Архив Январь 2010
Воскресные ссылки-93
Что у нас творится в стране? Многое – перекраиваем политико-административную карту, кричим о модернизации, занимаемся блогами и пускаем скоростные поезда по трассам позапрошлого века.
За участие в митинге на 500 рублей оштрафован корреспондент РИА «Новости» Андрей Стенин, выполнявший редакционное задание. Показания начальства Стенина и его снимки показались суду недостаточными доказательствами невиновности корреспондента.
Вот так идёшь по улице, а тебя привлекают за совершённое за углом преступление – мол, преступник как раз в эту сторону побежал. И докажи, что ты просто шёл мимо или снимал кино про милицию.
Еще один центр непринятия решений
Зачем создавать Северокавказский федеральный округ? Если республики управляются хорошо, то ничего сверху над ними не нужно. Если они управляются плохо, то надо там менять президентов. Если Устинов в Южном Федеральном округе работает хорошо, то не надо отдельного Северокавказского. Если он работает плохо, надо для начала уволить Устинова. Что меняет еще один уровень управления? Ничего: он просто создает еще один центр непринятия решений и еще одну армию чиновников, которая хочет кушать.
Я предлагаю ещё, как минимум, два федеральных округа, даже три. Во-первых, весь север страны надо выделить в Крайнесеверный федеральный округ. Ну и, конечно, своих отдельных федеральных округов заслуживают Санкт-Петербург и Москва – они ведь у нас особые субъекты – Питерский и Внутримкадский.
…мы под «модернизацией» продолжаем подразумевать нечто непременно либо очень крупное и космическое, скажем, ядерный космический двигатель, не меньше, либо что-то совсем мелкое, с приставкой нано-, чтоб никто ничего толком не разглядел. А вот та «модернизация», надобность в которой вопиет чуть ли не на каждом шагу нашей жизни, нам неинтересна: не тот полет, не тот масштаб и, очевидно, не тот «распил».
Региональным начальникам порекомендовали внедриться в блоги и социальные сети
Одним из критериев эффективности деятельности глав регионов станет их активность в Сети. Тот, кто не умеет пользоваться Интернетом, не имеет права претендовать на власть, считают в Кремле. По информации «НГ», в администрации президента озабочены падением доверия к официальным СМИ в регионах. Перед губернаторами поставлена задача внедриться в блоги и стать заводилами виртуальных дискуссий, а также содействовать развитию региональных политических интернет-СМИ.
И вот представляются мне стройные ряды мэров, начальников департаментов, губернаторов и региональных министров, которые открывают блоги, в первый месяц изображают из себя ламеров, которые не знают, как прикрепить видео или заблокировать комментарии, а потом начинают активно порождать “виртуальные дискуссии”. И вот уже закатывается эра традиционных СМИ (на которые всё же продолжают выделать миллионы и миллиарды), а народ активно тусуется в сети, где зарождается новая форма политического процесса. А в это время промышленность приходит в упадок, улицы завалены снегом и мусором, новые дороги не строятся, а преступность зашкаливает. Ведь всё начальство в сети – “способствует развитию региональных политических интернет-СМИ”.
В экономической сфере всё как-то тоже сумбурно – ФСБ по-прежнему остаётся чуть ли ключевым элементом нашей экономической системы, которая устроена так, что все параллели находятся лишь в отсталых странах третьего мира (пардон за неполиткорректное название развивающихся стран).
С 1 января посты Федеральной таможенной службы (ФТС) перестали пропускать сотовые телефоны, ноутбуки и другие устройства, использующие алгоритмы шифрования. Правда, отдельные партии все-таки пропускаются, утверждают представители ФТС. Sony Ericsson уже отправила заполненные формы нотификации в ФСБ и ждет ответа.
2010 год обречен стать временем грандиозных экспериментов над деньгами. Если в их результате мировым валютам не удастся сохранить прочность, то рубли неизбежно превратятся в разноцветные бумажки. Рублю случалось быть крепкой валютой, когда другие валюты были крепкими. А вот если мировые финансы трясло, рубли всегда превращались в фантики.
