Архив Январь 2010
Мохито от Il Патио
Вчера побывали мы с небольшой компанией в ресторане Il Патио в ТЦ “Континент” (пересечение Московского шоссе и Дачной).
Расположение: Удачное – целый ряд контор и заведений в округе, а также жилая застройка позволяют надеяться на постоянный приток посетителей. С другой стороны, высока конкуренция, начиная от ресторанов и баров в том же здании и заканчивая ресторанами и забегаловками в небольшом радиусе.
Обслуживание: Приятное. В отличие от “Фигаро” на входе встретила девушка, которая была в курсе, к кому я пришёл, с улыбкой и очень вежливо провела на место в зальчике для некурящих. Всё время обслуживали нас также вежливо, с улыбкой, с приятными интонациями в голосе, без каких-либо намёков на грубость.
Еда: Ели пару видов пиццы. Для меня по-прежнему местная пицца – не пицца. Душа просит больших и толстых американских порций. Но для неамериканского заведения пицца была очень вкусной.
Напитки: Кто-то пил пиво, кто-то остался очень доволен горячими коктейлями. А я заказал классический алкогольный мохито (оказывается, есть безалкогольный вариант). И вот тут меня постигло первое разочарование вечера. То ли мне принесли (несмотря на повторные заверения официантки в обратном) именно безалкогольный вариант, то ли с ромом у Il Патио большие проблемы. Но тот мохито, который я попробовал вчера – всего лишь смесь воды, льда, кусочков лимона и лайма и листиков мяты. Мяты не пожалели. Пьётся коктейль приятно. Но никакого ощущения присутствия алкоголя нет. Я могу сравнить с мохито, который пробовал в Новом Орлеане. Там сразу чувствовалось наличие чего-то крепкого, что, однако, ничуть не убивало остальные ингредиенты. И после новоорлеанского мохито у меня стала немного лёгкой голова, захотелось пойти потанцевать. А после ильпатиевского мохито я зевал весь вечер.
Атмосфера: Была изрядно подпорчена отсутствием должной вентиляции между зонами для курящих и некурящих. Даже парочка курящих возле бара за углом испортила всё. Весь вечер слегка хотели слезиться глаза (сначала я думал, что от яркого освещения). А когда пришёл домой, то (в ненакуренном помещении) сразу ощутил все прелести пребывания в российском ресторане – от одежды несло так, словно я курю с детства. Причём провоняла не только куртка, но и кофта, рубашка под кофтой, майка под рубашкой и тело под майкой. Одежду не спасло от стойкого запаха даже ночное пребывание на балконе. И после этого мне будут ещё говорить о какой-то дискриминации, если бы курение в общественных местах было запрещено!
Итог: Похвальное обслуживание. Весьма приятное во всех отношениях место, преимущественно, для курящих. Мохито лучше не заказывать – 260 рублей за маленький стаканчик воды с мятой и лаймом – слишком дорого.
Засекин в Волгограде
Оказывается, в Волгограде этой осенью установили памятник воеводе князю Засекину, который основал крепости Самару, Астрахань, Саратов и Царицын (Волгоград). Правда, возведение памятника не обошлось без судебных и искусствоведческих баталий, но памятник остаётся. Первый среди всех волжских городов, которые обязаны Засекину своему появлению на свет.
В Самаре в честь Засекина лишь переименовали улицу Карбюраторную. При этом, переименовали так, что не выговоришь – “улица воеводы князя Григория Засекина”, вместо просто улицы Засекина или улицы Григория Засекина.
Зато у нас пыжатся изо всех сил, чтобы откопать хоть какие-то черепки, которые неоспоримо свидетельствовали бы о необходимости выделения миллиардов бюджетных рублей более ранней дате основания Самары.
В Самаре игорный бизнес не закрыт
Вопреки какому-то там федеральному закону, в Самаре игорный бизнес продолжает свою деятельность. Примеров можно найти немало. Вот на одной из центральных улиц – проспекте Ленина – до сих пор сверкают огни заведения под названием Grand. По всем внешним признакам – казино. Правда, слова “казино” вы не увидите. Но все и так понимают, что другие заведения так не оформляются и днём не сверкают.
Подходим ближе. На двери вывеска “Продаются карты”. Я сначала не понял, что за карты – географические или игральные. Потом решил, что игральные. Интересный выход из подзаконной ситуации нашли коммерсанты, думаю. Стало любопытно, как выглядит азартная игра, в которой продают карты. А потом в нижнем углу бумажки прочитал окончание “активного покупателя”. Ах, кажется, кто-то где-то уже писал в сообществах о том, что под такой вывеской теперь в Самаре совершаются незаконные игры.
Я понимаю, что почти любой бизнес можно назвать так, что по любому закону он будет законным. Но у нас во властных и правоохранительных органах совсем одни взяткополучатели смиренные монашки сидят? Что это за власть, которая принимает закон о запрете казино, но спокойно смотрит, как эти самые казино просто убрали слово “казино” и продолжают спокойно работать. Да, убрали с рынка мелкие игровые киоски и забегаловки – конкурентов. Оставили заведения серьёзных людей, уважаемых.
PS: Лично я противник запрета. Я бы был рад хотя бы частичной копии Лас-Вегаса где-нибудь за Южным мостом – с шикарными и дешёвыми гостиницами, казино, концертными залами, шоу, монорельсовой дорогой, качественными дорогами и общественным транспортом, многочисленными и дешёвыми (по цене, а не по качеству еды) ресторанами и выступлениями звёзд мировой величины – и всё за счёт владельцев казино. Глядишь, и остальной части Самары перепадало бы немного налогов и несколько сот тысяч туристов с их кошельками. А то у нас откошмарили бизнес в ту степь – ни бизнеса в степи, ни легального бизнеса, ни легальных доходов, а только подпольные казино и смиренные монашки во власти и правоохранительных органах.
Луначарское стояние-2
Два года назад Самарский обыватель прогулялся по улице Луначарского и отметил целый ряд препятствий на пути открытия движения по данному направлению. Среди препятствий называлась стоянка группы “СОК”, спонсировавшей (среди прочих) избирательную кампанию г-на Тархова. Сегодня выдалась такая же солнечная и морозная погода, и Самарский обыватель вновь отправился на улицу Луначарского.
