Архив Апрель 17th, 2010
Список Алексушина ли?
Игорь Ермоленко тут радеет за установление памятных досок на зданиях, где размещались иностранные дипмиссии в Самаре в 1941-1943 годах. Речь о тех домах, на которых доски ещё не установлены. К счастью, ещё остались здания, где располагались представительства Австралии (хоть и построено заново), Болгарии, Греции, Ирана, Китая, Турции. Ещё стоят руины здания, где была расквартирована британская военная миссия. Некоторые адреса нужно уточнить, что, как ни странно, до сих пор не сделано.
В комментариях Игорь Ермоленко приводит список зданий под заголовком “Список Алексушина”. Только вот этот список практически в точности (включая вариантные адреса и порядок следования) повторяет мой фотосписок, который можно почитать здесь. Я вовсе не претендую на исключительное знание, но, как подсказывают бдительные читатели, сходство уж больно поразительное. Лишь представительство Комитета национального освобождения Франции помещено в конец списка, а адрес миссий Монголии и Тувы указывается стандартно-ошибочный.
Карта-путеводитель “Самарская Лука”
Ретро-Париж в Самаре
В галерее “Виктория” (угол Некрасовской и Алексея Толстого) работает выставка фотографий французского фотохудожника Брассая (Дьюлы Халаша) “Ночной Париж”. Несколько десятков чёрно-белых фотографий запечатлели Париж 1930-х годов.
Брассай сделал чрезвычайно смелую серию фотографий. Смелость заключалось вовсе не в показе голых женских тел, а в том, что автор отправился на улицы ночного Парижа – в мир проституток, сутенёров, воришек, бомжей, дерущихся парней и отблесков огней ночного города на пустынных тротуарах. Это город света и тени, декораций и неона, борделей и кабаре, ресторанов и фонарей, мостов и ночных трамваев.
Фотографии затягивают игрой света и тени – ничего, казалось бы, искусственного, а словно отлично поставленные сцены. Поражает на отдельных фотографиях и чёткость плёнки – читается каждый иероглиф на Египетском обелиске. Отмечаешь многочисленные детали одежды, аксессуары, причёски и позы довоенного времени. Иногда создаётся впечатление, что это снято у нас. Иногда в голове проносятся картинки немого кино. Они быстро сменяются кадрами чёрно-белого французского или итальянского кино послевоенных лет. Застывшая на плёнке классика. Неповторимое ретро в самом соку.
Выставка открыта до 25 апреля. Выходной понедельник. Вход свободный.
“Самбук” продолжает исправляться, но снова не до конца
Анонсы на выходные
Сегодня-завтра вас ожидает рассказ о православной выставке-ярмарке в “Экспо-Волге” и о выставке французской фотографии в “Виктории”. Также не закрыта пока рубрика “Воскресные ссылки”. На очереди презентация весеннего выпуска путеводителя от “Самбука” с очередными замечаниями и новой карты Самарской Луки.
Не забывайте голосовать в “Датчике” – итоги мы подведём завтра.
Ну, а в воскресенье вечером или утром в понедельник Самарский обыватель расскажет вам о масштабной стройке в историческом центре Самары, которая замешана на трупах, подземных полостях и историческом прахе, к которому грозит примешаться прах будущий.
Слухи о губернаторе
Что-то в последнее время в ЖЖ стали появляться слухи о скорой отставке/смене самарского губернатора – любителя дорогих часов, мерседесов, яхт и чартерных перелётов г-на Артякова. Даже меня уже спрашивают, не знаю ли я что-нибудь. Передают, что по слухам кандидатуры две – Дмитрий Азаров или кто-то из Москвы.
Что хочется сказать. С московским уже вышло кривовато. Присылать очередного товарища, который будет светить московскими часами, а также спускать бюджет на чартеры – продолжать линию на конфронтацию даже с однопартийцами. А внутрипартийная фронда – верный путь к расшатыванию дисциплины. Московский, конечно, будет не связан с местными элитами и бандитами. Но тогда точно придётся постараться и “выбрать” в мэры Самары кого-то надёжного. Лучше бы вообще прислать из Москвы, но муниципальные выборы у нас ещё не отменены.