Запустив ЦБК, Владимир Путин поставил Россию по отношению к своим ресурсам в один ряд с беднейшей страной в Южной Америке. Байкал будет загрязняться ради трудоустройства 1700 рабочих ЦБК и производства беленой целлюлозы, необходимой для «Булавы» и «Тополя-М». Как импорт этого материала скажется на российской обороноспособности? И почему нельзя жителей Байкальска хотя бы попробовать занять чем-то другим, например, туризмом, как предполагал изначальный план реформирования моногорода? Пока русские ездят в Швейцарию, швейцарцы – в Аргентину, а в Сибирь не ездит никто. Главная проблема – в отсутствии инфраструктуры, без которой вся эта собственность стоит копейки: авиабилеты дорогие, дорог мало, отелей вообще нет. Для создания инфраструктуры нужен массовый спрос, а массовый спрос не появится без инфраструктуры. Разрывание этого замкнутого круга – длинный и трудный путь, как, впрочем, и любая модернизация. С возобновлением работы ЦБК он заканчивается в самом начале – полным провалом. Пусть лучше «Булава» взлетит.
Власти и прочие экономические субъекты не способны создавать нормальную экономическую среду. Вся экономика у них держится по-прежнему на оборонном заказе и интересах приближённых олигархов и их крепостных работников моногородов. Это вам не инфраструктуру создавать. Да и зачем создавать национальные парки, привлекать туда туристов, защищать природу? Если уж что-то приглянется парочке главнюков, то там создадут заказник и построят санаторий для Президента, куда путь будет заказан и природоохране и туристам.
Выйдем теперь на международную арену. Там по-прежнему главной новостью остаются последствия землетрясения на Гаити. Но по поводу всей международной помощи нашлась и другая точка зрения.
Гарант Преваль и баррикады из мертвых
Землетрясение на Гаити стало страшным доказательством того, что количество жертв землетрясения зависит не от силы толчка, а от социальных условий. Три вещи бросаются в глаза. Первое — это поведение властей. Второе: отсутствие на фотографиях гигантских трещин в земле — важного признака катастрофических землетрясений. И, наконец, третье. Власти Гаити физически не могли справиться даже с логистикой при получении гуманитарной помощи.
Мир охватила эпидемия помощи Гаити. Нет спора, жителей Гаити очень жалко, как жалко семилетнего цыганенка, который сидит в подземном переходе с протянутой рукой. Проблема в том, что, давая милостыню цыганенку, вы не спасаете его от голодной смерти. Вы финансируете банду, которая держит его в переходе. Судя по тому, как идут дела, Гаити станет новой Палестиной – постоянным очагом гниения и конфликта, поддерживаемым глобальной бюрократией с помощью искусственной системы жизнеобеспечения.
Я всё понимаю: и то, что на Гаити даже миллиарды международной помощи могут оказаться бессильными, и то, что система этой самой международной помощи может быть не самой лучшей. Но ведь когда у нас тряхнуло в Армении в 1988 году, никто не говорил, что не надо посылать помощь стране, которая грозилась весь мир превратить в социалистический лагерь, или что у нас не тот режим, как на том же Гаити. Всё же мир обречён оказывать гуманитарную помощь и посылать миллиарды в денежной, товарной и людской формах вне зависимости от политики и даже зёрен здравого смысла.
Да и потом, кто сказал, что у нас самих всё здраво? У нас всё хорошо ровно в тот момент, пока дяди из Кремля что-то осматривают и открывают. А потом вскрываются уже все нарывы. За примерами ехать слишком далеко не надо:
Кликните по картинке, чтобы посмотреть крупнее на сайте-источнике. Это колесо нового скоростного поезда “Сапсан”. И оно не единственное там в таком состоянии спустя всего какой-то месяц после запуска.
В Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава РЖД (ОАО ВНИКТИ, город Коломна Московской области) доставлен образец колесной пары поезда «Сапсан» для экспертизы причин повреждения, сообщили Infox.ru несколько источников в институте. «На каждом колесе поезда за месяц регулярной эксплуатации образовались выщерблины глубиной 6 мм и шириной около 1 см, — рассказал один из источников. — Выщерблины дали трещины на глубину еще 6 мм. Это катастрофически сильный износ для такого маленького пробега — всего 40 тысяч км».
Боюсь, такие трещины могут очень быстро дать все остальные “модернизационные”, “прорывные” и “коленоподъёмные” технологии и проекты тучных нулевых. А ведь “Сапсан” построен даже не нами, не нашим рабочим давал работу, не нашим заводам заказы.
Но хватит о плохом. Пара ссылок для расслабления в выходной день.