Надо заметить, что во время первой прогулки два года назад как раз заговорили о планах возвращения улицы Луначарского в дорожную сеть Самары. Потом ещё год вели об этом речь. Затем грянул кризис, и разговорам пришёл конец. Правда, в прошлом году на кольцо у Московского шоссе нагнали дорожной техники и насыпали несколько гор щебня. Но, как всегда, простой техники и растрата строительных материалов оказались временно-бестолковыми. Сейчас о Луначарского уже и не говорят. Не до того.
Улица в пределах от (почти) Московского шоссе) до Гая представляет собой две раздельные полосы: одна вполне проезжая, а вторая завалена снегом и заросла кустами. От Гая до Мичурина на второй полосе наставлены гаражи, а проезжая первая полоса становится автомобильной колеёй зимой, так как машины от МП сворачивают на Гая. От Мичурина до Автобусного переулка улица заставлена стоянкой “СОК”, стоянкой с метростроевскими инициалами и гаражами, а также частной стоянкой около станции метро “Российской”. От Автобусного переулка улица сужается до одной полосы вниз до Ново-Садовой. На фото слева вид от Гая вверх по улице.
Для начала около здания МП “Самараводоканал”, которое (МП, а не только здание) самарская мэрия собралась продать структурам “Альфы”, послышался стук железа. Оказалось, что вторую (заросшую и заваленную) полосу улицы используют в качестве снегоплавильной станции полигона для хранения снега. Со двора МП выезжают самосвалы и сваливают снег прямо на улице. Водитель как раз отколачивал наледь из кузова. А его уже поджидал второй самосвал. Потом первый поехал обратно во двор МП за очередной порцией снега (на фото внизу вид от Гая вверх по улице).
Надо отметить, что работающая часть улицы, особенно в зимнее время, представляется вполне рабочей. Ей лишь не хватает нормального соединения с Московским шоссе и, тем более, эстакады с Гагарина через кольцо. Если бы муниципальные власти не использовали вторую полосу в качестве снегополигона, вырубили бы кусты, сделали небольшую перемычку вместо ламповой дорожки к “Фигаро”, а на отрезке до Мичурина настояли бы на уборке гаражей, то Московское шоссе в своей узкой части было бы существенно разгружено. Но идём дальше.
А дальше мы упираемся в стоянку “СОКа” и стоянку с литерой “М” на другой стороне Мичурина. При этом, граждане, которые захотят с Мичурина добраться до метро не смогут пройти по прямой. Автостоянки перекрывают улицу по всей ширине. Придётся обходить здание фитнесс-центра справа. А справа у нас всего лишь узкая автомобильная колея. Если проедет машина, то отходить придётся в сугроб. Колея далее сворачивает во дворы, так как на пути возникает вышка ЛЭП и какие-то завалы за жилым домом. Из дворов мы попадаем на улицу Скляренко. На картах эта улица поворачивает как раз на Луначарского. Но на самом деле там помойка, гаражи и автостоянка.
Сама улица Скляренко представляет из себя всё ту же узкую автомобильную колею, хотя вкупе с Луначарского могла бы слегка разгрузить проспект Масленникова. Зато мы навыдавали разрешений на установку гаражей, подъезд к которым потом заставили мусорными баками. Зато мы навыдавали разрешений на перегораживание улиц автостоянками. И не факт, что такие разрешения не бессрочны и не предполагают огромных штрафных санкций со стороны муниципалитета, если последний захочет вернуть улицу… тем же автомобилистам. (На фото слева улица Скляренко по направлению к Луначарского, а на фото внизу по направлению к проспекту Масленникова.)
Вот мне и подумалось – надо бы мэра и его чиновников не просто пересадить на общественный транспорт, но и составить маршрут так, чтобы отдельные его отрезки шли через такие же улицылуначарского. И следить, чтобы чинуши пешочком топали по колеям и сугробам, по тёмным углам и кустам. Уверен, что уже через неделю улица Луначарского была бы открыта для движения со всеми эстакадами, несколькими полосами и газончиками.
Но этого не происходит. Ибо городская власть разъезжает по другим улицам и на личном/служебном автотранспорте с мигалками. А депутаты могут лишь нагородить плакатов со своим изображением (фото слева) и разглагольствовать о Солженицыне и восстановлении Кафедрального собора.
Муниципалитет не может сделать хотя бы временный вариант улицы Луначарского. Гораздо удобнее говорить красивые слова, показывать красивые бумажки с красивыми проектами. Гораздо выгоднее устраивать откатинг с распилингом, выставить технику и насыпать для вида горы щебня. Надо организовать сложный процесс так, чтобы нужные фирмы и их директора наварились на нехилом проценте от нехилой стоимости ремонта короткой улочки.
А ещё лучше замолчать проблему разговорами о кризисе и потратить бабло на 20 “Ленд-Крузеров”. Хотя этой суммы (прибавьте ещё страховку и горючее для внедорожников) хватило бы для нормального ремонта всей улицы Луначарского без откатов и разворовывания. Только это как-то сейчас уже не в тему. Ведь когда нынешний мэр проиграет выборы в октябре, джипы можно взять себе, списав через обанкроченные и перепроданные муниципальные предприятия. А улицу Луначарского себе не возьмёшь.
Об отсутствии СМИ
Новогодние каникулы в России – период почти полного отсутствия новостей. По крайней мере, именно такая картина рисуется любому, кто окажется у нас в период с 30-31 декабря по где-то 4-11, а то и 15 января. Российские СМИ в этот период живут в полном соответствии с русской поговоркой о работе, которая, в отличие от волка, в лес не убежит. Хотя, с другой стороны, от наших СМИ работа в эти дни как раз куда-то в дальний лес и убежала.
В этом году отличились даже федеральные СМИ. 31 декабря всегда и на Первом канале и на канале “Россия” выходили вечерние “Новости” с итогами года. 31 декабря 2009 года эта многолетняя традиция была прервана – оба канала завершили свою информационную работу, в лучшем случае, в обед. То ли итоги года были самые плохие для нашего благостного телевидения, то ли хотели не портить чиновничьими лицами праздник, то ли побоялись, что под бой курантов ещё что-нибудь взорвётся. Но факт остаётся фактом – главные российские федеральные телеканалы самоустранились от одной из основных своих задач – информирования граждан о текущих событиях. Лицензии бы их за это лишить!
