Архив Июнь 2010
Новые опросы по авиакомпаниям
На этой неделе в “Датчике” два новых опроса по вашим предпочтениям во внутренней и международной авиации. Вообще, думаю, осенью я начну ежегодную серию опросов по авиации для выявления самых разных авиапредпочтений для некоей “Авиасубботной” авиапремии.
Прошу нерелевантные варианты в этих опросах не вписывать. Если вы не летаете (по любым причинам), не надо это писать. Опросы для тех, кто летал или летает. Если вы увлекаетесь придуманными авиакомпаниями, то не надо их предлагать в моих опросах – перейдите на соответствующие форумы и чаты. Если вы страдаете от неразделённой любви к “ботану Азарову”, то пишите ему лично, а не засоряйте “Датчик”. Ваш мусор невозможно удалить, и он портит все процентные подсчёты. Заранее благодарю!
Дневной Бельфор
Сегодня я завершаю публикацию фотографий из Бельфора. Нет, осталось ещё очень много кадров, но остальные примерно 50 отобранных снимков будут постепенно размещаться в фотоблоге. А сейчас я представляю вам дневной Бельфор с его домиками, мостами, вывесками и мансардами. Под катом ещё 22 фотографии.
Миссия Бельфор: Цитадель и панорамы
В сегодняшнем фоторепортаже из Бельфора я расскажу немного о крепости, выдержавшей несколько осад, а также покажу парочку панорам с видом города со стороны крепости. На одной из панорам размещены указатели, по которым легко определить, что где находится.
В XVII веке Франция отвоевала данную территорию у австрийцев (1648) и испанцев (1674). В 1640 году граф Сюз построил часть фортификационных укреплений. Но Бельфору требовались новые укрепления, чтобы отражать возможные атаки соседей. Король Людовик XIV поручил это дело своему архитектору Вобану. Реку слегка передвинули, увеличив городскую территорию. А по проекту Вобана возвели пятиконечную площадку, защищённую стеной с пятью башнями и крепостными сооружениями, защищавшими эту городскую территорию.
Под катом две панорамы и ещё 19 фотографий с кратким рассказом.
Опрос #32: Пожелания по дебатам
На неделе мы опрашивали самарцев о том, чьи дебаты они хотели бы послушать или посмотреть. Как известно, уже состоялись радио- и теле-дебаты бывшего и нынешнего градоначальников. Но бывший мэр пока не изъявил желания баллотироваться на октябрьских выборах. А ведь избирателям, прежде всего, интересно посмотреть на дискуссию тех людей, которые заявили о своём участии и могут оказаться следующим главой города. Всего в опросе приняло участие 87 человек.
- Тархов – Азаров – 21.8% (19 голосов)
- Азаров – Сазонов – 20.7% (18 голосов)
- Азаров – Матвеев – 18.4% (16 голосов)
- Матвеев – Сазонов – 12.6% (11 голосов)
- Тархов – Сазонов – 11.5% (10 голосов)
- Тархов – Матвеев – 10.3% (9 голосов)
- Другие варианты – 4.6% (4 голоса)
Из других вариантов один человек захотел дебатов между Лиманским и Сазоновым или Азаровым. Один человек пожелал подебатировать сам со всеми остальными (уж не Матвеев ли это был). Двое заявили, что не хотят ничьих дебатов.
Как видим, большинство хочет послушать или посмотреть на дебаты нынешнего мэра с Азаровым. Впрочем, почти до последнего лидировала другая пара – Азаров-Сазонов. Видимо, народу интересна публичная дискуссия между двумя выдвиженцами от “Единой России”.
Если же мы сложим голоса, отданные за каждого из четырёх фигурантов, то получится, что большинству интересен Азаров – он фигурирует в парах, за которые в сумме отдано 53 голоса, затем идёт Сазонов – 39 голосов, Тархов – 38 голосов и Матвеев – 36 голосов. Вероятно, многим горожанам примерно понятно, о чём будут говорить “старики” и Матвеев. А вот Азаров остаётся “тёмной лошадкой” и поэтому, возможно, вызывает повышенный интерес. Особенно в свете разговоров о необходимости выбирать молодого кандидата.