Поскольку список трендов 2010 года JWT действительно включает 100 пунктов, я его публиковать не буду, тем более, что JWT пошло на встречу страждущим и опубликовало его в сети с аннотациями. Поэтому КЖ лучше предъявит свой список трендов 2009-2010 – тех, которые уже есть и продолжатся в будущем году.
7. Смерть бумажной прессы. 8. Блоггеры – казалось бы, ЖЖ 10 лет, блогам и того больше, но именно в прошлом году их вдруг стали воспринимать с какой-то повышенной серьезностью. С ними встречаются официальные лица, с ними судятся, их подкупают, с ними заигрывают. Президент завел блог! Если журнал "Time" выпустил номер с зеркальной обложкой в 2006 году, назвав человеком года пользователя сети (а он в большинстве случаев ведет какой-нибудь блог), то у нас блоггер стал человеком года-2009. В следующем году всё это примет еще более причудливые, а местами и дикие формы. 9. Монетизация блогов – мучительный процесс, который изрядно перекорёжил блогосферу. Все хотят, никто не знает, как. И вроде бы уже все поняли, что джинса раздражает, но всё равно находятся желающие писать "Вчера Любочка прислала мне ссылку на очень интересный сайт". Всё это вызывает брожение и шатание. Монетизаторы-джинсовики кричат "Вы просто ханжи, чем плохо зарабатывать деньги?", читатели плюются ядом и отвечают "Ты сообщай, когда зарабатываешь, а когда с нами разговариваешь". Схемы заработка, реального, который можно назвать заработком, а не копейкой на оплату интернета, пока так и нет. А блоги будет продолжать колбасить.
Наконец, сайт Snapshot позволяет в удобной форме сравнить любые две модели современных цифрозеркалок. Выбираете модели и вперёд. Конечно, далеко не все параметры попадут в обзор, но в наглядной форме вам расскажут про основные параметры, различия, плюсы и минусы.
Ах да, это не было рекламой сайта сравнения фотоаппаратов. Мне по-прежнему никто ни за что не платит в “Записках самарского обывателя”.
Дом Маштакова: международный проект
Авиасуббота-73
Российская авиация
Похоже, правительству, авиационным властям и руководству “Ростехнологий” нравится делать всё, чтобы как можно больше оттянуть окончательное решение по “Росавиа”. То компания должна объединить в себе несколько региональных перевозчиков и обогнать “Аэрофлот”. То регионалов планируют отдать “Аэрофлоту”, а “Росавиа” закрыть. То теперь от “Аэрофлота” ринулись к S7, снова планируя конкуренцию “Аэрофлоту” (“Ведомости”, “Коммерсантъ”). Тем временем, “Аэрофлот” собирается выкупить свои акции у г-на Лебедева, чтобы обменять их на авиаактивы “Ростехнологий”.
Очевидно, у государства, как собственника и контрольного пакета “Аэрофлота” и тех самых регионалов, и “Ростехнологий”, нет вообще никакого представления о том, что они хотят видеть в российской авиации, для начала, и как хотят распоряжаться своей собственностью, в продолжение вопроса. Различные группировки тупо дерутся за бабло. При этом, никто не понимает, что лучше – сделать одну крупную компанию, национального перевозчика с развитой внутрироссийской маршрутной сеткой или сделать две государственные авиакомпании, которые конкурировали бы друг с другом.
Я сторонник конкуренции. Однако сейчас не то время и не те ресурсы, чтобы распыляться. С чего российские власти вообще решили, что могут позволить себе несколько государственных авиакомпаний. Во всём мире авиация либо частная, либо у государства только национальный перевозчик. Да, у нас большая страна. Но у нас слабая экономика. Мы не можем позволить себе несколько государственный авиакомпаний. Пора либо продать всё, что не хочется отдавать “Аэрофлоту”, либо слить это всё с последним. И уж точно не дело отдавать авиацию структуре, которая нахватала всего понемногу, и чьё основное предназначение – развитие оборонной промышленности.
А так, мы держим десятки государственных и полугосударственных авиакомпаний, которые худо-бедно выполняют роль эксплуатантов списываемой авиатехники отечественного и западного производства с двумя основными маршрутами – в Сочи и Москву из областного центра. Ах да, эти компании ещё занимаются периодическим ребрендингом. Так, “Авиалинии Дагестана” решили назваться South East Airlines. Надо ещё подумать над обоснованностью названия: с точки зрения Европейской части России, может, и верно, а вот с точки зрения географии всей страны “юго-восток” у нас где-то в Приморском крае.