А ведь в мире были не только фейерверки. Но даже фейерверков утром 1 января нам показали мало – лишь Сидней. Раньше показывали и Лондон с Парижем, и Нью-Йорк с Москвой. В этом году не показали ни Нью-Йорка, ни даже Москвы. А в ночь на 1 января новости можно было узнавать только по зарубежным “голосам” BBC и CNN в Интернете. Уж не знаю, что там показывали по “Россия 24” (Бывшие “Вести 24”), но этот канал входит лишь в кабельный пакет, который есть далеко не у всех.
Чем дальше в провинцию, тем хуже. На этом фоне было удивительно выслушать бодрое объявление в “Вестях-Самара” числа 30-го о том, что в информационный эфир “главное телевидение губернии” вернётся уже 4 января. Раскатали губёшки, как говорится. Нет, вечером 4-го января после федеральных “Вестей” зазвучали позывные местных новостей. Только вот вместо каких-либо новостей нам показали “Специальный репортаж” о достижениях самарского здравоохранения в деле открытия новых центров, ремонта старых больниц и экспериментов с пока запрещёнными медицинскими технологиями. Стоит добавить, что всё, что вошло в этот “специальный репортаж”, уже по частям демонстрировалось в выпусках местных новостей в течение ноября-декабря 2009 года. То есть, местные телевизионщики просто смастерили коллаж из старого и запустили в эфир. Они даже не удосужились вставить прогноз погоды, хотя на эту ночь в области намечалось резкое похолодание. И, кстати, этот “специальный репортаж” перекрыл московскую часть федеральных “Вестей”, в которой показывали открытие нового небоскрёба в Дубае – куда более интересное зрелище, чем нарезка старого материала.
А ведь в Самаре обещали проведение 1200 мероприятий, включая прямую трансляцию встречи Нового года с площади Куйбышева для тех, кого не обласкал господин финский рыбак. Понятно, что большая часть из этих мероприятий – школьные и детсадовские ёлки, но ведь в городе всё равно что-то происходит. Кого-то убило сосулькой, кто-то отравился выхлопами в доме, где-то снова попала в аварию “Газелька”, кого-то спасли на льду (или уже в проруби).
В Интернете картина двоякая. С одной стороны, работают “Самара Бизнес Консалтинг” и 63.ru, с другой стороны, отдыхают samru.ru и samara24.ru. Для кого-то новости продолжают поступать, а кто-то решил, что самарцам пора забросить все эти телевизоры и интернеты, и отправиться на те самые 1200 мероприятий, обещанных мэрией.
С газетами, наверное, совсем туго. Вот, например, “Социальная газета”, которую наши пенсионеры выписывают, главным образом, из-за телепрограммы. Последний раз газета вышла в позапрошлую субботу, 26 декабря с программой на праздничную неделю. Перед самым Новым годом, а также после праздников газета больше не выходила. Пенсионеры остались без телепрограммы на текущую неделю. Вот уже вторник, а газеты всё нет. Да и всякие “общественные объединения” тоже отдыхают – “Наша Самара” с телепрограммой тоже последний раз была 26 декабря.
Вот так и живёт Россия без нормальных СМИ. В рабочие дни они вешают нам на уши рекламно-пропагандистскую бурду и криминальную хронику. А в праздничные дни господа журналисты тупо бухают, а потом долго опохмеляются.
UPDATED:
Во втором часу дня всё-таки принесли “Социальную газету” и “Нашу Самару”. Не без странностей. “Социалка” датирована 4 января, но вчера её почему-то не принесли, хотя почта работала (я получил открытку). А “Наша Самара” вообще датирована 6 января. Ну, это уже к вопросу о том, кто как с похмельем справляется.
Об обочинах и опросах
Наша мэрия и разные службы частенько жалуются на то, что чистить снег им мешают припаркованные на обочинах автомобили. С другой стороны, по телеящику говорилось о каких-то крупных штрафах для автовладельцев, препятствующих своими авто этой самой расчистке. И задаюсь я вопросами. Адресую их юристам, муниципалам и дорожникам, а также всем знающим.
Кто имеет право взимать эти штрафы, в каких точно случаях (всегда или во время особо сильных снегопадов) и каким образом?
Кто может повысить штрафные ставки?
Штрафуются ли только авто под запрещающими знаками или везде?
Кстати, всю эту неделю вы ещё можете проголосовать в опросах (смотрите “Датчик” в боковой панели) по ряду городских проблем. Итоги мы подведём в воскресенье вечером.
- Опрос №1. Запрет курения в общественных местах. (Постановление №1)
- Опрос №2. Ограничение оборота алкоголя. (Постановление №2)
- Опрос №3. Пересадка чиновников на общественный транспорт. (Постановление №3)
- Опрос №4. Возвращение сезонок. (Постановление №4)
- Опрос №5. Запрет финансирования церкви из бюджета. (Постановление №5)
- Опрос №6. Отпор “разрисовывающим” стены. (Постановление №6)
- Опрос №7. Ограничение въезда в центр и запрет парковок. (Постановление №7)
Обращаю ваше внимание на то, что голосование ограничено темой голосований. Это не голосование за полный текст соответствующего Постановления. Вам предлагается проголосовать лишь за какой-то основополагающий момент, принципиальную идею. Считайте это формой народного референдума. Желательно голосовать в каждом опросе только один раз. Предлагайте проголосовать своим друзьям и знакомым. По большинству опросов даже не важно, живёте ли вы в Самаре или нет.
Воскресные ссылки-90
Политика внутренняя:
Запланированная акция оппозиции в защиту 31-й статьи Конституции нашей страны прошла сегодня на Триумфальной площади в Москве. Прошла весело, с огоньком. Как обычно, милиция хватала и тащила в автозаки всех, кто подворачивался под руку.
Сегодня на Триумфальной площади прошел очередная акция оппозиции, очередная несогласованная акция. Милиция поздравила с Новым годом москвичей и гостей столицы, задержав без разбору десятки человек. <…> Теперь у нас от народа надо охранять не только власть, но и купленную ею молодежь.