Ну, а Азаров ещё какой-то слишком молодой. Впрочем, может быть, именно поэтому Азарова перестали пиарить в связи с мэрской избирательной кампанией? Решили не тратить ресурсы, раз ему дорога в Белый дом, а не на Куйбышева…
Авиасуббота-84
Главным событием авианедели стало закрытие воздушного пространства над Северной и, частично, Центральной Европой из-за извержения вулкана Эйяфьядлайокудль в Исландии. Такое происходит крайне редко: на моей памяти закрытие на несколько дней воздушного пространства над США после 11 сентября 2001 и вот теперь исландский след над Европой. По-прежнему закрыты Великобритания, Бельгия, Нидерланды, Норвегия, Швеция, Финляндия, Дания, Эстония, частично Германия, Франция, Польша. Забавным является тот факт, что сама Исландия оказалась почти не пострадавшей в плане своего воздушного пространства – пепел уносится в сторону от острова. Облако постепенно добралось до России, где закрыты Мурманск и Калининград, а под угрозой Санкт-Петербург и Москва (список затронутых рейсов). Предупреждение выдано и другим аэропортам, включая Самару. Они должны отслеживать ситуацию и вовремя отреагировать на ухудшение метеорологических условий.
Странно, что рейсы в Прибалтику отменены, а некоторые рейсы в Северную Америку и обратно нет. Ведь маршрут из Москвы в США проходит как раз над Прибалтикой, Скандинавией и Исландией. А вот в некоторых сообщениях появляются уже и курьёзы:
Из "Шереметьево" улетели самолеты в Лас-Вегас, Нью-Йорк и Прагу.
Из России нет рейсов в Лас-Вегас. Есть в Лос-Анджелес (как раз рейс “Аэрофлота”).
Развитие ситуации с авиасообщением в России и Европе будет зависеть от продолжительности и интенсивности извержения. Эксперты не исключают продолжительного извержения, однако, считают, что это не приведёт к продолжительному закрытию воздушного пространства. Хотя звучат, пока шутливые, прогнозы о закате эры реактивной авиации. Впрочем, существует и мнение о том, что отечественным самолётам вулканы не страшны.
Российская авиация
В России новостью недели стала акция протеста авиадиспетчеров. К ней присоединились работники диспетчерских служб более 40 аэропортов, включая “Курумоч”. При этом, руководство госкорпорации по организации воздушного движения опровергает сообщения о голодовке. И всё же диспетчеры поддерживают своих ростовских коллег, но срывов в своей работе никто не допускает. Безопасность полётов пока не ставится под угрозу.
Никому не хочется сейчас доводить дело до крайностей. До одной крайности – гибели польского руководства в Смоленске уже кто-то довёл. Сначала обвиняли президента Польши – давил на лётчиков, но потом заявили, что самописцы этого не подтвердили. Потом обвиняли лётчиков вкупе с авиадиспетчерами – языковой барьер. Но что-то странно, что при посадке самолёта польского премьера накануне никакого языкового барьера не было. Теперь обвиняют лётчиков – у командира корабля не было достаточного опыта и налёта на Ту-154. При этом отмели предварительные сведения о крушении во время четвёртого захода на посадку. Наконец, проводятся параллели с самарской катастрофой Ту-134 в 2007 году, где лётчики промахнулись тоже из-за тумана. Теперь ещё и выясняется, что после всех публикаций в СМИ МАК решил убрать доклад о ходе расследования со своего сайта. Доклад провисел пару часов, но его успели скопировать блоггеры.
К сожалению, одной из жертв катастрофы станет самолёт Ту-154. Российские СМИ принялись “мочить” самолёт с самого начала. Теперь же ему предрекают гораздо более скорый вылет из эксплуатации, чем это было бы без смоленской катастрофы. Но вряд ли Ту-154 так легко сдастся в таких странах, как Иран, Киргизия, Северная Корея, Казахстан. Всё, на что могут там заменить старые “тушки”, это старые “боинги” и “аэробусы”. Сами видите, что из перспектив лишь смена слагаемых – качественной замены не предвидится.
Тем временем, снова заговорили о производстве бразильских самолётов Embraer в России в рамках СП или других форм сотрудничества. Помнится, рассказывали нам в своё время о проекте создания СП на базе самарского “Авиакора” то ли с канадцами, то ли с бразильцами, но теперь почему-то Самара не фигурирует в качестве кандидатов. Зато говорится о заинтересованности казанцев. Конечно, хочется производить собственные самолёты – разных модификаций и в массовом порядке – в Самаре, но бразильские проекты были бы тоже неплохим подспорьем в деле сохранения заводского комплекса на Безымянке. А получится опять как всегда – всё достанется Татарии.
Бразильские и канадские самолёты пока производятся в Бразилии и Канаде. Российские самолёты пока никак не встанут в один ряд со своими советскими предшественниками по надёжности и массовости. Рабочими лошадками нашей авиации почти полностью становятся американские “Боинги” и европейские “Аэробусы”. Но и тут не всё так просто. Государство не в состоянии поддержать отечественную авиационную промышленности конструктивно, зато в совершенстве владеет деструктивными методами – авиакомпании стали жаловаться на негласные угрозы и препятствия в деле ввоза иностранных самолётов в Россию.
