AD-2009: Ремонт дорог

На St. Charles Avenue ремонтируют дорожное полотно. Самарский Обыватель решил проследить за процессом и доложить самарцам о том, как ямочный ремонт осуществляется в Новом Орлеане. Напомню, в Самаре обычно по весне в лужи полурастаявшего снега шлёпают асфальт, либо устраивают нашлёпки и кривыми из сухой смеси в более сухое время года.

Все фото кликабельны.

Надо сказать, что ремонт здесь тоже не сплошной, а фрагментарный. Фрагменты предварительно обозначены белой краской ещё до начала работ. Затем на ремонтируемом участке вывешивают плакаты о запрете парковки, так как двухполосная дорога (в одном направлении) превращается в однополосную (вторую полосу занимают под ремонт).

Вдоль всего фронта ремонтных работ расставляют конусы, а также предупредительные знаки о закрытии полосы. Естественно, что никто не ворует эти самые конусы, расставленные через метр-два, не сшибает их и не передвигает ради забавы. На участки завозят и биотуалеты для рабочих.

Обозначенные участки дорожного покрытия вскрываются. Сначала специальной пилой рабочие “чертят” границы участка. Затем дробилкой асфальт разламывается на куски. Самарские методы переработки части асфальта на месте или спиливания верхнего слоя асфальта здесь не используют, так как под асфальтом находится бетонная подушка, которая также подвергается ремонту.

На дне ямы делают первичную подушку из грунта (на вид – глинистая почва с камешками), выравнивают, а в бетонной подушке по краям ямы сверлят отверстия, куда закладывают металлические штыри. На эти штыри (с поддержкой в виде кирпичиков) укладывают лист арматуры.

Затем всё это заливается раствором так, что до верхнего уровня дороги остаётся примерно сантиметр-полтора для асфальта. Бетонную подушку выравнивают. А если участок большой, то даже здесь проделывают канавки специальным валиком, хотя сверху всё накроет асфальт. Потом всё это накрывают тканью или целлофаном для просушки.

Между делом ремонтируются углы на перекрёстках. Под жёлтым люком, наверное, скрываются какие-нибудь кабели. Вокруг всё заделывается бетоном. В оставшееся углубление потом заложат асфальт. В других местах устраивают съезды для колясок, также из бетона. Долговечно и вполне эстетично.

На этой фотографии можно увидеть выложенный на бетонную подушку слой асфальта, довольно крупнозернистого. Видна опалубка и часть незаделанной подушки. Асфальт, я думаю, мало чем отличается от самарского. Просто здесь под него “заложена” крепкая основа, которая не даст просесть за полсезона. А в случае чего, можно заменить лишь асфальт.

Хотя, конечно, в итоге выглядит всё очень похоже на Самару с мозаикой из старого и нового покрытия. Трещины на дорогах – типичное явление для Нового Орлеана с его близкорасположенными подземными водами и застаиванием воды после сильных дождей.

Когда я был на прошлой неделе в Северной Каролине (где, по моему, одни из самых лучших дорог в стране), то наблюдал два разных подхода к ремонту федеральных трасс (Interstate Highways) в соседних графствах/округах (counties). В одном используется асфальт. При мне центральную часть шоссе отгородили и укладывали новое покрытие. А в соседнем часть шоссе уже переделана по новому – с применением бетонного покрытия. То есть, от асфальта постепенно местами отказываются.

Дело в том, что федеральные шоссе созданы, в первую очередь, для грузовых перевозок и военной техники, которые оказывают серьёзное воздействие на дорожное полотно. А бетонное покрытие способно прослужить без ремонта и проседаний довольно долго – до нескольких десятилетий.

Разговорившись с Дэвидом, я узнал, что для укладки бетонного покрытия американцы даже выписывают немецкую дорожную технику. Странно, с такими объёмами работ пора уже эту технику либо производить самим, либо закупить на постоянную службу. А ещё мне пришлось объяснять Дэвиду, почему в России никогда не будут строить таких дорог – ведь тогда придётся лет пятьдесят сидеть без возможности откатить очередные миллиарды на ремонт.