Записки Самарского обывателя

В почтовые ящики самарцев накидали цветную брошюрку, рассказывающую о том, как много сделано при мэрстве Виктора Тархова для системы здравоохранения в рамках реализации приоритетного национального проекта “Здоровье”.

Согласно брошюрке, администрация Тархова чуть ли не с колен подняла самарское здравоохранение до небывалых высот. Судите сами:

Большинство самарских больниц требовали капитального ремонта и обновления медицинского оборудования. Что и БЫЛО СДЕЛАНО за три года. Новая мэрия в ДВА РАЗА УВЕЛИЧИЛА финансирование ремонтных работ всех лечебных учреждений города, УКРЕПИЛА все станции “Скорой медицинской помощи”, ПОВЫСИЛА зарплату медработникам, ЗАКУПИЛА новое оборудование, взялась за КАПИТАЛЬНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ городских больниц им. Н. И. Пирогова и Н. А. Семашко. (орфография оригинала сохранена)

Ещё сообщается о том, что было закуплено около 100 новых машин “Скорой помощи”. Правда, тут же поясняется, что сделано это было на деньги, выделенные в рамках нацпроекта.

Далее мы узнаём о том, что “Глава Самары Виктор Тархов ОСТАНОВИЛ распродажу мест в детских садах”. Думаю, родители Самары смогли бы многократно опровергнуть столь смелые заявления мэрских агитаторов. Узнаём мы и о строительстве 665 новых детских площадок, а также об открытии около сотни катков. Что-то слишком неправдоподобные цифры. Хотя зимой многие тротуары у нас представляют собой катки – так что мэрия даже поскромничала.

На фотографиях, помимо детей и врачей, много Тархова и Романова. Но встречается также Горбунова. А на обратной стороне брошюры среди разных телефонов зачем-то даны контакты муниципальной газеты и телеканала.

Агитаторы не поскупились. В каждый почтовый ящик у нас положили по 2-3 брошюрки. К сожалению, издатели забыли указать заказчика, издателя, типографию, тираж и прочие выходные данные.

Сегодня на площади Куйбышева прошла сельскохозяйственная ярмарка, срочно организованная самарской мэрией, чтобы отозвать своё же разрешение на проведение митинга против перевода Самарской области в московский часовой пояс. Митинг состоялся в своеобразной форме. Но обо всём по порядку.

Ещё на подъезде к площади пассажиры городских автобусов удивлённо переглядывались и шептались – “Ярмарка? Ведь не объявляли!” Конечно, не объявляли. Ведь ярмарка не для людей, а как предлог отказать в проведении митинга.

Гостей города, ярмарки и митинга площадь Куйбышева – главная площадь города, крупнейшая площадь Европы, площадь парада 1941 года – встречала грудами снега, свезённого сюда срочно для создания дополнительных трудностей митингующим.

Видимо, нашему мэру-хозяйственнику, главному защитнику чугунных люков и радетелю за развитие малой авиации в Сибири совсем уже наплевать, а всякий стыд потерян давно, если единственным способом создания препятствий служит сваливание снега на центральной площади города. Впрочем, Тархов уже знаменит тем, что во время февральского снегопада 2008 года сваливал снег на набережную и пляж.

В 12 люди, собравшиеся под трибуной, подняли плакаты против перехода на московское время. Организаторы задумывали флэш-моб, а не митинг, чтобы соблюсти законность. Однако такое скопление людей и наличие плакатов делает мероприятие больше похожим всё же на митинг.

Часть организаторов и некоторые телевизионщики остались на трибуне. А вот депутат Матвеев был в толпе – на фото ниже он стоит спиной в правом нижнем углу, в чёрной шапке.

Лишь запрет на проведение митинга позволил избежать партийных флагов, зигов, лишних призывов и распыления внимания с главной темы мероприятия. Больше всего на распечатках было “средних пальцев” московскому времени.

UPDATE: Без зигов всё же не обошлось – фото из блога Михаила Матвеева здесь (обратите внимание на юношу в шапочке цветов российского флага).

Самара в лице собравшихся выразила точку зрения, отличную от официоза чиновников и придворных СМИ. Действительно, чуть ли не единственной причиной перевода области в другой часовой пояс называлась необходимость эффективного управления страной. То есть, чиновники публично признались в неспособности управлять страной из-за обилия часовых поясов.