Ну, а я напоминаю о своём предложении всем кандидатам в самарские мэры.
Воскресные ссылки-111
Россия отметила очередной День России – до сих пор малопонятный праздник независимости непонятно от кого. К празднику традиционно приурочены публикации с рассуждениями на тему распада страны или её трансформации в широкую федерацию.
Россия-2010: в ожидании распада
Россия в своём нынешнем виде, возможно, уже через несколько лет может перестать существовать. Тогда изменится либо формат, либо структура, либо размер государства. Об этом говорят многочисленные симптомы, которые, взятые по отдельности, почти безобидны, но вместе образуют весьма зловещую систему. Так, по крайней мере, уже говорят многие, да и само ощущение непрочности нынешнего положения дел буквально носится в воздухе.
Снова появляются названия, типа Дальневосточной, Уральской, Западносибирской, Поволжской республик, даже Ставропольская русская республика. Обсуждаются поползновения Казахстана на российское Поволжье из-за, якобы, обнаруженных этнических связей тюркоязычных казахов и финно-угорских народов. Тогда бы уж говорили о реальной связи с тюркоязычными народамит России, которые проживают в том же Поволжье. На этом фоне по иному воспринимаются события в Приморском крае. Даже нападения на милиционеров в Перми и Новгородской области теперь будут вызывать первую реакцию – “партизаны”, хотя могут оказаться всего лишь бандитизмом. Я не ставлю знак равенства между партизанщиной и бандитизмом и не склонен вслед за перлами всех мастей клеймить любое выступление как бандитизм. Ведь у Перлы и междуреченские шахтёры идут одним лесом с бандитами, которых надо жестоко подавлять. Но и безоговорочно приветствовать тех, в том числе самарских деятелей, которые радостно потирают кулаки и уже вышивают крестиком знамёна Поволжской республики, не могу.
«Люди с пеной у рта доказывают, что милиционеров нужно убивать, а преступники – молодцы! Это ужас какой-то!» – возмущался офицер краевого УВД Михаил Константинов. Ужас? Возможно. Но вполне предсказуемый. <…> «Партизанская война» против милиции на Дальнем Востоке – не столько обычный бандитизм, сколько социальный протест, принявший уродливую форму бандитизма, и в этом смысле жесткая и избыточная реакция власти вполне понятна – приморские «робингуды» посягнули на нее самое. Не на «мировую закулису», не на агентов ZOG, а на чиновников, назначенных Кремлем.
У соседей тоже неспокойно. В Киргизии, похоже, назревает либо очередная “Ферганская долина”, либо, как считают некоторые, политическая махинация России по вводу войск под благовидным предлогом. В первом случае, бесконечно жалко мирные жертвы. Во втором, к жалости добавляется очередной приступ горечи, желчи и ярости. На собственное государство. Заметьте, не на страну, ибо это совершенно различные понятия.
Ошская резня-2: Киргизы зовут на помощь российских десантников
Как выразился один из киргизских журналистов на условиях анонимности, «на Юге Кыргызстана зреет второе Косово и неизвестно, чем это может закончиться».
В Югославии Косово активно создано как бездарностью самого югославского правительства, так и, вполне возможно, усилиями американской стороны. В случае с Киргизией такой “американской стороной” могла выступить Россия, которую активно обвиняли в недавней очередной революции, а теперь обвиняют в дальнейшем расшатывании ситуации. Конечно, у США есть свои интересы в Киргизии. Но это в первую очередь зона интересов России, пытающейся встать с колен в тех бывших советских республиках, где послать нас подальше (как в тех же Узбекии или Грузии) не решаются. Понятно, что на кону паритет между Россией и Китаем. Вот в этих паритетных играх великих держав и горят махалле маленьких буферных государств.
Другие ссылки по теме: Что сейчас происходит в Киргизии, Трансляция новостей с Оша.
