Записки Самарского обывателя

Сегодня в Самаре на площади Славы состоялся концерт Ансамбля песни и пляски Российской Армии имени А. В. Александрова. У Белого дома была установлена сцена с двумя экранами, а третий экран большего размера стоял в стороне. На ступеньках Белого дома стояли, среди прочих зрителей, областной министр культуры и другие деятели. У сцены были установлены несколько сотен кресел, а за ограждениями стояли и сидели ещё несколько тысяч зрителей всех возрастов. Концерт начался в 15 часов. На разогреве выступали какой-то исполнитель и ансамбль песни и танца “Волжские казаки”. В 15:50 был объявлен 15-минутный перерыв, который растянулся почти на полчаса. Наконец, в 16:15 на сцену вышли артисты прославленного Ансамбля, исполнившие песни не только военных лет.

Под катом ещё 25 фотографий с площади Славы и из Струковского сада, где играл духовой оркестр и танцевали горожане.

Читать далее…

Последние две недели известная всей Самаре Дуня Лебедь при поддержке тяжёлой артиллерии со стороны не менее известного самарского блоггера-журналиста и многочисленных комментаторов топтала городскую администрацию по поводу организуемого 9 мая концерта с участием детского хора на площади Славы. Точнее сказать, Дуня не топтала, а мочила со всей страстью и пеной у рта, пытаясь доказать, что организаторы концерта заведомо готовят массовую давку, гибель детей, обрушение склона площади и чуть ли не теракт. Дуне и остальным не раз задавали вопрос, стала бы она так же рьяно палить из своих пушек, если бы организатором концерта стала не городская, а областная администрация. Дуня молчала, лишь раз признавшись, что мочит только тарховских. Ах, да, Дуне помогал ещё городской прокурор Бадалов – известный самарский астролог.

Г-н Бадалов направил г-ну Тархову предостережение в котором запугивал мэра уголовной ответственностью по нескольким пунктам. Сегодня собравшиеся на концерт хора имени Александрова на площади Славы могли убедиться в том, что практически те же пункты можно было бы перечислить в предостережении областной администрации, которая и организовала сегодняшний концерт. Давайте возьмём текст прокурорского предостережения Тархову, а фотографиями областного концерта продемонстрируем его (прокурора) политическую ангажированность, предвзятость и необъективность.

Для начала г-н Бадалов долго перечисляет транспортные предприятия, которые должны заниматься перевозкой детей, а также количество их водителей, которые ранее привлекались к административной ответственности. Тем самым, г-н Бадалов обвиняет не мэра, а самого себя и своё ведомство, которое допускает столь массовые безобразия во вверенном им городе. Куда же раньше смотрела вся прокурорская братия?

Место, выбранное организаторами (лестничные марши на склоне холма с крутым уклоном) по своему функциональному назначению не предназначено для проведения культурно-массовых мероприятий: отсутствуют средства обеспечения безопасности участников и зрителей, что особо важно в случае выпадения осадков во время проведения мероприятия или при возникновении любой нештатной ситуации. Размещение на склоне массы участников большого сводного хора в количестве 7365 человек создаст большую нагрузку на элементы конструкций лестниц, что может повлечь их обрушение и причинение вреда здоровью участников мероприятия.

Что это за лестницы и склон, которые должны обрушиться? Если такой нестойкий склон у площади Славы, то как прокуратура допускает эксплуатацию площади (в том числе для передвижения автомобильного транспорта) в остальные дни? Посмотрите на сегодняшний концерт. Перед сценой было установлено несколько сотен кресел. Пространство вокруг них было перегорожено решётками. А вот за решётками стояли ещё сотни и даже тысячи людей. Разве они не создают опасную нагрузку на площадь? А вдруг она поедет? Вдруг выпадут осадки или возникнет нештатная ситуация?

Все эти люди – всего лишь те, кто стоит до ограждения. Сидящих за ними даже не видно. Людей очень много.

А вот это пространство между сидящими и стоящими оставлено пустым, хотя можно было бы позволить стоящим быть поближе к сцене.

Продолжительность проведения мероприятия (с 17.30 до 21.00) вне помещения с учетом нестабильной погоды, характерной для данного сезона, и нахождения несовершеннолетних в неподвижном состоянии, может привести к функциональным отклонениям в состоянии здоровья. Медицинскую помощь детям будет оказать затруднительно из-за массового скопления людей на ограниченном пространстве (7365 человек на площади 2300 кв.м., что составляет 0, 31 кв.м. на 1 человека). Согласно предоставленной Администрацией городского округа Самара информации, на площади Славы в период проведения мероприятия медицинское обеспечение будет организовано силами трех бригад скорой медицинской помощи и двух врачебно-сестринских бригад педиатрического профиля.

Вы когда-нибудь видели несовершеннолетних в неподвижном состоянии? Я нет. Они вертятся так, что отклонения в состоянии психического здоровья от этого могут возникнуть только у взрослых.

Дальше больше. Прокурор намекает на то, что дети не выдержат стояния под палящим солнцем. По заверениям городских, мероприятие начнётся в 18 или 19 часов, детей расставят в 17 или 18 часов. Это, соответственно, расстановка с 18 или 19 часов, а проведение мероприятия с 19 или 20 часов по нормальному самарскому времени. В такой час солнце уже клонится за горизонт.

А вот сегодняшний концерт проводился с 15 часов (16 по самарскому) под самым что ни на есть палящим солнцем. Лишь стоявшие на ступеньках Белого дома были в тени. Только ко второй половине концерта половина сидячих мест была в тени. Все остальные стояли и сидели на пекле. На ограниченном пространстве. Я не подсчитывал квадратные сантиметры, но думаю, что цифры будут близкими к обозначенным прокуратурой. При этом, как видно на фото ниже, медицинское обеспечение было организовано силами всё тех же трёх бригад. Ах, да, ветеранов и других приглашённых рассаживали по местам молодые люди в майках с логотипом медицинского училища. Но почему-то прокурору Бадалову это не помешало воздержаться от предостережения в адрес областной администрации, а Дуня с компашкой вообще отмолчалась по данному поводу.

Кстати, Игорь Ермоленко сказал, что сегодня на площади Куйбышева проводилась какая-то репетиция с массовым участием детей (к параду Победы). Дети ждали своей очереди и репетировали несколько часов подряд под палящим солнцем. Как на это смотрит ведомство г-на Бадалова? И какие получены согласования? И сколько бригад скорой помощи присутствовало при этом?

Отсутствует согласование массового мероприятия с органами государственной власти в вопросах охраны общественного порядка, безопасности дорожного движения, пожарной безопасности, медицинского обеспечения, а также безопасности людей на воде.

Всё дело, оказывается, в отсутствии согласований. Прокурорские возмущены тем, что городские не прошлись по всем инстанциям по десять кругов и не собрали разрешения. Кстати, вы не подскажете мне, зачем необходимо согласование с органами государственной власти в вопросах безопасности людей на воде? Почему бы тогда не запросить экспертизу сейсмологам и согласовать проведение мероприятия с вулканологами. А вдруг от сброса воды на Жигулёвской ГЭС произойдёт локальное землетрясение или на Самару налетит облако вулканического пепла из Исландии?

Не соблюдается принцип добровольности участия в культурно-массовом мероприятии.

Знаете ли, “едросы” и прочие политиканы тоже заставляют студентов посещать митинги и мероприятия под подписку о прибытии. И ничего.

По заключению начальника управления торжественное мероприятие запланировано на месте, специально не приспособленном для проведения подобной акции.

А где написано, что площадь Славы сертифицирована предназначена для проведения подобной акции, как сегодняшний концерт? И, кстати, согласовали ли профсоюзы и “Единая Россия” проведение своего митинга 1 мая с органами государственной власти в вопросах охраны общественного порядка, безопасности дорожного движения, пожарной безопасности, медицинского обеспечения, а также безопасности людей на воде?

Кстати, раз уж г-н Бадалов так озабочен соблюдением законности, стоит спросить его и о паре интеллектуальных моментов. Перед началом концерта на площади Славы транслировались песни в исполнении Дмитрия Хворостовского. Оплачены ли гонорары Российскому авторскому обществу организаторами концерта? Сцену же украшали крупные изображения – репродукции военных фотографий, включая знаменитое знамя над Рейхстагом (на фото ниже). Опять же, уплачен ли гонорар авторам или их потомкам?

Кстати, Марина Иванова (которая может оказаться той же Дуней Лебедь) указывала на необходимость обеспечения санитарных условий, то есть мест справления нужды. Так вот вам, бесплатные туалетные кабинки в сквере за Вечным огнём.

В общем, прав ecspert в комментариях:

Интересно, если бы эта акция была бы задумана ЕР, как бы ее освещали журналисты этого сайта? Или нашим местечковым журналистам есть дело только до Тархова? Заказуха прет из их памфлетов!

Посетители сегодняшнего концерта на площади Славы могли в этом в очередной раз убедиться. Уже своими глазами.

Сегодня на станцию Самара прибыл Поезд Победы с локомотивом серии “Л” (“Лебедянка”) – ЛВ-0165.

В начале одиннадцатого мы услышали из дома паровозные гудки. Мама удивилась, а я вспомнил про Поезд Победы, точное время прибытия которого в прессе не указывалось. Мама сказала “Беги!”, и я побежал. Успел приехать на вокзал минут за 10-15 до отбытия. Поезд привёз ветеранов железной дороги. На вокзале их встречал оркестр и исполнители народных песен, а также (относительно) немногочисленные пассажиры и зеваки.

Потом вагоны (современные) отцепили, а паровоз куда-то укатил. Гости же отправились на стадион “Локомотив” на открытие памятника такому же паровозу. Я же воспользовался моментом и сделал несколько снимков вокзала и привокзальной площади. К счастью, ни один милиционер даже не подошёл ко мне. Не наблюдалось и вахтёрш с вопросами, по какому праву я снимаю сей стратегический объект. Обрадованный, я отправился на стадион. Входящим раздавали шарики, флажки, поздравления ветеранам от замглавы Железнодорожного района (зачем-то вручали их всем от мала до велика, хотя надпись гласила “Уважаемый Ветеран!”. Раздавали и георгиевские ленточки, но от неё я отказался – не заслужил орденской ленты.

На беговой дорожке мальчишки стояли с знамёнами с обозначениями различных фронтов.

Около 12-ти часов колонна двинулась по стадиону. За мальчишками шли ветераны железной дороги. Их, даже тех, что с палочками, зачем-то провели по половине беговой дорожки до мест у сцены (около бассейна). Выглядит красиво, ветеранам, наверное, тоже приятно, но тяжеловато.

Фотографии самого паровоза-памятника я опубликую чуть позднее. Даже не стал ждать пролёта вертолёта над стадионом – надо было подзарядить аккумулятор, рассказать вам о событии и бежать дальше – на площадь Славы и концерт хора имени Александрова.

Вот ещё 5 фотографий Поезда Победы:

И-153 “Чайка”, поршневой истребитель, ОКБ Поликарпова, выпускался (среди других) заводом №1 имени И. В. Сталина (ныне “Прогресс”) в Москве. В 1941 году выпущены последние 64 самолёта этой марки. Данные самолёты произведены в Москве, ещё до эвакуации в Куйбышев.

Ил-2, тяжёлый одноместный штурмовик, ОКБ Ильюшина, выпускался заводом №18 имени К. Е. Ворошилова (ныне “Авиакор”) в Воронеже серийно с февраля 1941 года, затем в Куйбышеве.

Ил-2, тяжёлый двухместный штурмовик, ОКБ Ильюшина, выпускался (среди других) заводами №1 и №18 серийно с октября 1942 года.

Ил-2 АМ-38Ф, тяжёлый двухместный штурмовик, ОКБ Ильюшина, выпускался серийно с января 1943 на заводах №1 и №18 (среди прочих). Испытывался с июля 1942 на заводе №18.

Ил-2 КСС (крыло со “стрелкой”), модификация Ил-2 АМ-38Ф, тяжёлый двухместный штурмовик, ОКБ Ильюшина, выпускался серийно с 1943 заводами №1 (с деревянным и металлическим крылом) и №18 (с металлическим крылом). Штурмовики с металлическими крыльями стали производиться с 1944 года.

Ил-2 ШФК-37, опытный одноместный тяжёлый противотанковый штурмовик, ОКБ Ильюшина, выпускался заводом №18 с 1941 в Куйбышеве (помимо первого опытного, выпущено ещё 9 машин).

Ил-10, тяжёлый штурмовик, ОКБ Ильюшина, выпускался серийно с августа 1944 года на заводах №1 и №18 в Куйбышеве.

МиГ-3, истребитель, ОКБ Микояна, Гуревича, выпускался серийно с 1941 года заводом №1 (среди других) в Москве, затем в Куйбышеве.

Приказом НКАП №648 от 9 июля 1941 г. в целях создания дублирующего производства МиГ-3 было решено строящийся в Куйбышеве завод №122 передать в ведение 1 ГУ НКАП и немедленно приступить к его организации и подготовке выпуска на нем истребителей МиГ-3. Но уже 22 июля 1941 г. приказом НКАП №729, в целях сохранения авиазаводов от воздушных бомбардировок было предписано, немедленно приступить к переброске в глубь страны оборудования и кадров ряда авиазаводов, в том числе и завода №1. В связи с осложнившимся положением на подступах к Москве Постановлением ГКО №741 от 8 октября 1941 г. и последовавшим на следующий день приказом НКАП №1053 директорам заводов приказывалось немедленно приступить к эвакуации. В связи с этим в октябре 1941 г. завод №1 им. Сталина был эвакуирован в Куйбышев на территорию завода №122. Туда же было в первую очередь переведено и производство МиГ-3. …после известной телеграммы Сталина от 23 декабря 1941 г. выпуск МиГ-3 был прекращен, и завод №1 перешел на производство Ил-2. В эвакуации удалось выпустить только 22 самолета МиГ-3. // ссылка

А здесь – фотографии, сделанные с борта самолёта, пролетавшего над Москвой на репетиции парадного пролёта.

Российская авиация

Лётчик Василий Ершов написал пронзительное письмо о состоянии нашей авиации:

Отечественная авиация, в том понимании, какое о ней имел совок, погибла. Мир ушел вперед, и ничего с этим поделать нельзя. Былая слава советской авиации, в значительной степени вдолбленная нам советскими СМИ, осталась в нашей памяти как фантомная боль.

Это сказки, что наши истребители и пассажирские лайнеры – лучшие. Они созданы были в 70-е-80-е годы и лучшего не создано, меняется только начинка. Наш авиапром буксует на месте, и его кадры ошметками разлетаются  навсегда. Спасибо, если через десять лет Боинг разместит на наших заводах заказ на отверточную сборку Б-737 новой модификации, как на автозаводах нынче собирают «Шевроле», «Пежо» и «Форд».

Чтобы организовать работу авиапредприятия по всем требуемым стандартам, требуются такие вложения, что никакой бизнесмен не рискнет. Он будет изворачиваться, как братья Абрамовичи, потом сорвет куш с пирамиды и удерет за рубеж. Авиация наша из таких вот предприятий и состоит, даже Сибирь, даже Трансаэро, даже Аэрофлот, не говоря уж о ЮтЭйр и т.п.  Их всех ждет судьба Крас Эйр.

Вложить деньги в авиапредприятие и обеспечить выполнение всех инструкций по безопасности могут монстры вроде Сингапура или Эмиратов, где денег немерено, – но не Россия. Да и у тех за плечами многолетний опыт и привычка к трудному зарабатыванию прибыли в несколько процентов; русскому нуворишу нужно минимум сто, и побыстрее, иначе нет смысла пуп рвать.

Развивать отечественную малую авиацию мешают относительная бедность народа, отсутствие законов, разрешающих свободные полеты, а главное – полное непонимание сути проблемы на самом верху.

Больно читать о том, что наши самолёты такие плохие, а авиакомпании даже уровня “Аэрофлота” слабы. Но это взгляд человека изнутри системы. Наверное, он разбирается в ней лучше простых обывателей. А говорить правду ему не мешают условности и ложные представления о престиже страны.

В чём должен заключаться авиационный престиж страны? В сильных, узнаваемых и уважаемых на внутреннем и внешнем рынке авиакомпаниях. В росте пассажиропотока. В открытии новых маршрутов. Для России ещё и в массовом производстве новых, надёжных и уважаемых во всём мире авиалайнеров различных модификаций. Но на такие самолёты нет денег. Для пассажиропотока и маршрутов нет платёжеспособного населения. Для сильных авиакомпаний нет пассажиропотока и конкуренции. Для престижа нет почти ничего.

Россия и Украина договорились о том, как они поделят производство самолётов “Ан”. России досталась модель, которая здесь уже производится – Ан-148. А его новую модификацию Ан-158 будут выпускать на Украине.

Известный питерский авиаблоггер Роман, оказывается, ведёт корпоративный блог авиакомпании “Россия”, куда он и пригласил любителей авиации.

А в “Курумоче” изменения в составе акционеров аэропорта. Вместо “РАСИП-Партнёра” (имевшего 40,16% акций) теперь неизвестное лицо или организация. Интересно, а почему неизвестное? Разве это не должна быть публичная информация – ведь аэропорт у нас является чем-то вроде стратегического предприятия. По крайней мере, именно этими бреднями объясняют всяческие запреты на то же фотографирование.

Авиация за рубежом

Главным событием в зарубежной авиации стало появление нового крупнейшего авиаперевозчика United Airlines в результате слияния United Airlines и Continental Airlines. Новая компания обойдёт нынешнего лидера – Delta Air Lines, которая продержалась на первом месте примерно год. Новая компания отхватит 21% американского рынка и 7% мирового (против 20 и 6 процентов Delta, соответственно). Штаб-квартира объединённой компании разместится в Чикаго (место базирования нынешней United). А возглавит компанию нынешний руководитель Continental. В принципе, очень многое для объединения было сделано ещё в прошлом и начале нынешнего года, когда Continental перешла из SkyTeam в Star Alliance: единый авиаальянс, согласованность программ лояльности, единые кобрендинговые карты, согласованность маршрутов и расписания.

У новой компании будет 8 хабов в США – Ньюарк (Нью-Йорк), Вашингтон, Кливленд, Чикаго, Хьюстон, Денвер, Сан-Франциско, Лос-Анджелес. К ним добавляются также хабы на Гуаме и в Токио (оба достаются в наследство от Continental). Хотя Хьюстон теряет штаб-квартиру Continental, он останется крупнейшим хабом новой компании. Отсюда же будет осуществляться и большинство рейсов по латиноамериканским направлениям, где у Continental сильные позиции. Сан-Франциско и Лос-Анджелес продолжат играть роль ворот в Азию. Чикаго, Вашингтон и Нью-Йорк будут являться ключевыми международными воротами в США, особенно, на европейском и ближневосточном направлениях. А вот позиции Кливленда в качестве хаба туманны, так как он окажется ненужным в этой роли на фоне Чикаго.

Новая компания взяла имя у United Airlines, а всю ливрею, включая глобус, заимствует у Continental. Даже шрифт для названия взят у Continental. Эксперты и пассажиры надеются, что от Continental новый перевозчик позаимствует также корпоративную культуру и уровень сервиса.

Рисунок выше взят здесь. Там же пишут, что подобный выбор логотипа является несколько странным с точки зрения дизайна и истории логотипов двух компаний. Лично мне не нравится шрифт. Для Continental он был хорошим, а вот для United уже плох. Сохранение “шарика” – хороший шаг, но он всегда будет ассоциироваться с Continental. Вообще, выбор названия United кто-то объяснял тем, что это название шире известно в мире. Какая-то не слишком веская причина. Интересной является и история двух компаний. United была основана в 1926 году как Varney Airlines Уолтером Варни, а нынешнее название получила в 1929 году. Тот же Уолтер Варни в 1934 году основал Varney Speed Lines, получившую название Continental Airlines в 1937 году.

Портал anna.aero проанализировал предполагаемые “мощности” новой компании на основании совокупных данных по двум перевозчикам. На маршрутах из США в Европу United будет осуществлять 515 еженедельных рейсов (у Delta чуть меньше – 494, у остальных раза в два меньше). А по количеству аэропортов United немного отстанет от Delta – 28 против 31. Основные мощности сосредоточены на маршруте в Лондон. На азиатских трассах же у United будет солидное преимущество – 183 еженедельных рейса (на фоне 92 у Delta). Основная часть маршрутов – в Японию (70 вылетов в неделю) и Китай (49 вылетов в неделю).

После объединения в США останется 4 крупных традиционных перевозчика – United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines и US Airways. Правда, последняя мало представлена на международных трассах. Не стоит забывать и о том, что в США серьёзную конкуренцию традиционным компаниям составляют бюджетные – Southwest Airlines (которая по итогам 2009 года перевезла больше пассажиров, чем любая другая авиакомпания в мире), JetBlue Airways и AirTran Airways. Тем не менее, тенденция к укрупнению во всех секторах продолжает шествовать по миру.

В США же на этой неделе вступают в силу новые правила, по которым авиакомпании будут платить крупные штрафы за задержку вылета с пассажирами на борту более, чем на 3 часа. У компаний появится больше причин добиваться пунктуальности, хотя имеются и способы обойти новые ограничения. России же подобная борьба за пунктуальность, к сожалению, не грозит. А если бы и было что-то подобное, то по традиции перевозчики переложили бы все риски на пассажиров, повысив цены на билеты. Только так у нас умеют работать.

Авиапутешествия

C 14 мая Air Malta к своему еженедельному рейсу из “Шереметьево” добавляет 5 еженедельных рейсов из “Домодедово”. Вместе с плавным расползанием “Трансаэро” из “Домодедово” в “Шереметьево” намечается небольшая тенденция держать по несколько резервных рейсов в конкурирующем столичном аэропорту. “Домодедово” уже не является единственным современным аэропортом столицы. “Шереметьево” активно развивается наряду с “Внуково”.

С этого года из России могут открыться регулярные рейсы в Индонезию. “Трансаэро” сделает рейс на Бали регулярным (сейчас туда летают то ли чартеры, то ли всё же регулярные рейсы), а к нему в декабре присоединится “Аэрофлот”.

В Европе определено, какую максимальную сумму смогут получить авиапассажиры за утерянный багаж – 1134,71 евро за чемодан. В России по-прежнему сумма компенсации зависит от веса – 600 рублей за килограмм на внутренних маршрутах и 20 долларов за килограмм на международных. И в России и в Европе можно получить и больше, если заранее объявить более высокую ценность своего багажа.