Записки Самарского обывателя

Перемещено: http://samaralife.com/fasadnaya-plitka-samaryi/

Перемещено: http://samaralife.com/fasadnaya-plitka-samaryi/

Сейчас заглянул на сайт Star Travel в раздел о южных штатах США и свалился со стула.

Действительно, столица Северной Каролины – Роли (Raleigh). Но этот Роли часто упоминается вместе с соседом Даремом (Durham) как Роли-Дарем (Raleigh-Durham). Поняли?

А вот корректоры сайта Star Travel, который считается “профессионалом” в деле засыла наших студентов в США, почему-то посчитали, что есть Роли, а есть Рейли, да ещё с Дуремом. Получилось прямо-таки, что некий Рейли передаёт привет Дурам.

Зато по неведомым причинам не попал в список действительно крупнейший город Северной Каролины – Шарлотт (или, как его иногда у нас неверно переводят, Шарлотта) (Charlotte).

Ну, и чтобы далеко не ходить, на той же странице в справке о Луизиане нам поведали о некоем Шревепорте, который, на самом деле, конечно, Шривпорт (Shreveport).

А всего-то надо было проконсультироваться в англо-русском словаре географических названий или в той же Википедии. А то, получается, “специалисты по США” ни читать правильно не могут американские названия, ни со словарями не дружат.

Перемещено: http://samaralife.com/fasadnaya-plitka-samaryi/

Перемещено: http://samaralife.com/orangevyiy-gid-ssha/

Перемещено: http://samaralife.com/fasadnaya-plitka-samaryi/

Я долго думал и не хотел отправлять “Авиасубботу” в “отпуск”, но придётся. Надо дать “Росавиа” шанс отдохнуть от критики, а “Аэрофлоту” попиариться самостоятельно. Требуется освежить представление об американских авиалиниях и аэропортах, прежде чем возобновить их освещение здесь. Наконец, хочется немного отдохнуть самому и передать эстафету другим приоритетам на летний период, набраться сил и вернуться к любимой теме уже в сентябре. Хотя, возвращения будут эпизодически случаться и без “Авиасубботы”.

Российская авиация

Неделя ознаменовалась окончательным (т.е. судебным) банкротством трёх компаний бывшего AiRUnion – “КрасЭйр” (gazeta.ru, “Ведомости”), “Омскавиа” и “Самара” (“Коммерсантъ”, samru.ru). Старые и не очень самолёты компаний продолжают стоять на приколе, в том числе в “Курумоче”. Видимо, там они простоят ещё долго. СМИ высказывают неуверенность в том, что парком AiRUnion заинтересуется “Росавиа”, которая хотела бы распилить побольше госсредств на новые закупки. Так и будут гнить и ржаветь самолёты. И даже энтузиастов и споттеров (по крайней мере, в Самаре) к ним не подпустят, не говоря уже о передаче самолётов разных моделей в какой-нибудь авиамузей.

Почитаешь заголовки и подумаешь, что в авиамузей пора скоро сдавать пассажиропоток, как мельчающий вид. Снова целый ряд прогнозов предвещают “новые проблемы в сентябре”.

В Самаре тоже сообщается о падении пассажиропотока в “Курумоче” на 20% в первом полугодии 2009 года. Якобы, в значительной мере на это повлияло банкротство “Самары”. Господа, очнитесь. “Самара” перестала летать в конце прошлого лета, то есть за несколько месяцев до первого полугодия 2009. За это время её место и маршруты в значительной степени заполнили другие перевозчики. А снижение пассажиропотока связано с сезонным снижением по всей отрасли во всём мире. Ну, меньше летают зимой и ранней весной, особенно у нас. А у нас ещё и нет благоприятного экономического фона (читай, нужного достатка у нужного количества граждан), чтобы разлётываться.

Даже “Аэрофлоту” грозят “вылетом из регионов”. Журналисты хотели рассказать про то, что региональные дочки компании стоят на грани банкротства, а, судя по заголовку, получилось так, словно флагман отечественной авиации, который в последние годы наращивает жирок на внутренних авиалиниях, вдруг скукожится снова до уровня Москва-заграница.

Самарская авиация

Помимо банкротства “Самары” в Самаре также обсуждается самарская экспозиция на МАКСе в Жуковском. Честно говоря, это уже выглядит даже не смешно и не грустно.