Возвращаясь к России, нельзя не поднять тему её шаткого положения в группе стран, которые язык уже не поднимается назвать развивающимися, но и к развитым пока не привык относить. На фоне соседей по группе – Бразилии, Индии и Китая – мы пока смотримся крайне неоднозначно. Бесконечно выезжать на некоем имидже великой страны, наследии первенства в области космоса и балета, военных самолётах и автоматах Калашникова нельзя. То есть, можно, но это не есть уровень великой страны или развитой державы. Пока мы продолжаем качать нефть и газ, Китай становится пятой авиационной державой, Индия первой державой по компьютерным технологиям, а Бразилия (уже будучи четвёртой авиационной) может взять чем-нибудь ещё, о чём у нас поговорят исключительно в телеящике. Тратя огромные бюджеты на олимпиаду в Сочи, мы так и не смогли завершить автомобильную дорогу из Прибайкалья в Приморье, а многие прочие дороги продолжают оставаться направлениями и линиями на карте. Тратя огромные бюджеты на очередные президентские резиденции, мы стремительно теряем остатки архитектурного наследия и зарываем в карьеры археологические памятники. Гоняясь за горсткой несогласных, мы развели слишком высокие показатели преступности и численности милиции при слишком низких показателях реальной раскрываемости реальных опасных преступлений.
Россия сейчас предпринимает очередную попытку модернизироваться, но успешная модернизация намного сложнее, чем здесь предполагают. Итак, ключевой вопрос – может ли Россия избавиться от своего многовекового пофигизма и непостоянства и выйти на уровень Индии и Китая, а может, даже Запада и Японии?
Только есть ли на самом деле попытка модернизации? Модернизации не фасадной, когда губернаторам приказано завести блоги, а реальной, когда многие бюрократические устои общества канут в лету. Вряд ли. Свидетельств тому гораздо больше (причём, реальных), чем фактов, подтверждающих какую-либо модернизацию страны.
Из жизни зарубежных россиян: как консульства принуждают граждан к нарушениям закона?
В недавней теме о коррупции в генконсульствах России в Тель-Авиве и Хайфе, я обещал коснуться душещипательной темы того, как заграничным россиянам побывать на родине не связываясь с чиновниками. Такая же ситуация, как выяснилось, имеет место быть везде в мире, куда засланы представлять интересы России оборотни из Абевегедейки. Получение загранпаспортов специально и направленно превращено в вымогательство денежных средств граждан посредством создания невыносимых условий получения документов. И все это с целью перенаправить их в прикормленные турфирмы по соседству, возникают нехорошие мысли. Например такие: "…Бюрократизм и повальная коррупция наталкивают многих честных граждан на крамольную мысль, что навещать друзей и родственников было бы удобнее в качестве иностранцев…". Об этом и пойдет речь ниже.
Хотите модернизировать страну? Начните с самого простого и очевидного – отмените двойную паспортную систему, внутренние паспорта, систему регистрации по месту жительства и регистрации при передвижении по стране (особенно, при попадании в Москву). Снизьте стоимость российских виз до стоимости аналогичных шенгенских или американских. А то и вовсе отмените визы, чтобы хоть так способствовать хоть какому-то облегчению при поездках иностранцев. И отмените систему официальных (да ещё и платных) частных приглашений для иностранцев. А то стыдно и неудобно: меня американцы могут пригласить обычным письмом (даже электронным), а я должен написать и оплатить официальное приглашение с указанием точного маршрута передвижения гостей в стране. Перестаньте гоняться за несогласными. Верните смертную казнь за серийные и особо тяжкие убийства, введите смертную казнь за дедовщину и коррупцию в особо крупных размерах. Да мало ли что можно сделать такого, что не потребует даже особых финансовых вливаний.
Кстати, тут нам впаривают, что история с продажей солдат на органы – выдумка, волгоградский мост – результат компьютерной графики, история с ветераном на марше несогласных – вброс. Интересно, а мост официально закрыли и проверяли тоже исключительно в графических редакторах? И разве патологоанатомы делают такой шов, как был показан на видео с солдатом? Наконец, разве власти сами не балуются вбросами?
А на другом конце света продолжает разворачиваться экологическая катастрофа:
Страшные последствия разлива нефти в Мексиканском заливе
Экологическая катастрофа в Мексиканском заливе продолжается. Многочисленные попытки остановить утечку нефти оказались тщетными. Нефть продолжает вытекать в залив. Гибнут животные. Экологи из миссии “Пеликан”, которые проводят исследования в регионе, обнаруживают на больших глубинах гигантские скопления нефти, глубина которых достигает 90 метров. “Глубоководные пятна” опасны тем, что истощают запасы кислорода, необходимого для живых организмов. Сейчас его уровень уже сократился на тридцать процентов. “Если так будет продолжаться, через пару месяцев флора и фауна залива могут погибнуть”, – говорят экологи.
