Записки Самарского обывателя

Перемещено: http://samaralife.com/gorod-pobedivshiy-sebya/

Продолжаются прогулки по городу для любителей старой Самары. После первой VIP-экскурсии, которая носила характер, скорее, пиар (и анти-пиар) акции, состоялось уже 6 прогулок. Каждую субботу большая группа людей собирается в историческом центре и отправляется открывать для себя старую Самару.

С открытыми лицами, интересом и увлечённостью в глазах стар и млад осматривает пока ещё сохранившиеся осколки и островки исторической застройки, на которые, может быть, до этого некоторые и не обращали внимания. Действительно, мы живём здесь всю свою жизнь, постоянно ходим по улицам, смотрим на вывески и светофоры, но не всегда останавливаем взгляд на каких-то завитушках, кованых балкончиках, женских головах и каменных цветках.

А ведь эти завитушки, цветки, узоры, женские головы и змеи, наличники и резьба, ковка и просто узорная кладка – всё это делает Самару Самарой, а её здания памятниками истории, культуры и архитектуры. И даже не важно, какой статус – местный, федеральный или никакой – у этих домов. Без них наш город исчезнет и превратится в пустышку.

Культурная инициатива по организации пеших прогулок является, наверное, уникальной. В каком ещё городе группы людей регулярно под руководством энтузиастов ходят по старым улицам и делятся знаниями о своей архитектуре и культуре? Это ведь не платные экскурсии для туристов, а добровольные мероприятия для своих же горожан. (Хотя, конечно, туристов там тоже были бы рады видеть.) Идея отличная. За неё организаторам нужно сказать спасибо и также позавидовать выдумке.

Но на деле не всё так гладко. Я даже не буду останавливаться на том, что VIP-экскурсия носила все признаки политической акции (показать, что мэр хороший, а губернатор плохой).

К ведению экскурсий приглашаются все желающие. Но пока вызвались лишь два человека, причём второй ведущий провёл уже пять экскурсий из 6. В принципе, не столь важно, меняются ли ведущие или нет. В любом случае, на практике к ведению прогулки активно присоединяются сразу по несколько человек, каждый из которых стремиться поделиться своими знаниями. С точки зрения организации это не очень хорошо, ведь прогулка порой превращается в перекрикивание друг друга. Зато в спорах рождается истина, а многие вопросы уточняются. Благо, среди гуляющих есть настоящие знатоки самарской истории и архитектуры.

Вполне понятно, что отзывы о мероприятии не могут быть исключительно положительными. Всегда есть моменты, которые хотелось бы поправить, улучшить. Но организаторы порой достаточно болезненно воспринимают критику. И вот после пары-тройки случаев “безнаказанного” распространения этой самой критики организаторы решили, очевидно, взять дело под особый контроль.

В прошедшую субботу спустя какое-то время после начала мероприятия к одному из участников прогулки подошли организаторы и сообщили, что на углу Арцыбушевской и Льва Толстого горит памятник архитектуры. Было предложено проехать на место. Почему вдруг организаторы предложили это именно тому, кто свободно высказывает своё мнение о мероприятии, а не, скажем, г-же Кузьминой или присутствовавшему там же начинающему журналисту “Самарской газеты”, или почему они не могли сами съездить на место происшествия?

Дальше интереснее. Оказалось, что “критикана” увезли посмотреть на дом, который, как выяснилось потом, сгорел уже давно. Конечно, на месте не оказалось ни пожарных машин, ни признаков только что потушенного пожара. Лишь некая фотография некой пожарки в телефоне одного из организаторов. Самое интересное, что пока нашего героя возили на пожар (которого и не было, скорее всего), экскурсию освещали телевизионщики, уже успевшие заметить несколько уточнений, внесённых в рассказ ведущего.

Невольно напрашивается вывод. Организаторы похвальной культурной инициативы решили просто удалить своего, если так можно выразиться, оппонента по некоторым вопросам, чтобы тот не наговорил чего лишнего на камеру и микрофон. Судя по тому, что организаторы намекнули на привлечение и других СМИ, нашему герою предстоит в ближайшие субботы узнать ещё о нескольких “пожарах”. Правда, будет ли он теперь таким доверчивым? Но ведь и у конспираторов смекалка работает.

Перемещено: http://samaralife.com/fasadnaya-plitka-samaryi/

Российская авиация

“Аэрофлот” стал ещё более цивилизованной компанией, открыв возможность электронной регистрации на свои рейсы через собственный сайт. Зарегистрироваться и распечатать посадочный талон можно в период от 24 часов до 1 часа 30 минут до вылета. Если у пассажира нет багажа (только ручная кладь), то с распечаткой посадочного талона можно пройти сразу к выходу на посадку, минуя стойку регистрации. Что по-прежнему неудобно, так это то, что многие пассажиры вылетают из Москвы, но прежде должны добраться до столицы. Значительное количество таких пассажиров едет в Москву на поезде. Если ехать из Самары, а улетать в обед или второй половине следующего дня, то человек не сможет зарегистрироваться онлайн, ведь он должен будет выехать ещё тогда, когда до вылета будет хотя бы немного более 24 часов.

