Записки Самарского обывателя

Владельцы торгового центра “МЕГА-IKEA” вновь освежили память о себе в самарском крае, вбросив в СМИ информацию о скором начале увольнений сотрудников, так и не дождавшихся клиентов в так и не открытом за почти 2 года торговом центре. Ранней весной угрозой массового увольнения шведы попытались было припугнуть местных и федералов. Местные даже засуетились, в очередной раз пропиарив областные усилия на городской почве и даже практически не кидая камней в огород городской бюрократии (ибо оказалось, что проблема, скорее, в областных и федеральных органах, нежели в городских). Череда совещаний на высшем уровне и саммитов на площади Славы дали несколько информационных поводов местным СМИ, изнывающим от скукотищи. Но воз и ныне там.

Да и где ему быть, если по сведениям Самарского Обывателя® в торговом центре “МЕГА” нет нормального водопровода, нормальной канализации и постоянного электроснабжения (по крайней мере, не было на момент декабрьского “открытия”). В таких условиях невозможно интенсивно эксплуатировать энергоёмкий торгово-развлекательный комплекс, невозможно соблюсти никакие санитарные нормы и невозможно обеспечить постоянный комфорт работникам и посетителям.

Впрочем, шведы оказались ничем не лучше самарских чиновников. Последние всего лишь работали в своём привычном режиме. Уж не знаю, требовались ли откаты и взятки. Даже если прямым текстом не требовались, понятно, что наличие оных ускорило и упростило бы разные процедуры, а мы уже ходили бы в недостроенный и недоблагоустроенный торговый центр, довольные по уши. Но и шведы почему-то пошли не европейским путём: вместо каких-либо судебных тяжб, жалоб в прокуратуру и всеевропейского скандала где-нибудь в Страсбурге шведская компания лишь косвенно намекала на коррупцию. Собственно, шведам и делать-то нечего было – самарцы сами начали активно шептаться на эту тему. Лишь весной шведов прорвало. Чем были вызваны их молчание и покорность судьбе до этого, не ясно до сих пор.

Но дело тут есть ещё вот какое. Главной причиной шведско-самарской непрухи в разговорах обывателей называлась угроза безопасности из-за многочисленных недоделок, смены подрядчиков, просадок грунта и тому подобной ерунды, по нашим российским меркам. Открыто сетовали и на то, что главный конкурент “Меги” на старте – ТРК “Космопорт” – открылся несмотря на карстовые пустоты и крайний недострой. Основания были и остаются.

О провалах грунта на космопортовской площадке я уже писал. Недавний ураганчик с ливнем указали и на другие уязвимости. Если даже “Космопорт” и не уйдёт под землю, его кровля и прочие конструкции могут уйти на головы посетителям. Мне рассказали, что во время ливня на прошлой неделе крыша “Ашана” (возможно, не только его) потекла. Вода струилась по всем швам. Электричество быстро отключили, а посетителей вывели и закрыли ТРК. Ни одно самарское СМИ не сообщило об инциденте, даже в блогах ничего не упоминалось, кроме одной реплики в виде вопроса. И что там сейчас с ашановской крышей творится, никому не известно, кроме владельцев ТРК – очень уважаемых людей в городе, раз уж им позволено было делать всё то, что шведам не позволяется.

Это вовсе не попытка антипиара “Космопорта” и пиара “Меги” (для разнообразия). Это просто зарисовки местной жизни, которая, уверен, такова далеко не только в Самаре. Но данное соображение не утешает. Получается, что на наших глазах одним и тем же людям глубоко наплевать на безопасность одних и глубоко… “наплевать” на безопасность других. А всякие там саммиты на площади Славы или улице Куйбышева для отвода глаз и создания видимости бурной “ненаплевательской” деятельности.

В Самаре разгорелся скандал вокруг явно договорного матча между “Крыльями Советов” и “Тереком”. Не будучи любителем футбола, откажусь от комментария.