По ссылке много фотографий гибнущих и погибших птиц, рыб и прочей живности. Смотреть невыносимо. На сегодняшний день (с 20 апреля) в зоне кризиса подобрано 504 живых и 679 мёртвых птиц, 55 живых и 296 мёртвых морских черепах, 2 живых и 37 мёртвых млекопитающих (включая дельфинов).
Чтобы как-то отвлечься от грустного и зарядиться позитивом, предлагаю посмотреть видео с рекламой сотового оператора:
На это видео я наткнулся, когда обнаружил видео другого флеш-моба.
Если хочется избежать толп и сделать во время путешествий уникальные снимки, можно воспользоваться новым сервисом от Flickr – там представлены карты нескольких городов на разных континентах (от России пока только Москва и Санкт-Петербург) с обозначениями точек, пользующихся наибольшей популярностью у туристов, судя по фотографиям, размещённым на фотосервисе.
Наконец, мужчинам будет полезно посмотреть цветной иллюстрированный справочник по завязыванию галстука. В картинках показаны 6 способов, а также завязывание галстука-бабочки и мужского шейного платка. По другой ссылке можно найти уже 15 способов, причём не только с картинками, но и с подробными словесными инструкциями.
Наркокурятина
Курятину, продаваемую в наших магазинах и с лотков, стало невозможно есть. Её то ли на птицефабриках, то ли в торговых точках накачивают водой и какими-то другими жидкостями для самых разных целей, в том числе, для увеличения веса. Потом от четверти до половины веса купленной курицы буквально тает на глазах. Мыть эту курицу противно из-за того, что липкое желе накачки долго не отмывается. А при употреблении такой курятины в пищу даже после приготовления остаются странные “жировые” прослойки. Не важно, обшаровские ли это куры, краснодарские, куры ил Бологого или других мест нашей страны. Они теперь стали все такие. Вот раньше было принято ругать американские окорочка. Но, насколько я помню, в американских окорочках не было таких жировых прослоек и склизи, да и воду для веса не кололи почти. Но волна критики уже, наверное, вытеснила “ножки Буша” с наших прилавков. На их место пришли ноу-хау российской торговли – обхимичивание покупателей ради наживы.
А сегодня мы жарили курицу, которую привезли с Сяськинской птицефабрики в Пензенской области. Никакой воды, желе или странных жировых прослоек под каждой костью.
Авиасуббота-91
Российская авиация
Продолжается волна публикаций о чартерной войне “Аэрофлота” и прочих российских перевозчиков. Тему на неделе поднимал “Коммерсантъ”:
Получается, что приказ N 92 ничего хорошего не сулит ни перевозчикам, ни туристам. Судя по тому, что сейчас происходит на рынке авиаперевозок, закон не помогает в решении конфликтов между авиакомпаниями, а еще больше запутывает ситуацию. Безусловно, этот приказ действительно нацелен на наведение порядка и в конце концов послужит повышению безопасности воздушных перевозок. Однако сейчас он сработал как бомба. Два года о нем практически не вспоминали — и вдруг… <…> Однако никто, похоже, не задумывался при этом о последствиях реализации хорошей идеи для туристического рынка и для чартерных перевозчиков. По словам экспертов, из-за доминирующего положения нескольких компаний больше всего в этот летний сезон пострадают туристы и туроператоры. Сокращения туристического потока из-за повышения стоимости перевозки на 30-40% не миновать.
