Постановление №7: Об организации дорожного движения
В целях упорядочивания дорожного движения, нормализации ситуации на дорогах и развития инфраструктуры городского округа Самары постановляю:
1. В двухмесячный срок разработать программу организации отдельных платных автостоянок и строительства платных многоуровневых паркингов на территории городского округа Самары, исключая центральную часть, ограниченную рекой Волгой, улицей Полевой, улицей Мичурина, улицей Чкалова, улицей Буянова, улицей Ульяновской, улицей Никитинской, улицей Льва Толстого, улицей Братьев Коростелёвых, улицей Затонной, улицей Кутякова.
До конца 2010 года начать реализацию данной программы с первоочередной целью создания платных многоуровневых паркингов по периметру центральной части. Оснастить все въезды в центральную часть городского округа в вышеозначенных границах системами видеонаблюдения и фиксации. Во вторую очередь организовать строительство платных многоуровневых паркингов в районах основных транспортных узлов городского округа Самары.
До 30 июня 2010 года разработать и внедрить программу организации платных парковок на ограниченном количестве участков отдельных улиц городского округа Самары с установкой терминалов приёма оплаты или систем видеонаблюдения и фиксации, а также соответствующих разрешающих знаков.
2. С 1 января 2011 года ограничить въезд легкового автотранспорта в центральную часть городского округа Самары в границах – река Волга, улица Полевая, улица Мичурина, улица Чкалова, улица Буянова, улица Ульяновская, улица Никитинская, улица Льва Толстого, улица Братьев Коростелёвых, улица Затонная, улица Кутякова.
Разрешить въезд в центральную часть города на следующих основаниях:
- жителям центральной части городского округа на личном автотранспорте – беспрепятственно до 30 июня 2011 года, на платной основе с 1 июля 2011 года с уплатой единовременного взноса в размере 30 рублей (50 рублей для полноприводных автомобилей) через круглосуточные терминалы оплаты в любой точке города в удобное время в течение двух суток;
- остальным гражданам на личном автотранспорте – на платной основе с уплатой единовременного взноса в размере 50 рублей (100 рублей для полноприводных автомобилей) через круглосуточные терминалы оплаты в любой точке города в удобное время в течение двух суток;
- владельцам коммерческой недвижимости в центральной части городского округа и их уполномоченным, а также поставщикам на коммерческих автомобилях малой и средней грузоподъёмности – на платной основе с уплатой единовременного взноса в размере от 100 до 150 рублей через круглосуточные терминалы оплаты в любой точке города в удобное время в течение двух суток, либо с уплатой ежемесячного взноса при регулярных поездках;
- владельцам коммерческой недвижимости в центральной части городского округа и их уполномоченным, а также поставщикам на коммерческих автомобилях большой грузоподъёмности – на платной основе по особому распоряжению с уплатой единовременного взноса в размере от 250 до 500 рублей через круглосуточные терминалы оплаты в любой точке города в удобное время в течение двух суток, либо с уплатой ежемесячного взноса при регулярных поездках;
- экскурсионным автобусам – беспрепятственно;
- рейсовым междугородным автобусам и общественному транспорту – беспрепятственно.
3. Использовать средства, полученные в качестве сбора за въезд в центральную часть городского округа Самары, на обеспечение работы системы видеонаблюдения и приёма платежей, обработку штрафных квитанций, а также на развитие дорожной сети и общественного транспорта городского округа Самары.
4. С 1 июля 2010 года запретить парковку автотранспорта, кроме посадки-высадки (не более 5 минут) или погрузки-разгрузки, на всех улицах городского округа Самары, кроме отдельных выделенных участков платной парковки.
Установить штраф за оставление личного автотранспорта вне зон платной парковки в размере 500 рублей за первый час, 1000 рублей за второй час и 1500 рублей за каждый час, начиная с третьего. Установить штраф за оставление коммерческого автотранспорта вне зон платной парковки в размере 1500 рублей за первый час и 3000 рублей за каждый час, начиная со второго.
В зимний период при выпадении осадков в виде снега запретить парковку и на платных участках на период выпадения осадков и в течение 5 часов после их окончания.
Установить штраф за парковку личного и коммерческого автотранспорта вне зон платной парковки в ограничительный период в размере 2000 рублей за первый час и 3500 рублей за каждый час, начиная со второго.
Установить штраф за оставление личного автотранспорта в зонах платной парковки в ограничительный период в размере 1000 рублей за первый час и 1500 рублей за каждый час, начиная со второго. Установить штраф за оставление коммерческого автотранспорта в зонах платной парковки в ограничительный период в размере 3000 рублей за первый час и 5000 рублей за каждый час, начиная со второго.