Было:
Стало:
В Самаре на неделе подвели итоги деятельности “Курумоча” за 2009 год. Перевезено более 1 миллиона 300 тысяч пассажиров. Это меньше, чем в 2008 тысяч на сто пятьдесят, что понятно в силу экономического кризиса и отсутствия местной авиакомпании. А в местной печати задались вопросом о будущем “Авиакора”, который специализируется на ремонте Ту-154. Поводом послужил вывод данного самолёта из парка “Аэрофлота”. К сожалению, строить планы на будущее на ремонте модели, от которой постепенно массово отказываются эксплуатанты, было с самого начала не совсем дальновидно.
А в Москве планируется поступить, наоборот, дальновидно, построив единый железнодорожный терминал для “Аэроэкспресса” рядом с Комсомольской площадью и тремя вокзалами. Это было бы крайне удобно тем же самарцам, прибывающим в Москву на поезде, а дальше вылетающим из одного из столичных аэропортов, избавив от пересадок в метро и автобусе.
Авиация за рубежом
Основные новости (или разговоры) в мировой авиации на неделе связаны с банкротством JAL и её возможным переходом из oneworld в SkyTeam. American и Delta продолжают борьбу, но, судя по всему, победа останется за Delta. Токио уже сейчас – один из хабов американского гранда, доставшийся ему по наследству от Northwest Airlines. Объединение усилий с крупнейшим ныне азиатским перевозчиком позволило бы подмять под себя львиную долю американо-азиатского рынка. Правда, в этом случае, как считают некоторые, корейская Korean Air оказалась бы в рамках SkyTeam в том же положении, что Continental в SkyTeam после объединения Delta и Northwest. Корейцы могли бы тогда вслед за Continental сбежать в другой альянс. Впрочем, сейчас пока рано говорить об этом. Глава United, тем временем, предсказывает слияние в течение следующих двух лет. Уж не на слияние ли United и Continental он мечтательно намекает?
О чём не рано говорить, так это о том, как многочисленные дополнительные сборы влияют на экономику авиаперевозок. Несомненно, сборы стали одной из очень заметных статей дохода авиакомпаний, особенно заметной на фоне финансовых потерь в целом. Несомненно, пассажиры пока не протестуют массово и с последствиями. Однако при всех сборах авиакомпании не могут выйти в плюс. А вот Southwest Airlines, которой предсказывали первый убыточный год за всю свою историю, завершила год с прибылью, хотя не взимает сборов за багаж. Тем не менее, даже Southwest может сдаться и ввести какие-то дополнительные сборы. Компания проводит исследование общественного мнения по этому поводу. Зато другой бюджетный перевозчик – Ryanair – опять вбрасывает в СМИ обсуждение ввода платы за пользование туалетом в самолёте. Ryanair, конечно, тоже пока не в убытке, но не станет ли плата за отправление естественных потребностей поворотным моментом прибыльности?
В то же время, некоторые новинки оправданы. Так, Air France (очевидно, вместе с партнёром KLM) ввела ограничения для полных пассажиров. Теперь толстяки должны будут заплатить за два места (второе со скидкой в 25%). После 1 апреля:
не умещающимся на одном сидении людям сразу будет предложено оплатить два места в самолете. На второе из них компания сделает скидку в 25%. Впрочем, Air France готова вернуть полному человеку плату за второе место, если салон не будет загружен, и размещение на двух креслах не будет ущемлять ничьих прав.
Французы здесь не первопроходцы.
А вот англичане оказались, пожалуй, первопроходцами в деле дискриминации по признаку презумпции виновности. Сообщается, что мужчинам на борту самолётов British Airways нельзя сидеть рядом с незнакомыми детьми. Их (мужчин) просят пересесть. Почему-то никому не пришло в голову просить пересесть детей. На месте мужчин я бы массово бойкотировал британского перевозчика.
Авиапутешествия
Из интересных предложений, билет на рейсы “Аэрофлота” по России от 500 рублей. Купить билеты можно до конца января, летать до конца марта. Правда, в 500 рублей (без сборов) обойдётся лишь перелёт между Москвой и Санкт-Петербургом или Калиниградом в одну стороны. Полёт по маршруту Самара-Москва обойдётся уже в 1000 рублей в одну сторону и в 2000 рублей в обе стороны без сборов. А вот рейсы в Каир с конца января временно приостановлены.
