Записки Самарского обывателя

На неделе мы опрашивали читателей об их планах на летний отпуск в этом году. Варианты были предложены всяческие, кроме, разве что, экзотических районов России. Всего подано 37 голосов. Посмотрим, как там у нас с географией полётов:

• Что такое отпуск? – 16% (6 голосов)
• Дача – 16% (6 голосов)
• За границу подороже (Франция, Италия, Великобритания) – 16% (6 голосов)
• Бюджетная заграница (Турция, Египет, Болгария) – 14% (5 голосов)
• Дом, диван, телевизор, пляж – 14% (5 голосов)
• Экзотическая заграница (Доминикана, Китай, ЮАР) – 8% (3 голоса)
• Пока не решили – 5% (2 голоса)
• Другие ответы – 5% (2 голоса)
• Отечественные курорты (Сочи, Анапа, Минводы) – 3% (1 голос)
• Региональные санатории (Серноводск, Ундоры) – 3% (1 голос)

Другие ответы:

• Калининград (как-то не подумал предложить вариант с отечественными не-курортами)
• За границу подороже, но работать (не подумал предложить вариант с летними молодёжными программами)

Итак, большинство со своими планами определились, неопределившихся лишь двое. В то же время, 6 человек не особо представляют, что такое отпуск. Столько же опрошенных (6) отпуск проводят на даче или в огороде, загорая на грядке. Чуть меньше (5) никуда не собираются, в лучшем случае, на пляж. В худшем, отпуск для этих пятерых пройдёт на диване за просмотром предвыборных баталий по телевизору.

Отечество за пределами Самары осталось в меньшинстве. Если соединить региональные санатории и отечественные курорты и прибавить к ним Калининград, то получится всего лишь 3 голоса. Видимо, российская туристическая инфраструктура и дороговизна наших курортов по-прежнему являются значительным препятствием на пути развития внутреннего туризма.

А вот заграница в сумме привлекает 15 человек. Причём, 9 голосовавших планируют потратиться на дорогие страны, даже экзотические. Тянет нашего человека посмотреть на мир, пока ещё есть возможности, пока ещё не закрыта граница на какой-нибудь очередной железный занавес. Даже ругаемые многими Египет и Турция остаются примером того, к чему (в плане соотношения цена-сервис хотя бы) надо стремиться нашим курортам.

Недавно я спросил своих читателей, какие темы они видят в качестве потенциальных вбросов в самарское ЖЖ-сообщество, вслед за бездомными собаками и “Крыльями Советов”.

Правда, темы собак и “КС” ещё далеко не исчерпаны. По собакам можно устроить несколько новых вбросов в связи с выбором новой организации, которая должна заниматься отловом собак (я так и не понял, отловом для стерилизации или уничтожения). Даже сегодня, когда блоггеры выходили с территории трамвайного депо, Антон tritopora увидел несколько собак в Мичуринском скверике вместе с мужичком, который их явно чем-то накормил. Антон бросился фотографировать с возгласом – “Вот до них я ещё никак не доберусь”, а кто-то из блоггеров сказал – “Ну, вот опять будет вброс!”. А уж тема “Крыльев Советов”, несмотря на временное разрешение, продолжится ещё долго: сначала будут битвы по подсчётам численности митинговавших, потом битвы против про-артяковских плакатоносцев, потом битвы по поводу того, сколько ещё продержится сборная Лиги Наций. А тут ещё регулярно вбрасывают тему Московского шоссе около Потапова.

Но вернёмся к мнениям читателей. Помимо темы собак была сразу же обозначена тема сосулек. В самом деле, зима ещё далека от завершения. За окном метель, которая нанесёт снежные шапки на карнизы. А с первой оттепелью-морозом появятся очередные наледи и сосульки – потенциальные убийцы. Да ещё не известно, сбили ли сосульки над подъездом депутата Матвеева. Он пока вроде бы не разыграл тему до конца.