Вообще, после разгонов мирных митингов (всё в рамках Конституции – я о митингах) Президент должен подавать в отставку (хотя тогда у нас другому будет открыта дорога раньше срока). Но Президент у нас… (см. заголовок далее).
Президент, отлитый в жидком г.
Россия технически деградирует. Авария на Саяно-Шушенской ГЭС вызвана не просто воровством, а физическим неумением сбалансировать турбину — умением, судя по всему, безвозвратно утраченным в связи с вымиранием и эмиграцией специалистов. Порт в устье Мзымты смыло потому, что все места, где на Черном море можно строить порт, известны со времен аргонавтов и в устье Мзымты его строить нельзя: но желание Владимира Путина получить порт к Олимпиаде оказалось важнее предупреждений специалистов. «Булава» не летает, потому что распались заводы, на которых можно было создать ее компоненты — какие уж там прорывные технологии! Мы сейчас напоминаем варваров, живущих на развалинах социалистического Рима.
Политика международная:
23 ноября 2009 года власти Узбекистана снесли монумент советским воинам в центре города, а заодно православную церковь XIX века и, что самое жутковатое, вырубили даже вековые деревья в парке вокруг. Спустя две недели памятник снес Саакашвили – в Кутаиси (только, понятно, деревьев не рубил и церкви не взрывал), и если про узбекскую церковь никто не пикнул, то тут волна осуждения, возмущения, негодования прокатилась по всем российским СМИ <…>. <…> в то самое время, когда СССР плодил эти обелиски и стелы, в лесах гнили кости сотен тысяч непохороненных солдат. Это у фрицев каждый труп был подотчетен, на каждый труп полагался гроб, а у нас даже, сколько погибло, мы не знаем.
Политика международно-лингвистическая:
Русский язык против украинской независимости
Илларионов – экономист, а не филолог, поэтому ему кажется, что языком можно управлять. В действительности управлять им гораздо сложнее, чем фондовым рынком, который, как показывают последние события, тоже не то чтобы сильно покорен человеческому разуму. Я же как филолог скажу, что человек, конечно, говорит на языке, но язык возник и существует как бы помимо человека. Человечество помнит, как возник фондовый рынок, но не помнит, как появился язык, вернее, языки – это произошло до того, как его сознание прояснилось. Во-вторых, язык принадлежит не тебе, а всем. Подобно средневековому схоласту, Илларионов хочет побить врага цитатами из авторитетов: приводит места, где «в Украине» написали Толстой и Чехов. Да хоть Карл Маркс с Сергием Радонежским. Язык, возможно, – единственное полностью коллективное достояние каждой нации, не недра же. Язык не принадлежит даже классикам литературы.
Снова о блогах:
Наблюдая за тем, что сейчас происходит в русскоязычной блогосфере, и сравнивая с опытом США, можно предсказать, какие тенденции будут все четче проявляться в ближайшие 2 – 3 года. <…> Тенденция все равно налицо: если у нас более всего востребованы фотографии, собранные Другим, сиськи Лебедева и юмор Каганова, то в США люди зачитываются проектами о политике, гаджетах и знаменитостях, сделанными совместными усилиями коллектива блоггеров, а не какого-то одного автора. В США интерес пользователей определяет качество контента, в России все еще царит культ личности, а сами блоги как явление воспринимаются принципиально иначе. В сознании большинства россиян блог – это всего лишь личный дневник где-нибудь в ЖЖ или на Mail.ru.
В 2009 году русскоязычной блогосфере в рамках сложившейся в предшествующие годы структуры стало тесно. <…> Может быть, когда-нибудь у нас появятся блогеры, которые будут всюду поспевать быстрее "обычных" журналистов и давать более полную и более точную информацию – не от случая к случаю, а регулярно. Может быть, когда-нибудь будут такие блогеры, которые станут делиться со своими читателями сведениями от анонимных источников в кремлевской администрации. Может быть, когда-нибудь подавляющее большинство экспертов в самых разных областях будут предпочитать вести ЖЖ, а не платные блоги или колонки в специализированных изданиях. Может быть, когда-нибудь приглашение блогера в Кремль для освещения протокольного мероприятия с участием главы государства станет не разовым эффектным жестом, а рутинной практикой. Но вряд ли это случится в 2010 году.
О фотографии и увлечениях:
Цель – делать хотя бы одну хорошую фотографию в день и размещать их здесь. Когда мне исполниться 30, фотографии превратятся в фотоальбом воспоминаний о прошедшем годе. Это будет случайная подборка всего из того, что вдохновит меня в каждый определённый день, так же как нас каждый день вдохновляет жизнь.
В блоге уже выложены подборки за сентябрь 2009 – начало января 2010. Для тех, кому кажется слишком сложным фотографировать каждый день, предлагается сделать проект “52” – по фотографии в неделю. Можно выбирать абсолютно разные фотографии или придумать определённую тему. Я вот задумался о еженедельном варианте.
Об архитектурном беспределе:
В «Детском мире» погром. Худшие подозрения, которые долго не давали нам покоя, наконец получили документальное подтверждение. Архнадзоровцы сумели проникнуть в недра загадочного здания, много месяцев окруженного забором и кольцом охраны. Внутри они увидели то, что ожидали и боялись увидеть, – полуразрушенный интерьер. Из темноты проявились наполовину демонтированные роскошные бронзовые торшеры (куда подевались остальные?) и вдребезги разбитые мраморные балюстрады.
Каждый раз руки опускаются и охватывает отчаяние, смешанное с крайней степенью негодования. Только вот памятники архитектура и культуры так и будут разрушаться, поджигаться, списываться, выводиться из списков, уродоваться, дряхлеть и умирать. У нас почти нет надежд на будущее, скоро не останется и прошлого.
Об алкоголе:
Cocktail Cost Calculator показывает реальную стоимость вашего напитка
О сайте, на котором можно подсчитать, сколько в реальности стоит ваш любимый коктейль. Можно выбрать из готовых коктейлей (несколько наименований) или самостоятельно задать ингредиенты. Конечно, цены средние и в США. Но можно примерно оценить, сколько “делает” бар или ресторан на каждой порции. Я попробовал посчитать стоимость одного коктейля. Оказалось, что его реальная стоимость раза в 4-8 меньше той, что просили в баре летом в Штатах. По ссылке можно найти и похожий калькулятор стоимости сэндвичей. Правда, там придётся самому задавать ингредиенты – готовых блюд даже ведущих сетей фаст-фуда нет.