Рик Сини снова отвечает на часто задаваемые вопросы об авиапутешествиях.
- В какие дни выгоднее летать? – Вторник, среда и суббота. Четверг чуть дороже. Понедельник, пятница и воскресенье самые дорогие. Но я бы уточнял цены и в эти дни – никогда не знаешь, где найдёшь лучшую цену.
- В какое время дня выгоднее летать? – Рано утром, поздно вечером/ночью и во время обеденного перерыва.
- Откуда выгоднее летать? – Из крупных аэропортов. Как правило, да, но возможны исключения. К тому же, у нас с выбором аэропортов проблема везде, кроме Москвы.
- Когда в течение года выгоднее летать? – Не в сезон. Именно в это время цены ниже, а компании предлагают ещё и скидки по специальным акциям, чтобы не гонять пустые самолёты.
Чтобы не искать долго информацию на сайтах авиакомпаний, а сравнить диапазон дополнительных сборов, можно посмотреть удобную таблицу на сайте Orbitz. Там собрана информация по американским и некоторым иностранным перевозчикам. Странным выглядит наличие “Аэросвита” на фоне отсутствия “Аэрофлота”. Кстати, украинцы уже ввели плату за вторую сумку в эконом-классе на трансатлантических рейсах. Неужели, скоро и “Аэрофлот” последует примеру всех иностранцев? Тем временем, в США плату за багаж повысила American Airlines. Учитывайте это, когда будете смотреть мою табличку из прошлой “Авиасубботы”.
Иногда летать стоит только ради того, чтобы получить эстетическое удовольствие от посещения аэропортов. Самые смелые проекты последних десятилетий, традиционно, сконцентрированы в Азии – в Китае, Южной Корее. Но есть примеры и в других странах. Журнал Travel & Leisure опубликовал подборку из 13 самых красивых аэропортов: Терминал 3 пекинского международного аэропорта, Терминал 4 мадридского аэропорта “Барахас”, терминал TWA в аэропорту имени Куннеди в Нью-Йорке, международный аэропорт “Карраско” в Монтевидео, аэропорт “Сондика” в Бильбао, международный аэропорт Денвера, международный аэропорт “Инчеон” в Сеуле, аэропорт “Менара” в Марракеше, аэропорт “Чек Лап Кок” Гонконга, аэропорт “Темпельхоф” в Берлине (закрыт в 2008), аэропорт “Мальвинас Аргентинас” в Ушуайе, международный аэропорт “Кансай” в Осаке, международный аэропорт в Куала-Лумпуре.
Лебединская vs Лебедь
В самарской блогосфере, возможно, потухла местная звезда – Елена Лебединская. Активно мочившая всю осень г-на Артякова советник г-на Тархова по информации вдруг перестала писать. Её последняя запись в личном дневнике датирована 26 декабря. Праздники закончились, а г-жа Лебединская в эфир не вышла.
А в новом Интернет-проекте по тарховомочилову ОбозRU взошла новая звезда под именем Дуня Лебедь. Псевдоним выбран не случайно. Первый же опус Дуни был направлен на г-жу Лебединскую и её страдания с выходом в народ. В остальных своих записях (всего их пока 7) Дуня Лебедь критикует другие отдельные стороны мэрского жития-бытия – снос автостанции “Аврора”, рыбалку в Финляндии, неспособность справиться с зимними природными явлениями, заботу о жителях села в неподконтрольной ему области. Все записи боевые. Как я пишу в рецензиях на дипломы: “Обращает на себя внимание живой язык исследования”.
И вот закралась мне в голову мысль – а не перевоплотилась ли г-жа Лебединская в г-жу Лебедь? Первые пару статей можно было написать для отвода подозрений. А потом уже писать в своё удовольствие, наконец-то не будучи скованной должностными рамками. Тем более, что и должность – советник по информации – какая-то странная, не отражённая в структуре городской администрации. Не начала ли Елена Лебединская снова работать по партийной линии, выполняя поручения Политсовета КПСС ЕР? Или решила выпустить пар, накопившийся за годы работы в мэрии?
