Записки Самарского обывателя

Интересно, кто станет следующим мэром Самары – Матвеев или Арсентьев?

В зачёт Матвееву идут следующие факторы:

• относительная политическая независимость;
• длительный опыт участия в выборных кампаниях;
• достаточно чёткая позиция по многим вопросам;
• возраст (не слишком молод и не стар);
• отсутствие явных связей с какой-либо финансово-промышленной группировкой;
• союз с самым активным электоратом – коммунистическим;
• заигрывание с носителями националистических и религиозных идей, также довольно активными;
• отсутствие раздражающей баннерной рекламы, особенно с поздравлениями по случаю Дня Победы;
• широкая известность;
• определённая харизматичность, живость, опыт общения с Интернет-публикой (хоть и, в целом, скорее, нейтрально-негативный).

В зачёт Арсентьеву идут:

• опыт работы в органах муниципального управления;
• возраст (не слишком молод и не стар);
• вполне возможная поддержка со стороны мэрской команды и “СР”;
• отсутствие явных связей с какой-либо финансово-промышленной группировкой;
• наличие источников финансирования;
• отсутствие раздражающей баннерной рекламы, особенно с поздравлениями по случаю Дня Победы;
• широкая известность;
• определённая харизматичность, живость.

В копилку Арсентьеву можно упомянуть и некоторые явные и полуявные аргументы из одной публикации.

Впрочем, многие плюсы этих двух кандидатов легко превращаются в минусы – от националистическо-коммунистической окраски Матвеева до участия Арсентьева в сомнительных деяниях нынешней городской администрации. Но пиарщикам этих двух господ определённо есть с чем работать и над чем.

На фоне старческой карты Сазонова, экономической ангажированности Азарова, обосрувско-бегунской обляпанности Горбуновой, лиманской харизмы Тархова и не намного убавившейся лиманской харизмы Лиманского, а также малобалльности остальных кандидатов позиции Матвеева (в большей степени) и Арсентьева представляются достаточно сильными. Не безгрешными. Но вполне рабочими.

Наш Ленин Матвеев, который решил свалить в Разлив лес, уже передаёт оттуда репортажи в прямом эфире. Вместо тихих прогулок на лоне природы, подкормки комаров и клещей, написания революционных статей и апрельских октябрьских тезисов г-н Матвеев записывает (в лесу!) видео и выкладывает его (из леса!) в сеть. Либо в этот лес провели Интернет, либо г-н Матвеев потащил за собой команду операторов и спецсвязистов. Либо лес тот – придуманная фишка с дачной бутафорией. Да, может, и настоящий. Никто ведь не запретит съездить на 2 минуты 23 секунды (хронометраж обращения) в ближайшую рощицу, снять даже несколько дублей (для будущих репортажей из “деревеньки”) и вернутся дописывать тезисы в конспиративной обстановке в Самаре. Даже недолгие связи с коммунистами уже дают о себе знать.

В ближайшую среду 19 мая в 18:44-19:00 Самарский обыватель будет в гостях у программы “Особое мнение” на радиостанции “Эхо Москвы в Самаре” (99.1 FM). Вопросы мне можно задавать в комментариях к анонсу в ЖЖ и в комментариях к этой записи здесь.

Насколько я понял, основная направленность вопросов – политика, отчасти экономика и культура. Учтите, пожалуйста, что я не политик, не экономист и не работаю в органах государственной власти.

В минувшую субботу я побывал на смотровой площадке самарского вокзала вместе с друзьями по группе “Три вяза”. Вход на смотровую площадку открыт любому желающему. Туда водят группами. Стоимость – 40 рублей с человека. На смотровой площадке теперь устраиваются даже свадебные фотосессии (стоимость такого допуска по предварительной договорённости начинается от 800 рублей за 10 человек). Площадка представляет собой большой балкон вокруг купольной части на высоте 64 метров.

