Записки Самарского обывателя

Ехал в трамвае сегодня. Рядом подсела женщина в годах. Назовём её бабкой, ибо она тут же принялась громко высказывать свои взгляды на местную политику сидевшим сзади нас мужикам-рыбакам. Привожу этот поток мыслей с максимальным (насколько позволяет память) приближением к оригиналу:

Тархов – сволочь, всё развалил, прошёл огонь, воду и медные трубы, прошёл по крови. Лиманский вот нас, пенсионеров, не обижал, столько за квартплату не прибавлял. А этот… Тварь ползучая. Всё разворовал. Я вот в Промышленном районе – там больше всего за квартиру прибавили. Лиманский хоть воровал, но меру знал, а этот без меры. И дочь его тоже – руководитель мероприятия… мероприятия какого-то… предприятия. Набрала работников, испытательный срок 4 месяца, а потом всех выгнала без зарплаты.

Сазонов – тоже какой-то слюнтяй, податливый. Нет, не надо его. Он со всеми соглашается.

Азаров – вот кто самая большая сволочь. Молодой, ему и больше воровать надо. Очкарик. Природными ресурсами заведует. Два брата их там, мафия. Только бы Азарова не выбрали. А то совсем загнёмся.

А американцы как прут на Олимпиаде внаглую. Совсем обнаглели. А наши-то уши развесили, только хвалятся. А американцы в это время внаглую прут. Главные наши враги. Были и всегда будут.

Около вокзала в вагон заходит парень с гитарой. Надо сказать, это уже второй случай за сегодня. Новая самарская реалия – гитаристы в трамваях?

Вон какие времена настали. Вот до чего страну довели. Уже в трамваях поют. После войны и то столько не пели. Да и то, тогда инвалиды пели. А сейчас молодые. А что им делать? Работы нет, вот они и поют.

А как же вакансии дворников, слесарей, токарей, водителей и многих других (порой) высокооплачиваемых специальностей, зачастую с обучением на предприятии?

Вообще, это я тезисно привёл её слова. Но смысл понятен.

Перемещено: http://samaralife.com/putevoditeli-ldquo-sambuka-rdquo/

Вчера в Самаре прошёл Дровяной чемпионат-2010. Чемпионат организован уже во второй раз ВоТГК и проводился на территории Самарской ГРЭС, которая в этом году отметит своё 110-летие. На это мероприятие любезно пригласили и меня. Для участников приготовлены были “рабочие места” с козлами, пилами, топорами. Заготовлены были пеньки для распила. Рядом навален хворост. Играет музыка, гости и участники, а также болельщики с нетерпением ждут прибытия опаздывающих и начала соревнований.

Тут же уже всё готово для кострища и заваривания чая кипячения воды.

Ну, а поодаль красовались призы – золотой, серебряный и бронзовый колуны.

Выражаю благодарность Владимиру Громову v_gromov и пресс-службе ВоТГК за приглашение.

Далее под катом можно посмотреть ещё 29 фотографий с нестандартными для Записок юмористическими подписями. Под раздачу попали местные энергетики, коммунальщики, андеграундные музыканты, политики и представители средств массовой информации (ни один из которых не высказал желания удалить мои кадры).

Читать далее…

Российская авиация

Продолжается публикация серии репортажей Сергея Доли из аэропорта “Домодедово”. На неделе читатели блога могли ознакомиться с работой цеха бортового питания – “Аэропорт с точки зрения помидорки”. Конкуренты Доли об этом цехе рассказывали ранее, а на этой неделе поведали о том, как убирают снег всё в том же “Домодедово” – “Домодедово — снегоуборочная техника”.

В другом московском аэропорту – Внуково – продолжаются работы по возведению нового крупного терминала. Блоггеры следят за строительством. Если в октябре внутри было ещё довольно пусто, то сейчас уже почти готова первая очередь. Терминал должен получиться внушительным. Насколько ему удастся избежать провального минимализма “Шереметьево-3”, покажет время.