Предлагалась также тема миллионов на завершение реконструкции Ленинградской. Но эта тема несёт в себе не больше потенциала, чем любые другие траты городских (да и областных) властей. Понятно, что именно Ленинградская может стать образцовым вбросом, особенно на фоне остальных колдобных и невзрачных. Могу даже порекомендовать вбросчикам устроить сравнение Ленинградской и Юных Пионеров. Помнится, в советские годы на Юных Пионеров была потрясающая аллея с множеством декоративных элементов военной тематики и с осязаемым подтверждением того, что в Куйбышеве был крупнейший в Европе алюминиевый завод. Полагаю, что в лихие любые алюминия на аллее поубавилось. Так что, к юбилею Победы можно устроить несколько вбросов на тему советской военной и алюминиевой мощи, которая с аллеи Юных Пионеров испарилась после распада СССР.

Ещё одна нескончаемая тема для вбросов в первом квартале каждого года – повышение тарифов ЖКХ, стоимости проезда в общественном транспорте и прочих цен. Эта темка уже активно готовится в преддверии намеченного на 28 февраля митинга. Но тема тарифов оказывается достаточно жёстко привязанной к январю-марту. Далее сил уже не хватает. Там подтянутся Юные Пионеры с Победой, опять же состояние Московского шоссе и прочие коммунальные прелести. Среди оставшихся тем назову вечно-неоткрывающуюся IKEA, вечные бонусы Артякова, вечные “Ростехнологии” в Самаре.

Ну, а если задуматься, то любые городские проблемы несут в себе потенциал ракеты с ядерной боеголовкой в год выборов самарского мэра. И можно быть уверенным, что, при всей искушённости самарской ЖЖ-тусовки в деле вбросов, эта тусовка продолжит активно участвовать в разговорах. А количество “блоггеров” с пустыми журналами продолжит увеличиваться для создания видимости “привлечения широкой прогрессивной общественности” к обсуждению “насущных городских проблем” самарского человечества. И собачества.

Сегодня Самарский Обыватель побывал на экскурсии в музее ТТУ и (немного) на территории Городского трамвайного депо вместе с несколькими другими блоггерами. Экскурсия была организована благодаря Павлуmatrokreazoth и Алевтине Валентиновне Новиковой, а также при согласии МП “ТТУ”, за что выражаю им благодарность.

Сейчас обнаружил, что невольно “задрал” ISO, из-за чего значительная часть снимков испорчена зернистостью. Но попробую “вытащить”. В любом случае, фоторепортаж появится в четверг – в день 95-летнего юбилея самарского трамвая.

Выношу из комментариев к одному из постов (орфография автора сохранена):

151151

Денис, да это ж по сути не коммерция, а социалка.
Болельщик (чтоб не быть абстрактным, к примеру я) при живых КС чувствует себя физически и морально лучше, плодотворнее работает, славно отдыхает на пользу учреждениям общепита и досуга, иногда даже может сказать что-то типа, ема, в путин-то нормальный чувачок)))
а примеров, когда кто-то платит за чужие увлечения навалом: содержание библиотек (кто-то читает, а я плачу), пособия и выплаты на детей (кто-то трахался, а я плачу), пенсии (довели страну, а я плачу).
Общество (власть), пусть и не всегда справедливо, расставляет какие-то приоритеты. Болельшики свои приоритеты продавить могут, а кто-то нет.
Спорт в стране еще долго не станет коммерцией (если не считать воровство и откаты)

Ответ:

Если это социалка, то команду надо набирать исключительно из жителей Самары, в крайнем случае – Самарской области. Вы же не набираете в библиотеки работников из Африки и не платите пенсии африканским пенсионерам.

Если это социалка, то зарплату игрокам надо платить на уровне других бюджетников. Вы же не платите библиотекарям, тренерам обычных ДЮСШ, учителям и врачам зарплаты в несколько миллионов.

И не надо про "кто-то трахался". Если уж грубо, то Вы ведь тоже… того… И кто-то платил. ))

Почему-то самарские фанаты считают, что игрокам и менеджерам “Крыльев Советов” можно и нужно платить по мировым ценам (они же помогают этим фанатам чувствовать себя морально и физически лучше, хотя про “физически” выглядит уже подозрительно). Но те же самые самарские фанаты вовсе не готовы платить за вход на стадион по мировым расценкам, не готовы оплачивать хотя бы по российским расценкам спутниковые трансляции матчей.