Давно я не писал о “Ростехнологии Airlines” “Росавиа”. На днях специалисты авиакомпании “Россия” представили доклад, согласно которому государству и компаниям не требуется выделять 5 миллиардов долларов на создание “Росавиа”, так как можно обойтись 5 миллиардами рублей. Раз объединяются несколько региональных перевозчиков, объединяются и их парки самолётов, следовательно, нет необходимости тратиться на полное обновление флота. Объединить компании предлагается, естественно, на базе “России”. Компания должна организовать хабы в Санкт-Петербурге и Хабаровске с тремя дополнительными базовыми аэропортами в Москве, Красноярске и Сочи. Уверен, что данная концепция встретит сопротивление со стороны “Ростехнологий”, так как даёт возможность распила гораздо меньшей суммы.

Идея бывшего “Ростехнологиста” о создании “Восточно-Западных авиалиний” (EWA) тоже пока не выглядит жизнеспособной. Кризис и смертельная охота на медведей подкосили потенциального восточно-сибирского регионального перевозчика.

Наконец, собственную авиакомпанию собрался создать туристический оператор TEZ Tour. Планируется, что новый чартерный перевозчик начнёт летать на подержанных Boeing-757.

А вот туристические перевозки в Израиль подверглись на неделе испытанию в виде отказа российских авиавластей допустить присутствие вооружённой израильской службы охраны на рейсах в Сочи и Ростов-на-Дону. По специальным договорённостям, такие “вольности” разрешены лишь на рейсах в Москву и Санкт-Петербург. Пассажиры вынуждены теперь добираться через столицы. Меня интересует теперь один вопрос: какова судьба рейса “ЮТэйр” из Самары в Тель-Авив?

Самарская авиация

Почившая АК “Самара” снова попала в новостные ленты в качестве должника по платежам (ссылка).

“Самарская газета” снова пишет о НК-93 (ссылка). Что-то мне начинает надоедать упоминание легендарной разработки направо-налево. Либо пиарят то, что уже в прошлом, либо никак не могут довести до ума то, что ещё может послужить в будущем, либо никак не протолкнутся через тупоумие власть имущих.

Самарская малая авиация попала в журнал Нестора (ссылка).

Авиация за рубежом

Начну с яркого и приятного. На неделе в мировые новостные ленты и блоги попала Air New Zealand со своей новой рекламной кампанией – Nothing to Hide (по ссылке вы найдёте все снятые клипы и подборку рабочих моментов съёмки). Сотрудники авиакомпании разделись для съёмок клипа. Правда, это заметно не сразу – на голом теле нарисована форма, а интимные места в клипе не показаны. Но съёмки велись среди обычных пассажиров в аэропорту и на борту самолёта. Сняты заводной рекламный клип (доступен также на YouTube) и не менее заводная видео-инструкция (доступна также на YouTube) по безопасности. Вот такой инструктаж уже никто бы не стал пропускать мимо ушей и глаз. А вся рекламная кампания проводится под девизом – “Нам нечего скрывать”, то есть, в отличие от бюджетных и многих традиционных перевозчиков, Air New Zealand не добавляет к стоимости билетов многочисленные дополнительные сборы.

В январе 2009 компания Air New Zealand уже выпускала антирекламу бюджетным авиалиниям. В ней агент компании отвечает на звонок пассажиров, желающих купить билеты в Австралию за 40 долларов. К этим 40 долларам агент быстро добавил целый ряд сборов, а также проинформировал о том, что практически любое телодвижение обойдётся в определённую сумму. Актёр говорит очень быстро, но понятно, что 40 долларов быстро превращаются в гораздо большую сумму, не говоря уже о таких мелких неудобствах, как вылет в 1 утра и прибытие в 2 с необходимостью подождать до 8:30, чтобы сесть на автобус (за отдельную плату), следующий из удалённого аэропорта в город.

А бюджетные авиакомпании, тем временем, тоже не стоят на месте, а начинают летать в крупные города и основные аэропорты, чтобы привлечь ещё больше пассажиров, особенно среди бизнесменов. Так, американская Southwest Airlines открывает рейсы в нью-йоркский LaGuardia.