Но позволю себе напомнить о давней “дружбе” двух команд. Помнится мне, в мае 2004 года (я как раз приехал в Шотландию переводить для самарской делегации) “Крылья Советов” проиграли “Тереку” в финале Кубка России. Об этом написали даже шотландские газеты и рассказало британское телевидение. Они, правда, не стали искать подоплёки, но всем было понятно у нас, что самарцев попросили прогнуться перед возрождающейся Чечнёй, чтобы задобрить эмира Рамзана.

Так что, удивляться нечему. Любой матч между “Крыльями Советов” и “Тереком” – это подковёрное бабло. И только чехи могут посылать самарцев по верному адресу.

В Казани судебная инстанция подтвердила обоснованность претензий областного Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды к МП “Парки Самары” по поводу организации автостоянки на территории парка “Дружба”. Суд признал, что автостоянка была открыта незаконно.

Спору нет, автостоянкам вместо зелёных насаждений в пыльной Самаре не место. Но вот что получается. Областные не велят городским открывать автостоянку на территории парка, но сами упорно добивались строительства легкоатлетического манежа (с автостоянками, между прочим). А ещё можно вспомнить про строительство церкви на территории того же парка “Дружба”. Уж не знаю, городские (при Лиманском) или областные (при Титове) выделяли этот участок под храм, но активное строительство началось только в последние год-два (при Тархове), а областные (при Артякове) у нас очень активно спонсируют церковное строительство в принципе.

И никаких казанских арбитражей ни по поводу церкви, ни по поводу проектов манежа не наблюдается.

В Самарском краеведческом музее открылась выставка британского фотографа самарского происхождения Эльмиры Уоттс (Гусейновой). На фотовыставке представлен ряд работ в различных жанрах – портреты, пейзажи, городская фотография, макро, жанровая фотография. Эльмира Уоттс (Elmira Watts) признана “лучшим фотографом Великобритании” в 2004 году.

Лично мне понравились пейзажи (например, тот, что слева, с мостом) и снимки Лондона (на снимке выше, справа). Хорошая композиция и цветовое решение, яркие сюжеты. Целый ряд фотографий цветов (примеры 1 и 2) также привлекает незамысловатостью, но, в то же время, качеством исполнения. Безусловно, хороши многие портреты – очень фактурные, живые, дышащие героем снимка (примеры 1, 2, 3). Есть интересные свадебные фотографии (примеры 1, 2, 3). Правда, представлены на выставке и обычные студийные фото детей, на которых практически не задерживается взгляд.

А вот некоторые макро фотографии оставили двоякое чувство. С одной стороны, хорошая постановка, выбор объекта, цветовое решение. С другой стороны, мне показалось, что обработка (или сама съёмка) несколько небрежны, любительски. Есть смазанность и нечёткость.

Да и вся выставка производит двоякое впечатление. Несомненно, мы видим работы хорошего фотохудожника со своим взглядом на мир, своей техникой, отличными сюжетами и живой фотографией. Но не раз меня посетила мысль о том, что ничуть не хуже работы многих авторов samara-photo, даже молодых. Почему же самарские спонсоры оплачивают привоз работ из-за рубежа, но не помогут в деле организации постоянного выставочного пространства для самарцев, или хотя не посодействуют с парой-тройкой выставок местных фотографов?

Из традиционной для меня критики отмечу два момента. В сообщении на СамараБизнесКонсалтинге отмечено, что Эльмира получила степень бакалавра по фотографии и “обучение фотографии в этом колледже стоит 21 тысячу фунтов”. К чему это? Показать, что она окончила дорогой колледж? Мы всё равно не знаем, много это или мало. Если раскрывать тему, то надо было тогда уж писать а) это за год или за весь курс обучения и б) расценки для своих, европейцев или иностранцев. Но это ведь не относится к выставке, а степень не влияет на талант.

