на фотовыставке.

К сожалению, слишком много времени ушло на бесполезный поиск бесплатной и нормальной программы по сохранению снимков кадров, прежде чем я узнал, что это можно отлично делать в Media Player Classic. Правда, навигация (вперёд-назад) там оставляет желать уровня Windows Media Player, а сохранённые снимки оказались почему-то ужатыми по ширине, но всё равно выкладываю несколько (не самых показательных) кадров.

Ссылки недели

Майор Евсюков как путинская норма

Майору Евсюкову, расстрелявшему девятерых в супермаркете «Остров», не повезло. Если бы он устроил бойню в Чечне, то все они оказались бы террористами, а погибшая девушка — чеченской снайпершей. Если бы он устроил расстрел где-нибудь во Франции, то это была бы очередная кампания по дискриминации русских. <…> Всякую систему характеризует не ошибка. Всякую систему характеризует реакция на ошибку. <…> Нормален ли майор Евсюков? А что есть норма? <…> Это я к тому, что «норма» — понятие в разных культурах разное, и если бы майор Евсюков устроил бойню в американском супермаркете, то он был бы, наверняка, сумасшедшим. Но, как следует из вышеперечисленных (и многих других) примеров, устроивший бойню в российском супермаркете майор Евсюков — не сумасшедший. Он сделал нечто, что мало отличалось от его ежедневной деятельности, за которую майор и удостоился статуса «перспективного сотрудника». Поступок майора Евсюкова — норма, закрепленная обычаем. Но майор Евсюков — это не норма милицейской среды. Это — норма путинского времени. <…> Согласно нынешней неписаной, но действующей норме путинского режима, неважно, кто и как совершает преступление. Важно, что преступник тут же объявляется героем, а жертва преступления становится преступником. <…> Норма путинского времени заключается в том, что право совершать преступления — это привилегия, которой обладает любой представитель власти. <…>

Индустриализация против Великой депрессии

Никаким «модернизационным проектом», тем более примером «эффективного менеджмента» сталинская индустриализация не была. Население СССР пострадало от нее куда больше, чем граждане капиталистических стран от Великой депрессии. <…> И сегодня наши сограждане, благодаря специфическому преподаванию курса отечественной истории в школах и высших учебных заведениях, как правило, убеждены в позитивном характере первых пятилеток 1930-х годов, во время которых в кратчайший срок власть будто бы «осуществила подлинную промышленную модернизацию и технологическую революцию», избежав кризисных ужасов, переживаемых капиталистическим миром. <…>

Политика

Антиримская империя

Не знаю, известно ли вам, господа, но с точки зрения биологии самым удачливым самцом в мире был Чингисхан. Потомком Чингисхана является каждый двухсотый из живущих на земле людей. В биологическом смысле военная стратегия, которая заключается в том, чтобы перебить всех и изнасиловать оставшихся, приносит офигительные дивиденды. Другое дело империя Чингисхана: она исчезла тотально. <…> Российская империя была не хуже римской или китайской. Она давала больше, чем брала. Сталин в части уничтожения сословий и народов почти догнал Чингисхана. И сейчас, когда империи больше нет, именно от Путина и его политики зависит, кем мы останемся для окружающих народов – римлянами ли монголами. Останемся ли мы культурной метрополией, страной Пушкина и Чайковского, или утратим уважение окончательно, как заповедник «нашистов» и злобных, но беспомощных хулиганов. <…>

Экономика

Как у государства украли самарский водочный завод "Родник"

Часть 1. Самарский комбинат "Родник" довели до банкротства

Часть 2. Как у комбината "Родник" украли водку "Родник"

Часть 3. Марки исчезают в полдень

Часть 4. Финал

Часть 5. Хозяин "Родника" Александр Милеев

Часть 6. Депутатский запрос

В мире "земляная лихорадка" – борьба за плодородную землю

Началась глобальная гонка за право обладания запасами продовольствия, как сообщает британская The Independent. Инвесторы по всему миру скупают земли сельскохозяйственного назначения. Особенно наглядно это можно увидеть в Африке. <…>

Дикари на выезд

Лето будет провальным для российского турбизнеса. Поток отдыхающих за рубеж сократится на треть. Растет число туристов, путешествующих дикарями. Все это ведет к череде банкротств среди отечественных туркомпаний. <…>

Общество

Отставить разговоры!