Вот тут г-н Фетисов пошёл дальше, “охарактеризовав запланированные и прошедшие акции протеста как попытку «дестабилизировать обстановку в области и дискредитировать руководство региона»”. Что уж сразу не в государственной измене обвинил минимум треть населения области?!

Ещё одним аргументом противников протеста было наличие множества проблем в городе, на фоне которых негоже митинговать по поводу часовых поясов. Но ведь тот же самый упрёк можно отправить упрекающим – неужели в стране все проблемы решены, что правительство вдруг взялось за укрупнение часовых поясов? Или, как поговаривают многие, ничего больше, кроме косметических игрищ с абстрактными материями, руководство страны и регионов не в состоянии сделать.

Абсурдным было присутствие на митинге советника Тархова по информации, г-жи Лебединской (на фото ниже – справа от оператора).

Если твой начальник запрещает митинг, то митинговать и призывать к этому остальных выглядит, как минимум, странно. Тем не менее, вот г-жа Лебединская уже размахивает апельсином. На плакатик всё же не решилась.

Но, спустившись после акции в народ, Елена Лебединская всё же не смогла не попозировать перед камерами с представителями оппозиционных партий всё с тем же апельсином в руках.

А вот и некоторые представители оппозиционных партий. Напоминаю, что это уже всё происходило после полутора-двухминутного флэш-моба. Но люди не расходились – в воздухе маячили плакаты и распечатки, на телах красовались свежие майки, на которые накануне только изучался спрос. Политики и участники митинга вовсю позировали и давали экспресс-интервью.

Вот журналистка Татьяна Самойлова с одним из организаторов митинга, про-тарховским политиком Виктором Долонько.

А вот просто девушка с плакатом.

Присутствовали на митинге или в сторонке и представители прессы. Вот в стороне стоит Дмитрий Бегун, занятый продвижением Виктора Сазонова и минусованием Виктора Тархова.

Вот руководитель муниципальной “Самарской газеты” Сергей Курт-Аджиев.

А вот и его бывший подчинённый, затем перешедший в антитарховский стан, Виталий Папилкин.

Прошла и параллельная протестно-благотворительная акция, предложенная одним из активных самарцев.

Книги и прочие подарки детям были собраны, как и обещано.

Вокруг шумела ярмарка. А дорожки на площади были завалены снегом или представляли собой непроходимые лужи. Одну такую можно было еле обойти, лишь держась за ворота, чтобы не упасть. Какая-то женщина, увидев такое, воскликнула: “Ярмарку организовали, а дороги забыли!”

Лишь через некоторое время на площади появились милиционеры.

Если вы собираетесь завтра и в дальнейшем лететь из Самары (или в Самару с дальнейшей пересадкой) и уже купили билет (бумажный или электронный), обратите внимание на изменение времени вылета из Самары. В связи с насильственной ликвидацией действия самарского часового пояса на территории области, вылет самолётов будет осуществляться НА ЧАС РАНЬШЕ отмеченного в билетах. К сожалению, авиакомпании не предупреждают своих пассажиров (по телефону или электронной почте), а на сайт аэропорта мало кто заглядывает.

Справочная “Курумоча” – 996-55-16, 996-53-22, 996-55-55 (круглосуточно). Уточняйте время вылета и прилета вашего рейса в представительстве авиакомпании или в справочном бюро аэропорта заблаговременно!

Российская авиация

Наши СМИ в очередной раз поднимают тему иностранной приписки самолётов российских авиакомпаний. Я прекрасно понимаю доводы о том, что российская прописка снижает стоимость самолётов в глазах лизингодателей и будущих покупателей. Но давайте рассмотрим ситуацию с тем же “Аэрофлотом”. Не знаю, покупает ли компания новые “Аэробусы” или берёт в лизинг, но это новые самолёты. Наверное, их приобретают с целью длительной эксплуатации. В такой ситуации не нужно думать о каких-то будущих покупателях. Надо регистрировать такие самолёты в России, как это делают национальные перевозчики всех нормальных стран. Самолёты ведь эксплуатируются лет десять-пятнадцать, если это качественная новая техника. А получается, что даже национальный перевозчик – государственная авиакомпания – тратит деньги на краткосрочную покупку и платит огромные деньги за регистрацию на Бермудах.