Не стоят на месте и переговоры об “открытом небе”. Их вторая фаза как раз начинается. Первый договор позволил европейским и американским авиакомпаниям летать между любыми аэропортами США и ЕС. Теперь предстоит договориться о гораздо более чувствительных разрешениях: о полётах иностранных компаний внутри стран (каботаж) и о разрешении иностранным компаниям владеть авиакомпаниями в других странах. Под иностранными компаниями и странами здесь подразумеваются опять же США и ЕС. Эксперты предвещают, что вторая фаза гораздо более труднодостижима. Американцы не горят желанием разрешить европейцам обслуживать свои внутренние маршруты.

Сами американские пассажиры оценили свои компании в ежегодном исследовании. Учитывались такие параметры, как цены на билеты и сборы, экипаж, услуги на борту, самолёты, посадка-высадка, регистрация на рейсы и бронирование билетов. Обследовались как бюджетные, так и традиционные перевозчики. Победителем среди лоукостеров вышла JetBlue (затем одновременно идут Southwest и канадская WestJet), а среди традиционных компаний – Alaska Airlines (за которой следуют Continental и Delta).

А вот в Европе хотят распространить практику внесения в “чёрный список” и неевропейских компаний после крушения Airbus-310 Yemen Airways (Yemenia) в Индийском океане.

После двух катастроф с самолётами Airbus, которыми начался и закончился июнь (в ночь на 1 июня разбился Airbus-330 Air France, а в ночь на 30 июня – Airbus-310 Yemenia), стали раздаваться призывы чуть ли не о временном приземлении всех дальнемагистральных самолётов Airbus (ссылка в The Times, USA Today). Посетители Twitter всерьёз могут прислушаться к словам знаменитостей, которые мало понимают в авиатехнике, но транслируют слова, сказанные, якобы, знакомыми пилотами, о том, что летать на Аэробусах с их “композитными хвостами” небезопасно. Это, кстати, ещё раз говорит о том, что Airbus пора завести свой аккаунт на Twitter.

Наконец, на неделе обнародованы некоторые новые предположения о катастрофе самолёта Air France: самолёт падал почти вертикально и разрушился от удара о воду, а сенегальские диспетчеры почему-то не отвечали на несколько запросов пилотов и не подняли тревогу (gazeta.ru, USA Today, Aviation Week).

У альянсов свои новости. SkyTeam решил организовать свою собственную штаб-квартиру в Амстердаме с небольшим персоналом. А Continental и United получили отказ от американского Министерства юстиции в получении антимонопольного иммунитета на создание альянса. Continental в октябре переходит в Star Alliance и хотела войти в альянс с United и Lufthansa на трансатлантических маршрутах. Этот отказ ставит под сомнение возможность получения подобного же разрешения на альянс British Airways и American Airlines. Странно, как Delta/Northwest смогла получить иммунитет на трансатлантический альянс с Air France-KLM.

Аэропорты

С Шереметьево-3 вновь творится что-то непонятное. Сначала говорили о начале испытаний, которые должны завершиться постепенным открытием в конце августа. Потом терминал показали представителям компаний, входящих в SkyTeam, но попутно стали появляться противоречивые сообщения о дате открытия. Руководство “Аэрофлота” заявляет уже об открытии к концу года (ссылка) или в 4 квартале (ссылка). Лишь к сентябрю должны завершиться строительные работы. Так что наш Шереметьево-3 удивительно напоминает их Boeing-787 и наш SSJ-100 с их постоянными переносами дат запуска/открытия. Фоторепортаж с показательной экскурсии по новому терминалу здесь.

А вот во вполне работающем международной аэропорту Майами могут установить игровые автоматы по примеру аэропорта Лас-Вегаса. В кризис все способы хороши, будь то аэропортовое подобие казино или разрешение назвать терминал (аэропорта Сент-Луиса) в честь пивной компании.

Самолёты

За рубежом продолжаются изыскания по дальнейшей оптимизации внутреннего пространства экономического салона самолётов с целью увеличить количество провозимых пассажиров. Некоторые предлагают технические решения двухэтажной компоновки, другие разрабатывают не менее технические способы перевозки пассажиров стоя без ущерба безопасности (то есть, с наличием ремней безопасности). Если первое предложение очень даже симпатично (если не думать о пыли и запахе над головой) и позволяет организовать даже спальную полку из сиденья, то второе приближает самолёт к скотовозу, где главное – напихать в салон побольше народу. К слову сказать, двухэтажное решение вряд ли увеличит количество мест, даже наоборот, ведь на месте 3 кресел появятся два (один над другим). Видимо, нагнать потери авиакомпании смогут за счёт стоячих селёдок пассажиров в хвосте.

Авиажурнал “Перронные зарисовки” рассказывает о двигателях Ту-154М.

В другом ЖЖ-журнале продолжается рассказ о самолётах, которые могут пойти на переплавку в Иркутске.