Под катом ещё 24 фотографии привокзальной площади с уровня земли и с высоты 64 метра, а также виды Самары со смотровой площадки самарского вокзала.

Читать далее…

Видимо, тем, что одни – строители жилья, а вторые – храмов.

РПЦ решила, что церковь в парке у Воронежских озёр стала маловата и надо построить новую, побольше. Старая тоже останется. Сегодня там освящали место на самом высшем уровне. Не удивлюсь, если в толпе будет замечен главный храмостроитель Самары Св. Георгий Победоносец Георгий Лиманский. Именно при нём Самара активно лишалась детских садов и застраивалась храмами. Некоторые до сих пор ещё не достроены. Многие строились на месте парков и скверов.

Не так давно жители близлежащих домов вроде бы праздновали победу над застройщиками, которым не дали возвести жилые дома. Интересно, а против церкви жители станут протестовать и судиться? Или решат, что бесполезно, ибо церковь у нас непогрешимая и высшая ветвь власти в стране? И как на церковное строительство посмотрят экологи? Или их запугают очередным контрафактным обыском?

Самарский Ленин отправляется в Разлив отпуск. Там в шалаше в лесу и на речке он будет писать тезисы “Политическое положение”, статьи “К лозунгам”, “Ответ”, “Уроки революции” и др. предвыборную программу и разрабатывать основу всей раздатки, а также намечать основу кампании в ее технологическом и идеологическом плане.

Позади мечети султана Ахмеда (Голубой) под туристическими лавочками базара Араста притаился Музей мозаик Большого дворца. Этот почти миниатюрный музей сделан в виде навеса над вскрытыми в результате раскопок мозаичными полами Большого императорского дворца. Мозаики Большого дворца относятся, скорее всего, к VI веку. Таким образом, они намного древнее мозаик Святой Софии и монастыря Хора (рассказ об обеих достопримечательностях ещё впереди).

Под катом небольшой фоторассказ из ещё 9 фотографий.

Читать далее…

Продолжается обсуждение Дня Победы и истории. Видимо, эта тема останется заметной до конца месяца.

Победа в Германии и Англии

В отличие от политизированного московского торжества День Победы в Берлине и Лондоне прошел очень по-народному: гуляния, песни, вечеринки, фронтовые сто грамм и никакой политики.

Странный выборГ

4 мая с.г. Дмитрий Анатольевич Медведев в торжественной обстановке вручил грамоту о присвоении почетного звания "Город воинской славы России" главе города Выборга. <…> Однако же Закон Российской Федерации (№68 ФЗ от 9 мая 2006 г.) определяет статут "Города воинской славы России" по другому: "Присваивается городам Российской Федерации, на территории которых или в непосредственной близости от которых в ходе ожесточенных сражений защитники Отечества проявили мужество, стойкость и массовый героизм". <…> 30 ноября 1939 г. Советский Союз, нарушив в одностороннем порядке Договор о ненападении между СССР и Финляндией, развязал вооруженную агрессию против Финляндии. В ходе начавшейся войны защитники города Виипури – солдаты финской армии и местные жители – проявили в борьбе за свободу и независимость Отечества мужество, стойкость и массовый героизм. Взять город Красной Армии так и не удалось, защитники города удерживали его до последних минут войны. <…> Эта история могла бы подвигнуть Президента Финляндии на учреждение какого-то памятного знака, но при чем же тут "воинская слава России"? Или Сталинград уже можно объявлять "городом воинской славы Германии"?

Почему я не праздную День Победы

В моих словах нет никакого ложного пафоса, просто в этот день меня действительно почему-то совершенно не трогают все проводимые мероприятия в городах, речи, музыка. Не трогают душу даже поздравления ветеранов в парках или на специальных торжествах, ни звон медалей, ни слезы стариков. Я не чувствую своей прямой личной связи с прошлым в этот день. <…> Но в конце апреля или в начале мая уже много лет каждый год я выезжаю на места сражений Великой Отечественной Войны. Выезжаю на раскопки окопов, блиндажей, дорог и укрепленных пунктов. Лопата, металлоискатель, необходимое снаряжение для жизни в лесу. Никаких транспарантов, никаких людей, никакой лишней информации извне. Молчание твое и тишина природы.