И Артяков с Тарховым здесь ни при чём. Хотя, оказывается, Тархов-то как раз при чём – вся его команда, говорят, тусила вчера на митинге. Явно это не спасение “Крыльев Советов”, а предвыборный выдох команды Лебединской, к которому (выдоху) по традиции готовы присосаться и другие – Матвеев, например. Но главным героем, как всегда, оказывается третье лицо, которое у нас первое – Путин. Именно этот господин позволяет себе решать кого, кем и в каких масштабах поддерживать. Именно Путин перераспределяет средства государственных и частных компаний в пользу какого-то самарского футбольного клуба. Говорят, среди этих предприятий есть и убыточные (или должники) самарские. Вот уж, воистину, торжество путинской вертикали власти и ручного управления!

В прошлый раз я уже давал ссылки на ряд публикаций под заголовком “Тупые американцы”, в которых показано, что американцы вовсе не тупые, на самом деле. На неделе вышла новая заметка в серии – “Тупые американцы. Ч. 4”.

Опять же в прошлый раз уже звучала ссылка на серию публикаций о юридическом языке в противопоставлении с языком нормальным. Slon.ru продолжает серию языковых заметок подборкой о языке бюрократическом – “Бюрояз. Пособие для начинающих”.

В американской прессе гремит изобретение русского парня – сайт случайного общения по веб-камере. Сервис предлагает просто общаться со случайными пользователями, прерывать общение, не требует заполнения анкет и позволяет построить круг общения помимо имеющегося в реальной жизни (на который опираются стандартные социальные сети).

Об олимпийском и предсочинском можно почитать горькие, но недалёкие от истины слова здесь:

Олимпийская фальшь

Обычные олимпийские радости – праздник страны-устроительницы, привлечение к спорту детей и молодежи, а попутно и коммерческая выгода – все это не для нас. Сочинская Олимпиада – это наказание для жителей Сочи. Это административный экстаз со всеми его признаками – специально назначенным «олимпийским» вице-премьером, специально учрежденной «олимпийской» госкорпорацией и перманентным личным кураторством первых лиц государства. Это возведение массы помпезных, но некачественно сделанных и недолговечных построек. Это сокрушительный удар по заповедным местам и уникальным природным комплексам. И уж конечно это невероятные расходы, в несколько раз большие, чем на любую из зарубежных зимних Олимпиад…

Кстати, ещё довольно горькие, но, вероятно, недалёкие от истины слова вслед серебру Плющенко:

Фиаско голубого чебурашки

В том, что Плющенко проиграет, сомнений не было. Его будущему поражению на Олимпийских играх было по крайней мере три причины. Тренерская, спортивно-экономическая и… Ну, скажем так, псевдопатриотическая.

А администрация российского президента не нашла ничего лучше в рамках модернизации, как запланировать постройку очередной резиденции своего шефа – теперь на Дальнем Востоке и за почти 8 миллиардов рублей. Событие обсуждает небезызвестный Алексей Навальный. Не пора ли вместо строительства новых президентских резиденций снести к чертям его администрацию, а шефа сослать в тот самый посёлок с разбитыми крышами, где они собрались отстроиться?!

Чтобы не заканчивать на экстремистской ноте, предлагаю читателям отличный сервис поиска новой музыки – TuneGlue. Не пугайтесь чистому серому полю во весь экран. Нужно всего лишь набрать в поисковой строке в правом верхнем углу имя своего любимого (или не очень) исполнителя и нажать “Ввод”. На экране появится кружок с именем. Кликаем на кружок и затем на Expand. И вот вокруг кружка появились другие исполнители, которые могут вам понравится, так как чаще всего ассоциируются с первоначальным музыкантом. Таким образом очень быстро и просто можно найти новых героев своей музыкальной коллекции. А проверять неизвестных удобно хотя бы в том же “ВКонтакте”.

Вот, например, что получилось, когда я исходил из Trisha Yearwood:

И это не конец сетки – можно было бы “расширять” чуть ли не до бесконечности. Что самое интересное, в данном случае подавляющее большинство исполнителей, которых я получил, мне тоже нравятся и уже присутствуют в моей дисковой ротации. Наверное, это просто потому, что я хорошо разбираюсь в современной кантри-музыке.