И ведь обыватель поймёт появление Дуни Лебедь однозначно – псевдоним явно в пику Лебединской, пишет кто-то другой из метких наблюдателей и противников мэра. А за этим обывательским представлением как раз удобно скрываться и работать.
В Самаре хоронить будут бесплатно на дачах
Продолжается кладбищенская тема. Портал 63.ru сообщает:
В Самаре начинает свою работу муниципальное автономное учреждение «Ритуал» – некоммерческая структура, которая будет заниматься оказанием услуг по погребению усопших, оформлению документов, необходимых для захоронения и так далее. Также в компетенцию МАУ будет входить распоряжение земельными участками под захоронение.
Если я правильно понимаю смысл русских слов, то словосочетание “некоммерческая структура” должно означать бесплатность услуг для их пользователей, т.е., оформлять документы, предоставлять участки, выдавать гробы и простые памятники/кресты, нанимать работников для выкапывания/закапывания, доставлять гроб на кладбище можно будет бесплатно за счёт данного муниципального учреждения. Или я неправильно понимаю русские слова?
Продолжается и другая кладбищенская тема, начало которой положено здесь, а продолжено (хотя, казалось, закончено) здесь. Речь о противостоянии кладбища “Сорокины Хутора” в лице г-на Шатохина и одноимённого посёлка в лице его жителей и дачников. Поползновения первого на имущество второго было вроде бы приостановлено (в очередной раз) мэром. Но судебные прения продолжаются до сих пор. Наши источники сообщают, что теперь шатохинская команда сменила тактику и предпочитает судиться с каждым владельцем участков по отдельности. Кроме того, поселковым дачникам уже сообщили, что их посёлок будет всё же уничтожен вместе с лесом. На месте дач и леса, якобы, будут расширять кладбище, строить колумбарий.
Прекрасно. Один крематорий никак не могли достроить на одном кладбище, вбухав туда миллионы. Теперь собираются вбухать миллионы в другой крематорий на другом кладбище. Так у нас все кладбища окажутся с недостроенными крематориями. В самом деле, зачем они? Гораздо выгоднее тянуть немалые деньги за участки, землю, лучшее расположение могил, все прочие похоронные дела, чем позволять гражданам отделаться сжиганием и маленькой нишей с чашей.
Ой, я уже и забыл, что теперь у нас всё это предоставляется бесплатно некоммерческим учреждением. На дачах можно для острастки и бесплатно похоронить. Кстати, знакомая сказала, что там же планируют возвести подземный паркинг, церковь и прочие постройки. Про торгово-развлекательный центр пока не говорили. Но надо же с чего-то начинать. Знакомая пошутила, что можно будет летом, искупавшись в бассейне на (уцелевших) дачах, пойти подзаработать пением в церкви.
Посольский приказ
Россия – удивительная страна. Это только в энциклопедиях и Конституции (два не самых популярных книжных жанра у нас) она называется федеральным государством со столицей в Москве. На самом деле, Россия – страна-матрёшка. Москва – не только столица, но и государство в государстве. Вся остальная страна находится у Москвы в заложниках. С целью выбивания в столице финансов, переведённых в эту столицу из регионов, регионы идут на разные уловки. Одной из уловок является открытие представительств регионов. Получается, что в нашей стране регионы по отношению к Москве – иностранные государства-вассалы, посылающие дань ханам паханам Президенту и Правительству. Ну, и в этих же представительствах можно оттянуться во время оплаченной местными бюджетами поездки в столицу местного начальства.
Самарское представительство знаменито одним из самых дорогих автомобилей в стране. Этот автомобиль знаменит не только своей ценой, но и тем, что застрахован от цунами, землетрясений и извержений вулканов, столь частых в российской столице. Теперь же обслуживанием всего этого хозяйства займётся очередная структура, кормящаяся за счёт областного бюджета.