Дорогие товарищи думцы-«едироссы»! Как послушный гражданин, исправный налогоплательщик и патриот, спешу полностью одобрить и поддержать вашу инициативу о внесении в Уголовный кодекс РФ статьи о наказании за «реабилитацию нацизма». Давно пора! <…> Сажать надо за такие дела! Ведь до чего дошло: на ОФИЦИАЛЬНОМ сайте Министерства обороны РФ под рубрикой «История против лжи и фальсификаций» размещена статья, автор которой заявляет: «Все, кто непредвзято изучал историю Второй мировой войны, знают, что она началась из-за отказа Польши удовлетворить германс­кие претензии. Однако менее известно, чего же именно добивался от Варшавы А. Гитлер. Между тем требования Германии были весьма умеренными… Трудно назвать эти требования необоснованными…» Что это? Официальный сайт правительст­венного учреждения РФ или газета «Правда» образца октября 1939 года? Нет, я, конечно, понимаю, что Польша нам и говядину тухлую засылает, и американское ПРО у себя размещает, но надо же и меру знать! <…> И про Нюрнбергский трибунал вы вовремя вспомнили (4 раза в преамбуле, да еще 6 раз в главе 1). Лучшие люди Страны Советов (Абакумов, Вышинский, Меркулов) руководили его работой, да еще до начала работы заставил товарищ Сталин западных союзничков согласиться с тем, что вопросы, связанные с советско-германским сотрудничеством 39–40-х годов, на заседаниях трибунала обсуждаться не будут. Далеко вперед глядел Хозяин, ох, далеко… Ежели кто теперь на Западе вякнуть посмеет, мол, «а вы-то сами главные пособники нацизма и есть», мы ему в зубы: «Молчи, тварюга, приговор Международного военного трибунала в Нюрнберге является окончательным и не подлежит обжалованию». <…> Вот, например, на Украине памятник Шухевичу поставили. Да кто он такой, чтоб об этом шуметь? В 1942 году в звании капитана и должности командира ро­ты 201-й охранной дивизии вермахта ручку жал обергруппенфюреру СС Бах-Зелевски и благодарности от него принимал. А товарищ Молотов в должности главы правительства СССР (и наркома иностранных дел по совместительству) кому руку жал? Открываем газету «Правда» от 15 ноября 1940 года, читаем: «Во время пребывания в Берлине т. Молотов имел беседу с рейхсканцлером г. А. Гитлером и министром иностранных дел г. фон Риббентропом. Обмен мнений протекал в атмосфере взаимного доверия и установил взаимное понимание по всем важнейшим вопросам… Тов. Молотов имел также беседу с рейхсмаршалом г. Герингом и заместителем г. Гитлера по партии национал-социалистов г. Гессом». Как вам компания? Уж покруче обергруппенфюрера будут. Всех четверых (Гитлера, Риббентропа, Гесса и Геринга) Нюрнбергский трибунал признал главными военными преступниками. А товарищу Молотову, который «в атмосфере взаимного доверия» похвалялся тем, что «в результате германо-советского соглашения Германия получила безопасный тыл, что имело большое значение для хода событий в течение года войны», у нас надгробный памятник поставили! Да еще где — в Москве, на престижном Новодевичьем кладбище! А маршал Ворошилов, который в должности наркома обороны СССР (это вам не командир роты!) в сентябре 1939 года на пару с генерал-лейтенантом вермахта Кёстрингом координировал операции «советских и германских войск, действующих в Польше», — он у нас где похоронен? У Кремлевской стены, в самом сердце России! Кто посмел? Куда внутренние органы смотрят?

Правильный суд

Начинающийся в Германии судебный процесс по делу вахмана (охранника) фашистского концлагеря Собибор гражданина США 89-летнего Ивана-Джона Демьянюка вызывает куда больший интерес в мире, чем в России. Российские власти не интересуются им вовсе, хотя совсем недавно они бурно реагировали на процесс в Эстонии над Арнольдом Мэри, героем Советского Союза, депортировавшим по преступному приказу Сталина эстонцев. Одна из важнейших задач суда над Демьянюком – показать, что такое «правильный» политический судебный процесс в современном мире, и попытаться убедить современных вершителей судеб мира в том, что не всегда политика должна руководствоваться циничными интересами. Идеалами все-таки тоже. <…> Дело Демьянюка можно сравнивать содержательно и с процессами Гаагского трибунала по бывшей Югославии. Российские власти, к слову, долгое время публично пытались представить дело так, будто бы Гаагский трибунал судит только сербов. Что было откровенной неправдой. Однако после войны в Грузии говорить об этом даже лишенным всякой брезгливости представителям нынешней российской политической элиты стало совсем неудобно. В конце концов им пришлось бы признать очевидное: оказавшийся под Гаагским трибуналом теперь уже покойный президент Югославии Слободан Милошевич делал ровно то же самое, что и ненавистный Кремлю президент Грузии Михаил Саакашвили: пытался силой спасти распадавшуюся страну. Политических судебных процессов невозможно избежать до тех пор, пока в человеческом обществе вообще будут существовать политика и писаные законы. Но принципиально важно, чтобы политические суды основывались на букве и духе закона, чтобы руководствовались идеалами, а не служили способом сведения счетов властителей с неугодными им людьми. <…>