Нежелательный пост про ментовский беспредел

То, что произошло на день Победы в моем родном Липецке, и то, что стало предметом разбирательства следственного комитета при прокуратуре, возмущает до трясучки.

Тут как раз Slon.ru начал собирать свою хронику:

Хроника преступлений сотрудников правоохранительных органов

Дмитрий Медведев на коллегии МВД заявил, что впредь в случае совершения преступления сотрудником милиции его служебное положение будет считаться отягчающим обстоятельством. Заявлению предшествовало масштабное вытаскивание сора из милицейских изб по всей стране: преступления сотрудников органов не только не замалчивались, а, напротив, всячески афишировались, – и стало понятно, какое это частое явление. Slon.ru решил собирать все эти случаи вместе и публиковать в виде календаря.

Модернизация: Граница образования

Вся эта деятельность выглядит особенно абсурдной на фоне существенного облегчения процедур въезда и выхода на рынок труда для иностранных специалистов в других странах. Пока мы воздвигаем барьеры перед выпускниками американских аспирантур, ведущие университеты США, Китая, Бразилии и десятков других стран охотятся за нашими молодыми кандидатами, дают им вид на жительство и не заставляют переводить диссертации.

Международному обмену мешает далеко не только наше законодательство и визовые препоны. Наши преподаватели зачастую просто не владеют иностранным языком даже на бытовом уровне, не говоря уже о возможности преподавания на английском. Они здесь вполне устроены или просто боятся ехать куда-то. Да просто не видят особой необходимости. Это мешает отправлять наших преподавателей за границу. И руководство вузов не менее часто не стремится выталкивать свои ценные кадры через какие-нибудь подготовительные курсы английского в зарубежные вузы. Ну, а приёмы иностранных преподавателей мешает бедность вузов – они просто не смогут оплачивать на должном уровне труд даже нескольких иностранных профессоров. Учитывая низкий уровень владения иностранным, наши студенты не смогут учиться у таких учителей. А нанимать переводчиков – крайне неэффективный способ повышать реальный уровень мобильности.

Интересно, они когда-нибудь спустятся на землю?

Российские спецслужбы стоят железобетонной стеной против попыток ввести аналогичный режим для приезжающих в Россию…

Я вот крайне скептически настроен по отношению ко всяческим (слишком частым в последнее время) заявлениям о скором введении каких-либо безвизовых режимов между Россией и Западной Европой. С Турцией и то режим ввели лишь на бумаге, вступление в силу которой увязано с другим соглашением, подписание которого туманно. Зато позитивный сюжет с участием подставного самодержца сделали.

Помехи в эфире

Скандал вокруг заявлений ведущих украинских телеканалов о введении там цензуры из мелкого внутриофисного дела становится общенациональным. Вслед за возмущенными журналистами в бой вступили власть и собственники каналов. <…> А чего стоит его прошлогодняя беседа с журналистом «Украинской правды»? Когда на вопрос о том, каким образом Янукович выкупил из госсобственности загородную резиденцию «Межигорье», тот ответил: «Слушай, тебе еще много жить… Языком не болтай!» И это не предел возможностей нового главы государства.

Что ж, Украине предстоит пройти через то, через что мы прошли лет десять назад. Будет у них сплошное однообразное телевидение, сплошная однообразная пресса, режимы доступа к телам, совещания на высшем уровне перед эфиром и последние места в международных рейтингах свободы слова.

Утопленник BP всплыл

Специалисты BP не провели исследований дна, какие СССР делал еще 20 лет назад, или же проигнорировали их данные ради наживы.