Но большего внимания заслуживает комментарий на сайте Slon.ru. Автор предрекает серьёзные негативные последствия для российских авиакомпаний, которые своей внутренней войнушкой могут “пересадить” пассажиров на самолёты иностранных перевозчиков. Протекционизм хорош на отдельных этапах. Но монополизация рынка неминуемо приведёт к печальным итогам:
Если какой-то рынок монополизируется и становится нереально дорогим, одна из возможностей для потребителя – уйти на другое направление. Какой смысл упираться и лететь отдыхать, скажем, в Ларнаку, если рядом в Греции или на островах можно отдохнуть дешевле. Есть туристические регионы, где нет регулярных сообщений вообще, там полная свобода, цена ниже и предложений навалом. Когда люди находят альтернативу, поток туристов на монопольно дорогом направлении снижается – рынок стремится к равновесию. <…> Если российская сторона пожелает монополизировать рынок, то греческая ей это не позволит. Никто не отнимает у нее права выполнять регулярные перевозки, готовить спецпредложения для российских туроператоров. Тут и кроется беда. Операторы перейдут на регулярные рейсы греческих компаний, отдав им этот рынок, запертый высоким ценовым предложением «Аэрофлота». <…> Укрепление «Аэрофлота», повышение его доходности. Он флагманский перевозчик и должен набирать силу. И это правильно. Но если мы спровоцируем зарубежных перевозчиков на агрессивную политику на нашем рынке, они свое дело сделают. И вернуть наших граждан обратно в самолеты российских авиакомпаний будет сложно.
Автор далее пишет о том, что, если Украина подпишет с Евросоюзом соглашение об “открытом небе” (а это может стать делом ближайшего будущего), то российские авиакомпании могут серьёзно пострадать со своей закрытостью и отечественным протекционизмом. Как сейчас многие летят в страны Балтии, чтобы пересесть там на Ryanair, так и при открытии украинского неба произойдёт то же самое. А украинские компании просто нарастят провозные мощности для перевозки россиян через Киев по Европе и далее.
Наше правительство же ещё долго будет считать, что закрытие российского неба приказами Росавиации и системой межправительственных соглашений поможет российским авиакомпаниям в долгосрочной перспективе. Не поможет. Рынок должен формироваться естественным путём, а не в приказном порядке. Если открыть российское небо, вряд ли зарубежные авиакомпании ринутся обслуживать все внутренние маршруты. Да и на международных трассах во многих случаях (на том же доходном немецком направлении) конкуренция уже существует на благо пассажиров. Если у “Аэрофлота” хватит ума, то флагман сможет и в конкурентной среде завоевать свой кусок пирога. Просто завоёвывать надо не правительственными приказами, а реальными параметрами безопасности полётов, качества наземного и самолётного обслуживания, привлекательными ценами, выгодной бонусной программой и удобной маршрутной сеткой.
Кстати, американская авиапресса не оставила в стороне факт заключения соглашения о покупке 50 самолётов Boeing-737. При этом, в сообщениях фигурирует не столько госкорпорация, которая заключала договор, сколько сам “Аэрофлот”:
Aeroflot’s CEO, Vitaliy Savelyev, is reportedly displeased with the delayed delivery of the Superjet. Earlier this year he was said to be drawing a long-term plan for the Russian carrier that would minimize the use of Russian-built aircraft in favor of more reliable, Western-built models.
Генеральный директор “Аэрофлота” Виталий Савельев недоволен задержками с поставкой самолётов SSJ-100. В начале года он, как сообщается, разработал план развития компании, который минимизирует использование российской авиатехники в пользу более надёжных самолётов западного производства.
Приговор российским самолётам со стороны национального перевозчика? Или приговор российской авиастроительной промышленности? Особенно в свете последних событий с возможной сборкой новых транспортников Ан-124 “Руслан” в США. То наше руководство планирует возобновить производство самолёта в Ульяновске, а то уже замахивается на заводы Boeing в Калифорнии. Вот при таких шатаниях и происходит развал всей авиационной отрасли в её остаточных вариациях. Один самолёт сляпали почти полностью из зарубежных деталей, теперь хотим поиграть в авантюру по сборке другого самолёта за рубежом. А уж партнёров и главных разработчиков – украинцев – вообще забыли спросить. Тема в блогах обсуждается тут.