Губернатор погиб в нерабочее время

Версия о том, что погибший в аварии вертолета губернатор Иркутской области Игорь Есиповский был в рабочей поездке, а не на охоте, становится все менее правдоподобной: глава региона был в это время в отпуске, на борту вертолета находились три ружья «Тигр». Кроме того, сообщают источники, погибших могло быть пятеро: не исключено, что вместе с губернатором летел егерь. <…>

СМИ: погибший иркутский губернатор занимался незаконной охотой

Иркутский губернатор Игорь Есиповский, погибший в авиакатастрофе, действительно охотился в тот момент на медведей. Об этом стало известно газете "Комсомольская правда". Официально же до сих пор утверждается, что он разбился во время рабочей поездки. Губернаторская охота, скорее всего, носила незаконный характер, потому что велась не на земле, а с воздуха. Ранее сообщалось, что на месте аварии обнаружены охотничьи карабины. <…>

Кому нужен гей-парад

Страсти вокруг гей-парада не первый май заставляют всех маяться: и геев, и православных хоругвеносцев, и мэра Москвы, и даже пенсионерку Марью Ивановну из Конькова. Не то чтобы гей-парад очень нужен геям. Вчера специально спросил своих сотрудников из отдела моды – а они самая настоящая референтная группа, – что уважаемые товарищи геи думают по этому поводу. Выяснилось, ничего. И даже про парад не слышали, поскольку газет не читают, находя их скучными. <…> И тут у меня закралось подозрение, что вся эта затея с гей-парадом – совершенная гапоновщина, проще говоря, провокация, призванная создать иллюзию общественной полемики. Почему бы с той же страстью не обсудить, какого черта президент страны подчиняет себе Конституционный суд и упраздняет разделение властей, и без того призрачное? Почему милиция убивает людей? Почему забота о ветеранах – фикция и лицемерие? Почему бездарно и постыдно все так? Да мало ли в России тем для настоящей серьезной общественной полемики, кроме дурацкого вопроса, должны ли голые мужики в боа ходить по Тверской. Если приглядеться, то гапонов в современной России масса. Кто-то гей-парад собирает, кто-то протестный электорат на себя оттягивает, кто-то симулирует псевдооткровенную дискуссию на НТВ, кто-то – уже только на «Серебряном дожде» (и то, говорят, ненадолго, потому что заигрался). Нынешняя власть удивительно преуспела в производстве ложных сущностей, она их заботливо растит, пестует, раздувает и не ровен час превратит в сущности подлинные, как уже случилось с великодержавным шовинизмом на моей памяти. Теперь я наблюдаю, как рядом с русским нацизмом подрастает очередной монстр – русская гомофобия. <…>

Об активизме

Гей-прайд – выражение гордости за победившее движение за права. <…> У нас попытка провести "прайд" заканчивается ничем. Еще раз, для всех активистов: вы пытаетесь копировать то, к чему Запад шел 30-40 лет. Сразу, без подготовки, без влияния на общество. Вы хотите прайда, как "у них", не сделав нечего для того, чтобы его восприятия было нейтральным. Учить матчасть! Устраивать акции. Пропагандировать толерантность. Забрасывать тухлыми яйцами публичных гомофобов, а потом не бояться огребать за это последствия. Пиздиться с фашиствующими православными, получать люлей, давать люлей, доказывать понятным им способом, что трансуха на каблуках – опасная боевая единица: или каблуками яйца отобьет, или когтями рожу расцарапает и скальп без ножа сдерет. Быть публичными не раз в году, в районе 17-го мая, а каждый месяц, каждую неделю, каждый день. Бить глаголом Кураева и кураевщину. Не забывать про притихшего сейчас Святейшего – то ли сан не позволяет, то ли на секретарей недеется, то ли готовит очередную пакость. <…>

Перемещено: http://samaralife.com/oprichnina-volodimira-anatolevicha/

Господин Графский снова объявился. И снова лезет со своей хромой арифметикой.

С конца октября прошлого года на 10-20% снизилось количество людей, пользующихся общественным транспортом, на 40% сократились коммерческие перевозки. <…> По словам руководителя городского департамента транспорта Графского от критического падения доходов муниципальные транспортные предприятия спасло внедрение «Электронного проездного». «В сентябре-октябре 2008 года предприятия показывали рост доходов на 5 – 10%. Если бы существовали «сезонки» и не было бы транспортных карт, падение доходов наших предприятий можно было бы назвать критическим» – рассказал руководитель.