Национальный перевозчик продолжает бодаться с “Ростехнологиями” за активы, контроль, управление, места в совете директоров и политику компании. Я вообще не понимаю позиции правительства, которое действует так, словно у него две совершенно несогласованные руки. Обе компании являются государственными. Нужно раз и навсегда определиться с приоритетами, политикой и уволить тех руководителей, которые встают в чемезовскую позу. О том, что у нас возможен идиотизм с пьяным правительством, пишут и в отношении аэропорта “Шереметьево”.

А в “Шереметьево” ещё один терминал сменит наименование – “Шереметьево-1” станет с 28 марта “Шереметьево-B”. В то же время в терминал D свои рейсы переводит “Россия”, которая должна в конце концов отойти “Аэрофлоту”. Это тогда, когда самому “Аэрофлоту” и его дочкам нового терминала не хватает. Многие рейсы обслуживаются по-прежнему в F (2), телетрапов в обоих терминалах не хватает и пассажиров главного перевозчика аэропорта нередко возят автобусами.

В Самаре периодически вспоминают о создании новой региональной авиакомпании. Из одного сообщения в другое кочует информация о типах самолётов, о направлениях, о сроках запуска. Все сходятся на открытии навигации уже этим летом. Я, впрочем, склонен сомневаться в том, что удастся получить самолёты, набрать и обучить персонал, создать управляющие органы, систему документооборота, получить все необходимые разрешения и договориться о слотах в аэропортах назначения. Проблема в том, что нам регулярно сообщают о планах – на лето, на определённый тип самолётов, на совмещение региональных и международных рейсов. Но, заметьте, нигде не пишут о том, что Росавиация выдала сертификат эксплуатанта, что компания зарегистрирована, что компания подписала договор о поставках самолётов, что компания заключила соглашения со смежниками, что в Самаре проводится набор персонала, а аэропорты предложили компании слоты. Раз не пишут, есть вероятность того, что этого не происходит.

И ещё один аспект зацепил моё внимание:

В инфраструктуру будущей авиакомпании войдёт и сам аэропорт.

Снова и снова совершают чиновники и дельцы ошибку совмещения аэропортового и провозного бизнеса. Даже монстр “Аэрофлот” не смог справиться с задачей строительства и эксплуатации своего терминала. К чему смешивать в одном котле разные виды деятельности. Аэропортом должна управлять управляющая компания, которая займётся реконструкцией, обслуживанием самолётов и пассажиров на земле, привлечением арендаторов в торгово-сервисную зону аэровокзала. А задача авиакомпании – перевозить пассажиров и грузы. Создавая единую компанию, мы создаём только видимость эффективного бизнеса. Но рано или поздно всё снова рухнет. Или будет прозябать. Но это опять о том, что государственные органы не могут или не хотят понимать реалий данной отрасли.

Авиация за рубежом

Международный аэропорт Атланты сохранил первенство по количеству обслуженных пассажиров по итогам 2009 года – 87 миллионов 993 тысячи 451 пассажир. На втором месте лондонский Хитроу – 66 037 578. На третье место вырвался главный пекинский аэропорт – 65 329 851. Он опередил лидера предыдущего десятилетия – чикагский О’Хейр (64 397 891). Далее в списке следуют Токио-Ханеда, Париж Шарль де Голль, Лос-Анджелес, Даллас/Форт-Уорт, Франкфурт и Денвер. Аэропорт Пекина в следующем году, наверняка, обойдёт Хитроу при сохранении нынешних тенденций. А вот до Атланты ему ещё пока далеко.

В Центральной Европе тоже меняются тенденции. Национальные авиаперевозчики отказываются от дальнемагистральных маршрутов и сосредоточиваются на ближне- и среднемагистральных направлениях – по Европе, в Северную Африку, на Ближний Восток. Даже крупные компании, типа Czech Airlines и LOT, избавились от таких крупных пунктов назначения, как Нью-Йорк и Пекин. Их место занимают те же американские компании – Delta, например.

В самих США же разворачивается компания за сохранение ливрей компаний Frontier – с изображением различных животных. Новый владелец Frontier и Midwest обдумывает их объединение с ребрендингом. В этом случае мы можем больше не увидеть на хвостовом оперении медведя Гризвальда, выдры Гектора, пумы Сала и других.

Изображения диких животных смотрятся очень гармонично на самолётах компании с названием, символизирующим неосвоенные земли Дикого Запада – американский фронтир.

Авиапутешествия

Русский Лайфхакер предлагает материал (оригинал в Forbes на русском) про бюджетные авиакомпании, летающие в Россию и на Украину.

