Самарская ГРЭС
Сегодня Самарский обыватель в составе представительной группы самарских блоггеров (общим количеством человек в сорок) и под бдительным присмотром почти всего управления по связям с общественностью и СМИ ВоТГК во главе с Владимиром Громовым побывал на Самарской ГРЭС – матери самарской энергетики и крейсере самарской индустриальной архитектуры.

Сегодня (согласно данным
ondryushka) исполнилось 110 лет со дня первого пробного запуска ГРЭС. А официально станция была открыта 8 мая того же 1900 года (по какому стилю, нигде не уточняется). ГРЭС расшифровывается как “городская районная электрическая станция”. А строится станция начала ещё в 1898 году акционерным обществом русских электротехнических заводов “Сименс и Гальске”. В дальнейшем, сотрудничество наших энергетиков с немцами не прекратилось: в 1931 были введены в строй две турбины немецкой фирмы AEG, одна из которых “уехала” в Берлинский технический музей в 2008 году, а о судьбе второй ничего не сообщается. В то же время (1930-е) на ГРЭС были установлены три паровых котла фирмы “Бабкок и Вилькокс”. Были ли это котлы самой английской фирмы или изготовленные по лицензии на Ленинградском металлическом заводе (который купил эту лицензию ещё в 1890 году), также не сообщается. От Ленинградского металлического завода на ГРЭС есть ещё одна турбина (на паре фото под катом).

Ныне Самарская ГРЭС (вместе с Центральной и Железнодорожной котельными) обслуживает историческую часть города (Самарский и Ленинский районы), а также Железнодорожный, части Октябрьского и Советского районов. Основная продукция ГРЭС – тепло и горячая вода. Топливо – газ (мазут – резервное топливо). А начиналось всё с угля, о чём свидетельствуют сохранившиеся наклонные сооружения, в которых транспортёры подавали топливо на станцию. Кстати, я предложил устроить в наклонных сооружениях лестницу (или травелатор) и таким образом заводить платные экскурсии на крышу станции. Наконец, вдоль берега Волги была проложена железнодорожная ветка для доставки угля, но сейчас она то ли засыпана, то ли вообще под водой.

Об этом, а также многом другом, об истории батарей, о развитии самарской энергетики и о работе станции блоггерам рассказывал неутомимый Владимир
v_gromov Громов. Уже более чем очевидно, что ему давно пора писать научно-популярные книги и краеведческую литературу, которая будет пользоваться огромным спросом. Но сегодня мы узнали и о другой стороне его таланта – Владимир решился на премьерный показ своего первого научно-популярного и документального фильма об истории батареи отопления. Фильм пролежал на полках аж пять лет. За это время волосы у Громова стали короче, в них появилась седина, ребёнок подрос, а вот старинные батареи в одном из самарских домов остались пока на месте.
После рассказов и фильма я отправился осматривать станцию, о чём можно посмотреть (ещё 18 фотографий и 12 превьюшек) и почитать под катом.
В блоге
ondryushka можно увидеть архивную фотографию станции. Год, когда сделана фотография, не указан, но можно предположить, что это было до 1917. На фото между зданием станции (с трубами) и другим двухэтажным светлым зданием виден дом потемнее. Этот корпус в “готическом” стиле сохранился до сих пор:

Пройдём мимо в сторону входа в здание станции:

Напротив “готического” дома находится южный торец основного здания ГРЭС. Судя по всему, при перестройке и расширении главного корпуса (вопрос, было ли это до или после Революции) южный торец остался почти нетронутым. Сравните ту же архивную фотографию и элемент из современности на фото ниже:

Поднимаемся по лестнице и попадаем в зал с главным щитом управления:

Главный щит управления Самарской ГРЭС уникален, так как здесь все панели сделаны из мрамора. Пластмасс тогда не знали, поэтому делали из известного материала, позволявшего обезопасить работников. В самом низу на фото ниже есть “штурвал” с ещё дореволюционной надписью (посмотреть крупнее можно в фотоблоге):

А это уже советский “штурвал”:

Ещё на щите множество “штучек”, произведённых американской компанией Westinghouse. Интересно, остались ли они с дореволюционных времён или были приобретены позднее. Фото такой панельки (но уже вольтметра) с рычажком можно посмотреть в фотоблоге, а все остальные “штучки” уже без рычажков:

На щите висят польские часы, которые, по преданию, Ленин подарил Кржижановскому, а тот передарил станции, носившей его имя (циферблат крупнее можно увидеть в фотоблоге):

Выходим в машинный зал. На том самом месте, где сейчас расположился новый агрегат из Калуги (на фото ниже), раньше как раз и стояла турбина AEG:

Ещё один агрегат в “отдыхающем в сторонке” состоянии:

А вот и основание турбины производства Ленинградского металлического завода (1937 год):

Вся турбина ЛМЗ:

Вид на машинный зал (с севера на юг):

Другая турбина из Ленинграда:

На стенах имеются многочисленные сейсмографы датчики:

А за работой наблюдают часы:

Такие же часы висят и снаружи:

Ещё блоггеры постояли на ГРЭСовской набережной и увидели памятную доску, которую установят и откроют только в конце апреля:

После экскурсии блоггеров накормили вкуснейшей выпечкой из собственной столовой ГРЭС. Эта столовая, к слову, заняла первое место на конкурсе столовых энергостанций всех регионов присутствия ВоТГК. Если соберётесь устроить торжество, то и вы можете заказать питание на этой столовой. Всячески рекомендую конвертики с ягодным вареньем, плюшки с лимонными кусочками и прочие вкусности – всего я не перепробовал, так как третий раз подходить к столу было уже не удобно.
Ну, а ещё 12 фотографий можно посмотреть в моём фотоблоге:



Андрей, железнодорожная ветка была разобрана при строительстве первой очереди набережной. До 1990-х она заканчивалась на ул. Крупской, теперь – ещё раньше.
Andrey
24 Апрель, 2010 в 22:48 UTC+4
До улицы Крупской до сих пор остались рельсы. Но на них частично (а, может, и нет) стоит одноэтажный корпус по продаже стройматериалов.
andyash
25 Апрель, 2010 в 8:56 UTC+4
Рельсы-то лежат, но системой “железная дорога” они не являются. На перекрёстке Ново-Садовой и Осипенко тоже есть рельсы, но это не трамвайная линия.
Andrey
25 Апрель, 2010 в 11:49 UTC+4
Это как раз бывшая трамвайная линия. Насколько я помню, трамвай ходил по Ново-Садовой, и лишь потом ветку перенесли на пр. Ленина.
golema
28 Апрель, 2010 в 4:09 UTC+4
Андрей имел в виду, что остатки рельс под асфальтом не назовёшь трамвайной линией.
andyash
28 Апрель, 2010 в 8:39 UTC+4
Теперь обыватель собрал полную коллекцию самарских электростанций
Владимир
26 Апрель, 2010 в 17:51 UTC+4
Да. Теперь можно приниматься за промышленные предприятия.
andyash
26 Апрель, 2010 в 18:45 UTC+4