Второе. На выставке есть вводный стенд с несколькими фотографиями Эльмиры, получающей различные призы в окружении людей. Только один человек (кроме самой Эльмиры) подписан – актриса, которая “некогда сыграла девушку Джеймса Бонда”. При этом, мужчина с той же фотографии не подписан. Так при чём тут “девушка Бонда”? Уж либо подписывайте всех, либо никого. А так это попахивает (вместе с 21 тысячей фунтов) глухим провинциализмом  и понтизмом.

Впрочем, пропустите сообщение в СМИ и первый стенд мимо и полюбуйтесь самими работами Эльмиры Уоттс. Выставка открыта до конца июня. Вход бесплатный.

По наводке samara_ru только что я узнал о том, что “Волгателеком” с 11 июня проводит акцию “Революция в тарифах!”. Абоненты, пользующиеся ADSL-интернет линейки J по тарифам “Отдыхай”, “Качай”, “Отрывайся” (это волгателекомовские условно-безлимитные тарифы), могут через личный кабинет на сайте сменить их на аналогичные с приставкой UNLIM. До 31 августа все ограничения по входящему траффику снимаются, то есть порога, по достижении которого скорость падает, нет.

Однако нашего монополиста не обманешь. Во-первых, акция объявлена с 11 июня. Я сменил тариф, но получил ожидаемую надпись “тарифный план будет изменён с 1 июля”. Получается, что фактически UNLIM тарифы с 11 июня действуют только для впервые подключающихся. А те, кто уже пользуются услугами данного оператора, с 11 июня ничем не могут воспользоваться и до 1 июля (даже если сменить тариф сейчас) порог сохраняется. Так, на моём тарифе “Отдыхай” по достижении порога в 5 Гб входящего траффика (не учитываются волгателекомовские и яндексовские ресурсы) скорость будет снижена. Я, конечно, 5 Гб пока ни разу за месяц не выбирал. Но как-то обидно, что в июне ещё не смогу воспользоваться, а в июле-августе уже не успею столько накачать.

В комментариях в samara_ru отмечается, что, судя по опыту работы “Волгателекома”, новых предложений от него летом ожидать не стоит, но и UNLIM, скорее всего, останется и после 31 августа. А там подойдёт время делать новый традиционный обзор безлимитных и “безлимитных” предложений в Самаре.

В кризисные времена особенно трудно приходится нишевым товарам. К таковым относится и компьютерная техника Apple. Российские дистрибуторы фирмы консолидируются на российском рынке и ужимаются на самарском.

“Ведомости” сообщили о приобретении сетью компьютерных магазинов Re:Store магазинов конкурирующей Z-Store. Первая является крупнейшим дистрибутором  Apple в России. У второй есть магазины только в Москве и Санкт-Петербурге. Очевидно, объёмы продаж “надкусанного яблока” слишком малы на нескольких крупных продавцов.

В Самаре действуют два магазина Re:Store – в “Парк-Хаусе” и “Космопорте”. Компания уже закрыла свой тольяттинский магазин. Теперь настала очередь магазина в “Парк-Хаусе”. Он должен закрыться в ближайшее время. Правда, выбор в пользу “Космопорта” не совсем очевиден, так как “Парк-Хаус”, так же как и Apple, имеет менее “народный” или “бюджетный” имидж. Впрочем, наш источник опасается закрытия магазина и в “Космопорте”.

Конкуренты в Самаре не дремлют. Технику Apple можно купить в “М-Видео” и других магазинах бытовой техники, не зацикленных на одном бренде. Но главную конкуренцию Re:Store составляет расположившийся в десяти метрах (в “Космопорте”) “Медиа-Маркт”, где широко представлена техника Apple. Мы не сравнивали цены в двух магазинах. С одной стороны, “Медиа-Маркт” известен как один из самых дорогих магазинов бытовой техники, с другой стороны, они могут и несколько демпинговать ради завоевания места на рынке.