С отменой виз в Гонконг для россиян оживились авиакомпании. Монополия “Аэрофлота” доживает последние дни. 10 июля в “Домодедово” начнёт летать гонконгский национальный перевозчик – Cathay Pacific (трижды в неделю). С 28 июня в “Шереметьево” будет четырежды в неделю летать другая гонконгская компания – Hong Kong Airlines. Наконец, с 30 июля из “Домодедово” в Гонконг раз в неделю станет выполнять рейсы “Трансаэро”. Таким образом, с лета 2010 года Москву и Гонконг свяжут рейсы четырёх компаний – по две с каждой стороны и по две на каждый из двух московских аэропортов.

Ну, а у меня недавно была своя очередная страница в авиаистории – полёт в Стамбул (KUF-SVO-IST-SVO-KUF). Предлагаю некоторые фотографии из аэропортов Стамбула и “Шереметьево-D” с комментариями.

На табло стамбульского аэропорта – обязательный в Турции Ататюрк. Несколько необычно цветовое решение самого табло. На входе в терминал (отдельный вход для пассажиров Turkish Airlines) досмотр безопасности с рентген-машиной и металлоискателем, но без снятия обуви. Далее зал ожидания со стойками регистрации и сувенирными магазинчиками. Затем паспортный контроль и проход в стерильную зону (без досмотра) с магазинами беспошлинной торговли. У выходов на посадку снова контроль с рентген-машиной и металлоискателем, но теперь с разуванием. Выход на посадку через телетрапы.

В первом зале ожидания не так много сидений. Но в позднее время некоторые пустуют. И только одинокие пассажиры спят в ожидании регистрации на рейс.

А мимо пробегают носильщики с чемоданами.

В чисто восточной манере можно отдаться в руки чистильщика обуви с фиксированными ценами.

А в стерильной зоне пассажиры первого и бизнес-классов могут пройти в специальные залы ожидания. Я был в Millennium Lounge. А рядом был другой зал с видом на лётное поле.

И вот мы уже в терминале D московского “Шереметьево”.

Табло более классической расцветки. Лишь таможенно-паспортные перегородки, как всегда, уродуют российские аэропорты.

Вид на зону вылета и стойки регистрации из центра зала.

А это строится переход в терминал E, который (терминал) должны сдать в эксплуатацию весной этого года.

Не обошлось без ляпов. Ресторанный двор на схеме аэропорта стал “двориком стопы”. Видимо, переводчик был фут-фетишистом. Уже можно было бы давно заметить и исправить. Ведь заклеили в терминале нестандартную стрелку листами А4 со стрелкой стандартной. Кстати, не знал, что в России действует схема возврата НДС для иностранцев. Или это на схеме перерисовали автоматически со схем иностранных аэропортов?

А на поле и у телетрапов красуются новенькие самолёты “Аэрофлота”.

Я уже писал о том, что туалеты в зале вылета имеются лишь в стерильной зоне. В зале ожидания их нет – нужно с багажом спускаться на нижний уровень. В туалетах стерильной зоны пока довольно чисто, но могут быть проблемы с жидким мылом и нормальным пользованием кранами (я не смог добиться постоянной струи и холодной воды). Стерильная зона чуть ли не теснее той, что во втором терминале. А полуторалитровая бутылка самой обычной воды стоит 80 рублей (которую в том же “Ашане” можно рублей за 15-25 купить). Наконец, по-прежнему не решён кадровый вопрос – из десятков стоек регистрации работают единицы. Интересно, что при проходе в стерильную зону (на внутренние рейсы) стоит человек в форме, который “пробивает” номер вашего паспорта по своей базе данных на коммуникаторе. Осматривая аэродромную сторону терминала из стерильной зоны или из иллюминаторов самолёта, понимаешь, насколько маленьким и неадекватным получился терминал D – по крайней мере, в части стерильной зоны и со стороны взлётного поля. Да и расположение зоны прилёта мудрёное – пассажиры с третьего уровня переходят на первый (на втором – зона вылета), где и получают багаж. В “Ш-2” было проще и понятнее – всего два уровня без переходов через промежуточный этаж. Наконец, воочию убеждаешься в том, что крупные широкофюзеляжные самолёты (типа Boeing-767/777/787 или Airbus-330/340) с трудом смогут подъехать к телетрапам “Ш-3”.