Если бы были сезонки (и по прежним ценам), то пассажиропоток либо не снизился бы, либо даже увеличился. Ведь внедрение электронных проездных пришлось как раз на активные в плане внутригородских поездок месяцы учебного года/разгара деятельности граждан. Летом, когда ученики/студенты разъедутся на каникулы, а граждане уйдут в отпуск пассажиропоток ещё больше просядет.

Возможно, рост доходов был бы не таким значительным, но количество людей, пользующихся общественным транспортом (по сезонкам) держалось бы на том уровне, от которого теперь Графский считает потери. Только об истинной причине этого падения он либо тупо не догадывается, либо не менее тупо умалчивает.

Российская авиация

Главной новостью недели стало сообщение об инциденте в Подмосковье, где 24 апреля чуть не столкнулись Ту-154 “ЮТэйр” (следовавший из Москвы в Самару) и B-767 “Трансаэро”. Пилоты Ту-154 уже признались. Диспетчеру прочат государственную награду. В Росавиации создана комиссия. А у меня вопрос: почему о происшествии сообщили лишь через три недели?

Ещё одна новость – потеря S7 первенства на внутренних линиях. Своё место “Сибирь” уступила “Аэрофлоту” (по итогам I квартала 2009 года). Ранее “Аэрофлот” лидировал на международных линиях, но внутри страны уступал. Своё наступление на внутреннем рынке флагман российской авиации начал позже других – в конце 90-х – начале 2000-х. До этого приоритетом являлись международные перевозки, что даже отражалось в названии (“Аэрофлот – российские международные авиалинии”).

Самарская авиация

Блог спецпредложений 45b.ru сообщает о начале продажи билетов на рейс “ЮТэйр” по маршруту Самара-Тель-Авив (Израиль). Перелёты на самолёте Boeing-737 планируется начать 26 мая 1 раз в неделю (по вторникам).

Авиация за рубежом

Европейские антимонопольные органы дали добро на приобретение немецкой Lufthansa второго британского перевозчика BMI. Еврокомиссия заключила, что сделка не угрожает конкуренции в Европе. Видимо, у еврокомиссаров совсем плохо со зрением, если они не замечают, что под крыло Lufthansa уже попали национальные перевозчики Швейцарии и Австрии, а скоро попадут крупнейшая скандинавская компания SAS, бельгийский флагман Brussels Airlines и второй по величине британский BMI. Да ещё ведь есть второй перевозчик Испании и второй в Италии. Либо еврокомиссары планируют попустительствовать созданию трёх компаний (на базе British Airways, Air France-KLM и Lufthansa). Только вот три компании на весь ЕС – это маловато для конкурентной борьбы.

Объединяются не только авиакомпании, но и воздушные пространства. И речь не только о программах “открытое небо”. Совсем скоро воздушные пространства Швеции и Дании станут одним целым. Это позволит упростить процедуры, сократить дальность полётов, уменьшить расход топлива.

Наконец, европейские авиакомпании продолжают совершенствовать свои сайты. USA Today сообщает о позитивных подвижках в этом отношении. Речь идёт о запрете указывать цены без сборов или скрывать другую важную для пассажиров информацию. Большинство европейских авиакомпаний на своих европейских сайтах “исправились”. Однако в России они продолжают рекламировать свои тарифы без учёта налогов и сборов, лишь указывая, что данные цены не учитывают сборы. Так же поступают, впрочем, и российские авиакомпании. В статье отмечены среди “плохишей” “Аэрофлот”, Emirates, Northwest, Olympic Airlines и Turkish Airlines.

Кстати о сборах. Своими дополнительными сборами, особенно за регистрацию багажа, славятся американские авиакомпании. Только сборы за регистрацию багажа обогатили американских перевозчиков на $1,1 миллиарда в 2008 год (в 2 раза больше, чем в 2007). Лидерами в этом отношении оказались American Airlines и US Airways. Такие прибыли вряд ли дадут повод авиакомпаниям отказаться от сборов, введённых в разгар повышения стоимости авиатоплива. От сладкого не откажутся даже при более дешёвом топливе.

И вот уже United и US Airways объявили о том, что при регистрации багажа в аэропорту ставка сборов за багаж повышается на $5 за сумку. Это повышение, правда, не распространяется на тех, кто зарегистрирует багаж предварительно на сайтах компаний.

А вот Air Jamaica вообще поступила крайне странно. За регистрацию первого места багажа на рейсах между США и островами платить не надо. А вот за вторую сумку придётся отдать $25. Но эту вторую сумку компания собирается доставить в течение 7 дней, и забрать её пассажир должен будет сам в аэропорту. Интересно, а если на островах пассажир пробудет дня 2-3? Ему потом ещё раз лететь туда, чтобы забрать свою сумку?