Перемещено: http://samaralife.com/fasadnaya-plitka-samaryi/

В Самаре объявлены аж два фотоконкурса.

Самарская областная организация Союза журналистов России и Фотообъединение Самарской областной организации Союза журналистов России при поддержке администрации г.о. Самара проводят фотоконкурс “Самарский взгляд-2009”. Работы принимаются по двум категориям: пресс-фотографии (для штатных и внештатных фоторепортёров СМИ) и художественной фотографии (для всех желающих). В каждой категории есть несколько номинаций, по которым можно предоставлять как одиночные снимки, так и серии до 10 фотографий. Все фотографии должны быть сняты в 2009 году, а в любительской категории “Самара” – в 2007-2009 годах. Каждый участник может представить до 10 работ (серия считается за одну работу). Фотографии принимаются до 1 ноября 2009 года. Подробнее об условиях конкурса можно прочитать здесь или здесь.

Музей-усадьба А. Н. Толстого проводит фотоконкурс на лучшую фотографию усадьбы и самарских двориков. Каждый участник должен предоставить на суд жюри от 2 до 7 фотографий до 10 июля. Все работы будут выставлены с 15 по 23 июля в музее. Жюри и посетители выставки смогут выбрать победителей, имена которых будут объявлены 23 июля. Подробнее здесь.

Хотел было сделать рекламу “Медиа-Маркту”, но получится очередной негатив. Магазин в “Космопорте” проводит перестановку, ремонт и распродажу. Сегодня мне попались на глаза ценники на цифровые зеркальные фотоаппараты:

Olympus E-420 – 14999 рублей, Sony α200 – 20555 рублей, Nikon D60 – 24999 рублей (все с китовым объективом).

А теперь открываем обзор цифрового зеркального рынка Самары от Самарского Обывателя® за 11 января (тоже, вроде бы, период распродаж предновогодних остатков):

Olympus E-420 – 17699 рублей, Sony α200 – 17199 рублей, Nikon D60 – 21999 рублей (все с китовым объективом).

Получается, что как раз тогда, когда доллар стоил 36-38 рублей, цены на Sony и Nikon были ниже, чем сейчас, когда “тотальная распродажа” проводится на фоне 31,5 рубля за доллар и “устаревания” моделей. Лишь Olympus предлагается дешевле.

Сотовый оператор МТС решил подзаработать в кризис. Как это у нас водится, заработок решено было получить за счёт простодушных обывателей. И ведь получилось.

В начале июня абоненты МТС в Самаре (не все) обнаружили, что оператор установил им услугу GOOD’OK. Это когда вместо классических гудков звонящий вам абонент слышит мелодию. Компания разослала СМС с информацией об установке услуги на 30 дней бесплатно. Сведений о стоимости услуги по окончании 30-дневного срока, о способах отказа от услуги в СМС не сообщалось. Предлагалось позвонить на номер за дополнительной информацией.

На прошлой неделе мне поступило сообщение о том, что с 5 июля стоимость пользования услугой составит 50 с чем-то рублей в месяц. Давался номер, на который надо было позвонить, чтобы отказаться от услуги – *111*29#. Естественно, до начала июля я отказался от ненужной мне услуги.

А вот моя знакомая постоянно получает только начало длинных рекламных СМС, а сообщения о стоимости и способе отказа не получала вообще. Зато 1 июля она обнаружила, что с неё сняли 70-75 рублей и даже временно заблокировали телефон. Менеджер компании заявил, что её мелодия относится к какой-то там категории (поэтому стоит дороже моей), а деньги уже сняты, так как она не отказалась. И, мол, сама виновата, что чего-то не настроила в телефоне, чтобы получать полные сообщения. (К слову, я тоже ничего не настраивал.) Менеджер также уверял знакомую, что теперь уже поздно и можно пользоваться услугой дальше, а отказываться в конце месяца.

А теперь подсчитаем (или попросим ФАС подсчитать), сколько абонентов “не отказались” от навязанной услуги МТС. Думаю, компания, подай на неё пострадавшие коллективный или индивидуальные иски, не смогла бы отвертеться. Ведь услуга была навязана. Никто не спрашивал, хотят ли абоненты слушать музыку вместо гудков, хотят ли платить. Никто не поинтересовался, почему компания МТС навязанную услугу устанавливает сама, а отказываться от неё абоненты должны тоже сами, совершая какие-то телодвижения.

А теперь самое интересное. Взяв деньги с “промолчавших” абонентов, компания МТС в Самаре объявила о продлении акции “GOOD’OK в подарок” до 30 октября. О возврате денег, снятых с абонентов, ни слова.

Перемещено: http://samaralife.com/gorod-pobedivshiy-sebya/

Перемещено: http://samaralife.com/fasadnaya-plitka-samaryi/