На неделе известный блоггер Сергей Доля начал публикацию серии фоторепортажей из “Домодедово” – “Аэропорт с точки зрения…”. Уже вышли следующие серии:

“Аэропорт с точки зрения чемодана” – о том, какой путь от стойки регистрации до самолёта и от самолёта до ленты выдачи багажа преодолевают наши чемоданы. Читатели могут увидеть сложную систему конвейеров и прочие хитрости этой важнейшей составляющей современного аэропортового хозяйства.

“Аэропорт с точки зрения пилота” – о том, как проходит процесс подготовки экипажа к полёту, включая медосмотр и предполётную подготовку в самолёте. Попутно выяснилось про то, что политика Airbus почему-то настоятельно рекомендует неслётанность экипажа. Поэтому состав экипажа (включая бортпроводников) постоянно тасуют. Непонятно правда, могут ли самолёты европейского концерна летать со слётанными экипажами. Но объяснение такой политики Сергей Доля даёт отдельно в заметке о философии Airbus.

Но оказывается, что помимо Сергея Доли, в “Домодедово” поработал другой блоггер, у которого можно прочитать следующие заметки:

“Топливо”

“Противообледенительная обработка самолётов”

“Обработка багажа и грузовой терминал” – можно читать даже после прочтения репортажа Сергея Доли, тем более, что здесь ещё и про грузовой терминал есть.

“Вышка АТС – управление воздушным движением”

“Кейтеринг (фабрика бортового питания)”

Обе серии ещё не закончены.

Российская авиация

Из новостей российской авиации я отметил только разрешение на использование отдельных частот для организации сотовой связи в российских самолётах. В связи с этим “Аэрофлот” обещает уже в этом году предоставить услуги  сотовой связи и доступа в Интернет на нескольких своих самолётах. Так же можно отметить известие о том, что Ан-140 производства “Авиакора” решено включить в продуктовую линейку ОАК.

Все остальные новости связаны с “Шереметьево”. Аэропорт продолжает барахлить. На неделе “Аэрофлот” начал перевод своих международных рейсов в третий терминал. Из Ш-3 уже выполняются рейсы в Симферополь (которые, если я не ошибаюсь, первоначально предполагалось перевести в Ш-2). На этой же неделе переводятся рейсы в Израиль и Турцию (Анталья). Далее последуют рейсы в Германию. А вот рейсы в Стамбул почему-то оставлены на июль, так что в марте мне ещё предстоит лететь из/в Ш-2. На конец июля же запланирован перевод рейсов Delta в США. А вот рейсы в США самого “Аэрофлота” планируется оставить в Ш-2. Завершиться же основной этап перевода международных рейсов в Ш-3 должен 24 августа.

И вот на фоне начавшегося уже перевода международных рейсов в третий терминал “Аэрофлот” продолжает предлагать новые планы по перераспределению шереметьевских потоков между терминалами, пытаясь выторговать себе дополнительные площади к тем, на которых ему придётся ютиться в Ш-3. Очередной план авиакомпании предполагает перевод всех международных рейсов, включая рейсы партнёров по SkyTeam, в терминалы D (3) и E, а все свои внутренние рейсы… перевести в F (2). Это после того, как все эти внутренние рейсы уже переведены в Ш-3. Если государство (как собственник авиакомпании и аэропорта) пойдёт на это, то пассажирам “Аэрофлота” придётся снова метаться между терминалами. Впрочем, этот план более логичен, чем разрыв международных рейсов между тремя терминалами. Но вот хватит ли в Ш-2 места для внутренних пассажиров компании, и не придётся ли отправлять остальные авиакомпании обратно в Ш-1? Меж тем, к Ш-1 присмотрелся небезызвестный друг бывшего национального лидера, задумав реализовать там планы по возведению центра (терминала) для деловой авиации. Пока же в Ш-1 сосредоточат чартерных и бюджетных перевозчиков. Остаётся ещё терминал C. За все терминалы “Шереметьево” взялись на неделе даже депутаты Госдумы, выступившие за возвращение цифровых обозначений терминалов вместо новых латинско-буквенных.