Авиасуббота-70
“Авиасуббота” приветствует вас в новом 2010 году. Но, поскольку сегодня только 2 января, нам предстоит разобраться с событиями последних дней прошлого года. Два самых заметных – проблемы в “Шереметьево” и последствия неудавшегося теракта в США для авиапассажиров.
Российская авиация
“Шереметьево” и “Аэрофлот” – споткнулись
Безусловно, главным событием в российской авиации на прошедшей неделе стали серьёзные проблемы у “Аэрофлота” и “Шереметьево”. Можно считать, что череда провальных пиар-поводов у российского национального перевозчика увенчалась под Новый год большой бомбой. Если почти всеобщее недовольство новой униформой, срывы графика перевода рейсов в третий терминал “Шереметьево” и полное отсутствие профессионализма в переделке интерфейса корпоративного сайта ещё можно было считать шумом в Интернете, то сбой в работе аэропорта ощутили тысячи пассажиров, а также наблюдали десятки потенциальных партнёров авиакомпании и аэропорта.
Поначалу было немного непонятно, что произошло в “Шереметьево”. Сообщения стали приходить в прошлые выходные и казалось, что ничего серьёзного нет. Тем более, что в первых сообщениях было мало конкретики, но много путаницы. Потом путаница стала слегка распутываться. Но тут за дело взялись пресс-службы двух фигурантов. Они валили вину друг на друга: “Аэрофлот” заявил, что проблемы возникли у аэропорта и в связи с переименованием терминалов, а “Шереметьево” кивало на авиакомпанию, которая не справилась с обслуживанием своих рейсов.
Здесь надо отметить ту особенность, что свои рейсы “Аэрофлот” (якобы) полностью обслуживает сам, по крайней мере, в том, что касается багажа. Именно проблемы с багажом стали самыми серьёзными после того, как первоначальная история с чартером в Индию “благополучно” завершилась после 12-часовой задержки вылета. Остальные авиакомпании (якобы) пользуются услугами “Шереметьево” и его служб.
Также стоит отметить историю с переименованиями. Действительно, замена цифровых названий на буквенные способна запутать многих пассажиров, которые представляют собой толпу не особо разбирающихся и интересующихся. Хотя, пассажир не должен всё знать и всем интересоваться. А его, пассажира, могут и запутать. Во-вторых, переход на обозначения буквами латинского алфавита вызывает неоднозначную реакцию. Для международного аэропорта не могло идти речи о кириллическом варианте. Но, в таком случае, следовало бы оставить цифровой. Ведь единственной причиной отказа от цифр называют то, что порядок следования после ввода новых терминалов был бы странным. Всё же лучше странный порядок, но с привычными Шереметьево-2 и Шереметьево-3. Это ведь практически бренды с историей.
Ещё о системах наименования. Travel.ru сообщает, что только в трёх крупнейших аэропортах мира используются буквы (Даллас, Ньюарк, Хьюстон). Однако почему-то забыто, что в крупнейшем (Атланта) тоже буквенное обозначение терминалов.
Вернёмся к проблемам. После того, как две компании обвинили друг друга, кто-то понял, что пассажирам всё равно, кто обслуживает их рейсы. В результате договорённости аэропорт оказал помощь авиакомпании в обслуживании её рейсов. А источником проблемы был официально назван дефицит “производственных и кадровых ресурсов у авиакомпании «Аэрофлот-РА» по наземному обслуживанию пассажиров и обработке багажа в условиях пика предновогодних перевозок”. Здесь всплыл ещё один повод для критики “Аэрофлота”, который обсуждался несколько месяцев назад – решение о сокращении штата компании для повышения эффективности и (главное) снижения издержек. Новое руководство перевозчика тогда заявляло о том, что в “Аэрофлоте” слишком много работников, по сравнению с ведущими мировыми компаниями. Вот сейчас и стало ясно, что сокращать не надо было или надо, но не там – офисных работников, а не техников и обслуживающий персонал в аэропортах. Правда, авиакомпания до сих пор никак не прокомментировала сей момент и не пояснила, внесены ли в планы сокращения штатов изменения.
Но на этом шум не закончился, а только начался. Блоггеры и СМИ тут же во всех подробностях описали прелести работы нового терминала. Оказывается, терминал гораздо менее готов, чем это представлялось по помпезным и просто радостным сообщениям о его открытии. И табличек не хватает, и навигация по терминалу вообще не продумана, и сотрудники перегружены или хамоваты, и стойки регистрации не все работают при огромных очередях, и продолжаются строительно-отделочные работы, и элементарных часов нет, и бутылка холодного чая 250 рублей стоит (ну, питание и питьё в наших аэропортах гораздо менее приближены к нашим доходам, чем, скажем, в западных аэропортах). По поводу туалетов вообще всё по-советски убого:
В публичной зоне нового терминала туалеты имеются лишь на служебном втором уровне, куда надо ехать на лифтах, и так полностью занятых под перевозки улетающих пассажиров на регистрацию. На первом и третьем уровне, где и сосредоточены все пассажиры, туалетов нет вовсе.
Если прочитать всё и сразу, то отпадает любое желание куда-то сейчас лететь через “Шереметьево” рейсами “Аэрофлота”. А в голове смешаны чувства лёгкого недоверия и сильного недоумения.
И как бы потом “Аэрофлот” ни прилагал усилий по “устранению недостатков в работе нового "Терминала D"”, осадок остался уже у многих. Более того, возникают новые вопросы. Сообщается о том, что “самолеты Аэрофлота используют дальние стоянки”, то есть, стоят на поле, а не подходят к телетрапам. Терминал ещё не полностью загружен (нет международных рейсов), а самолёты уже не помещаются? Или с телетрапами возникли проблемы? Или это такая хитрость – пока пассажиров погрузят в автобусы и довезут до терминала, багаж, может, успеют разгрузить так, чтобы задержка оказалась минимальной?