На этом фоне скандальная своими низкими ценами, многочисленными маршрутами и громкими заявлениями руководства бюджетная ирландская Ryanair объявила о том, что собирается в ближайшем будущем полностью избавиться от стоек регистрации в аэропортах. В связи с этим пассажирам придётся регистрироваться в Интернет. Сделать это можно в течение 15 дней до вылета. Но за распечатку посадочного талона (хоть и у себя дома на своей технике) пассажиры должны будут заплатить новый сбор – £5 (Рик Сини пишет о £10). Если же пассажир не успел или не смог этого сделать, то за распечатку посадочного талона в аэропорту ему придётся выложить уже £40. И не важно, есть ли у пассажира доступ к компьютеру и принтеру в принципе.

А для членов программы поощрения часто летающих пассажиров American Airlines есть приятная новость. Компания теперь позволит бронировать за мили полёт в одну сторону. Сейчас авиакомпании разрешают бронировать за мили лишь полёты туда-обратно, хотя некоторые разрешают бронирование с вылетом обратно из другого пункта.

Самолёты

Первый SSJ-100 будет поставлен “Армавиа”, а не “Аэрофлоту”. Компания объясняет это тем, что первый экземпляр будет попроще в компоновке салона. А российской авиакомпании нужна отделка и оснащённость побогаче. Отговорка странная. Что мешает отделать первый самолёт так, как надо первому заказчику? Или решили на чужой авиакомпании и её пассажирах проверить надёжность машины?

В этой связи вот вам ссылка на очередной пост из разряда “мочилово суперджета”. Судя по комментариям, выводы автора не безусловны, но что-то в его доводах есть такое, на что нельзя обратить внимание:

<…> В итоге родился самолет, который прорывным ну никак не назовешь. Он на 80% сляпан из готовых частей иностранного производства. То есть, уже – машина вчерашнего дня. Интересная деталь: двери для SSJ поставляет «Боинг». За 2 миллиона долларов. А на «Туполеве» целый планер самолета за 3 миллиона делают. Корпус «Сухого Суперджета» – из металла. В то время, как «Боинг» на своем «Дримлайнере» Б-787 делает планер из сверхпрочных и сверхлегких композитов. Двигатели под крылом пресловутого «суперджета» находятся всего в 42 сантиметрах от земли (если считать от нижней кромки воздухозаборников). Так низко моторы не установлены ни на одном самолете мира. То есть, он в региональных аэропортах РФ будет всасывать в себя мусор и обломки покрытия полосы: состояние наших местных аэропортов – не идеальное. Оно и в СССР не идеальным было. Но на Ту-134 и Ту-154 двигатели располагаются не под крыльями, в хвосте, высоко от поверхности аэродрома. Хотя и в них, бывало, обломки покрытия заносило. SSJ же будет работать как пылесос. Не зря его на испытаниях возят на полосу тягачом, не позволяя рулить самому. Чтобы чего-нибудь в двигатели не всосало. Вот и получается: для этого самолета придется переделывать все региональные аэропорты РФ, вломив в это немереные миллиарды долларов. А возможно ли это? И сможет ли такой самолет летать в РФ – хотя на него уже истратили столько денег и времени? <…>

Кстати, про низкое расположение двигателей и, следовательно, плохую совместимость с российскими аэропортами писалось давно.

В журнале “Перронные зарисовки” очередная познавательная публикация о том, откуда берётся воздух в кабине самолёта. Оказывается, воздух берётся из двигателей, после прохождения многоступенчатой системы охлаждения.

USA Today пишет о том, что авиакомпании всё больше внимания уделяют разработкам в области авиакресел. Причём, это касается не только внедрения более комфортных и полностью раскладывающихся сидений в премиальных салонах, но и о новинках для экономных туристов. Сейчас появились разработки тонких сидений, которые позволят либо увеличить шаг кресел, либо увеличить количество кресел, установленных в салоне. Наблюдатели гадают, предпочтут ли компании предоставить большую свободу пассажирским коленям или погонятся за большей вместительностью самолётов.

Моя московская “обновка” – большая наплечная фотосумка National Geographic NG-2477. Это даже больше, чем просто фотосумка. Ведь помимо двух внутренних “боксов” под фотооборудование и аксессуары, четырёх карманов и некоего пространства вокруг “боксов”, в сумке имеется отделение для ноутбука диагональю до 17 дюймов (хотя на практике туда достаточно вплотную вписывался широкоформатный ASUS 15,6) и задний широкий карман для бумаг. А ещё есть лямки, с помощью которых данную сумку можно закрепить на ручке колёсного чемодана.