Вернёмся в третий терминал. Там недавно побывал с “инспекцией” известный самарцам Антон Буслов. Впечатления не самые лучшие – проблемы с расположением туалетов, навигацией и передвижением по терминалу, наплыв таксистов, узкие и маленькие залы ожидания. Кстати, в новом терминале есть место для курения. А как же объявление Ш-3 зоной, свободной от курения? Больше всего меня “убили” фотографии узкой и тесной стерильной зоны – это что-то даже меньшее, чем в Ш-1.

А пока москвичи никак не могут справиться с организацией работы одного из столичных аэропортов, и пока те же самарцы никак не сдвинутся в деле модернизации пассажирского терминала далее бизнес-терминала (как всегда, у нас прежде заботятся о “шишках”), екатеринбуржцы задумали отнять у самой Москвы часть средне- и дальнемагистральных потоков.

Авиация за рубежом

Авиакомпании British Airways (вместе с партнёрами – Iberia, Royal Jordanian и Finnair) и American Airlines наконец-то получили одобрение американских антимонопольных органов на создание партнёрства для осуществления совместных трансатлантических перевозок. Этот альянс внутри альянса стал последним из трёх – первыми были Lufthansa с United и Air Canada (и присоединившейся к ним недавно Continental) и Air France-KLM с Delta Air Lines. Правда, британцам и американцам надо ещё дождаться одобрения европейских антимонопольных органов, но мало кто сомневается в успехе. Таким образом, на трансатлантических маршрутах из Европы в США (самый напряжённый и загруженный участок в мире) вместо конкуренции множества авиакомпаний пассажир столкнётся с конкуренцией всего лишь трёх совместных предприятий. Компании внутри каждого партнёрства будут складывать всю выручку от данных рейсов и делить пополам. Они смогут совместно устанавливать цены на билеты внутри партнёрств, что в обычных условиях считалось бы картельным сговором. Бретт Снайдер указывает на плюсы и минусы такого партнёрства.

На тихоокеанском фронте американские перевозчики устремились в битву за 4 пары слотов между США и токийским аэропортом Ханеда, расположенным ближе к центру города, чем Нарита. При всех ограничениях (малое количество слотов, время посадки и вылета ночью и ранним утром) Ханеда является довольно лакомым куском. Бретт Снайдер анализирует шансы всех соревнующихся и сильные/слабые стороны их предложений.

В соседнем с Японией Китае за 2009 год аэропорты обслужили 486 миллионов пассажиров. А главный столичный аэропорт в Пекине стал третьим в мире по общему пассажиропотоку (65,4 миллиона пассажиров) после Атланты (88 миллионов) и Хитроу (65,9). Обогнать лондонский аэропорт пекинскому может удастся уже в этом году.

Британцы же из British Airways построят завод по производству биотоплива для своих самолётов. На заводе будут производить авиатопливо из биомассы, которая попадала бы на свалки.

На континенте же Air Berlin собралась увеличить свою долю в австрийской Niki до 49%. Надо помнить, что Air Berlin является на германском рынке самым крупным и сильным конкурентом Lufthansa. Кстати, теперь программы поощрения часто летающих пассажиров Air Berlin (и Niki) и российской S7 связаны партнёрским соглашением.

Наконец, девочка, родившаяся преждевременно на борту самолёта боливийской TAM, сможет до достижения 21 года бесплатно летать внутренними рейсами этой компании. Кроме того, девочка получит стипендию для обучения в школе при боливийских ВВС.

Авиапутешествия

В мировой гражданской авиации продолжается кризис. Он больнее всего ударил по премиальному сектору. Компании сокращают издержки и экономят на билетах в бизнес-класс для своих сотрудников. А желающих выложить немалую сумму за полёт первым классом и того меньше. В этих условиях авиакомпании вынуждены пересматривать своё поведение в передней части салона самолёта. Некоторые почти полностью отказываются от салонов первого класса. Так, Qantas оставит их только на рейсах в Лондон (через Сингапур) и Лос-Анджелес и только на 12 самолётах А-380. А вот British Airways, много лет традиционно ставившая на премиальных пассажиров и пострадавшая из-за этого больше всех, не намерена отказываться от салонов первого класса. Более того, скоро эти салоны будут обновлены.