Идём далее всё по тому же сообщению:
В последние дни 2009 года этот процесс оказался осложнен погодными условиями и резким ростом пассажиропотока, связанным с наступлением новогодних и рождественских каникул. Кроме того, нагрузка на Терминал D значительно возросла в связи с тем, что к этому времени в него были переведены все внутренние рейсы Аэрофлота из Шереметьево 1.
Праздники и каникулы свалились, как всегда, неожиданно? Опять же, ещё не переведены в Ш3 международные рейсы самого “Аэрофлота” и рейсы его иностранных партнёров, а нагрузка уже такова, что происходит чуть ли не коллапс. Вспоминаются уверения руководства перевозчика, сделанные накануне открытия нового терминала, о том, что ситуаций типа лондонской в Москве не произойдёт. Да, багаж массово не теряли(?), но запустить тихо и без проблем не смогли. Уж лучше бы не кивали на Лондон. Кстати, пассажиры сообщают, что самарские рейсы осуществляются порой с дальних стоянок (без телетрапов).
И тут возникают далеко идущие последствия для “Аэрофлота” и “Шереметьево D”. Даже ранее, ещё когда всё шло более-менее спокойно, некоторые партнёры авиакомпании заявляли о том, что не торопятся переезжать в новый терминал, хотя и входят в тот же альянс. Теперь их руководство может удовлетворённо потирать руки и продолжать делать подобные заявления с полным основанием. Похоже, рейсы тех же Air France-KLM и Alitalia так и останутся пока в Ш2. Говорилось и о том, что даже позднее некоторые захотят переехать, в лучшем случае, в открывающийся весной Ш-Е (между вторым и третьим терминалами), который не принадлежит “Аэрофлоту”. Таким образом, светлая идея концентрации перевозчиков SkyTeam в одном новом терминале может считаться похороненной в среднесрочной перспективе.
Прочее
Атака на “Аэрофлот” велась не только по линии проблем в “Шереметьево”, но и в связи с ценовой политикой перевозчика. Slon.ru отметился циклом публикаций по теме аэрофлотовского демпинга. Основной причиной демпинга называют желание заполнить самолёты больше, так как поступила очередная “установка” от высшего руководства компании, для которого основным стал фактор занятости кресел. Здесь же называются, опять-таки, истинные причины проблем с заполняемостью салонов – неприспособленность нынешнего флота компании к рыночной конъюнктуре внутри страны.
Проблема еще и в том, отмечает Пантелеев, что после катастрофы Boeing 737 «Аэрофлот-Норда» под Пермью «Аэрофлот» решил увеличить собственное присутствие на линиях, забрав их у дочерних компаний. Однако флот авиакомпании для этого не очень-то и приспособлен: тут нужны самолеты меньшей вместимости, чем А319, ведь Ту-134 «Аэрофлот» вывел из парка, а SuperJet-100, которые должны были заметить советские «Тушки», все никак не поступит в его распоряжение. Выход один – работать на повышение загрузки самолетов, чтобы не гонять более вместительные самолеты себе в убыток.
Продолжается волна недовольства новым интерфейсом корпоративного сайта “Аэрофлота”. Его уже даже отлинчевал Артемий Лебедев:
Очевидно, что новый сайт «Аэрофлоту» сделан дизайнером, который никогда в жизни не делал сайтов и не понимает, что это такое. Если бы перед дизайнером стояла задача вместо сайта создать ощущение, что посетитель попал на засранный иконками виндовый десктоп в левом египетском интернет-кафе, то в таком случае задача выполнена блестяще.
В форуме “Аэрофлот-Бонуса” количество сообщений за возврат старой версии сайта превысило 140, а тема растянулась на рекордные 10 страниц.
Кстати, к обратной реакции в компании всё же прислушиваются. Оказывается, члены “Аэрофлот-Бонуса” всё же получили в этом году 500 подарочных миль к Новому году, хотя подобная акция была недавно отменена для неэлитных участников. Впрочем, возможно, “Аэрофлот” либо задабривает недовольных терминалом и сайтом, либо этот Новый год ещё относится к 2009-му, а отмена подарков к Новому году и на день рождения участника вводится с 2010. Сам “Аэрофлот-Бонус” заявил о том, что в 2010 мили (1000) на день рождения участников будут начисляться.
Более того, “Аэрофлот” ответил на многочисленные слухи о том, что в новом году “подорожают” премиальные билеты, то есть, увеличится количество миль, необходимых для получения “бесплатного” билета. Пресс-служба авиакомпании опровергла слухи. Но ведь та же пресс-служба списывала свои декабрьские проблемы на аэропорт. В общем, тревога остаётся. Возможно, авиакомпания просто решила немного успокоить пассажиров. Ведь, заяви они противоположное или продолжи молчать, нервные пассажиры могли бы начать в массовом порядке переводить свои мильные накопления в премиальные билеты. А до такого доводить не желательно, даже если учесть, что компания всегда может ограничить количество премиальных мест под предлогом их… ограниченности.
Впрочем, с точки зрения мирового опыта, у “Аэрофлота” очень даже выгодная таблица. Для получения премиального билета туда-обратно из Самары или Москвы в города Европейской части России, Восточную Европу, Скандинавию и Германию необходимо 15000 миль. В большинстве иностранных программ минимальное количество миль – 25000. Таким образом, если “Аэрофлот” решится на повышение, он всего лишь приведёт свою таблицу в соответствие с таблицами своих партнёров и конкурентов. Так же, как к этим таблицам была приближена и таблица накопления миль в зависимости от тарифа.
Из новых слухов – скорое внедрение возможности покупки миль. Это удобно, если не хватает небольшого их количества, а получить премию очень хочется. Тогда останется лишь внедрить ещё одну чрезвычайно удобную услугу – возможность оплаты сборов милями. Но об этом пока никаких слухов даже.
Кстати, “Аэрофлот” планирует увеличить частоту рейсов на маршруте Москва-Нью-Йорк летом 2010 года (с 3 июня по 25 сентября) с 7 до 11 в неделю, добавив к ежедневным дневным утренние рейсы по вторникам, четвергам, пятницам и субботам. Обратно к ежедневным вечерним добавляются дневные вылеты по понедельникам, средам и воскресеньям.