5. Ограничения въезда в центральную часть городского округа Самары и парковки не распространяются на машины экстренных служб (скорой помощи, служб спасения, пожарных машин, машин милиции при патрулировании и в служебном порядке), а также автотранспорт муниципальных и государственных органов власти и учреждений в служебном порядке.
6. Контроль за соблюдением данного Постановления несут Глава городского округа Самары и руководитель Департамента городского хозяйства и экологии.
А Глава городского округа Самары и руководитель Департамента городского хозяйства и экологии обладают необходимым личным составом для обслуживания парковок и въездов в центр? Или гаишников привлекать будем? В первом варианте это будет означать создание новой силовой структуры, во втором — поощрение взяточничества погрязшей в коррупции ГИБДД.
* * *
Я вот думаю, по каждому из семи наличных постановлений посчитать бы выгодоприобретателей… За это седьмое, например, гаишники (или кто там проверять это всё будет) тебе ноги будут целовать, они же озолотятся! Ну и всякие владельцы парковок, легальных и нелегальных, тоже…
* * *
А почему не ограничиться шлагбаумами на въезде, как в аэропорту? Сделать абонементные билетики для постоянных посетителей, местным жителям раздавать их льготно или бесплатно… А всё это про парковки и прочее только усложнит процедуры. Как ты посчитаешь, час он там стоит или сутки? По личной договорённости с гаишником будут платить… А если просто вычитать одно время из другого — стоял он там или ездил, без разницы — будет проще на порядок, а смысл тот же.
* * *
btw, возвращаясь к идее социальной карты как identity и платёжного документа, здесь её также можно было бы использовать. На въезде в центральную зону прикладывать к автомату, на выезде тоже. Если у тебя в личных данных прописано, что ты житель центра, деньги не снимаются. Иначе – платишь, может и повремёнку. Для иногородних всё равно, конечно, будет выгоднее дать гаишнику на лапу, но хоть с местными будет учёт…
idealblog
24 Декабрь, 2009 в 1:32 UTC+4
Про инвалидов еще допиши, чтобы им бесплатно куда угодно.
——————–
Должна быть разница: парковка на 1 час и парковка на весь день. Парковка на 8 часов должна стоит намного дороже, чем 8*1 час, чтобы не поощрять использование а/м для поездок на работу.
Но здесь вопрос открытый, как лучше сделать, ломают головы лучшие умы России…
——————–
ГАИшники пусть берут себе на карман, основная цель полностью исполняется.
ROOT
24 Декабрь, 2009 в 1:46 UTC+4
Не отражено главное: автомобили, активно используемые в течение дня – их владельцы (снабженцы, строители) не должны платить эти суммы. Как это проконтролировать – неизвестно.
Главная цель всего постановления – выпиздить из центра людей, которые ездят на машине только на работу и домой, которые спокойно могли бы на автобусе доехать.
ROOT
24 Декабрь, 2009 в 1:49 UTC+4
Платят, как в Лондоне. Я же не зря про коммерческие автомобили владельцев недвижимости в центре прописал. Забыл, правда, про “непрописанные”, но уже не стану добавлять.
andyash
24 Декабрь, 2009 в 7:18 UTC+4
Кстати, на всех автосайтах обсуждался законопроект московский. И вот там как раз были аргументы про шлагбаумы. Конечно, автовладельцам приходится упирать на свободу передвижения и объезд по газонам. Но было грустно от тебя про шлагбаумы услышать.
andyash
24 Декабрь, 2009 в 7:20 UTC+4
А мне совершенно ничего плохого не видится в шлагбаумах. Они сильно затрудняют въезд, это да. Зато это очень простой инструмент, безошибочный. Кнопку нажал – поехал.
Мне приходилось чуть-чуть иметь касательство к системе “Поток”, которую используют в ГИБДД для опознания номеров машин. Система хороша, но требует тонкого обращения и тонкой настройки — например, очень зависит от погоды (от рассеянного или прямого света и освещённости: я помню, в сумерках у нас она начинала брусчатку раз в минуту принимать за номер 1111). Т.е. вероятность правильного распознавания номера далеко не 100%. А номера неизвестных форматов (например иностранные) она вообще распознавать практически не может.
Так что у нас в одном из посёлков хотели её использовать для контроля въезда, но отказались: решили использовать карточки и шлагбаумы. Кроме того, есть же ещё ситуации, например — а если я, житель центра, позаимствовал машину у приятеля или арендовал, что, мне уже нельзя ей пользоваться так же как своей собственной? Она занимает то же место на той же парковке…
Поэтому сразу надо рассчитывать, что будет несколько способов идентификации и оплаты. Для “чужих” и на случай “житель центра потерял документы” – шлагбаумы с дядькой в будке или автоматически выписываемыми билетиками со штрих-кодом. Для “своих” – отдельные ворота с каким-нибудь считывателем электронных меток (такие используются в Европе для снятия денег за движение по платным трассам).