Экспозиция международного авиасалона в Москве в нынешнем году будет открываться легендарным лайнером Ту-144.

Да, в Лё-Бурже тоже демонстрировалась техника прошлых лет. Да, нельзя каждый год представлять на суд публики новый самолёт. Да, Ту-144 – гордость (одна из) нашей авиации. Но где же стремление вперёд?

Будет на «МАКСе» и некогда флагман отрасли – Самарский авиастроительный завод. Сейчас решается вопрос, что именно готово представить предприятие публике.

Знаете ли, если бы было, что представлять, то не пришлось бы “решать вопрос” и думать.

Авиация за рубежом

За рубежом лепота и пестрота: Департамент транспорта США всё же выдал Continental антимонопольную индульгенцию для большей кооперации на трансатлантических маршрутах с партнёрами по Star Alliance в обход мнения Департамента юстиции; британскую королеву лишили государственного самолёта ввиду устаревания нынешнего парка и экономического кризиса; работу нью-йоркского аэропорта имени Кеннеди парализовали морские черепахи со своим брачным периодом; Ryanair быстро ухватилась за китайское предложение возить особо экономных пассажиров (а в перспективе и практически всех) стоя; ЕС решил снять запрет на полёты в свои страны для четырёх индонезийских перевозчиков (включая национального – Garuda Indonesia); а инициатива Air New Zealand по необычной рекламе была подхвачена британской Thomson Airways, которая сняла забавный ролик о безопасности в полёте с участием детей.

В США периодически появляются голоса, призывающие вернуть практику государственного регулирования авиационной отрасли, отменённую в 1978 году. Сторонники большей вовлечённости государства в гражданскую авиацию считают, что индикаторами, свидетельствующими о выходе ситуации из-под контроля, можно считать, среди прочего, увеличившееся количество авиапроисшествий и катастроф, а также неопытный лётный персонал.

Однако другие эксперты возражают и приводят следующий факт. При госрегулировании в 1977 году, например, имели место 6,2 случая с 195,1 смертей на миллион пассажиров. А в 2004 году 0,9 случаев с 23,29 смертей на миллион пассажиров. И ведь в 2004 году общее количество пассажиров было, наверняка, гораздо больше, чем в 1977.

Ещё одна сторона вопроса – финансовая. За последние несколько десятков лет отрасль стала убыточной, крупные авиакомпании похожи на обанкроченных монстров американской автомобильной промышленности, а бремя налогов слишком велико. Но ведь есть и положительные моменты – гражданская авиация на Западе перестала быть уделом богатых людей и бизнесменов. К тому же, существуют примеры прибыльных компаний даже в кризисные времена. Значит, надо просто уметь работать.

Для тех, кто собирается оценить работу американских перевозчиков на собственном опыте, может оказаться полезной таблица сборов ряда компаний. Впрочем, у Рика Сини тоже есть таблица, хоть и не такая красочно-наглядная.

Ещё Рик Сини снова напоминает авиапутешественникам правила безопасности: не налегайте на алкоголь, всегда будьте пристёгнуты, сосчитайте количество рядов до ближайшего аварийного выхода, слушайте указания экипажа, оставайтесь спокойны и, в случае эвакуации, спасайтесь сами, а не спасайте свои сумки.

Вообще неделя богата на советы. Вот ещё напоминание от того же Рика Сини о том, на что Вы имеете право, если Вас не посадили на борт американской авиакомпании из-за овербукинга, когда компания продала больше билетов, чем есть свободных мест, и на посадку пришли все пассажиры. Представители авиакомпании обязаны поинтересоваться, есть ли волонтёры, то есть желающие добровольно подождать следующего рейса. Если волонтёров нет и кому-то приходится ждать, то авиакомпания должна выдать письменное объяснение. Если вы остались до следующего рейса, который вылетает в течение часа, то вам ничего, кроме объяснительной от компании, не полагается. А вот если следующего рейса придётся ждать больше часа, то “оставленным” полагается компенсация до $800 (в зависимости от времени ожидания) и возврат стоимости билета (хотя можно согласиться и на ваучер в счёт будущего полёта). Я бы добавил: убедитесь, что сроки использования ваучера вам подходят, а то вдруг в следующий раз вы соберётесь лететь тогда, когда ваучер уже окажется недействительным.

