Записки Самарского обывателя

А в Самаре сегодня утром на поверхности почвы и автомобилях была изморозь или иней. И уже в часов в 7 утра начал падать сначала робкий, а потом всё более заметный снежок. Хотя снегом это  было трудно назвать – скорее мелкие снежинки, замороженный дождик, невесомые белые точки. Часам к 9-10 стали падать и хлопья крупнее. Но после обеда на земле почти не осталось следов этого первого снега в зиму 2009-2010.

Этот снег словно пытался остудить Самару, разгорячённую козлами во власти и козочками в новостных агентствах. Он словно хотел очистить город от следов идиотизма с ботинками, прикрыть вечную самарскую грязь, умиротворить землю перед приходом зимы. Город затих, забыв о мэрах и губернаторах, журналистах и блоггерах, проблемах и чаяниях. Небо посылало первых вестников зимней тиши и благодати.

Российская авиация

Открылся рейс авиакомпании Air Arabia из Шарджи в Самару. Бюджетный перевозчик предлагает стыковки через третий по значимости (после Дубая и Абу-Даби) аэропорт ОАЭ. В Дубай из Самары теперь тоже можно добраться регулярным рейсом “Уральских авиалиний”. (Оба открытия упомянуты на anna.aero.)

Сезон SSJ-100 же, наоборот, откроется, наверное, с очередной задержкой. Ранее сообщалось о том, что самолёт выйдет на рейсы “Аэрофлота” уже в зимнюю навигацию, а первый борт получит компания “Армавиа”. Но вот прошло сообщение о том, что “Армавиа” получит свои “Суперджеты” лишь весной следующего года.

Зато уже сейчас в журнале Юрия (aka Нестора) можно посмотреть список российских блоггеров, связанных с авиацией.

Авиация за рубежом

Авиакомпания United закончила эксплуатацию самолётов Boeing-737. Последний рейс был совершён через всю страну с посадками в хабах компании Вашингтон-Чикаго-Денвер-Лос-Анджелес-Сан-Франциско (Today in the Sky, crankyflier, фотогалерея). А Air France получила первый лайнер Airbus-380.

Другой американский перевозчик, Continental Airlines, на неделе покинул альянс SkyTeam и перешёл в Star Alliance. Теперь в SkyTeam осталась лишь объединённая Delta. А вот в Star Alliance уже три американца – United, Continental и US Airways. Говорят, маршрутные сети United и Continental удачно дополняют друг друга. А вот быть “младшим партнёром” Delta (поглотившей Northwest) в рамках SkyTeam Continental не захотел. Жаль.

Тем временем, Еврокомиссия продолжает бороться с монополизмом. Традиционно внимание еврокомиссаров притягивают British Airways и American (вместе с Iberia). Теперь трём компаниям, возможно, придётся отказаться от части слотов, чтобы получить разрешение на создание трансатлантического альянса. Почему-то альянсы Air France-KLM-Delta и Lufthansa-United вызывают меньше споров и претензий по обе стороны океана.

В Европе правительство Чехии отказалось от планов продать Czech Airlines, а Brussels Airlines открыла блог на русском языке.

А IATA решила, что худшее для авиакомпаний уже позади. Эксперты полагают, что ситуация в мировой гражданской авиации, в целом, начала улучшаться. Пока, правда, можно наблюдать лишь продолжение сокращения провозных мощностей целого ряда крупных компаний, предбанкротное состояния ряда ведущих перевозчиков и по-прежнему относительно низкий пассажиропоток. А ведь стоимость нефти снова растёт, что может привести к ситуации прошлого года с повышением стоимости билетов, снижением пассажиропотоков и банкротством перевозчиков в России и за рубежом.