Сведения о лайнере необходимо также внести в свидетельство эксплуатанта, предоставив эти данные Росавиации. <…> Когда перевозчики, получившие от ведомства отказ, начинают выяснять причины, им в неформальных беседах объясняют новые неписанные правила формирования флота: ведь никаких законодательных актов или постановлений на этот счет нет. А именно: ввозить в Россию самолеты старше 15 лет в принципе нельзя (и это при том, что некоторые компании до сих пор летают на самолетах отечественного производства, чей возраст превышает 30 лет), машины в возрасте 10–15 лет регистрируются только в обмен на приобретение самолетов российского производства, и только «иномарки» моложе 10 лет ставятся на учет без всяких проблем.
С одной стороны, понятно стремление препятствовать ввозу очень старых самолётов. С другой стороны, есть модели самолётов, которые прекрасно эксплуатируются десятилетиями. И препятствия не подкреплены массовым производством качественной и разнообразной отечественной авиатехники. Государству надо бы просто забыть о препонах, а сосредоточиться на создании хотя бы одной-двух моделей самолётов, которые были бы востребованы на нашем рынке. Только когда есть физическая модель, построенная, испытанная, сертифицированная, готовая к запуску в серийное производство можно думать о привлечении отечественных компаний к заказам и эксплуатации этой техники. И работать на популяризацию с прицелом на постепенное замещение иностранных аналогов. Лучшим методом популяризации станет положительный опыт эксплуатации в какой-либо государственной авиакомпании. Только нужно не гнаться и не выпускать сырой или непонятный продукт, как SSJ-100 или Ту-204/214. Трудно, долго и дорого? А кто сказал, что бразильские или канадские региональные самолёты или “Аэробусы” сразу завоевали мир?
А ещё в России вспоминают о своих разработках в области альтернативного авиатоплива. К сожалению, все разработки остались в советской эпохе.
Из прочего:
“Аэрофлот” продолжает работать на консолидацию чартерных перевозок.
Тот же “Аэрофлот” заключил соглашение с “Мегафоном” и начнёт предоставлять услуги выхода в Интернет и отправки/приёма sms/mms с 1 июня на нескольких самолётах.
Авиация за рубежом
Не успели журналисты на прошлой неделе сообщить о переговорах о слиянии между United Airlines и US Airways, а также о том, что таким образом United старается, на самом деле, завлечь к теме слияния Continental Airlines, как на этой неделе те же журналисты уже пишут о переговорах United и Continental.
А вот на другом конце США было решено сохранить бренд Frontier Airlines и похоронить другой бренд – Midwest Airlines. Звери останутся на хвостовом оперении самолётов, но и от Midwest сохранят традицию подавать бесплатные горячие печенья с шоколадной крошкой.
Посмотрите очередную подборку фотографий с кладбища самолётов в калифорнийской пустыне. Безумно жалко машинки. Так хочется собрать их, отреставрировать и выставить на всеобщее обозрение в рамках большой авиационной экспозиции. И ведь у нас в Самаре тоже есть такое почти кладбище – учебный центр СГАУ. Какой бы превосходный музей можно было открыть – отреставрированные отечественные самолёты и прекрасная подборка зарубежных. Посмотрите фоторепортаж – там ведь и старые самолёты есть, и самолёты в ливреях уже несуществующих компаний, и ранние модели.
Авиапутешествия
Бретт Снайдер рассказывает историю с одним своим клиентом, который забронировал на одном из сайтов-аггрегаторов место в салоне премиального класса, а потом случайно выяснил, что ему подсунули билет экономического класса. Совет Бретта: когда вы бронируете билеты в Интернете через агентство или сайт по продаже билетов, обязательно перепроверяйте своё бронирование на сайте авиакомпании.
Американский Lifehacker пишет о том, как найти дешёвые билеты. Вполне традиционные советы: пробовать альтернативные даты и аэропорты, избегать пиковые даты (праздники и середина лета). Рекомендуется использовать онлайн-трекеры, которые позволяют отследить изменения средней стоимости билета на нужных направлениях за определённый период – по результатам можно узнать, когда цена повышается или снижается. Ещё один интересный совет – бронировать сложные перелёты по отдельным составляющим частям. Мы ведь привыкли бронировать единый билет из пункта А через пункт Б в пункт В. Но может так случиться, что бронирование отдельных билетов из А в Б и из Б в В даст заметную выгоду в цене. Перелёты бюджетными авиакомпаниями при бронировании задолго до даты полёта тоже могут помочь сэкономить.