Но при любом демпинге компьютеры Apple в России ещё долго будут оставаться гораздо более нишевым товаром, чем в США или Западной Европе. Причин этому много. Хоть маки и имеют определённый имидж, немного таинственный ореол чего-то особенного и превосходного, их стоимость даже в США значительно превышает аналогичные по конфигурации машины, управляемые Windows. Что уж говорить о России с нашими пошлинами и торговыми наценками. Многие потребители были бы не прочь перейти на Apple, но ценники быстро охлаждают пыл.

Судя по всему, пыл охлаждается и у дистрибуторов. По крайней мере, в регионах.

“Воскресные ссылки” уходят в отпуск до осени. Сегодня – последний выпуск в сезоне.

Ссылка недели

Авторы объединились против копипастеров

Воровство контента, в том числе в интернете, будет наказываться штрафами. Это предусматривает новый законопроект, инициированный рядом печатных и интернет-СМИ. Из-за плагиата в рунете все производители контента теряют доходы. Однако отслеживать нарушителей в глобальной сети будет непросто. <…> «Бернская конвенция по охране литературных и художественных произведений говорит о презумпции свободы так называемого копипаста – это правило де-факто действует в интернете», – предупреждает секретарь Союза журналистов России, один из авторов поправок Михаил Федотов. <…>

Политика

Урезание депутата

Если бы народные избранники пеклись об интересах избирателей, как о своих собственных, жизнь российских граждан была бы намного сытнее. <…> Некоторые политики при этом раскрываются с неожиданной стороны: депутат от КПРФ Сергей Шторгин, например, протестуя против предполагаемого ограничения расходов на авиаперелеты, заподозрил руководство Думы в желании пересадить членов Думы из бизнес-класса в эконом, и заявил: «Это же невозможно. Вы представляете, каково это – летать на Дальний Восток в эконом-классе?» <…>

Какого хрена налогоплательщики оплачивают поездки этих пройдох аж в бизнес-классе? Какие они бизнесмены? А если бизнесмены, то почему не платят за себя сами?

Экономика

ФАС предлагает сносить Windows

ФАС продолжает преследовать продукты Microsoft. На этот раз защитники конкуренции недовольны не самой корпорацией, а производителями ноутбуков, которые навязывают покупателям ее операционные системы. ФАС требует, чтобы у покупателей был выбор или хотя бы возможность не платить за Windows. <…>

Общество

На Сахалине пьяный водитель сбил детей на велосипеде

На Сахалине нетрезвый водитель машины сбил двух детей на велосипеде. <…> «Максимальное наказание по данной статье – лишение свободы на срок до пяти лет», – отметила сотрудница отделения информации УВД по Сахалинской области.

Какого хрена этих пьяниц ещё не расстреливают у нас? Вот поучились бы у американцев:

Поджигателя простили и казнят

Поджигателя лесов в Калифорнии приговорили к смертной казни. По вине Рэймонда Ли Ойлера погибли пятеро пожарных, и присяжные решили, что калифорниец не заслуживает снисхождения. До сих пор ни один человек в США не был приговорен к смерти за умышленный поджог. <…>

Проблемы в вузе у тех, за кого отдавали деньги

На тему ЕГЭ дискуссия разгорелась нешуточная. Хочу поделиться своим мнением. Очень надеюсь, что ЕГЭ не отменят. <…> Одна из ошибок нашего государства в том, что человек без высшего образования – не человек. <…>

Культура и наука

Бросивший вызов Богу

Актёру Хью Лори, сыгравшему доктора Хауса в одном из самых популярных в мире сериалов, исполнилось 50 лет. <…> Уже давно понятно, что российское телевидение не отвечает требованиям и запросам интеллектуальной части населения страны. Это телевидение домохозяек и старушек. В развитых городах все ушли в интернет, а в глубинке просто не включают «зомбоящик». <…> Так и будет — две России, одна из которых смотрит под пиво «Скандалы, интриги, расследования», а другая обсуждает, вылечится ли от викодина доктор Хаус. <…>

Для наших пивососущих “Доктор Хаус” – слишком интеллектуальное зрелище. Там одних медицинских терминов столько, сколько слов нет в среднестатистическом вокабуляре многих наших продвинутых.

