Записки Самарского обывателя

Российская авиация

Зарубежные СМИ никак не могут отойти от стереотипов, прилипших к “Аэрофлоту” в советские годы в тех же зарубежных СМИ. Поэтому в последние годы там регулярно появляются публикации, отмечающие, что “Аэрофлот” решил избавиться от советского прошлого, советского сервиса, советской авиатехники. Ну сколько можно писать про решил? Он это решил уже много лет назад и успешно избавился практически от всего. Остались мелочи. А уж техника и сервис у российского флагмана будут ничем не хуже многих европейских и американских перевозчиков.

Вот и британская BBC выступила со статьёй на эту тему. Смысл публикации сводится к тому, что “Аэрофлот” уже не может себе позволить эксплуатировать советские самолёты, которые однажды были гордостью отечественной промышленности, и вынужден искать альтернативы среди западной продукции. Единственным лучиком надежды для отечественной авиапромышленности, автор материала признаёт SSJ-100, который, правда, неизвестно ещё когда полетит.

Неизвестно и то, кто и как будет летать в Калининград. То есть, прочие отечественные перевозчики уже летают, а местная “КД авиа” отлеталась. Но областные хотели бы создать новую авиакомпанию. Стремление это знакомо по самарским властям. Они тоже что-то там хотели. Ходят слухи, что уже скоро закупят часть техники, чтобы в следующем году начать полёты. Но в условиях кризиса и тенденции к укрупнению и консолидации авиаактивов создание местных авиакомпаний для обслуживания узкой местной клиентской базы вряд ли возможно и оправдано.

И потом, что за блажь. Сначала они не могут расплатиться с долгами одного перевозчика, банкротят эту компанию, чтобы часть долгов списать и оставить с носом тех, кому должны. А потом открывают новую контору. Что это за экономика такая?

Впрочем, иногда в экономику вмешивается и техника. Вот британцы написали про мрачные перспективы российской авиапромышленности. А российская авиапромышленность добавила красок к этому описанию. Очередной инцидент с Ту-204 компании Red Wings может привести (и, я бы сказал, обязательно должен) к крупным судебным искам против российских производителей авиатехники.

Авиация за рубежом

Lufthansa только сейчас подписала с австрийскими властями договор о поглощении Austrian Airlines. Все покупки немцев продолжат работать под своими торговыми марками. Отмечается, что австрийцы интересовали немцев своей разветвлённой сетью маршрутов в Восточной Европе. Но я не могу с этим согласиться. У Lufthansa в той же России гораздо больше направлений. Думаю, одной из основных причин является желание устранить “стороннюю” конкуренцию у себя под боком. Обратите внимание на то, что Lufthansa покупает соседние авиакомпании – австрийские, швейцарские, бельгийские, скандинавские и британские (Austrian, Swiss, Brussels Airlines, SAS, bmi). Поляки (LOT) тесно сотрудничают с немцами, и в случае возникновения трудностей, вот увидите, будут партнёрами куплены. В Италии Lufthansa вообще создала сильнейшего конкурента национальному перевозчику – Lufthansa Italia. Только во Франции немцам вряд ли позволят так развернуться. Кстати, ведь именно Lufthansa называлась в качестве некоего партнёра при создании новой самарской авиакомпании.

Такая прыть неудивительна. Компания набирает мощь перед серьёзнейшей битвой за самый прибыльный рынок – трансатлантические перевозки. Именно здесь создаются три крупнейших альянса внутри уже имеющихся авиаальянсов. Но не только здесь. Американская Delta, как сообщается, ведёт секретные переговоры с Japan Airlines о приобретении значительной доли в последней, а также о создании альянса на тихоокеанском рынке. Замечу, что сейчас JAL входит в конкурирующий альянс oneworld. Но Дельте нужен серьёзный партнёр на азиатском рынке. Конечно, компания уже поглотила Northwest с их базой в Японии. С другой стороны, другой партнёр по SkyTeam – Continental, через месяц улетит в возглавляемый немцами Star Alliance вместе со своим тихоокеанским подразделением.

Если Delta и, правда, переманит JAL, то это серьёзнейшим образом подорвёт позиции и без того лишь третьего oneworld и не самым лучшим образом скажется на флагмане альянса – British Airways, которая и без того терпит бедствие в связи с крахом своего конька – перевозок бизнес-классом через Атлантику.