Сумка большая и с такой по улицам долго не походишь (вес нетто – 1,7 кг). Она предназначена, в первую очередь, для путешествия, то есть для удобной перевозки фотооборудования и ноутбука со всеми аксессуарами и прочими приборами (как их называют теперь, “гаджетами”). К тому же, эта сумка как раз вписывается в габариты нерегистрируемого (кабинного) багажа при поездках на самолёте. Рюкзаки, конечно, удобнее в плане возможности длительного ношения, с медицинской точки зрения. Но рюкзаки такой вместительности стоят на несколько тысяч рублей дороже.

Сумка продаётся и в самарском “Медиа-Маркте”, но на 600-650 рублей дороже, чем та, что я заказал (с личным получением в московском офисе) в московском интернет-магазине Smartphoto.

Среди достоинств – солидный дизайн, вместительность, удобство (крепление к чемодану), прочность (в том числе, алюминиевая вставка вдоль верхнего клапана), защищённость (дополнительный внутренний клапан для защиты содержимого от влаги и пыли). К недостаткам можно отнести большие габариты и вес, а также несколько маркий цвет. Но именно подобные габариты позволяют не беспокоиться о том, чтобы уместить всю свою нынешнюю и будущую технику в одной специальной сумке.

Отмечу ещё одно преимущество в моих глазах 0 задний карман для бумаг/документов. Он открывается снаружи (на последней фотографии в дальнем верхнем углу видна застёжка молнии. В полёте дают газеты, а я ещё люблю прихватить с собой бортовой журнал. Да и в аэропортах бывают разные информационные материалы. Вот их-то теперь будет куда удобно сложить.

В связи с юбилеем (10 лет) программы “Аэрофлот-Бонус” её участники, совершившие за последние два года хотя бы один полёт, получают юбилейные мили в зависимости от года вступления в программу. Мне полагается 4500 миль. Но нужно было лететь, ибо прошлогодний полёт (часть 1, часть 2) засчитывался на карту в другой программе. Был выбран самый дешёвый тариф, по которому мне ещё и причитается тысячи две миль за расстояние (мили за полёты между Москвой и Самарой удваиваются), и 12 мая я прибыл в “Курумоч”, где стоял густой аромат чего-то, что определялось носом как чрезвычайно заметный запах горючего. Такого даже в загруженном “Шереметьево” нет.

Инспекция показала наличие жидкого мыла в туалете. Наличие туалетной бумаги в этом году не проверялось. А вот проверка табло выявила некий рейс “КД авиа” в Пермь. То ли они расширили географию, то ли летают в Пермь почему-то через Самару.

В этом году я решил максимально облегчить себе и работникам аэропорта процедуру прохождения через всякие металлоискатели. Часы и телефон заранее прятались в рюкзак. Оставалось только снять ремень (а в Шереметьево на обратном пути я и его предварительно снял) и обувь, надеть бахилы и смело идти через рамки, не опасаясь привычного перезвона.

Сразу после регистрации к пассажирам подходят многочисленные работники и работницы Ситибанка и предлагают получить карту банка и “Аэрофлот-Бонуса”. Их предложения на меня не действуют: кредитная карта мне ни к чему, её обслуживание дороже моей карты Сбербанка и АБ, а за снятие наличности в банкоматах (своих же) по кредиткам снимают немалый процент. Но пару-тройку клиентов они всё же подстрелили. Знакомый рассказывал о невысокой квалификации таких работников: они не смогли с первой и второй попытки ответить на вопрос, какой тип карты предлагают, либо не захотели сразу прямо отвечать. Так что, в кризис Ситибанк оплачивает труд 4-6 человек только в “Курумоче”. В Шереметьево-1 и то было всего две девушки, которые не так активно приставали к пассажирам.

Трап почему-то был крытый, хотя светило солнце. А вот по возвращении в дождь, наоборот, подали открытый трап. Как-то всё шиворот-навыворот в “Курумоче” с трапами.

Сев в самолёт (Boeing 737-500, VP-BOH), я был готов убить женщину с регистрации, которую просил место у окна. Место, конечно, было у окна, только вот в этом ряду окно было заделано пластиной полностью. Я уже приготовился провести в расстроенных чувствах все 1,5 часа полёта, но вовремя сообразил, что можно пересесть, что и было сделано. Вместо 5 ряда я сидел в 8.

Мы взлетели, а прямо перед этим сел самолёт Red Wings, который должен был лететь то ли в Анталью, то ли из Антальи.