“Авиалинии Кубани” занялись ребрендингом. На самолётах теперь будут подсолнухи и надпись Kuban. Aviablog.ru шутливо называет новую “Кубань” “Семки-авиа”. Но раскраска вполне живенькая. Такие самолёты будут смотреться привлекательно в аэропортах.

Из остального отмечу статью на Slon.ru о проблеме привлечения иностранных граждан для работы в российских авиакомпаниях, а также острое выступление о перспективах отечественной авиации питерского блоггера-авиатехника Романа:

А вот алюминиевое ведро, входящее в комплект Ил-76: <фото>. Именно, самое обычное алюминиевое ведро обязательно должно быть от "сертифицированного" поставщика-монополиста(это так на отечественной технике, особенно советской) и стоит 800$ США. <…> Как может быть авиабизнес прибыльным, особенно у нас в стране? Я не понимаю. А если представить какую-то серьезную поломку, столкновение с наземной техникой, птиц и прочее. Это превращается в шестизначные цифры в долларах США, месяцы простоя, тысячи подписей (проведение ремонта и выпуск самолета в небо), нервов и убытков. И все это тянут на себе пассажиры? Не верю.

Зачем на самолёте алюминиевое ведро? Хотя мало ли. Но почему это должно быть ведро от поставщика, который заломил цену в сто раз выше рыночной?

Впрочем, о каких вёдрах мы говорим, когда пилоты российского флагмана – “Аэрофлота” умудрились взлететь в Осло с рулёжной дорожки, идущей параллельно той ВПП, с которой и надо было взлетать. Благо рулёжка оказалась такой же длинной и свободной от техники. Самолёт как ни в чём ни бывало улетел в Москву.

Авиация за рубежом

Европу сотрясают забастовки работников авиационной отрасли. Стюардессы British Airways не смогли провести забастовку на Рождество, но теперь с новыми (юридическими) основаниями могут это осуществить в любой момент. Пассажиры Air France и других компаний пострадали из-за забастовки французских авиадиспетчеров, которые бастуют с завидной регулярностью. По какому-то поводу бастовали в Alitalia. Наконец, панъевропейский монстр Lufthansa подвергся атаке своих же пилотов, которые начали бастовать, потом перенесли забастовку на март. Все требуют социальных гарантий, высоких зарплат и защиты от иностранной рабочей силы. А почему бы не забастовать авиапассажирам, на которых сваливаются всё новые и новые сборы, ограничения и проблемы, типа потери багажа, отмены рейсов, непунктуальности компаний и т.д.?

Порой угрозы исходят от целых стран. Вот Иран решил покончить с порочной практикой называть Персидский залив Арабским, что делалось на навигационных картах систем развлечений ряда арабских авиакомпаний. Теперь за такое самолёты нарушители могут не допускать в иранское воздушное пространство, либо даже конфисковывать. А “промахи” с географией в речи грозят экстрадицией. И иранцы правы с географически-юридической точки зрения, ибо именно “Персидский залив” признано официальным названием на международном уровне. А почему бы, раз уж на то пошло, французам и англичанам, например, не запрещать взаимные пролёты свои компаний за разночтения в наименовании проливов между Великобританией и Францией? Русские тоже могут попасться из-за приверженности исключительно французским названиям – Ла-Манш и Па-де-Кале.

В Азии крупнейший индийский перевозчик – Kingfisher Airlines – подписал соглашение о вступлении в альянс oneworld до конца 2011 года. Kingfisher станет двенадцатым членом этого альянса.