Исходя из этого, кстати, может быть придётся перекроить не только схему движения транспорта, но и обозначенные границы центра: центр должен быть “крепостью” с немногочисленными, но широкими въездами и выездами — чтобы весь поток шёл через них, но не задерживался. Все остальные возможные въезды должны быть хотя бы перегорожены и превращены в пешеходные зоны. Разработка плана организации дорожного движения должна быть предусмотрена постановлением (с обозначением ответственного или условиями тендера на разработку).
* * *
Горячо поддерживаю идею передать обслуживание центральной зоны в частные руки. Но для этого постановление должно решить ещё несколько вопросов:
- как выбирать фирму, которой будет доверено обслуживание? Конечно, это должен быть тендер, но какой и на что? Наверное, лучше всего было бы объявлять конкурс на предоставление услуг в течение определённого срока, скажем 5 лет, а потом проводить новый тендер.
- в этом случае встаёт вопрос, кому будет принадлежать оборудование? Если через 5 лет фирма сменится и утащит за собой все шлагбаумы, это же будет катастрофа? Значит, отдельный тендер должен быть на поставку оборудования, и оборудование должно закупаться муниципалитетом.
- понятно, что результаты одного тендера влияют на условия второго и наоборот. Как это развести, надо ещё подумать.
idealblog
24 Декабрь, 2009 в 12:50 UTC+4
Сразу ты про тендер. Я принципиально высказываюсь. Обозначаю контуры.
Никаких шлагбаумов. В Лондоне система до 90% номеров опознаёт на въезде, а ещё 9% с камер на светофорах в самом центре для уточнения. И неважно, кто взял машину у кого в аренду. Платит ведь тот, кто ей пользуется. Здесь, скорее, жители не центра могут брать в аренду машины у жителей центра или как-то регистрировать их и на себя за вознаграждение. Но не думаю, что все начнут этим заниматься. И, опять же, платит тот, кто въезжает, и по своей ставке. Въезд жителям тоже не бесплатный. Но это не шлагбаумы с блок-постами. Центр – не резервация.
andyash
24 Декабрь, 2009 в 22:36 UTC+4
почему личный состав должен быть муниципальным? отдать в частные руки. так, кстати и было в своё время.
151151
24 Декабрь, 2009 в 11:46 UTC+4
О! Это правильно.
idealblog
24 Декабрь, 2009 в 12:28 UTC+4
Нельзя трогать грузовые автомобили вообще!!!! Промышленность вообще нехер трогать!!!!
Начиная от грузовой ГАЗели, всем бесплатный въезд и парковку.
ROOT
24 Декабрь, 2009 в 1:51 UTC+4
Можно подумать, в центре осталась промышленность. Заплатят. А те 100-300 рублей на все товары добавят по 1 копейке, если разбросать.
Про парковку для разгрузки-выгрузки у меня есть.
andyash
24 Декабрь, 2009 в 7:23 UTC+4
Магазины остались, много частников заезжает (малый бизнес), есть квартирные переезды и т.п.
Главная проблема в городах РФ – это поездки на работу 1 человека и с работы на личном а/м вместо ОТ.
ROOT
24 Декабрь, 2009 в 14:03 UTC+4
После чего дальнобойщики начнут использовать центр как стоянку
idealblog
24 Декабрь, 2009 в 12:50 UTC+4
Дальнобойщики стараются вообще ночью въезжать в Самару, т.к. нет желания стоять в пробках.
ROOT
24 Декабрь, 2009 в 14:02 UTC+4
Дальнобойщикам вообще в центре делать нечего. Для этого и строятся обводные дороги вместе с логистическими и складскими центрами на окраинах.
andyash
24 Декабрь, 2009 в 22:37 UTC+4
А что тебе скажут жители того района, почему они должны терпеть больше неудобств, чем жители, скажем, домов на Мичурина? Всё надо решать через хорошо работающий ОТ и, где это возможно, расширение и модернизацию проезжей части. Обязательно запрещение парковки по обочинам (в том числе такси на остановках) и своевременная чистка снега на важных улицах (только одна лишь эта мера даст 300% повышения пропускной способности на 4-рядной дороге).
Andrey
24 Декабрь, 2009 в 7:56 UTC+4
Данное постановление ни в коем случае не указывает на ухудшение работы ОТ. Для ОТ есть другие постановления. А вот расширять проезжую часть невозможно и нецелесообразно. Специалисты считают, что от расширения дорог и строительства эстакад проблем пробок не решаются. Только если на очень короткое время.
andyash
24 Декабрь, 2009 в 22:39 UTC+4