Кресла у “Норда” сделаны под кожу, поэтому кажутся толще обычных. Сидеть было очень тесно коленям. Я ещё посмотрел в инструкции по безопасности на картинку, где при экстренной посадке рекомендуется положить голову на колени. Очевидно, что пассажиры экономического класса на самолётах “Аэрофлот-Норда” не смогут воспользоваться данной рекомендацией в силу слишком малого пространства между креслами.

Вот такую кормёжку предлагает “Аэрофлот-Норд”: круассан с ветчиной и сыром (больше ветчины), маленький пакетик с орешками и фруктовыми кусочками (он выглядит большим из-за наполнения газом), чай и соки по выбору. Преимущество заключается в том, что соки разливают и можно попросить два вида сразу или по очереди.

Оказывается, для фотографирования через иллюминатор не нужно мудрить с настройками фотоаппарата. Всё снято на полностью программный режим, с рук без вспышки.

Когда садились в “Шереметьево” очереди на взлёт ждал самолёт Air Algerie. А когда нас уже высадили с автобуса, можно было наблюдать, как поехала к ВПП Delta (по времени – рейс на Нью-Йорк) и взлетел Boeing-747 KLM Cargo.

Справка для направляющихся в Москву. Стоимость билета на автобус (например, 851 из “Шереметьево” до метро “Речной вокзал”) – 20 рублей, но приезжим приходится приобретать билеты у водителя по 25 рублей, так как киоск около аэропорта не замечен. Одна поездка в метро – 22 рубля. Я брал билет на 5 поездок за 105 рублей (экономия, всего лишь, 5 рублей).

Кстати, в дождь или после дождя по Москве можно ходить. В отличие от Самары, тонн пыли и грязи не наблюдалось.

Традиционным пунктом московской программы было посещение Макдоналдса с более-менее знакомым меню и бесплатным туалетом. Макдоналдс в Газетном переулке (рядом с Центральным телеграфом) напоминал Сахару. На улице было прохладнее. Такое ощущение, что кондиционирование увернули на самый минимум. Да ещё девушка на кассе выбила мне стандартный стакан Coca-Cola вместо маленького, указав затем на моё молчание. Не стал заставлять её перебивать, указав, в свою очередь, на необходимость предлагать варианты. На фото вид из другого Макдоналдса, у метро “Добрынинской”. Там очень даже мило с изразцами в залах на 2 и 3 этажах.

За час до вылета из Москвы пошёл дождь. На посадку мы вышли примерно вовремя. Сели в самолёт (Ту-154М, RA-85665), доехали до начала взлётной полосы и остановились… почти на полчаса. Видимо, из-за дождя и плохой видимости самолёты какое-то время не сажали. Так теперь мы могли наблюдать посадку 7 самолётов друг за другом – KLM, Air Baltic, SAS и 4 “Аэрофлота”. Они садились как раз недалеко от того места, где мы ждали разрешения на взлёт.

“Аэрофлот” на обратном рейсе предлагает ланч-боксы с круассаном (ветчины поменьше, а сыра побольше, чем в “нордовском” круассане, плюс помидорка) и пакетиком сока. Сок уже у всех один и никакой добавки не светит. Плюс, традиционные кофе или чай. Не заметил, чтобы стюарды предлагали всякие минералки с газом или без, в отличие от рейса “Аэрофлот-Норда” в Москву. Но на обоих рейсах предлагается широкий выбор центральной прессы.

На обратном пути место я выбирал себе сам ещё при бронировании. Это был первый ряд в экономе, у стенки. Поэтому места ногам было гораздо больше, чем на рейсе в Москву. К тому же, имелась полость под креслами бизнес-класс, такая закрытая спереди ниша под перегородкой, куда можно было засунуть рюкзак.

При снижении было невероятно красиво, когда мы оставили верхний слой облачности выше, но ещё не спустились ниже облаков. Между верхним и нижним слоем был просвет. Наш самолёт быстро и плавно снижался, словно скатываясь по верхней кромке нижнего слоя облачности.

“Курумоч” встречал нас дождём и традиционным строем таксистов. Почему-то администрация аэропорта упорно не желает убрать водителей из зала прилёта хотя бы на крыльцо. Пассажирам приходится буквально проталкиваться сквозь тесный строй зазывал, а ведь на улице моросит дождик и всем надо быстрее пройти под крышу.

Для справки, автобус 78-го маршрута отправляется в это время из посёлка Берёза в 17:00 и 18:15. С московского рейса можно успеть на 18:15. Стоимость проезда 12 рублей или 10 рублей по гражданской транспортной карте (5 для студентов и школьников).