Переместимся на привокзальную площадку. “Аэроэкспресс” с января 2010 года предлагает вагоны бизнес-класса в составе поездов, следующих в “Шереметьево”. За 700 рублей (350 для детей) можно получить прохладительные напитки, печатную продукцию, Wi-Fi (с февраля) и более комфортные условия.
А в “Домодедово” теперь будет следовать “Аэроэкспресс” с рекламной окраской от одного японского автопроизводителя. Сам же аэропорт “Домодедово” завёл сообщество в ЖЖ.
Наконец, “Хронограф” посвятил одну из своих статей вопросу о том, почему вдруг новая самарская авиакомпания “Эйр-Самара” выбрала не самарские самолёты, а воронежские. Кстати, не связано ли это как-то с тем, что руководство новой компании желает привлечь воронежскую авиакомпанию “Полёт” к некоему сотрудничеству?
Авиация за рубежом
Теракт и безопасность
Несомненно, неделя в международной авиации прошла под знаком неудавшегося теракта на борту самолёта Northwest/Delta и последовавшее за этим резкое усиление мер безопасности в США.
О самом теракте я писать не буду. Упомяну лишь то, что прошляпили его как раз те самые службы, которые отвечают за безопасность, и которые теперь пытаются сместить акценты на необходимость ужесточения мер контроля и поведения пассажиров. При этом, поражает то, что в очередной раз прошляпили, несмотря на наличие и оперативных сведений и даже доноса отца террориста. Ну, да я о другом. О последствиях.
Итак, практически сразу после теракта Управление по безопасности на транспорте США ужесточило правила для авиапассажиров (avia.ru, РБК, Today in the Sky, Lifehacker). Причём, сначала было не совсем понятно, распространяется ли это на всех (включая внутренние авиалинии) или только на пассажиров, летящих в США из-за рубежа. Вот перечень основных нововведений:
- ручной досмотр-прощупывание всех пассажиров (особое внимание уделяется бёдрам и торсу)
- ручной досмотр всей ручной клади
- ограничение нормы проноса ручной клади в салон до 1 сумки
- за 1 час до посадки пассажиры должны оставаться на местах (а как же быть с естественными потребностями?)
- за 1 час до посадки пассажиры не могут получать доступ к своей ручной клади (интересно, а как быть с сумками, которые кладут под сиденье?)
- полный запрет на работу систем развлечений на борту, включая демонстрацию фильмов, карт полёта, доступа к телефонной и Интернет-связи во время всего полёта (при чём здесь фильмы?)
- во время пролёта над территорией США экипаж не может делать объявлений о трассе следования и пояснять, над какими городами/объектами самолёт пролетает в данный момент (некоторые пассажиры прекрасно ориентируются на местности через иллюминаторы, так может приказать опустить шторки?)
- за час до посадки пассажиры не могут пользоваться одеялами, подушками или держать какие-либо личные вещи на коленях (а как быть с холодом в салоне и держать ли книги/плееры на весу в руках целый час?)
Особый шум наделали правила по поводу запрета пользоваться туалетами и одеялами за час до посадки, ставить ноутбуки или сумки на колени, а также запрет на системы развлечений. С картами вообще получилась большая вопросительная ситуация. Дело в том, что текст директивы с правилами не был официально напечатан или разглашён. Поэтому пассажирам просто сообщили о том, что карт с маршрутом больше не будет. Но ведь просто взять и выключить карты в программе нельзя – необходимо тогда выключать всю программу, включая фильмы и рекламу. Из-за недовольства авиакомпаний Управление через какое-то время оставило этот вопрос на усмотрение отдельных перевозчиков.
Бретт Снайдер с юмором суммировал новые правила:
- 1. Обыскать всех пассажиров по-полной программе до полёта.
- 2. Убедиться, что люди не имеют ни малейшего представления о том, над чем они в данный момент пролетают и где находятся.
- 3. Убедиться, что в последний час полёта пассажиры не двигаются.
Особенно острой критике подвергся третий пункт. В самом деле, что мешает террористу сделать свои делишки за час и десять минут до посадки? И, в конце концов, что это за тотальный досмотр, если всё равно не исключается возможность проникновения террористов на борт? Для чего тогда всех прощупывать? Бретт Снайдер приходит к выводу, что введение новых правил (большей их части) – всего лишь попытка авиационных властей увести внимание от того факта, что террорист проник на борт, несмотря на многочисленные факты, которые должны были привести к его недопущению в самолёт с самого начала (у террориста, говорят, даже не было паспорта с собой).
Ужесточение правил тут же привело к многочисленным задержкам рейсов, прежде всего в зарубежных аэропортах (в том числе, в Москве). Службы безопасности не успевали проверить всех. Некоторые рейсы пришлось отменить или перенести. В аэропортах подчас царил хаос. Особенный хаос царил, как ни странно, в Канаде. Почему-то именно там образовались такие очереди, что власти вынуждены были прибегнуть к помощи конной и местной полиции. И канадцам вообще предписали совсем урезать ручную кладь до минимума. В результате канадским и некоторым американским авиакомпаниям пришлось даже временно отменить сборы за регистрируемый багаж. А одна канадская газета даже вышла с передовицей, в которой обрушилась с гневом на руководство американского Управления по безопасности на транспорте, намекая на то, что оно должно уйти в отставку. Канадцев возмутило, что именно у них возникли такие большие проблемы, ведь Канада всё же не является оплотом террористов.
А Управление тем временем оправдывалось тем, что создание некоего замешательства входило в их планы. Именно поэтому текст директивы не был опубликован официально. Зато его кто-то слил неофициально блоггерам. И вот тут Управление оконфузилось окончательно. Вместо того, чтобы подтвердить текст, чиновники упёрлись в один пункт этой директивы, который гласил, что её нельзя разглашать кому-либо, кроме имеющих непосредственное отношение к авиации. В результате пара блоггеров, опубликовавших текст директивы получили повестки с требование раскрыть свои источники. Естественно, блоггеры отказались подчиниться.
В то же время, Управление пошло на отмену целого ряда ограничений. Так, пассажирам разрешили вставать со своих мест, пользоваться ручной кладью и туалетами, одеялами и подушками, беспроводным доступом к Интернет, а также разрешили экипажу демонстрировать программу развлечений и карты. Кроме того, выяснилось, что первоначальная директива имела срок действия до 30 декабря. Очевидно, после 30 декабря была введена в действие новая директива с послаблениями для пассажиров на борту самолётов. Правда, текст новой директивы также официально не опубликован. Остаётся рассчитывать на блоггеров и их неофициальные источники.