А весь сыр-бор из-за того, что Delta оштрафовали за невыполнение ряда правил при разруливании ситуации с овербукингом.

Следующая пачка советов о том, как получить апгрейд (повышение класса обслуживания) в бизнес-класс. Если будете читать статью в оригинале, то не удивляйтесь заголовку – в США First Class – это, как правило, аналог нашего и европейского бизнес-класса. Суть советов в следующем: будьте всегда предельно вежливы и не рассчитывайте получить апгрейд всегда и легко. Из интересного: если надеетесь на апгрейд, то путешествовать следует в одежде бизнесменов, а не в джинсах, футболках и кедах. Впрочем, меня один раз посадили именно в такой одежде в бизнес-класс Air France на ровном месте, без видимых причин. Может, как раз был овербукинг в экономический?

Если же не повезло и лететь придётся в экономическом, то вот вам несколько советов о том, как сделать перелёт более комфортным. Собственно, в оригинальной статье повествуется, скорее, не о советах, а о том, как иногда получается летать с комфортом. Из полезного, ещё одно напоминание летать, по возможности, в периоды наименьшей пассажирской активности – середина недели, середина дня или ночные рейсы.

Что ж, позволю себе порефлексировать и предложить свою порцию советов о том, как сделать перелёт в экономическом классе на дальние (и не очень) расстояния приятным:

• Бронируйте билеты по низким тарифам и в период скидок, но так, чтобы по выбранному тарифу начислялось стопроцентное количество миль на ваш счёт в программе поощрения пассажиров. Да-да, пора завести себе парочку карточек бонусных программ – это бесплатно. В таком случае, вы получите полное мильное вознаграждение за полёт и будете удовлетворены тем, что, скорее всего, заплатили меньше за полёт, чем сосед.
• При бронировании по возможности выбирайте места в салоне заранее (если это позволяет сайт компании/агентства и за услугу не взимаются сборы). При этом советуйтесь с сайтами SeatGuru и SeatExpert одновременно. Вам не гарантируется полное соответствие информации с этих сайтов и действительности, но всё же позволит заранее узнать, будете ли вы ущемлены в пространстве по сравнению с соседом из-за искривления формы фюзеляжа около вашего места или расположения служебных ящиков под сиденьем спереди. Также, заблаговременный выбор места позволит не волноваться, что на регистрации вам дадут место в проходе, если вы предпочитаете место у окна. Впрочем, всякое случается. Кстати, места у аварийных выходов, скорее всего, распределяют уже только при регистрации.
• Заблаговременно выясните все подробности о правилах провоза багажа, стоимости провоза сверхлимитного багажа и нестандартного багажа. Узнайте обо всех других сборах, которые с вас могут потребовать в аэропорту. И не забудьте билеты с паспортами.
• Перед путешествием следует принять душ и не забыть воспользоваться дезодорантами. Это лучше, чем попытки заглушить запах пота обильным выливанием на себя сильнопахнущего парфюма. Да, ноги требуют такого же внимания, особенно, если вам лететь несколько часов – ведь в длительном полёте захочется снять тесную обувь, не вызывая при этом гримас других пассажиров.
• Лучше чуть больше посидеть в аэропорту, чем пить сердечные капли в пробке. Заблаговременно уточните, за сколько начинается и заканчивается регистрация на ваш рейс, в каком терминале.
• Вы можете не любить лезть вперёд и толкаться, но, мне кажется, лучше пройти на регистрацию в первых рядах. Так у вас останется больше запас времени на прохождение длительного таможенного и паспортного контроля, прогулки по дьюти-фри магазинам и разглядывание самолётов на поле аэродрома. А если вы ещё и не выбрали себе место заранее, то ранняя регистрация даёт больший выбор мест.
• При подходе к разным рамкам металлоискателей заранее снимайте ремни, убирайте часы, телефоны и мелочь из карманов в сумки (чтобы не складывать в поддон, а затем не забирать оттуда). А ещё приготовьте маленькую пластмассовую ложечку для обуви, чтобы быстро и удобно надеть свои туфли после досмотра. Помните, что объёмную верхнюю одежду (пальто, куртки), скорее всего, заставят также снять на контроле.
• Вежливость и улыбка на всём протяжении путешествия, или хотя бы от захода в здание аэропорта вылета до выхода из здания аэропорта прилёта, позволят вам не только эффективнее взаимодействовать с персоналом аэропортов и авиакомпании, но и проделать свой путь в позитивном настрое.
• Не забудьте поздороваться со стюардессами и другими членами экипажа при посадке в самолёт.
• Желательно убрать свою ручную кладь в полку над головой, а не забивать ею место под ногами. Я и сам часто ставлю рюкзак на пол под ноги, но в дальнем перелёте это будет крайне неудобно. Ноги просто устанут. Правда, если у вас в ручной клади ноутбук или хрупкие вещи, то лучше держать сумку рядом с собой (если она помещается под впередистоящим креслом). Если вы ставите на полку сумку на колёсиках, то делайте это колёсиками вперёд – от себя. Естественно, что в любом случае колёсики не должны содержать ошмётков грязи.
• Не пренебрегайте прослушиванием инструкции по безопасности полёта и цветной карточкой с теми же инструкциями (в кармане впередистоящего кресла), даже если вы летаете каждую неделю.
• Если Вы летите больше 2-3 часов, то обязательно хотя бы раз встаньте со своего места в полёте (когда не горит знак “Пристегните ремни”) и пройдитесь хотя бы до туалета. Либо проделайте какие-нибудь несложные и неопасные для соседей упражнения для ног и рук. От тромбоза ведь можно умереть. Не доводите до такого. Поможет также адекватная одежда (чтобы ни холодно, ни жарко). Во время длительного перелёта снимите обувь (если уверены в отсутствии резкого запаха).
• Понимаю, что это несколько смешной совет для отечественного пассажира, но всё же – не налегайте на алкоголь. На борту вам предложат чай, кофе, воду, соки и/или другие напитки. А во время длительного перелёта можно подходить к стюардессам или вызывать их с просьбой дать попить ещё. Чай/кофе тоже не рекомендуются, но они хотя бы не приведут вас в поросячье состояние, и вас не высадят в Канаде для передачи властям. Но если вам очень хочется попасть в скандальную хронику и тюрьму, то можете смело напиваться. И ещё. Если вы боитесь, то помните, что выпитый вами алкоголь не спасёт самолёт от происшествия (если таковое случится), но помешает вам адекватно выйти из трудной ситуации.
• Не стоит ожидать чудес от бортового питания, тогда вы будете приятно удивлены или, по крайней мере, накормлены. Наедаться до потери пульса перед полётом тоже не стоит, иначе у некоторых может вспучить живот от перееденного в сочетании с перепадами давления.
• С перепадами давления можно бороться, посасывая леденец, делая глотательные движения, зажимая нос и “выдувая” через уши. Но если вы знаете, что это не поможет, потерпите.
• Мойте руки перед едой и после посещения туалета. Перед едой вам дадут влажную салфетку, а в туалете нормального самолёта нормальной авиакомпании есть мыло и вода.
• Не раскладывайте своё кресло до упора пока разносят еду и эту еду вкушают. Вы можете не есть, но пассажиру за вами есть будет точно неудобно, если ваше кресло будет откинуто почти ему на грудь. Да и вообще, я бы не советовал раскладывать кресло на полную катушку в коротком полёте. Можно и потерпеть.
• Если вы путешествуете с детьми, не позволяйте им постоянно лезть к другим пассажирам или протискивать то и дело голову между впереди стоящими креслами. Другие пассажиры могут этого не оценить.
• Не расстёгивайте ремень безопасности в течение всего полёта, кроме тех случаев. когда вам надо встать. Вы можете его ослабить.
• Не спешите вскочить со своего места первым при остановке самолёта в аэропорту прилёта. Также не стоит вскакивать сразу после касания шасси взлётно-посадочной полосы. Вдруг, как в Иркутске, самолёт перейдёт во взлётный режим и решит врезаться в гаражи? Жизнь не пройдёт мимо вас, если вы посидите в кресле чуть дольше.
• Не забудьте попрощаться со стюардессами и другими членами экипажа при выходе из самолёта.
• Самое главное (кроме вежливости) – не бойтесь летать и получайте удовольствие от всего процесса. Вы совершаете то, что людям ещё всего лишь сто лет назад было совершенно неподвластно. Летайте на здоровье!