Но до самолёта ещё надо добраться. В американских аэропортах теперь начнут курсировать специалисты службы безопасности с мобильными детекторами взрывчатки. У пассажиров и с багажа будут выборочно брать пробы для анализа прямо в залах ожидания. Обычно проба берётся путём проведения специального кусочка материи (или другого материала), обработанного специальной жидкостью (если я правильно помню), по внутренней поверхности багажа с последующим анализом в специальном приборе. Американцы полагают, что выборочные проверки пассажиров, стоящих в очереди на контроль, помогут “вселить дополнительное чувство неуверенности в злоумышленников”.

Тем временем, всё больше пассажиров внутриамериканских линий чувствуют дополнительную неуверенность по поводу того, сколько им придётся заплатить за багаж. Если ранее рекомендовалось всё же брать багаж с собой и платить при регистрации, то теперь всё чаще раздаются советы отправлять багаж заблаговременно курьерскими службами. Так можно избежать платы за регистрируемый багаж, особенно если это несколько чемоданов, а также получить страховку и дополнительную уверенность, которые отсутствуют при провозе багажа с собой. Курьеры имеют лучшую статистику по потерям багажа, позволяют отследить продвижение посылок на сайте, дают возможность застраховать багаж. Кроме того, таким образом пассажиры получают свободу в аэропорту и не должны ожидать получения багажа по прилёту. Да и посылку с чемоданом им доставят прямо по адресу, избавив от необходимости тащить тяжёлые чемоданы из аэропорта.

Кстати, об аэропортах. На неделе сразу два американских журнала опубликовали пару рейтингов.

Travel + Leisure составил рейтинг самых уродливых аэропортов мира. Среди них и “Шереметьево-2”. Про каждый аэропорт указана причина, по которой он попал в рейтинг, а также даются некоторые положительные моменты. Например, в статье про Ш-2 сказано, что с надеждой следует взирать на Ш-3. Наверное, редакторы журнала не слышали наши истории о третьем терминале. Впрочем, аэропорты оценивались всё же по дизайнерским принципам, а не реальной организации работы. Кроме “Шереметьево-2” в рейтинг вошли аэропорт имени Кеннеди в Нью-Йорке, аэропорт имени Шарля де Голля в Париже, Хитроу в Лондоне, аэропорта Даллес в Вашингтоне (хотя снаружи здание является ещё одним шедевром Сааринена), Нарита в Токио, Линате в Милане, аэропорты в Нассау (Багамы), Денпасаре (Бали), Софии, Атланте, Эль-Пасо. Впрочем, непримечательными и даже уродливыми можно признать ещё десятки ничем не выдающихся аэропортов мира. Американским аэропортам, построенным, в своём большинстве, в 1950-1960-е годы, досталось тоже немало “тёплых” слов.

Popular Mechanics предлагает рейтинг 18 самых странных аэропортов мира, точнее, самых примечательных аэропортов с инженерной точки зрения. Так, аэропорт Кансай (Осака, Япония) построен на искусственном острове, подвержен землетрясениям, тайфунам, нестабильному основанию и протестным акциям. А ВПП гибралтарского аэропорта пересекает оживлённое шоссе, и во время взлёта-посадки самолётов машины ожидают за закрытыми воротами, как на железнодорожном переезде. Удлинение ВПП на Мадейре расположено на “мосту”, способном выдержать даже взлёт-посадку Boeing-747. А в Бангкоке умудрились вписать поле для гольфа между двух ВПП. ВПП аэродрома полярной станции МакМёрдок в Антарктике ледяная, а на шотландском острове Барра самолёты приземляются прямо на песчаный пляж. Всемирно известен аэропорт на голландской части острова Святого Мартина в Карибском море – самолёты заходят на посадку прямо над головами загорающих на пляже на крайне малой высоте. Споттеры обожают пляж Синт-Маартена. А аэропорт Даммана в Саудовской Аравии по своей площади превышает территорию государства Бахрейн и является крупнейшим в мире по площади. Аэропорт Макао в Китае представляет собой ВПП (опять же, способную принять Boeing-747) на искусственном острове, соединённую с материком двумя рулёжными дорожками, по которым самолёты подъезжают к терминалу и диспетчерской вышке. В рейтинге ещё несколько аэропортов.