Самолёты

Корпорация Airbus решила разработать замену привычным “чёрным ящикам”. Планируется нечто вроде отправки данных в режиме реального времени на спутник. Надеюсь, у конструкторов хватит сообразительности оставить и физическое оборудование на борту самолётов. Спутники ведь тоже выходят из строя и могут подвести не меньше, чем самолёты.

А в самолётном полку скоро ожидается очередное пополнение. Китайцы не только открывают у себя отвёрточные производства западной техники, не только “копируют” эту технику в первых попытках выйти на рынок с собственными брендами, но и создают эти бренды. Новинка – C-919 – была недавно представлена публике в качестве макета. Машина вмещает до 200 пассажиров. Первый полёт намечен на 2014 год, а начало коммерческой эксплуатации в случае успеха испытаний – на 2016 год.

Примерно на те же сроки россияне намечают и запуск новых ближне-среднемагистральных самолётов отечественной разработки. Не получится ли так, что наши самолёты будут закупаться только нашими компаниями (если они ещё захотят покупать отечественную технику)? Ведь думать о продажах в США и Западной Европе утопично. А китайцы активно работают над собственными альтернативами. И, в отличие от россиян, которые только посмеиваются над угрозами Путина в адрес авиастроителей, китайцы просто делают. А ведь китайцы на прошлой неделе начали работать всего лишь над прототипом. Но эксперты уже почти не сомневаются, что скоро на мировом рынке самолётов будут присутствовать все три первые буквы латинского алфавита – ABC. И русских букв, к сожалению, пока на горизонте не видно.

Авиапутешествия

Американцы приготовили в этом сезоне неприятный сюрприз всем путешествующим между США и Европой. Сюрприз, впрочем, предсказывался. Теперь уже все основные американские авиакомпании будут взимать плату за регистрацию второго места багажа на трансатлантических маршрутах (в некоторых случаях и на маршрутах между США и Латинской Америкой).

Delta – $55 ($50 за регистрацию онлайн при бронировании, причём компания не указывает на разницу в общей таблице сборов за багаж; о дополнительных $5 за регистрацию в аэропорту написано в отдельном разделе, который пассажиры могут и не увидеть).

American – $50, но на рейсах между США и Москвой пока данный сбор не взимается.

United – $50 ($45 за регистрацию онлайн при бронировании)

Continental – $50 ($45 за регистрацию онлайн при бронировании)

US Airways – $55 ($50 за регистрацию онлайн при бронировании)

Обратите внимание на то, что у каждой компании дата ввода новых сборов разная. Кроме того, если вы купили билет весной или летом этого года (до определённой даты, указанной на сайте конкретной компании), то на вас сборы могут не распространяться. Естественно, что компании не распространили эти сборы и на пассажиров бизнес-класса, членов элитных уровней своих бонусных программ (но не обязательно программ компаний-партнёров) и оплативших полный билет экономического класса.

А, тем временем, американские законодатели предложили ввести ещё один сбор в размере $10 с каждого иностранца, прилетающего в США. Деньги предполагается потратить на рекламную кампанию по привлечению туристов. Абсурд. Европейцы уже пригрозили введением ответных сборов для американцев. Наши ничем не грозили. Видимо, чтобы не навлечь ужесточение визового режима с США. Или просто по неведению и лени.

Не могу подтвердить ссылкой и цитатой на само Постановление, но на samru.ru написано, что Тархов решил всё же ограничить этажность новой застройки в историческом центре. Но самое интересное, что Тархов, судя по всему, и здесь не стал изменять своей натуре выдумщика.

Все, кто получит право проводить реконструкцию старого фонда или строительство новых домов, должен использовать такие стили как Волжский ампир или Самарское барокко <…>

Ну, “волжский ампир” (вроде бы, определения должны писаться со строчной буквы) – ещё куда ни шло. Но чтобы “самарское барокко”… У нас и общепринятого барокко в чистом виде нет, если только какие-то отголоски в отдельных зданиях в стиле эклектики. А мэр считает, что в Самаре настолько много барочных построек и они настолько самобытны, что заслуживают новой строчки в архитектурной энциклопедии.