Авиапутешествия

Рик Сини снова рекомендует авиапутешественникам как можно быстрее проверять свой багаж после получения его в аэропорту прибытия. Он приводит пример одной незадачливой американки, которая получила свой багаж, доехала домой, легка спать, а наутро услышала вопрос мужа о том, почему дом пропах авиационным топливом. Чемодан был в нормальном состоянии, без пятен, без повреждений. Но и чемодан и вся одежда внутри пропахли авиакеросином. Когда супруги обратились в авиакомпанию на следующий день, оказалось, что все претензии принимаются только в течение 24 часов с момента прилёта.

А ещё Рик Сини пишет об авиационном аналитическом агентстве Skytrax, которое регулярно составляет рейтинги авиакомпаний и аэропортов. Так, авиакомпаниям присваивается от 1 до 5 звёзд. По 5 звёзд предсказуемо получили азиатские гранды – Asiana Airlines, Kingfisher Airlines, Qatar Airways, Cathay Pacific, Malaysia Airlines, Singapore Airlines. Странным выглядит отсутствие в списке Emirates. Не менее предсказуемым оказалось присуждение 4 звёзд таким перевозчикам, как Air New Zealand, Air France, British Airways, Japan Airlines, Austrian Airlines, Virgin Atlantic и другим. Удивительным выглядят всего лишь 3 звезды KLM. Впрочем, все традиционные американские авиакомпании тоже получили 3 звезды (American Airlines, Continental Airlines, Delta Air Lines, Northwest Airlines, United Airlines, US Airways). А вот такие “американцы”, как Frontier Airlines, JetBlue Airways, Midwest Airlines, наоборот, ходят в “хорошистах”. 1 звезда досталась лишь одной авиакомпании – северокорейской Air Koryo.

А как же российские перевозчики? Они тоже есть в рейтинге. 3 звезды только у “Аэрофлота”. Ряд компаний получил 2 звезды – уже несуществующие или трансформированные “Домодедовские авиалинии”, “Пулково”, а также S7, Sky Express и “Трансаэро”. Судя по паре российских и ряду зарубежных перевозчиков из списка, рейтинги минимум на год отстают от реальности. Если же вас интересуют подробности по каждой компании, то можно кликнуть на её название и получить детальный рейтинг различных сторон деятельности авиакомпаний, в том числе, с разбивкой по классам обслуживания.

Перемещено: http://samaralife.com/vyishka/

Перемещено: http://samaralife.com/soobrazheniya-o-sobore/

В самарскую блогосферу подался руководитель “Самарагорсвета”, Алексей Офицеров. Его блог или блог того, кто выдаёт себя за Офицерова, пока имеет лишь одну запись и перепост в samara_ru по поводу некоей инициативы восстановить собор на площади Куйбышева. Но это уже тема отдельной статьи в “ЗСО”.

Осталось дождаться блогов Ильина, Азарова (или Азаровых), Сычёва, Артякова и Сазонова. По блогам можно будет судить о предварительном списке кандидатов на пост мэра Самары. В списке уже есть Тархов и Матвеев.

По наводке lana2112 набрёл на очередной опус от г-на Грызлова про обустройство бассейнов вместо учебных аудиторий 500 российских вузов. Обратимся к первоисточнику:

На совещании я предложил разработать программу строительства 500 бассейнов в российских вузах. Думаю, это позволит серьезно укрепить вузовскую спортивную базу и, главное, здоровье студентов. // ссылка

А вот и подробнее:

"Есть технология, которая используется во многих странах, позволяющая сделать бассейн уже в существующих зданиях, в которых находятся университеты", — заявил Грызлов. На любом этаже можно сломать перегородки между аудиториями и установить там конструкцию из нержавеющей стали. Стоимость одного такого бассейна — 33—35 млн рублей. // ссылка

Очевидно, г-н Грызлов – такой же строитель или инженер, каким он был главмилиционером или является парламентарием (это к тому, что место для говорения – “парламент”, от французского parler – говорить, он объявил не местом для дискуссий). То есть, никакой.

Это надо было додуматься, предложить установить бассейны на любом этаже, просто снеся перегородки! А кто будет отвечать за придавленных в один прекрасный день студентов и преподавателей с нижних этажей? Грызлов? Сомневаюсь.