Надеюсь, когда-нибудь и мы станем смотреть качественные сериалы с качественным переводом на качественно новом телевидении. На этой ноте беру отгул.

Российская авиация

Несмотря на пессимистичные прогнозы, российские авиакомпании увеличили количество перевезённых пассажиров в апреле, по сравнению с мартом. Естественно, что увеличение будет отмечено и в последующие месяцы до конца сезона. Затем наступит такой же естественный спад. Подъём обеспечен началом сезона отпусков.

Часто в отпуска люди летают чартерами, которые, тем не менее, выполняются самолётами регулярных компаний. Gazeta.ru опубликовала отзыв одной пассажирки, застрявшей с чартером (“Атлант-Союз”) в Анталье. Как всегда в таких случаях, не забудьте ознакомиться с комментариями к публикации. Оставим за бортом злобные призывы не летать чартером и в Турцию. В конце концов, люди имеют права потребителей вне зависимости от характера рейса. Оставляю вас наедине со статьёй. Но не могу не прокомментировать один момент.

В комментарии пресс-службы авиакомпании говорится следующее:

Письмо читателя было тщательным образом проанализировано, доведено до сведения соответствующих лиц, служба бортпроводников компании сейчас готовит объяснительную. Недавно в компании произошла смена руководства, в данный момент идет процесс обновления команды. Работа с пассажирами названа приоритетным направлением, повышению качества обслуживания уделяется большое внимание.

До тех пор, пока российские компании будут продолжать оправдываться сменами руководства и реорганизациями своего аппарата, никаких подвижек в качестве обслуживания пассажиров не стоит ждать. Почему-то уважающие себя зарубежные авиакомпании никогда не приводят в качестве защиты и оправдания аргументы о смене руководства.

А новое руководство “Аэрофлота” даёт интервью, в котором главная мысль сводится к некоторой смене ориентиров в деятельности компании. Не умаляя своих усилий по продвижению на международных направлениях, “Аэрофлот” собирается серьёзно укрепиться и расшириться на внутреннем рынке. Компании не даёт покоя статус второго перевозчика в собственной стране. Полагаю, однако, что существенно укрепиться и расшириться у нас не позволяют такие факторы, как низкая мобильность населения и маленькие доходы, сдерживающие пассажиропотоки больше, чем мобильность или неразвитость инфраструктуры. Впрочем, если бы благосостояние населения выросло, то укрепиться и расшириться не прочь были бы и конкуренты.

Также, в своём интервью г-н Савельев прозрачно намекнул на отсутствие возможности у “Аэрофлота” закрепиться на внутриевропейском рынке. Зато от своих заказов на самолёты компания даже в условиях кризиса не отказывается.

А вот отказаться от прибыльности за счёт получения так называемых сибирских роялти “Аэрофлот” в последнее время стараются всё интенсивнее. Новая идея чиновников заключается в том, чтобы распределять эти доходы между другими российскими компаниями, имеющими статус назначенных перевозчиков на международных направлениях. Юристы, правда, предупреждают, что в таком случае речь пойдёт уже не о компенсации от недополученной выгоды “Аэрофлоту”, не использующему транссибирские маршруты (сама по себе крайне скользкая формулировка), а о прямых выплатах российским компаниях, в результате чего можно будет вообще требовать отмены роялти на основании Чикагской конвенции. Эта тема развивается в публикации “Коммерсанта”.

Странно, почему вся мощь IATA ещё не сломила стену “компенсационных платежей”. И, кстати, дураки исландцы и гренландцы с канадцами, которые “упускают выгоду”, позволяя осуществлять львиную долю трансатлантических  перелётов через свою территорию иностранным перевозчикам.