Интересно, в Постановлении прямо такие термины и упоминаются, или это г-жа Арянина выдумала за мэра?

Наш городской главнюк не заставил долго ждать с выступлением по поводу общественного транспорта. Как ни странно, идею избавления от трамваев Тархов не упомянул ни словом. Но упомянул слишком много всего, чтобы оставить этот фольклор без внимания. Разберу по пунктам.

Во-первых, Тархов заявляет следующее:

Мы сейчас принимаем – город принимает – от министерства строительства Самарской области недостроенную станцию метрополитена «Алабинская». Теперь город будет заниматься этой проблемой.

Как это понимать? На днях в самарских СМИ сообщалось о том, что финансирование со стороны области проведено в полном объёме, а со стороны федерального центра приостановлено или минимально. Ни о каком отказе от строительства речи не шло. Более того, упоминалась возможность дополнительного финансирования со стороны областного бюджета.

Я понимаю, что дополнительного финансирования может не быть, а нынешние обязательства могли быть также выполнены не в полном объёме. Но ведь это не означает отказ от финансирования совсем. И городу область метро уже не отдаст. Так о чём там лопочет мэр? И как город собирался бы “заниматься этой проблемой”, если он несколькими предыдущими станциями уже вообще не занимался?

Это единственный вид транспорта – общественного транспорта – который движется со скоростью 60 км в час.

А зачем в городе суперскорости на общественном транспорте? Конечно, хочется ехать без остановок и светофоров от пункта посадки до пункта высадки. Но ведь общественный транспорт совершенно оправданно делает частые остановки. Тут некогда и негде развивать скорость поезда.

О поездах Тархов тоже высказался. Точнее, о своей новой лебединой песне – монорельсовой дороге.

И еще один вариант, который я хотел бы Вам предложить для размышления. Ну, а почему бы не подумать о монорельсовой дороге?

А почему бы это нам не подумать о завершении хотя бы одной ветки метро для начала? А также о наземных и подземных переходах? А также о трассе “Центральная”? И почему бы не поучиться на ошибках других? Вон в Москве монорельс до сих пор убыточен. Это только в отдельных городах успешный транспорт (Сидней), а в большинстве случаев – исключительно способ перевозки туристов от казино к казино (Лас-Вегас) или от терминала к терминалу (в крупных международных аэропортах). Но казино у нас запрещены (да и в Лас-Вегас за счёт казино не в пример богаче Самары), а в “Курумоче” всего один терминал.

Но нет, втемяшилось Тархову монорельс замутить, вот он и упёрся. Про трамвай еле заткнули, теперь будем терпеть полгода-год эту идею-фикс.

Но монорельсом, оказывается, не заканчивается:

Ну, вероятно, надо думать об альтернативных видах транспорта. Вот, на мой взгляд, я просто обращаю внимание, что еще два года назад я не видел в городе ни одного мотороллера. Вы посмотрите, сколько их сейчас появилось!

Вот я обращаю внимание на то, что городские чиновники в городском общественном транспорте не ездят. Одни чиновники оправдывают других тем, что на этом общественном транспорте “без машины ни на одно совещание и встречу не успеют”. Раз не успеют, два не успеют, поймут, как остальные горожане не успевают. Глядишь, пораньше станут выходить на работу, чтобы успеть на тот автобус/трамвай/троллейбус, с которым успеют. Не получится, тогда на своей шкуре попробуют пускай, какому риску подвергают себя горожане на маршрутках.

Кстати, о последних. Поражаюсь “мастерству” водителей маршруток. Они одной рукой держат сотовый, по которому постоянно узнают местоположение конкурентов и переругиваются, а другой принимают деньги и выдают сдачу. Какой рукой они умудряются крутить баранку и переключать передачи, я уже не понимаю. А всё благодаря тому, что наши власти считают, что раз городской транспорт убыточен, то и нечего его держать. Пускай, мол, частники перевозят значительную часть пассажиров. Авось пронесёт.

Так теперь нам ещё подсовывают идею пересесть на мотороллеры. Раз уж народ пересаживается, почему бы и остальным не подумать о том же. И ничего, что мотороллер надо купить, заправлять, парковать и водить в условиях отсутствия культуры вождения среди водил больших тачек. А ведь ещё есть зимний гололёд.