Это надо было додуматься, предложить снести перегородки и устроить вместо учебных аудиторий бассейны! А кто будет компенсировать нехватку учебных аудиторий, которая и без сноса перегородок ощущается в подавляющем большинстве российских вузов? Грызлов? Сомневаюсь.

Вот ещё прямая речь (не Грызлова):

Вы невнимательно читали. Конструкция бассейна будет упрощенной. Очень упрощенной. Душа не будет, раздевалка одна (в коридоре). А чтобы перекрытие выдержало, воды нальют 20 см. Поплюхаетесь и ладно. Канализации не требуется, потому что воду менять не будут – так дешевле. Кстати, бассейн можно совместить с лекционной аудиторией. И места много, и лекцию можно слушать не вылезая из воды!

Меткий юмор. Но только в таком случае может получиться и бассейн соорудить, не построив нового здания, и компенсировать потерю аудиторий. И как раньше никто не додумался? Даёшь спортзалы и бассейны вместо учебных аудиторий или вместе с ними! – Совместим учёбу и развитие физической культуры. Даёшь тиры вместо библиотек и вместе с библиотеками! – Совместим учёбу и подготовку к охране Кремля и принуждению к миру соседей. (Так удобно устраивать “Зарницу” в библиотечных лабиринтах.)

Только вот почему-то парламентарии не хотят ничего предложить дельного, чтобы студентам хватало тех самых учебных аудиторий, в которых предлагается устроить бассейны, чтобы библиотеки могли вместить и свои фонды и студентов, чтобы в вузах были хотя бы нормальные (и в достаточном количестве) спортивные залы, чтобы в вузах было тепло и светло, а щели в потолке не достигали бы угрожающих размеров.

Но ведь это намного сложнее реализовать. Гораздо проще снести перегородки и впихнуть многотонный бассейн на последний этаж полуразваливающихся вузов, чтобы разом придавило студентов и преподавателей с их замашками.

Самарские СМИ в своих лучших традициях разбирают одно и то же событие на отдельные фрагментики и делят их между собой. Вчера 63.ru писал про градостроительный совет и метро, а сегодня samara24.ru пишет про градостроительный совет и строительство.

Также были установлены ограничения по застройке в исторической части города. Особо ценный ареал составили площадь Куйбышева, Струковский парк, комплекс драмтеатра, площадь Революции — всего 49 кварталов. Новые требования по строительству включат ограничения по масштабу, стилю, этажности.

Самое время принимать какие-то ограничительные решения. Особенно по периметру площади Куйбышева. Там уже негде строить – всё давно понастроено. Пара высоток в “Европейском квартале” “убила” ансамбль площади Куйбышева. В том же “Европейском квартале” высотки больше некуда всунуть. Вряд ли кто-то покусится на Дом офицеров, Штаб армии, комплекс по Красноармейской или сам оперный театр. Если только дойдёт до восстановления Кафедрального собора…

Правда, есть ещё проект застройки по Галактионовской с ужасными высотками позади театра и чуть ли не стеклянными щупальцами оттуда в сторону площади.

Только вот молчанием, очевидно, обойдено всё, что те же градостроители натворили за предыдущие годы. Или что они собираются делать с 20-этажкой, переходящей по проекту в 26-этажку, на фундаменте 14-этажки на Вилоновской/Садовой. Или как этим хреновым градостроителям нравится волжская панорама. Или почему никакой градостроительный совет вместе с администрацией не могут сделать так, чтобы новое строительство пришло вместо исторического центра в прижелезнодорожные районы и части города, выходящие на Самарку.

Впрочем, что взять с такого совета, члены которого считают, например, что метро окупается только благодаря количеству станций:

По мнению председателя самарского союза архитекторов Юрия Корякина, метро окупается, если состоит хотя бы из 10-15 станций.