Возвращаясь, к “Аэрофлоту”, упомяну лишь сообщение о грядущем банкротстве “Аэрофлот-Карго”, которое вновь станет грузовым подразделением внутри самого “Аэрофлота”. Хотя, какая разница между дочерней грузовой компанией и грузовым подразделением, я не очень понимаю.

Авиация за рубежом

Продолжается история с поисками останков самолёта Air France, упавшего в Атлантическом океане. Вот некоторые ссылки: newsru.com о постепенном отказе систем, gazeta.ru на ту же тему и gazeta.ru о некоторых находках. Тем временем, профсоюз Air France потребовал модифицировать Airbus-330, заменив датчики скорости, которые могли своими неверными показаниями привести к неправильному пилотированию самолёта в тяжёлых условиях. Пилотов даже призвали отказываться летать на этих самолётах до смены датчиков. И вот, по сообщению The New York Times, компания приняла решение о немедленной замене датчиков скорости на всех своих самолётах A330 и A340. Остаётся непонятным, почему неисправные датчики были выявлены давно, но призыв Airbus заменить их носил только рекомендательный характер. Это ведь не сломанный откидной столик, который уж точно не приведёт к катастрофе.

А IATA чуть ли не каждый месяц выдаёт новые подсчёты, свидетельствующие о катастрофе в гражданской авиации. По новым данным, в этом году мировые авиакомпании потеряют до 9 миллиардов долларов. При этом, в наихудшем положении окажутся азиатские перевозчики, а в наилучшем – североамериканские. Последние весь прошлый год только и делали, что сокращали частоту полётов, уменьшали количество пунктов назначения и вводили различные сборы за багаж, что в совокупности помогло американским перевозчикам в прошлом году даже получить небольшую прибыль.

В этом году спрос на авиаперевозки со стороны пассажиров в США продолжает снижаться, а цена нефти, тем временем, снова растёт. Всё это может привести к очередным сокращениям провозных мощностей на внутриамериканском рынке. Это, в свою очередь, неминуемо вызовет повышение цен на билеты.

В Журнале Нестора появилась интересная публикация о преимуществах элитных статусов в программах поощрения часто летающих пассажиров. Целый ряд преимуществ обладателей элитных карточек особенно интересен сейчас, в условиях введения различных сборов и прочих ограничений в отношении пассажиров. Надо бы и мне как-нибудь сесть и написать материал на эту тему, а то с весны никак не соберусь.

В блоге Jetwine опубликована статья, которая сравнивает бюджетные модели первой бюджетной компании – Southwest Airlines в США, и крупнейшего европейского бюджетного перевозчика – Ryanair. Сравнение не в пользу последней. Southwest можно назвать “бюджетной”, Ryanair – “дешёвой”. Посадка на рейсы Southwest осуществляется группами, организованно, а на рейсы Ryanair – пассажирам открывают двери и говорят “настартвниманиемарш!”, после чего начинается дикий забег и борьба за лучшие места. Наконец, автор статьи выражает скептицизм по поводу инициативы руководства Ryanair ввести плату за пользование туалетом на борту самолёта в скором будущем.

Аэропорты

Аэропорт “Шереметьево” продолжает череду мероприятий, посвящённых своему 50-летию. На неделе сотрудники аэропорта сгруппировались в цифру “50” на одной из ВПП. Как преданный пассажир именно “Шереметьево” не могу не присоединиться к поздравлениям. Желаю, чтобы “Шереметьево-1” стал больше похож на современный аэропорт, дружелюбный к пассажирам, с местами для сидения в нижнем зале ожидания, но без сноса “гриба”. Желаю, чтобы “Шереметьево-3” поскорее открылся и не разочаровал пассажиров советским сервисом, угрюмыми отечественными работниками и работницами паспортного контроля и прочими артефактами из прошлого, чтобы туда ходил электропоезд с Казанского вокзала и чтобы стоимость проезда в этом электропоезде сделала бы поездку на метро и автобусе менее привлекательной по цене. Хотелось бы также пожелать, чтобы “Шереметьево” постепенно избавился от смешков, издёвок и негативного отношения к нему со стороны пассажиров.