Заметьте, что нефтяник-заправщик мэр и тут лоббирует интересы своего бизнеса. Он нам не на велосипеды предлагает пересесть, а на мотороллеры, которые надо заправлять. И плевать на то, что экологическая обстановка в городе не самая лучшая. Главное ведь, “взять камень” и “бросить его в озеро”. Правда, озера у нас тоже “возрождаются” местами. А вы “Соображайте! Спасибо!”

Один самарский журналист сегодня в своём дневнике уже воскресил давние рассуждения Юлии Латыниной о манере написания новостей в России – в будущем времени. В новостях нам часто сообщают о том, что ещё не произошло, что только может произойти. Не менее часто сообщается это так, что большинство воспринимает информацию как уже свершившийся факт. А потом ничего не происходит, но публике об этом уже не сообщают.

Вот и в Самаре частенько журналисты грешат тем, что завлекают читателей громкими заголовками ни о чём. Ни о чём потому, что ничего ещё нет на самом деле. Вполне возможно, ничего и не будет. Но вот, например, портал Самара 24 рапортует в новостной ленте “СГАУ может получить 18 млрд рублей”. Открываешь сообщение, а там про то, что деньги достанутся вузу, только если он получит статус “национального исследовательского университета”. Вуз ещё ничего не получил, ни статуса, ни денег. Но, судя по заголовку, вопрос о деньгах чуть ли не решённый.

А ещё наши журналисты часто притягивают за уши несчастную Самару, лишь бы упомянуть её в благоприятном свете. Тот же портал Самара 24 сегодня же всё в той же новостной ленте сообщает о том, что “’Лучшие фотографии России’ отберут в Самаре”. Что вы подумали, прочитав заголовок и кликая по нему мышкой? Правильно, что в Самаре пройдёт отбор в рамках некоего конкурса. Вот и не так. Конкурс всероссийский, отбор идёт по всей России. Самарцы могут посылать свои фотографии на конкурс как и другие россияне. Отбор будет происходить в Москве с участием жюри. Так при чём здесь “отбор в Самаре”, если отбор в Москве? А ни при чём. Просто журналисту или редактору захотелось всунуть слово “Самара”, чтобы больше людей полезло читать новость смотреть рекламу на дополнительной странице.

Только какое отношение к новостям имеют реклама и сослагательное наклонение?

Сразу оговорюсь, что пока никого ни в чём не обвиняю. Но определённые подозрения у меня есть. Повод – моя публикация “Осенние слияния”, размещённая в Записках 3 сентября.

В статье я писал о планах по ликвидации Поволжского банка Сбербанка РФ с передачей его сети в Нижний Новгород. Также упоминалось возможное слияние “Ростелекома” и “Волгателекома” с переводом штаб-квартиры в Самару. А ещё я упомянул о том, что некая федеральная компания также планирует ликвидировать филиал в Самаре и “увести” его в Нижний Новгород. Эта компания – МТС, а решение о закрытии большого филиала (макрорегионального офиса) в Самаре уже принято Советом Директоров.

Так вот, сегодня встречается мне публикация в “Самарской газете” (ссылка на статью в “СГ”, ссылка на перепост в samru.ru), где говорится о Сбербанке и о том, что об этом стало известно из сообщений нескольких СМИ на прошлой неделе. Только вот Самарский Обыватель на прошлой неделе уже отслеживал новости на новостных порталах. И никаких публикаций, даже заиканий по этому поводу не было. Даже если бы какая-то газета что-то напечатала, уж какой-нибудь СамараБизнесКонсалтинг не удержался бы от сообщения. Но была тишина.

С похожей публикацией выходит сегодня и “Хронограф”. Правда, на сегодня полный текст статьи доступен только в перепосте на “Самара Сегодня” (ссылка), а на сайте газеты анонсирован на четверг. “Хронограф” на СМИ не ссылается вовсе, а указывает на неопределённое “на прошлой неделе стало известно”. Хотя пока с банком ничего не известно, а, если быть точным, появились разговоры.

Мне просто интересно, журналистам “Хронографа” и “Самарской газеты” и, правда, что-то стало известно самим, или они просто прочитали у Самарского Обывателя и от этого уже отталкивались? А если так, то почему не написать хотя бы про то, что “блоггеры написали” или “информация появилась в блогах”. Я уж не говорю про конкретную ссылку или упоминание источника.