Германия выходит… из себя

Слухи о выходе немцев из зоны евро и возврате к марке будоражат финансистов.

Это, конечно, слухи. Но Германию когда-нибудь доведут. А я продолжу относится к евро с недоверием и “поддерживать” доллар.

В России стало общим местом списывать взрывы на шахтах на мелкие происшествия из даже не Замкадья, а из Тмутаракани.

По случаю траура в Кемерово готовятся репрессии против протестующих в виде "бутербродного экстремизма"

сутки молчания — 15-го

"Бесполезная газета"

Междуреченск

Эйр-Самара

В Самаре снова в заголовках вроде бы создаваемая региональная авиакомпания “Эйр-Самара” (или Air Samara). Снова речь о закупках техники. Правда, на этот раз вроде бы областное правительство выделяет аванс на приобретение трёх Ан-148 в Воронеже. Переговоры о приобретении ещё трёх Ан-140 ведутся с “Авиакором”. Сообщается также, что одним из акционеров авиакомпании будет некое ОАО “Волгатранстерминал”, подконтрольное областному правительству. Именно этому ОАО выделяются средства на закупку авиатехники. 100 миллионов рублей, как сообщает “Волжская коммуна” составят 5% от стоимости самолётов. Получается, что общая стоимость трёх самолётов выйдет аж в 2 миллиарда рублей, или примерно по 660 миллионов рублей за самолёт. Как раз почти по такой цене – 650 миллионов рублей – осенью прошлого года Ан-148 закуплены авиакомпанией “Россия”. А вот далее начинается несколько непонятное:

Как отметил Валерий Матвеев, по предварительным финансово-экономическим показателям необходимый объем инвестиций на пополнение парка воздушных судов для осуществления авиационных перевозок составляет 650 млн рублей, а срок окупаемости проекта – 45 месяцев.

Если цена одного самолёта 650 миллионов рублей, а приобретается 3 самолёта, то как объём первоначальных инвестиций может составлять всего 650 миллионов рублей? Я уж не говорю о том, что при цене в 650 миллионов рублей общая стоимость трёх самолётов составит 1 миллиард 950 миллионов рублей, а не 2 миллиарда рублей (которые получаются, исходя из заявлений о 5% аванса в 100 миллионов). Куда пойдут 50 миллионов? На откаты или коттеджи чиновников? На бонус руководству ОАО, подконтрольного правительству? Или на комиссионные посредникам?

Далее, о собственниках. До сих пор нет никакой исчерпывающей информации о составе акционеров авиакомпании. Вот только некое ОАО “Волгатранстерминал” засветилось. Кстати, а не эта ли компания выкупила долю “Расип” в “Курумоче”? Здесь совсем не лишним фактом окажется то, что в создании новой авиакомпании активнейшую роль играет руководитель “Курумоча” г-н Шварц. Возвращаясь к “Волгатранстерминалу”, можно отметить, что это не сугубо авиационная компания. Она специализируется на грузовых перевозках. Среди акционеров компании областное правительство, а также… аэропорт “Курумоч” (хоть и с небольшим пакетом). Ещё один моментик, существует ОАО “ВТТ”, которое занимается организацией перевозок грузов. А есть ООО “ВОЛГАТРАНСТЕРМИНАЛ”, основной род деятельности которой, согласно данным СПАРК-Интерфакс, “деятельность агентов по оптовой торговле машинами, оборудованием, судами и летательными аппаратами”. Уж не через ООО ли ОАО будет закупать самолёты. И не ООО ли пойдут 50 миллионов комиссионных? ОАО зарегистрировано на Полевой 47 (в одном здании с одним из учредителей – НПЦ “Инфотранс”), а фактически (согласно данным СПАРК-Интерфакс) располагается на Гагарина 10. Для несведущих поясню. Гагарина 10 – это скромная кирпичная жилая пятиэтажка, на первом этаже которой располагается ресторан “Бухара”. И вот где-то там, то ли в одной из квартир, то ли в ресторане, фактически находится компания, через которую областное правительство собирается провести минимум 2 миллиарда рублей на приобретение самолётов. Правда, на сайте компании указан уже другой фактический адрес – Ново-Садовая 106, корпус 106. Странно, где там впихнули 106 корпусов по одному адресу? Ах, да это же территория бывшего завода имени Масленникова.