В США компания JetBlue отметила 10-летие. JetBlue базируется в нью-йоркском аэропорту имени Кеннеди и специализируется на перевозках, главным образом, на востоке страны, с упором на рейсы во Флориду. Однако к настоящему времени Флорида – далеко не единственное направление. JetBlue считается бюджетным перевозчиком. Но расстояния между креслами здесь больше, чем у многих других бюджетников, а каждое кресло уже давно оборудовано персональным экраном системы развлечения, чего до сих пор нет на многих самолётах традиционных компаний. Сейчас компания всё больше развивает направления в Карибском море.

Finnair вывела из своего парка самолёты MD-11, которым оставалась верна 20 лет. Теперь лишь один пассажирский перевозчик в мире эксплуатирует эти лайнеры – KLM. MD-11 летают преимущественно в Северную Америку, на острова Карибского бассейна, в Южную Америку и Индию.

А Biman Bangladesh Airlines остаётся единственной в мире пассажирской авиакомпанией, которая эксплуатирует другую широкофюзеляжную модель McDonnell-Douglas – DC-10 на некоторых азиатских маршрутах.

Правда, остаются ещё многочисленные самолёты в парке грузовых и почтовых компаний, но на них простому пассажиру полетать не получится. Так что, желающие полетать на широкофюзеляжных самолётах McDonnell-Douglas должны поспешить, пока весь выбор не свёлся только к Боингам и Аэробусам.

Авиапутешествия

Похоже, Delta сохранит всего пять рейсов в неделю по маршруту Москва-Атланта в летнем расписании 2010 года. А ведь Атланта – база компании с большим количеством стыковок по США. Количество рейсов в Нью-Йорк останется прежним – ежедневно. United планирует летом выполнять ежедневные рейсы из Москвы в Вашингтон. А вот рейса American из Москвы в Чикаго в летнем расписании пока нет вообще. Количество рейсов Singapore Airlines из Сингапура в Хьюстон через Москву планируется 5 в неделю.

Вы готовы забронировать билеты на самолёт и тут сталкиваетесь с выбором места в салоне. Многие авиакомпании теперь предлагают эту услугу лишь на платной основе. Либо оставляют “бесплатникам” самые неудобные места. В блоге Рика Сини описано, как можно с этим бороться. Необходимо терпение и ежедневное отслеживание своего бронирования. Постепенно начинают “освобождаться” места получше, а выбранное место можно легко менять в своём бронировании. А накануне вылета многие отличные места в салоне можно выбрать уже за гораздо меньшую плату, чем вначале.

Но помимо выбора мест, существует проблема выбора рейсов по критерию стоимости билета. Оказывается, иногда выгоднее приобретать билет на более дальнее расстояние – до следующего пункта следования. Например, для экономии на маршруте Чикаго-Атланта можно забронировать билет Чикаго-Атланта-Орландо. Правда, это срабатывает не всегда. И надо помнить несколько правил. Во-первых, билеты в таком случае бронируются только в один конец, а не туда-обратно (так как билет в обратную сторону будет отменён). А во-вторых, нельзя сдавать багаж, так как он улетит в конечный пункт. Придётся обойтись только ручной кладью.

Оказавшись на борту, мы любим выпить. Хотя бы томатный сок. А почему, собственно, томатный сок предпочитает большинство авиапассажиров? Секрет раскрыт недавно. Лишь томатный сок не теряет своих вкусовых качеств на большой высоте. Остальные продукты в полёте кажутся нам не такими на вкус, как на земле.

После возлияний можно отправиться в туалет. Но тут поджидают свои тонкости. На международных маршрутах японской ANA (кроме узкофюзеляжных самолётов) теперь один туалет будет предназначен исключительно для женщин. Видите ли, женщины высказывали недовольство тем, что после мужчин приходилось опускать обод сиденья унитаза. Переработали, видимо, японские женщины. Правда, в случае экстренной необходимости мужчинам тоже могут разрешить воспользоваться женским туалетом. А почему бы мужчинам не взбунтоваться и не потребовать себе исключительно мужские туалеты? Вдруг кого-то напрягают использованные прокладки, торчащие из мусороприёмника?