Когда Самарский Обыватель ссылается на СМИ, он почему-то считает необходимым не только упомянуть источник, но, самое главное, дать ссылку на сайт. А вот СМИ чего-то боятся или не хотят указывать на то, что давно отслеживают блоги в поисках жареного, которое можно будет выдать за своё.

Тем не менее, журналистов “Самарской газеты” и “Хронографа” лично я пока ни в чём не обвиняю. Мне по-прежнему просто интересно… Приглашаю авторов публикаций в упомянутых газетах высказаться в комментариях.

Ещё одно разительное отличие США от России – изобилие рекламы в нашей стране. Перетяги через каждые чуть ли не десять метров над дорогами, рекламные щиты через такое же расстояние с обеих сторон и кое-где во втором ряду… Как это ни странно, в Штатах – стране капитализма и его двигателя рекламы, рекламы гораздо меньше.

В городах США нет перетягов над дорогами. Количество рекламных щитов там в разы меньше. Они, как правило, располагаются вдоль крупных трасс, шоссе на большом расстоянии друг от друга. Чаще всего такие щиты расставлены за городом и рекламируют всё больше крупные торговые центры, расположенные в пригородах. Уж в исторических кварталах совершенно точно нет ни перетягов ни щитов. Вся реклама носит локальный характер – вывески магазинов и ресторанов, реклама в витринах, иногда доска с меню на тротуаре рядом с рестораном. Ну и, конечно, реклама в газетах и на радио.

Я не являюсь сторонником тотальной одновременной ликвидации всех щитов и перетягов в Самаре. Но их количество даже в период кризиса явно зашкаливает. Неужели наши магазины и компании не способны привлечь клиентов без размещения своей рекламы через каждые сто метров? Неужели наши магазины настолько богаты, что могут позволить себе сотню огромных щитов по всему городу? Почему они тогда не снизят цены, если настолько хорошо живут? Неужели так красива Самара в убранстве “гусей” и перетягов, за которыми не видно домов?

После “отпуска” в Записки Самарского Обывателя возвращаются и “Воскресные ссылки”. В этом сезоне я постараюсь не гнаться за количеством, а отмечать в обзоре те публикации, которые заинтересовали меня или затронули в большей степени.

Я уже писал о новшествах русской “грамотности”. Вдогонку могу добавить, что признаю динамичный характер языка и его несомненный признак живучести – развитие. Русский язык не исключение и не может существовать веками в застывшей форме. Действительно, в целом ряде случаев подавляющее большинство или слишком заметное количество населения употребляет несколько не те формы, которые прописаны в нормах и словарях. Действительно, когда-нибудь придётся решить, что с этим делать. Но то, как это сделано сейчас, не может считаться законным, если так можно выразиться.

Если разрешают одни просторечные формы, то возникает вопрос, почему не узаконены другие, даже более распространённые словоформы и ударения. Если смену норм решили проделать в обход, собственно, изменения Норм, то возникает вопрос, почему даже отбор словарей провели подозрительно. Я даже не хочу придраться к выбору словарей только одного издательства. Меня волнует, почему издательства были “приглашены” к участию в “конкурсе” слишком тихо. Да и почему надо приглашать издательства к подаче своего продукта. Пускай бы эксперты работали каждый раз, когда любой словарь выходит в свет. Или пускай бы эти эксперты отправились в магазин/библиотеку и посмотрели на весь спектр. Заодно отобрали бы хотя бы один толковый словарь и словарь иностранных слов. Тогда шума от нововведений было бы чуть поменьше.

А теперь чиновники оправдываются тем, что они всех приглашали. А авторы словарей оправдываются тем, что у них где-то опечатка, а где-то исправления будут внесены в будущие издания. Подробнее об этом в материале “Ежедневного Журнала”. А ещё интересная дискуссия развернулась в двух свежих записях в ЖЖ Андрея Перлы (ссылка 1 и ссылка 2).