Среди них один из аэропортов Сан-Паулу. А Air France как раз сейчас предлагает совершить путешествие в Южную Америку из Москвы через Париж по скидочным тарифам. В Гавану можно слетать за 35500 рублей, а в Сан-Паулу за 32500 рублей в оба конца со всеми сборами. Предлагаются также рейсы в Боготу, Рио-де-Жанейро, Сантьяго и Буэнос-Айрес с вылетом до конца мая.

В блоге Frugal Traveler попалась интересная статья о бронировании авиабилетов в сети. Но не забывайте и моё руководство.

Перемещено: http://samaralife.com/fasadnaya-plitka-samaryi/

Директор самарской станции юннатов сказал сегодня своей сотруднице, что завтра ей надо будет отвезти пиранью в зоопарк. Девушка поинтересовалась, как она сможет отвезти эту рыбку, на что получила следующий ответ:

- А что? Положишь в банку, поставишь на саночки и повезёшь.

- Да ведь она замёрзнет.

- Ну, шарфом её обвяжешь…

Областное правительство провернуло нехилую предвыборную аферу с самарским метрополитеном. В прошлом году это правительство отказалось от участия в стройке под предлогом необходимости соблюдения какого-то закона. Якобы заказчиком строительства объектов на территории муниципальных образований должны заниматься муниципалитеты. (Правда, областное правительство тогда не смущалось тем, что реконструирует городские дороги.)

И вот теперь вдруг то же самое правительство (те же губернатор и министр транспорта) одобрили “постановление, в соответствии с которым главным заказчиком-застройщиком метрополитена в Самаре становится не администрация городского округа, а министерство строительства и ЖКХ Самарской области”. А как же тот закон, которым это правительство руководствовалось полгода назад?

И ведь как вовремя подоспело это постановленьице. Город бурлит от готовящихся акций протеста фанатов местного футбольного клуба, огорчённых “антисоциальной политикой областного правительства”. Оппоненты призывают потратить деньги не на клуб, а на достройку метро. Наконец, под горячую руку попалась даже жена губернатора, будучи упомянута в скандальном расследовании шведской прессы. (Это чуть ли не первый случай, когда пресс-служба губернатора посчитала необходимым выступить с опровержением.)

И вот областное правительство достаёт из запазухи то самое метро, от строительства которого совсем недавно отказывалось по соображениям юридического характера. Погодите. Так был ли тот закон, или областная администрация сейчас действует вопреки законодательству, лишь бы выставить себя и родную партию в выгодном свете аккурат перед митингами, шведской прессой и выборами мэра?

То ли я слишком придираюсь к текстам Ольги Аряниной, то ли областные и городские власти по-разному убирают снег. Судите сами:

Прошедшей ночью но областных дорогах и магистралях Самары, находящихся на балансе областного правительства <…> работало 120 единиц дорожной техники, включая автосамосвалы, было вывезено около 3 тыс. тонн снега.

На борьбу со снежными завалами на остальных улицах вышли почти 300 единиц спецтехники. <…> За ночь на полигоны было вывезено около 1,2 тонн снежной массы. // ссылка

Областные – 3000 тонн снега на 120 единицах.

Городские – 1,2 тонны снега на 300 единицах.

Уточняем на сайте горадминистрации. Там пока не определились с тем, сколько снега вывезено. На момент написания заметки новостей с дорог не было. Так что поверим Ольге Аряниной.

Что же получается? Областные власти на вдвое с половиной меньшем количестве техники могут вывезти в 2500 раз большее количество снега? Или городские весь оставшийся снег топили на своих элитных снегоплавильных станциях? Но при максимальной нагрузке в 140 тонн в час (одна станция рассчитана на 60т/ч, а вторая на 80т/ч) за ночь (пускай за 12 часов) можно растопить лишь 1680 тонн. Всё равно получается на весь город меньше, чем на пяти областных улицах.

UPDATED: Очевидно, редакция samru.ru прочитала мой пост или уже сама сообразила, что пропустила в печать. 1,2 тонны исправлены на 1,2 тысяч тонн. Тем не менее, всё равно получается соотношение (120:3000 против 300:1200) не в пользу городских.