Дальше – больше. В разделе “Деятельность” ОАО “Волгатранстерминал” указано всё, что угодно (вплоть до “научных исследований и разработок в области естественных и технических наук”), только не авиационная сфера. В списке членов Совета директором почти сплошь числятся чиновники областной администрации. Наконец, 82,13% акций компании принадлежат областному Министерству имущественных отношений. Я не хочу сказать, что логистическая компания не может стать координатором при создании авиакомпании. В конце концов, многие авиакомпании мира являются бизнесом более крупных корпораций. Но, полагаю, в самарской истории может оказаться множество подводных камней. Так что, об открытии рейсов в Москву и Санкт-Петербург, а также по ПФО с августа не стоит пока говорить слишком уверенно.

Российская авиация

Отгремели залпы салютов в честь Дня Победы. А журналисты в очередной раз поднимают тему разрухи в российских военно-воздушных силах и авиации. На парадах с каждым годом демонстрируется всё больше образцов техники во всё большем количестве. С каждым годом усложняются задачи перед пилотами – вот в этом году надо было пролететь в виде цифры 65. А в самих ВВС далеко не всё так празднично и гладко.

…необходим большой государственный заказ на эти типы самолетов и двигателей. Между тем, воронежский авиазавод (ВАСО) перепрофилируется под производство малых региональных самолетов, а СНТК им. Н.Д.Кузнецова из-за мизерного финансирования не может серийно выпускать новые двигатели НК-32 и запустить наконец в серию уникальный авиадвигатель НК-93.

Теперь у нас гремят залпы битв за чартерное пространство. “Аэрофлот” решил поднять доходность за счёт того сегмента, от которого он в течение многих лет держался подальше – чартерных перевозок и перевозок по туристическим направлениям. Компания является назначенным перевозчикам по ряду лакомых направлений. Среди них перечислены “Бургас, Варна, Ираклион, Ларнака, рейсы в ЮВА, Шри-Ланку, Мале и пр., всего 15 направлений”. Но скажите мне, пожалуйста, когда последний раз “Аэрофлот” летал в Шри-Ланку, Ираклион, Бургас и в другие города? Возможно, никогда или в советские годы. Либо флагман решил всё же работать на чартерных направлениях, либо захотел открыть несколько рейсов в высокий сезон под соусом регулярных, либо желает подороже продать эти рейсы другим перевозчикам и туроператорам. Да и вообще, сидит, как курица на насесте, охраняемая прогнившей системой межправительственных соглашений.

На других фронтах “Аэрофлот” подал-таки счёт правительству за некие потери от исландского извержения и закрыл внутри-дальневосточные маршруты. Становятся также известны детали зимнего расписания компании 2010-2011 годов. Раньше в Самару выполнялись два рейса “Аэрофлота” и один “Аэрофлот-Норда” в день. В зиму 2009-2010 “Нордавиа” перестала летать в Самару, и у головной компании осталось только два рейса. В летнюю навигацию количество рейсов снова увеличено до трёх, но из них два (судя по всему) выполняются “Нордавиа” (хотя на оба имеются и коды самого “Аэрофлота”). А вот следующей зимой планируется снова оставить два материнских рейса на А-319 и А-320.