Кстати, где-то прочитал, что в “законных” словарях есть теперь словосочетание “файф-о-клок”. Так вот, обращаясь к авторам словарей, хотелось бы высказать претензию к их работе по адаптации этого английского выражения, которое, в общем-то, в русском языке и ни к чему практически. В английском нет оглушения конечных согласных, поэтому должно быть “файв”, а не “файф”, раз уж вы транскрибируете. Даже если ссылаться на оглушение в русском (хотя это проявляется не на письме, а в речи), то в данном словосочетании после конечного согласного первого слова следует гласный звук, который не позволяет оглушить согласный.

Но перейдём от русского языка к русской и мировой истории. На неделе это была одна из самых популярных тем, активно затаскиваемая СМИ в связи с 70-летием начала Второй мировой войны. Предлагаю ссылку на одну публикацию в “Ежедневном Журнале”.

Путинская «заплесневелая булка» – это… Это… <…> Вот уже полчаса я силюсь найти краткое и верное определение, борюсь с терминами и эпитетами, но всякий раз обессилено уползаю с вокабулярного ковра. Ах, как много всего наболтано в этом уникальном хлебобулочном чуде! Тут и ослепительное невежество оратора: история принципиально не ведает черствых булок. Все, что с нами было – вечно свежий хлеб. Тут и выдающаяся душевная заскорузлость: 1939 год – незаживающая рана поляков. В растерзании родины для них ни изюма, ни плесени – только реки родной крови, не просто ничуть не забытой, но еще и не запекшейся, алой и дымящейся. Тут и кухонная мелочность: вон как ревниво подсчитал, кому изюм, кому плесень. Тут и политический склероз. Вспомни, что ты же вещаешь не просто в теплый осенний день, а в круглую годовщину вероломного нападения страны, где ты начальником, на страну, где ты гостем. Тут и политическая близорукость: колкостью и язвительностью нельзя строить отношения с одной из крупнейших стран Европы. Тут и вершина пацаньей самовлюбленности. Привык изъясняться полуматом перед восхищенной отарой тонкошеих вождей, вот и здесь брякнул тупым экспромтом на виду у совсем другой аудитории.

Эх, везёт нам с руководителями. Один сгноил в лагерях полстраны, другой ботинком колотил по трибуне ООН, третий сосался со всеми восточноевропейскими лидерами, ещё один по пьяни мог сигануть с моста или подирижировать оркестром. А господин Путин умеет не только внутри страны сыпать матом метафорами, но и за границей отличается языком, за который политика надо бы разжаловать.

Это надо было додуматься сравнить войну с булкой. Здесь нет никаких оправданий в художественной образности (в конце концов, Путин – не писатель), в горячности (Путин – не первоклассник и не благородная девица на своём первом балу) или в трезвом мышлении (оно было не уместно в тот день и в том месте).

Из российской действительности приведу ещё пару ссылок.

Gazeta.ru оценила то, как наше Министерство связи спешит выполнять распоряжения Генеральной Прокуратуры по поводу отмены своего приказа о публичном узаконивании нарушения тайны переписки.

Кстати, по поводу почты. Получил я сегодня ещё пару посылок с книгами, которые отправил из США, чтобы не тащить на себе. Удручает международная почта. Нет, посылки дошли всего за 2,5 недели. Но в таком помятом виде. Я, конечно, знаю, как швыряют багаж и почту при погрузке-разгрузке в аэропортах. Но почему-то когда мне доставляли посылки с книгами внутри США, то почти все посылки приходили без смятых углов и дырок, проделанных пальцем. Здесь же я получаю коробки и мысленно готовлю себя к тому, что новые книги в твёрдых переплётах будут в таком виде, которому не позавидуют и фолианты с букинистических развалов и полок с подержанной литературой.

О страхе, только более серьёзном, чем страх получить измятые книги по почте, пишет российский журналист в “Ежедневном Журнале”.

Чтобы закончить сегодняшний обзор на оптимистичной ноте, предлагаю ознакомиться с публикацией в The Daily Mail. В этой статье нам предлагают по новому взглянуть на многие вещи, которые считаются вредными, а оказываются полезными.

Например, если вы не заправляете постель, то у пылевых/постельных клещей больше шансов погибнуть от недостатка влаги, а у вас меньше шансов получить аллергию или астму. Прослушивание громкой музыки через наушники стимулирует работу головного мозга. Некоторая леность способствует продлению жизни. Гнев улучшает кровяное давление, а видеоигры метаболизм. Ругательства способны облегчит боль (не зря первой реакцией нормального человека на боль – одно из главных слов русского языка, которые пока почему-то не “узаконены”). Стресс помогает памяти, а увиливание от обязанностей по дому защищает от аллергии. Наконец, пара баночек с колой (любого наименования) помогает уменьшить шансы на развитие болезни Альцгеймера и улучшает память на 20%.