Вот, собственно, и всё путешествие за милями. Погода и ограниченность во времени в Москве не позволили погулять и пофотографировать. Хотя там было бы сложно выбрать объекты для съёмки из-за их обилия. В этот раз я впервые не зашёл ни в один книжный. Зато купил кое-что, о чём расскажу в другой раз. Довольны были и мои уши, которые обычно страдают от взлётов и, особенно, посадок. Заложенность после приземления в “Курумоче” прошла ещё во время руления. А в автобусе я уже удивлялся тому, что уши словно и не “летали”.

Все фотографии кликабельны и откроются в большем формате в отдельных окнах).

Предыдущий пост – 1000-ый. Тысяча постов, заметок, статей, публикаций в “Записках самарского обывателя” за неполные два года.

Из этой тысячи самыми популярными стали следующие:

1. Абсолютный лидер – “Покупки в Амазоне: полное руководство для россиян” – более 9650 просмотров.

2. Далее следует пост, название которого я опущу, чтобы не рекламировать лишний раз. Невинная заметка о проблемах с компьютером из-за своего названия теперь каждый раз всплывает в поисковых запросах по крайне отвратительной тематике – более 3200 просмотров.

3. Пост “Был месяц май: музыка” стал третьим (почти 3000 просмотров). Его популярность (и количество просмотров) особенно поднимается к майским праздникам.

Хотелось бы отметить и несколько публикаций, которые мне дороги, за которые я испытываю гордость, которые стали определёнными вехами в моём блоготворчестве:

1. “Кто нас “почистит”” – своего рода расследование, за которое я чувствую гордость. Маленький быстрый поиск в Google и порывы областной администрации поставлены под сомнение.

2. “Натуралы – это ненормально” – жёсткая ирония над гомофобными взглядами. Но, судя по комментариям, очень многие восприняли всё буквально.

3. “СНТК” – этот текст мне прислали для публикации, но он вызвал оживлённое обсуждение.

Были обзоры цен в супермаркетах (2007, 2008-1, 2008-2), обзор рынка цифровых камер в Самаре, обзоры безлимитных предложений на рынке доступа к Интернет в Самаре (2007, 2008).

Было три интервью: с Антоном Бусловым, Еленой Елеевой и Глебом Лепёшкиным. Самарский обыватель побывал на Смышляевском авиасалоне и авиапразднике в Бобровке. Мини-репортаж с “Русского марша-2008” отмечен бурной дискуссией, равно как и цитата в одном из выпусков “Воскресных ссылок”. Появились традиционные “сериальные” “Авиасуббота” (уже 43 выпуска) и “Воскресные ссылки” (уже 67 выпусков). Дважды в год публикуются таблицы с расписанием полётов из аэропорта “Курумоч”.

Темы городских событий, политики, экономики, городского общественного транспорта, авиации, торговли, культурной жизни, защиты природы и памятников архитектуры – самые частые гости на страницах моего блога.

О популярности или хотя бы известности уже можно смело говорить. Здесь и многие постоянные комментаторы (количество комментариев только что перевалило за 6000), и упоминание в статье в “Самарской газете”, где я выступил в роли одного из “экспертов” по самарской блогосфере, и регулярное появление в верхних строчках результатов поиска в различных поисковых системах, и многочисленные попытки своровать мои материалы разными ботообразными копипастерами (очередная атака разворачивается как раз сейчас), и растущие с каждым месяцем цифры статистики просмотров (счётчик WordPress насчитал уже более 134000).

Я не собираюсь нравится всем и во всём. Но надеюсь, что среди 1000 уже опубликованных материалов вы нашли что-то по душе, что-то полезное, что-то, что заставило вас о чём-то задуматься. Самарский обыватель (пора, наверное, регистрировать торговую марку ) продолжает писать.

Не собирался никоим образом комментировать гибель губернатора Иркутской области, если бы не два момента.

Сначала наткнулся на комментарий в “Самарской политике” с предположением о том, что губернатор мог лететь на охоту, так же как недавно слетали в последний раз некоторые чиновники в Алтайском крае. Это было всего лишь предположение. Но тут же на avia.ru мне попалось сообщение о том, что разбившийся вертолёт принадлежал самому губернатору.

И вот в свете последнего первое предположение уже не кажется просто мыслями вслух. Скажите, полетел бы губернатор на личном вертолёте по делам, на осмотр подведомственной территории? Личный транспорт вряд ли бы использовался для рабочих целей. Да и погиб губернатор в выходной день 10 мая.

Конечно, у губернаторов может быть свой график. Но когда в выходной кто-то куда-то летит на личном вертолёте в тайге, это куда больше походит на охоту, чем на рабочую поездку. В случае с бывшим “чемезовским” сообщения на “охотную” тему пока не просочились в прессу. И могут не просочиться.

Но природа, кажется, взяла правосудие в свои руки и “заваливает” тех чиновников, которые решают пострелять с неба.