В США регулярно проводят всякие опросы, призванные выявить лидеров среди аэропортов. С результатами одного такого опроса знакомит USA Today. У каждого аэропорта есть своя изюминка, какой-то магазин, ресторан, интересный уголок или что-то ещё, что постоянно привлекает пассажиров, часто неосознанно, именно в этот аэропорт. Поисками таких магнитов и занялись журналисты газеты.

В той же газете сообщается о спасении двух настенных росписей, которые могли быть уничтожены при реконструкции одного из терминалов в нью-йоркском аэропорту имени Кеннеди. Росписи созданы бразильским художником Карибе в 1959-1960 годах и украшали терминал American Airlines до его сноса. Теперь фрески украшают аэропорт Майами. Перед переездом пришлось разрезать стены с фресками на части, перевезти их в специальное помещение и реставрировать.

Самолёты

На авиасалоне в Ле-Бурже вся российская программа, фактически, сведётся к мировой премьере SSJ-100. Всё остальное будет под предлогом экономии средств представлено в настольном варианте. С одной стороны, так будет трудно не заметить детище военной фирмы, с другой стороны, военная продукция вряд ли будет пользоваться огромным спросом в отсутствие реальных машин. Что же, может, это и на пользу нашим фирмам. А то купят нашу технику, а потом возвращают, да ещё и остаются не в накладе.

10 июня представители информационного портала «Общественный транспорт Самарской области» распространили в сети обращение к тем, кто собрался принять участие в разрекламированном фестивале “Рок над Волгой” с призывом воздержаться от поездки из-за предполагаемых проблем с транспортным обеспечением и соответствующими угрозами безопасности (samaratrans.info, samara_ru).

В сообщении говорилось о том, что организация выезда личного транспорта и вывоза участников не продумана до конца, содержит ряд серьёзных уязвимостей, которые могут привести к созданию давки на выходе, многокилометровой пробки на Московском шоссе, необходимости для многих добираться хотя бы до Мехзавода пешком. Указывалось на недостаточность выделенных транспортных средств для вывоза самостоятельных участников и на неправильный подход к выпуску людей с фестивальной поляны.

Оппоненты, в свою очередь, отметили, что на фестиваль вряд ли вообще приедет 100 000 человек, а той молодёжи, которая пьяной пойдёт пешком по шоссе, эта прогулка пойдёт только на пользу.

Самое интересное и удивительное в этом то, что организаторы не поспешили опровергнуть опасения или как-то оппонировать заявлениям транспортников. И лишь вчера в 8 вечера на сайте samru.ru появилось информационное сообщение, успокаивающее участников фестиваля. Причём, началось оно с оскорбительной формулировки о том, что самарцы испугались каких-то там надуманных трудностей с транспортом (в отличие от иногородних палаточников).

Я, например, в 8 вечера уже не читаю самарские новостные сайты, так как их редакции уже спят или бухают в это время. Сегодня праздник, и люди могут тоже не читать местные сайты, зная, что самарские (в отличие от иногородних) не работают по выходным. таким образом, потуги организаторов успокоить горожан запоздали. И это ещё раз подчёркивает наплевательское отношение к гражданам, их безопасности и информированности.

Городская общественность Самары возмущена решением областного правительства перекинуть деньги со строительства очередной станции метрополитена на финансирование нового бюрократического учреждения – Агентства технического надзора при осуществлении строительства, реконструкции объектов капитального строительства.