Патриотизм у нас нынче в моде. В Самаре патриотизм чаще встречается футбольный, с флагами “Крыльев Советов”, реющими из машин в дни домашних матчей. Ещё десантники любят на свой профессиональный шабаш праздник выставлять флаги ВДВ из тех же машин.

Сегодня я увидел новый вид патриотических проявлений с флагом. На Красной Глинке мимо меня пронеслась легковушка, в заднем окне которой был выставлен флаг Самарской области. Флаг гордо развевался на ветру. Уж не знаю, по какому поводу владелец решил продемонстрировать миру свою любовь к области. Но дело не в этом.

Дело в том, что машина владельца флага, как и большинство самарских машин, была покрыта типично самарским слоем грязи и пыли, хотя уже довольно длительное время дождей в природе любимой владельцем авто и флага области не наблюдается. И вот этот флаг развевается на ветру и подолом отлично протирает всю грязь с боковины и заднего капота авто.

Отличные метаморфозы патриотизма проявляют наши сограждане. На мойку денег нет. На ведро с тряпкой нет воспитания. Зато есть патриотизм.

Самарский магазин “Позитроника” разместил рекламу ноутбуков на щите на пересечении Гагарина и Тухачевского. Реклама сообщает школьникам и их родителям (дизайн направлен именно на привлечение этой аудитории), что можно приобрести ноутбук (“2 ядра, 2 гига”) за 1555 рублей. Конечно, после этого стоит звёздочка, а где-то ниже в плохочитаемом формате приписано, что это всего лишь сколько-то процентов – первоначальный взнос.

Сравним эту рекламу с рекламой компьютеров для школьников от компании “Прагма”. Эта реклама крупными буквами говорит о продаже компьютера в кредит, а слова “рублей/месяц” тоже вполне крупным шрифтом располагаются рядом с ценником. Поэтому к завлечению ценой в 1000 рублей претензий нет.

А вот к рекламе “Позитроники” у меня на месте ФАС возникли бы вполне конкретные претензии. Большинство с расстояния интерпретирует эту рекламу как “ноутбуки за 1555 рублей” и никаких примечаний.

“Авиасубботы” возвращаются. После летнего перерыва Самарский Обыватель вновь возвращается к любимой теме – гражданской авиации. В новом сезоне в еженедельной рубрике вновь будут обзоры событий на рынке пассажирских авиаперевозок, самолётостроения и аэропортоведения в России и мире.

Российская авиация

“КД авиа” всё-таки решено прикрыть. После года попыток спасти перевозчика с родины бывшей первой леди деньги и социальная ответственность бизнеса, очевидно, подошли к концу. 14 сентября авиакомпании не станет, как не стало год назад авиакомпаний AiRUnion. C некоторым историческим экскурсом и анализом выступили “Коммерсантъ” и gazeta.ru.

Кто-то закрывается, а кто-то открывает новые рейсы. Ещё одна попытка перенести бюджетную модель на российский рынок – “Авианова” – заняла место Sky Express в Самаре. Насколько удачной будет замена, покажет время.

Тем временем, недовольные клиенты Sky Express открыли своё сообщество в ЖЖ, где они рассказывают всю правду о деятельности первенца российской бюджетной авиации.

А “Аэрофлот” продолжает бороться за клиентов своих неудачливых конкурентов, объявляя одну распродажу за другой. Вот и теперь, например, самарцам предлагают слетать осенью или зимой за 129 евро (плюс сборы) в Берлин, Франкфурт, Гамбург, Ганновер, Дюссельдорф, Дрезден, Хельсинки, Вену, Копенгаген, Стокгольм, Осло, Варшаву, Афины, Бухарест, Загреб, Стамбул, Белград, Анталию, Будапешт, Лондон, Прагу, Софию и за 169 евро (плюс сборы) в Мадрид, Барселону, Малагу, Ларнаку, Париж, Ниццу, Женеву, Цюрих, Сплит, Ираклион, Мюнхен, Амстердам, Брюссель, Рим, Венецию, Милан. Из Москвы можно добраться туда же дешевле на 20-30 евро. Главное, чтобы постоянные распродажи не привели флагман российской авиации к положению своих обанкротившихся собратьев по цеху.