Самое интересное, что представительство Самарской области в Москве готовится для массовой эвакуации верхушки власти и бизнеса поближе к защитникам из кремлёвского полка:
По словам Головатого, в помещениях здания разместятся не только работники представительства, но и члены областного кабинета министров, депутаты государственной и областной дум, а также представители бизнес-структур. // ссылка
Эти слова можно понимать только так, что теперь областное правительство, депутаты губернской думы и какие-то бизнесмены будут размещаться не в помещениях на Молодогвардейской в Самаре, а в Весковском переулке в Москве. По каким-то неведомым причинам в представительство Самарской области планируется перевести и депутатов Государственной Думы с Охотного Ряда. С чего бы это? Хотя это очень удобно – собрать всех дармоедов в одном месте и…
Нашла “Каса” на “Ибис”
Газета “Ведомости” в очередной раз сообщила о планах строительства ряда гостиниц в ряде российских городов. Одна из них – Ibis – должна открыться в 2011 году в Самаре, напротив гостиницы Renaissance. Отель площадью 9750 кв.м. с 207 номерами строит турецкая компания “Kasa Stroy”. А управлять гостиницей после открытия должны французы из группы Accor. Новая гостиница должна помочь заполнить нишу “эконом”-сегмента.
Интересно в этой истории то, кто строит. Компания “Kasa Stroy” известна целым рядом реализованных проектов в России. В Самаре именно “Kasa Stroy” возводила ТЦ “Мега-IKEA”. Потом выяснилось, что шведы не получили разрешительную документацию, а турки возвели огромный торговый центр на огромном плавуне. В результате стечения этих двух обстоятельств торговый центр до сих пор не открыт (спустя 2,5 года с начала эпопеи с “открытиями”). На определённом этапе шведская компания была вынуждена разорвать контракт с турецкой.
Не потому ли, что у “Kasa Stroy” “богатый опыт” в Самаре, в статье промелькнуло следующее:
По данным Accor, открыть гостиницу в Самаре планируется в 2011 г. «Мы ориентируемся на декабрь 2010 г., но при строительстве бывают непредсказуемые ситуации, поэтому мы определили для себя крайним сроком I квартал 2011 г.», — соглашается Балтаоглу.
Вообще-то строительство должно было закончиться в конце 2009 года. И будем надеяться, что под гостиницей не окажется плавуна.
Пищевая промышленность не лучше АвтоВАЗа
Неправославным не пить
Городская администрация продолжает окучивать верующую часть электората:
Накануне на насосно-фильтровальной станции №2 МП «Самараводоканал» совместно с Самарской Епархией провели обряд Великого освящения воды. Поэтому сегодня вся вода, поступающая в квартиры горожан, считается освященной. // ссылка
Интересно, а неправославных и атеистов спросили предварительно, хотят ли они пить “православную” воду? Конечно, большинству, вероятно, всё равно. Да они и не узнают. Но как-то нехорошо получается. Вдруг у мусульман или иудеев есть какие-то запреты насчёт православно-освящённой воды? За святой водой желающие могут и в церковь сходить.
А мэрские так готовы молиться, что, глядишь, лоб расшибут. Какие только грехи замаливают?
Решились на эвакуацию
Городская администрация, очевидно, настолько недееспособна, что может только выставлять “дураком” своё собственное Управление информации и аналитики. Последнее обязано информировать граждан о деяниях мэрии. Но эти деяния выглядят крайне хаотичными и непрофессиональными.
Департаментом городского хозяйства и экологии совместно с ГИБДД принято решение о взаимодействии в решении проблемы припаркованного на дорогах автотранспорта, затрудняющего работу снегоуборочной техники. Для этого создается специальная оперативная группа, которая будет фиксировать номера машин и принимать меры для их эвакуации с дальнейшим административным воздействием.
Когда город засыпало снегом в декабре и начале января про штрафы автовладельцам говорило лишь областное телевидение. О фактах реального наложения штрафов не сообщалось, лишь как о потенциальной возможности.
Когда снегопады давно прекратились, а улицы более-менее уже очищены, вдруг решились машины эвакуировать. Накала нет, основная часть снега убрана. Теперь можно побегать с блокнотиками и позаписывать номера машин. И, возможно, принимать меры для их эвакуации. Не “эвакуировать”, а “принимать меры для”. Скорее всего, ограничится всё парой показательных эвакуаций для телекамер и нового сообщения Управления информации и аналитики.
Конечно, снегопады ещё будут. Безусловно, машины нужно эвакуировать, а их владельцев штрафовать. Более того, давно пора вообще ограничить парковки или строго их регулировать. Только почему же городская администрация ещё только “создаёт” очередную “оперативную группу” на закате зимнего периода? Вроде и погрозили пальчиком, но и связываться с автовладельцами почти не придётся. А в следующий раз, глядишь, уже другому мэру надо будет возиться.