Весь прошлый год (как до кризиса, так и после его начала) областные власти постоянно выступали с лозунгом ввода новой станции метро каждые два года (январь 2008, август 2008). Сроки ввода “Алабинской” назывались неоднократно – чаще упоминался конец 2009 года (даже в марте 2009 года писалось о скором открытии), но строители говорили о середине 2010.

Областные власти намерены завершить строительство стан­ции метро «Алабинская» к кон­цу 2009 года. Об этом заявил министр строительства и жи­лищно-коммунального хозяй­ства Павел Донской в докладе о результатах деятельности свое­го ведомства за 2008 год. По словам министра, всего на строительство метрополитена за год было потрачено 578 млн рублей из федерального бюд­жета и 1,25 млрд рублей из об­ластного. Примерно такие же объемы выделяемых средств сохранятся в 2009 году: регио­нальные власти решили не со­кращать расходы на строитель­ство «подземки» в Самаре. Кроме того, уже в 2010 году планируется начать работу по строительству следующей станции – «Самарской», запуск ко­торой намечен в 2012 году. // март 2009

И вот, спустя всего два месяца:

«Объем средств по данному направлению в 2009 году планируется уменьшить на 15 миллионов 377 тысяч рублей», – отметил на прошедшем в среду, 10 июня, заседании облправительства министр строительства и ЖКХ Самарской области Павел Донской. По его словам, такое решение принято в связи с тем, что для завершения строительства метрополитена необходимо намного больше средств, чем предусмотрено в этом году в областном и федеральном бюджетах. // июнь 2009

Это говорит о том, что областное правительство абсолютно не понимает, какими финансовыми резервами обладает, сколько денег реально имеется в областном бюджете и какие суммы могут быть реально потрачены на данный проект. Это говорит о том, что областной министр за два месяца поменял точку зрения с “введём одну в этом году и начнём строительство следующей в следующем году” на “денег не хватит и на одну”. И такие чиновники продолжают заседать в областном правительстве под покровительством пришлого губернатора, на одну мебель и на чартеры в подмосковный дом которого уходит столько средств, что хватило бы на финансирование нового ведомства без отъёма денег у метрополитена.

Правда, самарские СМИ несколько лукавят, подавая информацию так, что складывается впечатление о полном изъятии средств со статьи финансирования стройки. На самом деле, “урезано” 3,7%:

Правительство Самарской области в среду приняло решение уменьшить объем финансирования строительства городского метрополитена в 2009 году с 411,556 млн до 396,179 млн рублей, сообщает корреспондент агентства "Интерфакс- Поволжье", присутствовавший на заседании.
Таким образом, финансирование строительства метро в текущем году сокращено на 3,7% по сравнению с первоначальным планом. Как сообщил в ходе заседания министр строительства и жилищно- коммунального хозяйства Самарской области Павел Донской, 15 млн рублей изъяли из бюджета потому, что "это не такая уж большая сумма для того, чтобы завершить строительство новой станции метро". // ссылка

Но и 15 миллионов на дороге не валяются. Эти деньги могут оказаться как раз той суммой, которой в последний момент не хватит. В результате, может получиться как с “Российской”, почти готовой в 2002, но открытой в конце 2007. Впрочем, многие горожане с самого начала отнеслись крайне скептически к лозунгу “1 станцию каждые два года”.

С другой стороны, непонятно молчание городских властей. В конце концов, метрополитен строится в городе Самаре для жителей города. Но городские власти всё реже высказываются о каких-либо финансовых аспектах своего участия в стройке, и в различных публикациях фигурируют областные и федеральные средства.

В общем, давно пора организовать тендер по сбыту излишков агентств и чиновников в соседние регионы в обмен на субсидии на строительство самарского метро. Можно ещё и городских обменять на нормальные дороги. Нам чиновников не жалко.

PS: Интересный обзор про самое короткое метро в Екатеринбурге, крайне недоделанное и дорогое метро в Казани, а также о крайне пустом метро в Самаре и других проектах.