Самолёты

Неделя отметилась антипиаром Ту-204 на avia.ru и раскрытием глаз узкому кругу интересующихся на истинные успехи SSJ-100 на Западе.

Сначала представитель одной авиакомпании поведал, что Ту-204 из каждых трёх месяцев эксплуатации по два проводит в ремонтном ангаре. У меня возникают справедливые сомнения в справедливости позиции стороны обвинения. Либо вы так эксплуатируете лайнер, что он у вас часто ломается. Либо вы безответственно занимаетесь пассажирскими перевозками. Ведь если машина на 2/3 времени в ремонте, то надо либо возвращать её полностью производителю и истребовать компенсацию в полном объёме, либо хотя бы подавать на производителя в суд за такое изделие. Но мы лучше пару месяцев повозимся, притормозим пассажиров в аэропортах, но ссорится с заводом не станем. Авось, из-за частых поломок и ремонтов самолёт не грохнется где-нибудь на подлёте к островам.

Avia.ru решил опубликовать у себя пару материалов о том, как приняли SSJ-100 на Западе. Первая статья взята из американского журнала Forbes, а вторая, как указано, с некоего сайта на wordpress.com. Самарский Обыватель® разыскал оригинал второй статьи на одном англоязычном блоге, посвященном современной России. Статья ещё раз иронично и даже едко разбивает российскую пропаганду отличных показателей заказываемости итальянского самолёта российской сборки.

На этом “Авиасуббота” прощается с вами до сентября. Но не спешите. Примите, пожалуйста, участие в небольшом опросе:

Перемещено: http://samaralife.com/gorod-pobedivshiy-sebya/

Снова объявился Андрей Волков, прославившийся в прошлом году скоропалительным минусованием городского главнюка и введением в некоторое заблуждение самого федерального главного (ссылка 1 и 2). Теперь г-н Волков справедливо обрушивает свой гнев на снос исторических памятников в Самаре (ссылка).

Справедливости ради надо отметить, что в материале “Вестей” прошлись и по областным и по городским. Областную культур-даму требуют в отставку, городских и областных обвиняют в попустительстве и пособничестве. В общем, всё примерно верно. Но, как всегда, есть недоработки и детали, в которых, сами знаете, кто скрывается.

Дворянское собрание обнесли забором, за которым некогда роскошное здание быстро превращается в руины.

Только вот забором обнесёно здание бывшего губернаторского дома или особняка Субботина-Шихобалова на Алексея Толстого 3 (или 15, согласно картам). И вопросы об этом особняке следует задавать военному ведомству, поскольку объект объявлен режимным. А Дворянское собрание размещалось в нескольких кварталах отсюда – на Алексея Толстого 50 и никаким забором не обнесено. Но разваливается даже похуже субботинского особняка.

Усадьба Гергардта. Дом был в идеальном состоянии. Но его снесли на глазах у районного прокурора, депутатов гордумы и жителей.

А вот здесь следовало бы закидывать камнями прокуратуру, раз её работник частной лавочке не указ. Что же у нас за прокуратура вместе с судами, которые не могут остановить беспредел (когда таковой реально происходит, а не выдуман по заказу власть имущих) и не могут наказать по всей строгости?

"Городские власти не разрабатывают необходимую градостроительную документацию, выдают разрешения на застройку без нашего согласования", – сказала исполняющий обязанности министра культуры Самарской области Светлана Пряникова.

Здесь я уже не знаю, кого слушать. В конце прошлого года работник городской администрации утверждал, что областное министерство строительства отобрало у города (об этом, в принципе, говорилось и в СМИ) право выдавать разрешения на строительство в Самаре. Так кто всё-таки выдаёт разрешения и согласования? Кто на самом деле способствует возведению котлованов и уродцев на месте особняков?

"Нам говорят, что нет реестра. А почему его нет? Если будет реестр, будут проблемы. А нет – застраивай, поджигай, сноси, строй где хочешь и сколько хочешь!" – сказал академик Российской академии архитектуры, профессор Самарского государственного архитектурного университета Ваган Каркарьян.

Здесь так и хочется забыть про приличия (и как и в случае с IKEA) крикнуть: блять, пишите заявления в прокуратуру и подавайте коллективные иски в суды, пишите в Кремль и в Белый Дом. Так и пишите, что городские/областные (нужное подчеркнуть) послали всех нахуй с реестрами и забили на это дело. Пускай вводят войска и заставляют издать нужную бумагу. Только федеральные тоже всех нахуй пошлют и передадут бумагу жалобную на места.