Авиация за рубежом

Европу снова будоражит тень исландского вулкана. На этот раз позакрывались аэропорты Пиренейского полуострова и Канарских островов. А в Африке очередная катастрофа, которая никак не связана с вулканическим пеплом. При падении лайнера ливийской компании Afriqiyah Airways чудом выжил один ребёнок. Подмечено, что с 1970 года это уже пятнадцатый случай, когда в катастрофе остаётся один выживший. Более того, таким выжившим практически всегда становится либо ребёнок, либо член экипажа. Вспомните девочку, которая выжила при крушении самолёта йеменской авиакомпании летом прошлого года.

Катастрофа в Ливии снова обращает внимание СМИ на положении дел в африканской авиации. Этот рынок имеет самый большой потенциал роста, но самые плохие показатели безопасности и аварийности. Часто в Африке используется доживающая свой век авиатехника. Ещё чаще аэропорты и аэродромы находятся в ужасном состоянии. И не менее остро стоит проблема технического обслуживания. Лишь отдельным странам (более-менее благополучным ЮАР, Египту, Эфиопии, Марокко, Тунису и Алжиру с Кенией) удаётся поддерживать достаточно высокий уровень. В большинстве остальных стран полёты становятся экстримом с увесистым шансом на летальный исход. Необходимы крупные инвестиции и контроль для улучшения ситуации.

Вернёмся в Европу. Компания Air France решила запустить двухпалубный A-380 на коротеньком маршруте Париж-Лондон. Стоимость билетов начинается от 3 евро (без сборов). Зачем пускать такой большой самолёт на такое незначительное расстояние? Во-первых, между двумя столицами летает довольно много пассажиров. Но главное заключается в том, что использование самолёта на коротком маршруте позволит ускорить подготовку бортового персонала. На дальнемагистральных маршрутах за сутки можно потренировать два состава, а на столь коротком – несколько команд в день. Lufthansa тоже объявила о том, куда в первую очередь полетят её первые A-380 – в Токио, Пекин и Йоханнесбург. Рейсы в Токио на двухпалубнике стоят в расписании уже с 11 июня.

В США Southwest Airlines решила летать в Южную Каролину. Компания планирует в конце этого или начале будущего года открыть рейсы из Чарльстона и аэропорта Гринвилла-Спартанбурга. Аналитики пытаются понять стратегию компании. С одной стороны, этим закроется дыра от Северной Каролины до Флориды. С другой, возможно, удастся отбить некоторое количество пассажиров у соседних аэропортов. Но, с третьей, серьёзной угрозы для Атланты или даже Шарлотта пока не видно. Впрочем, в районе Спартанбурга сосредоточено несколько крупных компаний, включая американское подразделение BMW и заводы Michelin, 3M, Lockheed Martin, Honeywell. Только вот их менеджеры могут не сразу пересесть на бюджетные предложения Southwest, привыкнув к традиционным перевозчикам.

Авиапутешествия

Напомню, что на днях я вспомнил о своих обязанностях и опубликовал летнее расписание “Курумоча”. Моё расписание составляется по иному принципу, чем официальное – по авиакомпаниям. К тому же, я уточню (по возможности) расписание на сайтах авиакомпаний. В результате, обнаружены рейсы, которые есть в одном расписании и отсутствуют в другом. В любом случае, желательно уточнять по справочным телефонам авиакомпаний и аэропорта по каждому конкретному рейсу.

Авиакомпания KLM предлагает ваучеры на покупки в магазинах беспошлинной торговли в амстердамском аэропорту. Если до 31 мая приобрести билеты на сайте компании, то можно получить ваучер на 10 евро (за билет по европейским направлениям с вылетом из России) или 20 евро (за билет по трансатлантическим маршрутам с вылетом из России). Билеты из России в Амстердам права на ваучеры не дадут. Ваучеры дают за каждый билет.

Lufthansa недавно открыла пивной садик в своём зале ожидания в аэропорту Мюнхена. Бретт Снайдер решил немного пошутить и придумал идеи для подобных же ресторанчиков или мест в залах ожидания других компаний. Вот что у него получилось: