Записки Самарского обывателя

В минувшую субботу я побывал на смотровой площадке самарского вокзала вместе с друзьями по группе “Три вяза”. Вход на смотровую площадку открыт любому желающему. Туда водят группами. Стоимость – 40 рублей с человека. На смотровой площадке теперь устраиваются даже свадебные фотосессии (стоимость такого допуска по предварительной договорённости начинается от 800 рублей за 10 человек). Площадка представляет собой большой балкон вокруг купольной части на высоте 64 метров.

Под катом ещё 24 фотографии привокзальной площади с уровня земли и с высоты 64 метра, а также виды Самары со смотровой площадки самарского вокзала.

Выходим из тоннеля на площадку перед зданием вокзала. Этот тоннель используется редко. Большинству удобнее другой тоннель. В этом есть некая ирония. Правый тоннель ранее проходил под зданием вокзала до последней или предпоследней платформы. Им пользовались практически все пассажиры старого вокзала. А левый тоннель позади старого здания кассового зала доходил только до второй платформы и использовался редко. Сейчас же почти все пассажиры проходят как раз через левый тоннель, который ведёт до последней платформы после реконструкции.

Самарский вокзал открывался по частям с 25 мая 1999 года (пассажирский конкорс над путями) до 24 декабря 2001 года (высотная часть). Снос старого вокзала и строительство нового проводились на фоне многочисленных жарких обсуждений в архитектурном сообществе и среди населения. Старый самарский вокзал (1876) был, спору нет, красив – типичная русская вокзальная архитектура второй половины XIX века в бело-салатной окраске смотрелась очень органично, особенно на фоне пасмурного неба. Рядом был старый кассовый зал. Помню его даже больше, чем основное здание вокзала. Моё детство связано со старым самарским вокзалом – каждые каникулы ездили в Пензенскую область. Жалко, что старые здания не сохранились.

Но я не являюсь ярым противником современного здания. У него есть спорные моменты в архитектуре. Поначалу здание называли “зелёным холодильником”. Потом (с достройкой купола высотной части) за вокзалом закрепилось фривольное наименование “конец Льва Толстого” из-за расположения вокзала в торце одноименной улицы.

Высота вокзала указывается везде разная. Где-то 100 метров (вместе со шпилем), где-то 76 метров. При отборе 7 чудес России высота указана в 93 метров (с учётом 14-метрового шпиля). Считается, что это самый высокий железнодорожный вокзал в Европе. Правда, я бы предпочёл гордиться самым вместительным или самым загруженным.

К главному входу ведёт пандус. Предполагается, что после возведения последней очереди вокзала (которую ещё и не начинали строить), пандус, пройдя вдоль фасада, “опустят” и на другой стороне комплекса. Наверное, при изначальном проектировании задумывалось, что по пандусу ко входу будут подъезжать такси или городские автобусы. Впрочем, ничто не мешает осуществить эту часть плана.

А пока, внизу аккуратный чистильщик подметает площадку вдоль пандуса:

Над главным входом в вокзал устроен стеклянный навес, из-под которого открывается отличный вид на привокзальную Комсомольскую площадь и здание Управления Куйбышевской железной дороги:

В навесе многократно отражается расположенное под ним табло с расписанием:

Часы в вокзальном стиле строги и винтажны:

А мы поднимаемся сначала на одном панорамном лифте и попадаем в красивое подкупольное пространство. В центре журчит фонтанчик. Здесь, наверное, можно устраивать приёмы, деловые встречи. Посмотришь вверх и такое ощущение, будто оказался где-то в Нью-Йорке, в музее Гуггенхайма:

С этого же уровня видна надпись “Самара”, которая напоминает каждому пассажиру о том, в каком городе он находится:

Ну а мы поднимаемся далее этажей пять по лестнице, спрятанной в выступающей части. И вот мы на балконе. Пойдём по часовой стрелке. Внизу – здание пассажирского конкорса вокзала, где находятся основной зал ожидания и выходы на платформы. Конкорс не доходит до пригородных платформ:

Железнодорожные пути уходят к мосту через Самару мимо здания сортировочного центра Прижелезнодорожного почтамта (справа) и бизнес-центра на месте бывшего ликёро-водочного завода “Родник”. Вдали видна Волга. Слева от дороги – производственные корпуса парфюмерно-косметической фирмы “Весна”:

Слева – здание сортировочного центра Прижелезнодорожного почтамта и бизнес-центра на месте ликёро-водочного завода (красно-бежевые здания). В центре – высотка ОАО “Гипросвязь” в комплексе с Прижелезнодорожным почтамтом (нижняя часть) и сортировочным центром (левее) и Управлением специальной связи по Самарской области; желтовато-зеленоватое здание железнодорожного техникума и здание отделения милиции, прокуратуры и военкомата Железнодорожного вокзала (на переднем плане):

В центре – новое здание Управления Куйбышевской железной дороги и её диспетчерского центра, а за ним вдали видны башни польского костёла на фоне здания Дома промышленности и Дома связи. От высотки почтамта к Волге уходит улица Льва Толстого с куполом Филармонии вдали. За зданием Управления видны краснокирпичные корпуса больницы “Красного Креста” (за зданием левее) и макаронной фабрики “Верола” (за зданием прямо, с бело-красной трубой):

Вид на Комсомольскую площадь:

Желтое здание в верхнем углу площади, на углу с Красноармейской – жилой дом СЗЖД, построенный по проекту П. А. Щербачёва в 1935 году.

А на фото ниже ещё одна постройка по проекту того же П. А. Щербачёва – здание поликлиники КбшЖД (ныне Дорожная клиническая больница), построенное в 1938 году и завершившее формирование северо-западного угла площади. Здание, безусловно, ближе к конструктивизму, нежели к сталинской классике и перекликается с построенным ранее жилым домом правее:

Доминантой северной части площади является здание Управления КбшЖД, за которым виден стадион “Локомотив”:

Здание Управления Самарско-Златоустовской (ныне Куйбышевской) железной дороги, построено в 1925-1927 годах по проекту архитектора П. А. Щербачёва. Это было первое крупное общественное здание в Самаре, построенное при советской власти. Наверное, к счастью, автор выбрал из трёх своих проектов тот, который хранил в себе отголоски модерна:

Самый оживлённый ныне участок площади – потоки людей идут с трамвая и от троллейбусной остановки к вокзалу мимо магазинов, почты, отделения Сбербанка, поднимаются по пандусу и входят в вокзальное чрево:

Жилые дома по Спортивной вместе с комплексом общественного назначения в малоэтажных пристроях. Через Красноармейскую виден Хлебозавод №2 и здание Управления Судебного департамента в Самарской области и Департамента судебных приставов. Зелень в верхней части фотографии – внутриквартальные насаждения и детский парк имени Н. А. Щорса. А вся эта территория до конца 1930-х годов была старым городским Все(х)святским кладбищем (многоконфессиональным):

В центре – служебные здания железной дороги, багажное отделение. За ними – разрушенный (остались только стены) корпус кабельного завода “Волгокабель”, рядом с ним другой корпус завода, ещё целый:

Пути уходят на Кинель, Уфу, Урал и далее в Сибирь. Левее здания депо проходят пассажирские и грузовые составы, правее – пригородные:

В центре – железнодорожное депо имени Г. М. Кржижановского, открытое в 1875 году:

За пригородным вокзалом (на переднем плане) располагаются грузовые пути. За ними – посёлок Запанской (или официально – посёлок Шмидта) – родина самарских горчишников. В центре здание самарского филиала Российского государственного торгово-экономического университета с розовым фасадом. Здание во-многом напоминает своими деталями различные постройки в центре Самары. Если провести взгляд чуть левее, то среди зелени можно увидеть жёлтый кусок стены закрытого кинотеатра “Авангард”. Ближе к разлившейся Самарке высится храм во имя Архистратига Божия Михаила, построенный в 1915 году. Тогда храм был освящён во имя Рождества Пресвятой богородицы, а один из его приделов – во имя Архистратига Божия Михаила. В 1929 году здание передано под школу. Затем в нём размещались клуб железнодорожников, эвакогоспиталь, эпидемиологическая больница, спортзал, кооператив. А вдали разлились воды реки Самары:

После реконструкции вокзала одним из главных нововведений стали крытые платформы. Сверху ряды путей, платформ, крыш и поездов выглядят очень фотогенично. На месте фермы раньше проходил пешеходный мост от здания кассового зала до двух пригородных платформ:

Ну а нам предстоит спуститься по лестнице на пять этажей, затем снова проехать в панорамном лифте и “выйти в город”, как говорят по приезде с поезда.

Ещё пару фотографий – Отражение #3 и Стеклянная крыша – можно посмотреть в фотоблоге.