На прошлой неделе начат снос самых старых зданий Самары – подворье экспедиции генерала Татищева. Здесь в середине XVIII века вершилась судьба южных рубежей России, здесь подписаны договоры с калмыками и башкирами, здесь был разработан генеральный план Самары. Но здесь тоже скоро будет жилой дом.

Вообще, само существование оригинальных зданий бывшей Оренбургской экспедиции, насколько мне известно, один из самых спорных и недоказанных вопросов местного краеведения. Обычно, к ним относят здания по Алексея Толстого в квартале между Комсомольской и Крупской. Там, действительно, снесли одно или два здания, но не на прошлой неделе, а много месяцев назад. На прошлой неделе ничего (по крайней мере, по красной линии) не сносили. Забор стоит вокруг снесённого уже почти два года. А вот разрешения и согласования на строительство высотки давал небезызвестный г-н Лиманский, который как утверждают, не очень-то прячется, но схватить его наши прокуратуры не могут. Но про прокуратуру я уже выше высказался.

Наконец, на десерт Андрей Волков теперь даже рекламирует мероприятие, организованное в тесном сотрудничестве с муниципальными предприятиями – пешие прогулки по старой Самаре:

Каждую субботу по инициативе городской газеты по старому центру проводятся бесплатные экскурсии.

Ну, прогулки дело благое. Для просвещения желающих просветиться. Только просвещать надо бы городские и областные органы власти и надзора. Желательно просвещать их розгами и карцером. Но не подумайте чего, это я метафорически выражаюсь здесь, а не призываю к экстремизьму.

Самарские СМИ и активная блогосфера уже обсудили проверку алкоголя в магазине “Ашан” (в “Космопорте”), выявление там палёного алкоголя и предписание о запрете розничной торговли алкоголем в “Ашане” на территории Самарской области. Остановимся чуть подробнее на этом событии и мы.

Вот официальное сообщение Департамента регулирования оборота алкогольной продукции областного правительства:

<…> На 01.07.2009 г. специалистами департамента проведено 189 выездных проверок по соблюдению организациями лицензионных требований и условий, в том числе 188 – плановых, 1 – внеплановая, по обращению граждан, в  отношении ООО «АШАН» (141031, Московская обл., г. Мытищи, Осташковское шоссе, д.1; ИНН 7703270067) в гипермаркете, расположенном по адресу: г. Самара, ул. Дыбенко, д.30.

В результате внеплановой выездной проверки ООО «АШАН» установлено следующее:

В торговом зале гипермаркета была предложена к реализации алкогольная продукция, с содержанием этилового спирта более 9%, маркированная поддельными федеральными специальным марками:

- коньяк Российский «5 звездочек», емк. 0,5л., производитель: ЗАО «Санкт – Петербургский ВКЗ», г. Санкт-Петербург, по цене 118 руб. 00 коп. в количестве 562 бут (281 л.);

- коньяк Российский «3 звездочки», емк. 0,5л., производитель: ЗАО «Санкт – Петербургский ВКЗ», г. Санкт-Петербург, по цене 112 руб. 45 коп. в количестве 637 бут. (318,5 л.);

- водка особая «Корн Элитная терпкий гранат», емк. 0,5 л., производитель: ЗАО «Столичный трестъ», Московская обл., г. Щелково, по цене 87 руб. 25 коп. в количестве  164 бут. (82 л.);

- водка «Настоящая», емк. 0,5 л. производитель: ООО «Дмитровский завод алкогольной продукции «ОСТ-АЛКО», Московская обл., г. Дмитров, по цене 84 руб. 35 коп. в количестве 32 бут. (16 л.).

Итого: 2114 бут. (1057 л.).