Знаете ли, можно и 50 станций построить так, что никто не будет ими пользоваться. Одной первой линии в Самаре не достаточно. На вторую нет денег. Собственно, их нет и на окончание первой линии. А для ещё более полного развития потребуется построить не только третью линию, но и целый новый район для этой линии в Самарском Заречье, сместив туда часть центра тяжести и начав развивать город, наконец-то, и в южном направлении. Но и тогда мобильности населения будут препятствовать самарские ограничители в виде оплаты каждой поездки без сезонок.

В общем, советы – хорошо. Но толк от них, как от топонимической комиссии – сомнителен. Так же как и квалификация заседающих в обоих органах.

Портал 63.ru уверенно сообщил – “Конечную станцию самарского метро построят рядом с вокзалом”. Как же так, ведь давно известно, что из-за высотного строительства на Красноармейской метро от “Театральной” до “Вокзальной” тянуть не будут? А “Вокзальная” будет не конечной станцией первой линии, а начальной станцией второй линии. Оказывается, журналисты 63.ru, как это у нас часто бывает в СМИ, выдают желаемое за… заголовок.

Речь в новостной заметке идёт всего лишь об обсуждении перспектив самарского метро в градостроительном совете. Не более. Некоторые предложили протянуть метро от “Театральной” до “Вокзальной”. Среди таких оказались даже заслуженные архитекторы. В очередной раз убеждаешься в деградации профессии среди самарских архитекторов. Неужели они не знают про то, что на пути метро высотное строительство, а само метро слишком мелкого заложения. Единственная возможность – тянуть строго по центру Красноармейской.

Другие товарищи предложили довести метро от “Театральной” до сквера Высоцкого или площади Революции, как это предполагал советский проект. Видимо, в градостроительном совете заседают бывшие партийные ответственные работники, которые проснулись и вспомнили о старых планах. Про современные реалии и экономическую ситуацию они, вероятно, не слышали ничего с тех времён, в которых заснули. Тут до “Театральной” ещё столько пятилеток надо ждать, а они “уводят” ещё дальше. Лучше бы предложили мэру упорядочить въезд в центр личного автотранспорта с тем, чтобы там было раздолье пешеходам и транспорту общественному.

Только недавно я писал, что Самара становится похожа на большую деревню. Местная авиакомпания обанкрочена. Местная водка была уведена из государственных рук в руки частные. Местный шоколад давно потерял звание лучшего в России, став швейцарским. Самарские конфеты утекли в Пермь и Барнаул. Самарские часы остановились. Самарские самолёты практически стали единственным числом. Самарский исторический центр стал одним большим безобразным вертепом безвкусных новостроек. Грязи и пыли меньше не становится. Деревянная Самара горит, а каменная разрушается. Городские власти собачатся с областными и наоборот. МТС ликвидирует здесь свой большой филиал. Скоро за ними может последовать Сбербанк. Теперь от нас отнимают и фирменный поезд “Жигули” (Самара-Москва).

Московские начальники (или их коммерческие партнёры) решили отхватить самые лакомые куски пассажирских железнодорожных перевозок. Не знаю, будут ли “переданы” в Москву остальные фирменные поезда, но про “Жигули” уже пишут. При этом, судя по всему, москвичи не просто будут управлять составом и обслуживать его, но и выгонят на улицу самарские экипажи – машинистов и проводников. Якобы, часть проводников уже заменена. Таким образом, Куйбышевская железная дорога будет оставлена с несколькими местными поездами и электричками, которые, как известно, приносят больше убытков, чем доходов, а также являются вечной темой торгов с местными администрациями.

Сейчас на маршруте Самара-Москва (помимо проходящих поездов) работают три поезда – №9 фирменный “Жигули”, №67 (по чётным) и №55. Последний принадлежит Московской железной дороге, считается худшим из трёх, но зато и дешевле “Жигулей”. Теперь у КбшЖД будет только №67. И ещё не известно, позволит ли московское начальство сделать его ежедневным, чтобы попробовать бороться с “Жигулями” хотя бы за часть пассажиров.

Впрочем, пока руководство РЖД делит поезда, часть пассажиров уже от них улетела на самолётах. Не секрет, что стоимость билета в купе и вагоны СВ “Жигулей” сравнима со стоимостью билетов экономического класса на самолёты. Так, билет в купе поезда №9 обойдётся в 2900-3500 рублей, а на самолёте можно улететь за 1900-2500 тем же “Аэрофлотом” (со всеми сборами). При этом, самолёты летают по несколько раз в день, не требуют ночёвки. Единственным недостатком являются более строгие нормы провоза багажа.

В общем, посмотрим, как быстро из Самары сбежит последняя крыса. Если её не уведут до этого под благовидным предлогом.

На днях областной министр культуры Ольга Рыбакова созывала пресс-конференцию, на которой громогласно и безапелляционно разогнала деятелей культуры и депутатов-непатриотов. Отчёты можно найти сразу в нескольких самарских блогах. Я же о другом сегодня. О несчастном доме с атлантами, что на Венцека (и без атлантов).

Армен golema вновь обратился к данной теме и представил читателям фотографии интерьеров здания с некоторыми комментариями. Впечатление двойственное. С одной стороны, лучше, чем сожжённые интерьеры особняка Наймушина на Степана Разина. С другой стороны, за почти 20 лет реставрации сделано немного – “протравлен грибок и заменены перекрытия”. Ах, да, ещё сделаны копии атлантов и вазонов, ведь для настоящих Самара слишком грязная и вандальная.

Задели меня в статье Армена два пункта.

1. “После революции особняк был национализирован. В нем находился венный трибунал. В начале 1990-х годов ведомство освободило здание. С ним исчезла антикварная мебель, оконные ручки, паркет в некоторых комнатах и многое другое. Вероятно, была попытка снять изразцы с камина, судя по всему, неудачная. Результатом этого является отсутствие нескольких плиток.”

Я не сомневаюсь, что наши военные (и не только они) так поступают со всеми своими объектами недвижимости. Но почему бы не создать прецедент и не засудить военных за причинение ущерба федеральной собственности, кражу в крупных размерах и прочие элементы их деятельности? Боимся военных? Глупо подавать государству на государственный институт? Глупости. Наплевательское отношение к вверенной собственности. Лень и политиканство.

2. “В данный момент в комплексе остается две квартиры, жильцы которых не согласны покидать их. Кроме того, часть площади занимает ЖКХ… . ЖКХ занимает литеры Н и О на основании договора аренды с Департаментом управления имуществом г.о. Самара. Кроме того, в 2008 году ими был произведен захват литеры Л, взлом и замена замков. В заведении дела на нарушителя музею было отказано, поскольку у организации имеется договор аренды с муниципалитетом и на эту литеру. Самое смешное, что все эти литеры да и вообще весь комплекс усадьбы являются собственностью Самарской области. Получается, что муниципалитет незаконно сдает в аренду областную собственность и получает за это деньги, не говоря уже о факте захвата нежилой площади.”

А вот это уже совсем странно. Вроде бы областные у нас ищут любые предлоги, чтобы напасть на городских, засудить, ущемить, укусить. А здесь есть такой большой и явный повод, но областное министерство культуры молчит. Министр Рыбакова может только угрожать мэрии из-за столов пресс-конференций, но не пошевелила и пальцем, чтобы одним решением суда (или прокуратуры) прекратить практику незаконной сдачи областного/федерального имущества в аренду с получением прибыли.

Неужто городской Департамент управления имущества занёс г-же Рыбаковой за молчание и бездействие? Вот за музей Ленина никто, наверное, не заносил, ибо там всё в собственности областного музея и городским поживиться особо нечем. А здесь можно ещё пару десятилетий снимать пенку, пока реставрация тянется своими черепашьими темпами.

Вот такие дела творятся с областным министерством и министершей. Собственно, практически все указывают на профессиональное несоответствие. Наш министр культуры может только по-базарному орать на пресс-конференциях, а также устраивать на теплые места директоров музеев и библиотек своих подруг.