Наконец, ещё одним подтверждением мертворождённости “Ростехнологий AirlinesРосавиа” стало назначение в кураторы этого чемезовского проекта товарища, завалившего другое чемезовское дитя – “АвтоВАЗ”.

Авиация за рубежом

В Европе свои потери на неделе – словацкая бюджетная Sky Europe. Я давно заметил, что слишком много развелось в старушке Европе бюджетных перевозчиков. Создавалось такое ощущение, что из каждого более-менее приметного города летала своя авиакомпания, пытающаяся бороться с ирландско-британскими грандами индустрии. Но так не могло продолжаться бесконечно. Думаю, нас ещё ждёт не одно банкротство или слияние на рынке европейских бюджетных перевозок даже на фоне кризисного положения традиционных авиакомпаний.

В США традиционным стала очередная порция ожиданий по поводу новых сборов с пассажиров. Естественно, что собирать планируется с багажа. Вслед за второй, а потом и первой регистрируемой сумкой пришла очередь ручной клади. По крайней мере, американские авиаблоггеры скопом обсудили подобные перспективы на неделе. Да и конгрессмены озаботились инициативами по более строгому регулированию допустимых размеров ручной клади.

Пассажиров можно понять. В условиях тотальных сборов на внутренних авиалиниях (если вы не участник элитного уровня программы поощрения пассажиров данной компании и не оплатили билет по полному тарифу экономического, либо по тарифу бизнес-класса) хочется побольше уместить в бесплатной сумке, проносимой на борт. Всё чаще пассажиры проносят с собой не дамские сумки и деловые портфели, а представительные чемоданы на колёсах.

Но, прежде чем “убить” волю к полётам за счёт сборов с ручной клади, авиакомпании будут наступать на другом фронте – международных трассах. До сих пор американские перевозчики допускают два чемодана бесплатно регистрируемого багажа на международных маршрутах. Причём, если часть маршрута включает перелёты внутри США по данному билету, сборы за регистрацию багажа на внутренних рейсах не взимаются. Но получать деньги с багажа компаниям настолько понравилось, что этой осенью “прижмут” и “международников”. Начнётся всё со второй сумки, но вот увидите, что и первый чемодан к концу следующего года можно будет зарегистрировать только за деньги.

Впрочем, у пассажиров остаётся возможность сэкономить, получая карточки элитных статусов в программах лояльности. Весной все крупные американские перевозчики предлагали пассажирам множество вариантов получения двойного количества миль и шанс быстрее добраться до элитного уровня. Наверное, не всё так ладно даже в американской авиации, раз подобные акции начались вновь. United и American уже объявили о двойном начислении.

Авиапутешествия

Раз уж с пассажиров за каждый шаг берут налоги и сборы, то хочется хотя бы быть уверенным в безопасности полёта. Тут подоспело очередное исследование того, какие американские перевозчики могут похвастаться хорошими показателями, а какие нет. Среди крупных компаний лидируют AirTran, JetBlue и Southwest, а Delta+Northwest и United плетутся в хвосте. Но гораздо хуже дела обстоят у мелких региональных перевозчиков и подразделений, которые выполняют значительную часть работы по подвозу пассажиров в хабы.

На безопасность и выживаемость может повлиять и такой фактор, как ваша одежда и обувь во время полёта. Эксперты не рекомендуют летать в туфлях на шпильках, нейлоновых чулках и открытых сандалиях. Для авиапутешествий больше подойдут кроссовки или закрытая традиционная обувь. Именно такая обувь дополнительно защитит от поражений ног и позволит быстрее эвакуироваться в случае аварийной ситуации.

Иногда “аварийные” ситуации возникают ещё до самого полёта. Юрист разъясняет, может ли авиакомпания требовать с вас 100-процентной оплаты брони и имеет ли она право запретить вам въезд в какую-либо страну или группу стран.

Надеюсь, ваши авиапутешествия обходятся без аварийных ситуаций, неприятных неожиданностей и денежных потрясений.