Кроме того, по результатам проведенной экспертизы, указанные выше коньяк Российский «5 звездочек» и коньяк Российский «3 звездочки» по физико-химическим показателям не соответствуют показателям ГОСТа на коньяк. <…>

На основании материалов внеплановой выездной проверки ООО «АШАН», проведенной специалистами департамента регулирования оборота алкогольной продукции, министром экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области Хасаевым Г.Р. подписан приказ о приостановлении  действия лицензии на розничную продажу алкогольной продукции данной организации, который вместе с заявлением об аннулировании лицензии направлен в арбитражный суд Московской области по месту регистрации юридического лица, для рассмотрения вопроса об аннулировании указанной лицензии в соответствии с требованиями действующего законодательства. // ссылка

Обратим внимание на факт первый: проверок было 189, но сообщили в СМИ лишь об одной – внеплановой. По остальным 188 проверкам ни областное правительство, ни СМИ не сообщали ровным счётом ничего. По крайней мере, ничего заметного. Лишь в одном, внеплановом, случае назван магазин, виновный в продаже некачественной продукции. При этом, в официальном заявлении ведомства областного правительства посчитали нужным подробно указать марки и прочую номенклатуру некачественной продукции. Спрашивается, неужели в остальных 188 случаях не было выявлено никаких нарушений? И почему, если такие нарушения имели место, не названы остальные торговые точки, продающие палёную водку и самопальный коньяк? Неужели лишь “Ашан” стал связываться с недобросовестными поставщиками и некачественным товаром?

Обратим внимание на факт второй: приказ об аннулировании лицензии всего лишь направлен в суд. То есть, пока “Ашан” торговать алкоголем может, что и делает. Сегодня в отделы алкогольной продукции доступ был, вся продукция (пиво, вина, водка, коньяки, другие крепкие напитки) была доступна, никаких лент и предупреждений не было.

Обратим внимание на факт третий: приказ направлен на запрет розничной торговли, но не оптовой или мелкооптовой. То есть, по одной бутылке алкоголь продавать нельзя будет, а упаковкой можно. Спрашивается, какое это имеет отношение к борьбе с некачественным алкоголем? Ответ – никакого. Ведь, получается, что одну бутылку палёнки магазин не сможет продать, но сможет продать ящик той же самой палёнки. Ну, или, если вам так больше нравится: одну бутылку палёнки покупатель не сможет приобрести, а ящик сможет.

Выходит, что вся эта скандальная история есть не что иное, как 1) недобросовестная конкуренция и 2) сваливание вины на другого. Теперь подробнее.

Вряд ли кто из вас сомневается в том, что палёную водку продают в гораздо большем количестве мест, чем “Ашан”. Или, опять-таки, если вам так больше нравится: вряд ли кто сомневается, что купить палёнку можно и в других торговых точках. Если проверяют даже несколько магазинов, но во всеуслышание объявляют только один виновным, складывается впечатление, что этот магазин кто-то “заказал”. Кто же это? Ну, не могу знать. Есть ведь другие крупные торговые сети в Самаре. Например, принадлежащие бывшему самарцу, а ныне приближённому ко двору Льву Хасису “Перекрёсток”, “Карусель” и “Пятёрочка”. “Магнит” с “Патэрсоном” вряд ли стоит рассматривать. Первый слишком мелкий, а второй и так сокращает своё присутствие. Наконец, есть ещё более приближённый уже к местным самарец – г-н Милеев, который вряд ли законными методами разорил государственный “Родник”, приватизировал его торговые марки и создал свой частный заводик.

Уже опубликовав эту статью, я обнаружил заметку в “Самарской газете”, где косвенно тоже назван г-н Милеев. Правда, “СГ” относит это к слухам.

И вообще, в России любят обвинять не совсем тех, кого следовало бы. Это заметно, например, на фактах борьбы с пиратством. Вы, безусловно слышали о случаях обвинения и осуждения покупателей пиратской продукции (пользователей), даже продавцов. Но что-то я не помню случаев, когда полностью закрывались бы заводы, прикормленные, по слухам, нашими военными, которые и производят всю эту нелегальную продукцию.

Так же и с водкой. Почему-то лицензию отзывают у магазина. Но ведь менеджер торговой сети не может вскрывать бутылку из каждой партии и пробовать. А у тех, кто смог наладить производство товара, неотличимого внешне от нормального, найдутся способы так же искусно подделать (или купить) все необходимые сертификаты и лицензии. Почему же наш министр предписывает запретить “Ашану” торговать алкоголем, но не предписывает надзорным органам разгромить и прикрыть заводы и заводики, чья продукция оказалась некачественной?

Неужели потому, что удобно иметь такие заводики, чьей продукцией при случае удобно “сваливать” конкурентов своих корешей?