В общем, пассажирам по всему миру изрядно потрепали нервы. А ведь вся вина лежит полностью на различных службах обеспечения безопасности полётов и аэропортовых службах. Именно они проигнорировали многочисленные свидетельства и даже прямые доносы. Именно они допустили человека без паспорта и зарегистрированного багажа, оплатившего билет наличными на борт сначала одного рейса, а потом и другого. А нервы потрепали пассажирам, которые, между прочим, помогли предотвратить теракт на борту.
Прочее
Рик Сини поместил в своём блоге таблицу цен на билеты между США и Европой у ведущих американских и европейских перевозчиков в 2010 году. Полагаю, это ориентировочные средние цены, которые позволяют понять, в какие даты цены будут возрастать. Конечно, пиковый сезон у всех начинается в марте, а усиливается в мае-июне. Своего максимума цены достигают во второй половине мая и не спадают до конца лета. Это объяснимо пиком каникулярных и отпускных поездок.
С 1 января 2010 года Northwest Airlines потеряла лицензию на осуществление полётов. Кроме того, сайт Northwest Airlines должен был перестать функционировать. Правда, пока он работает с логотипом компании.
Теперь Delta и Northwest будут летать по единому сертификату эксплуатанта. А все рейсы Northwest окончательно становятся рейсами Delta.
А Бретт Снайдер по традиции составил список авиакомпаний, которые мы потеряли в ушедшем году. А сразу два комментатора предсказывают банкротство British Airways в 2010.
Авиапутешествия
На неделе сразу пара публикаций в блогах посвящена авиакатастрофам. В одном блоге помещена картинка с рейтингом из 16 самых крупных (по количеству жертв) авиакатастроф в истории.
Сообщается, что шансы умереть в авиакатастрофе составляют 1 к 13,5 миллионам.
Как оказалось, ни одной катастрофы советских/российских компаний или на территории России (кроме сбитого в 1983 году южнокорейского Боинга) в рейтинге нет. Хотя, это ведь всего лишь рейтинг из первых 16 позиций (наверное, сколько влезло в легенду к картинке).
Одной этой картинкой не ограничилось. Чтобы успокоить пассажиров, можно воспользоваться другим образцом инфографики (перевод мой), в котором, правда, не отмечено, идёт ли речь только об американской статистике или об общемировой (скорее, об американской):
Согласно статистике с октября 1999 по сентябрь 2009 (включительно) общее количество коммерческих рейсов 99 320 309, общее количество террористических атак 6, общее количество успешных террористических атак 4.
Общее количество миль налёта 69 415 786 000. Таким образом, 1 террористическая атака приходится на 11,5 миллиардов миль налёта, что эквивалентно 1 459 664 облётам вокруг Земли по экватору или 24 218 полётам до Луны и обратно, или 2 полётам на Нептун и обратно.
Общее количество времени в полёте (при средней скорости 425 миль/час) – 18 тысячелетий 6 столетий 32 года 276 дней 13 часов 28 минут 24 секунды. Таким образом, одна террористическая атака приходится на каждые 27,2 миллиона часов в воздухе, что эквивалентно 3105 годам – времени, прошедшему с заката Нового Царства в Древнем Египте.
Общее количество пассажиров 7 015 630 000, что в 23 раза превышает население США. Количество жертв террористических актов на самолётах – 647, что равно населению городка Маскода (штат Висконсин).
Таким образом, шансы стать жертвой террористической атаки в самолёте 1 к 10 408 947. Для сравнения, шансы погибнуть от удара молнии – 1 к 500 000.
Остаётся добавить, что это статистика по террористическим атакам. А в первой табличке большинство катастроф – результат вовсе не террора, а технических неполадок, человеческого фактора или погодных условий. И, тем не менее, бояться летать по причине аварийности или терроризма не стоит – шансы, действительно, чрезвычайно малы.
Чтобы вас развеселить, приведу ещё один образец инфографики. В одном из блогов разместили удивительно смешную и точную схему того, в каком окружении часто оказываются пассажиры на борту самолётов.
Из всех персонажей не вспоминаются разве что “придурок, храпящий на весь самолёт” и “уебан, чавкающий жвачкой”.
Желаю вам в наступившем году побольше приятных авиапутешествий, поменьше неприятных соседей на борту и безопасных полётов!
“J-DSL” поплохел
Как пошли снегопады в Самаре в середине декабря, Интернет-соединение от “Волгателекома” стало работать из рук вон плохо.
Постоянно связь прерывается (без “вылетания” соединения) – просто перестаёт что-либо грузиться, а вместо новостей и картинок получаешь сплошные “Navigation cancelled”. Приходится часто просто выключать соединение и подключаться снова.
В конце месяца я перешёл на новую версию своего тарифа “Отдыхай” – “Отдыхай NEW” с повышенной скоростью. Вообще-то, при серфинге по новостным сайтам и блогам прирост в скорости практически не ощущается. Даже скорость годичной давности (по номиналу раз в 8 меньше нынешней дневной) кажется субъективно не хуже. Ну, ролики в YouTube стали подгружаться чуть быстрее, хотя не сращу и с перерывами. А уж с проблемами соединения в конце декабря (начале января) YouTube вообще стало плохо смотреть.
В общем, номинальные скорости растут, число абонентов уже не растёт такими темпами как ранее, а вот качество соединения вдруг реально ухудшилось.
Кто из муниципалов работает 1 января
Сегодня после обеда решил я поехать в город пофотографировать. Пока ехал, понял, что из всех муниципальных предприятий и служб 1 января работает только ТТУ, на которое наш мэр почему-то всех собак обычно вешает. Лишь трамвайные пути расчищены, а по расчищенным путям снова идёт вагон-чистильщик. Проезжая же часть улиц и тротуары занесены снегом.
Фото сделано около остановки трамвая/автобуса у Костёла.
Правда, в пятом часу вечера расчищенными оказались Партизанская и Мориса Тореза. Наверное, к вечеру и другие МП проснулись.