А ещё показательны слова представителей авиакомпаний в одной статье:
По правилам Boeing или Airbus — и они выполняются в 99 случаях из 100 — в любую точку земного шара запчасть доставляется в течение суток. Сроки ремонта нашего самолета одному Богу известны. К тому же, поскольку авиапром у нас умирающий, комплектующие стоят очень дорого. Авиазаводы — они, кстати, тоже монополисты — стоимость ремонта диктуют с потолка: подошел какой-то умелец, поковырялся в носу и назвал цену. Запад давно так не работает. Вот поэтому уже с начала 90-х на отечественном рынке авиапродаж реальных конкурентов только два: Boeing и Airbus. Они работают четко. <…> Ведь уже ясно, что на внешний рынок SSJ 100 вряд ли пойдет. Ну, во-первых, он сильно запаздывает. Во-вторых, информация по нему идет очень плохая… Его разработчики стараются не разглашать характеристик машины — хотя исходя из общемировой практики это весьма странно, — только шила в мешке не утаишь. Знаю, что где-то с полгода назад — и сейчас из этого делают секрет под тремя нулями — при очередном испытании у самолета не выдержала центральная силовая балка крепления фюзеляжа. После чего все схватились за голову, так как это означает, что самолет надо перерассчитывать заново! <…> А на сегодня получается, что ни одна из характеристик этого самолета не соответствует обещанным. Вес выше. Расход топлива — тоже. Пилотажные системы не те, что заявлены…
— Наши СМИ недавно кричали, что Россия делает это для того, чтобы спасти украинское авиастроение.
— Это еще вопрос, кто кого спасать будет. Украинцы сегодня работают по европейским стандартам, хотя там и нет ОАК, которой из бюджета капает ежегодно по полумиллиарда долларов. Они без всякой ОАК через три-пять лет новый самолет выкатывают. Недавно “Ан-158” презентовали. А у нас, я слышал, месяца три назад Михаил Погосян снова заявил в правительстве: если не будет дополнительных бюджетных капиталовложений, то проект SSJ 100 приостановят.
Тут уже, похоже, началась предвыборная президентская гонка, которая пробралась и в самолётостроение. Президент и премьер-министр играют на руку западным производителям, растягивая одеяло ещё и в разные стороны. Получается, что после каждого иностранного визита у нас появляется новый ворох ничем не обеспеченных проектов. Съездил Медведев в Бразилию, появилась идея создать совместное производство с Embraer. Только зачем нам Embraer в качестве производителя, если есть российско-украинские Ан-140 и Ан-148? Съездил Путин во Францию, появилась идея привлечь французов к строительству МС-21. Только зачем в проекте МС-21 французы? У нас нет своих двигателестроителей? Разве мы не можем всё же наладить разработку, производство и внедрение новых технологий в той отрасли, которая имеет давние корни в стране? А то получается, что Россия скоро отстанет от Китая, если уже не отстала, в данной отрасли. Кстати, отдельные композитные элементы для МС-21 и SSJ-100 собираются делать в Казани и Ульяновске совместно с австрийцами. Неужели всех своих специалистов полностью и бесповоротно прое*али?
Какие ещё события и публикации недели можно отметить? Российская S7 может стать первой российской авиакомпанией, возобновившей полёты в Грузию, пока на чартерной основе. Slon.ru пишет о субсидировании калининградских маршрутов наряду с дальневосточными со всеми его подводными камнями. Там же можно почитать интервью с управляющим бюджетной авиакомпании “Авианова” Эндрю Пайном.
Правительство продолжает думать над тем, что делать с аэропортом “Шереметьево”, не исключая вариантов с его продажей или отдачей в концессию. Главной проблемой до сих пор остаётся двоевластие в аэропорту, когда есть терминалы в управлении “МАШ” и терминал в управлении “Аэрофлота” с банками-партнёрами. Самое интересное (и даже тревожное) заключается в словах чиновника:
Шувалов намекнул, что РФ может предложить инвесторам и управление другими московскими аэропортами: «Возможно, наши предложения расширятся, – сказал он. «Пока наше понимание ситуации, что инвестору может быть интересен в целом московский авиационный узел, а не отдельно аэропорт».
Не сигнал ли это о том, что власти снова предпримут атаку на владельцев “Домодедово” с целью отбить прибыльный бизнес, поднятый частными компаниями почти с нуля. А заодно можно при случае насолить Лужкову, отняв у московского правительства “Внуково”. Конечно, наши чиновники горазды болтать, зачастую, без каких-либо оснований. Но на месте владельцев двух других московских аэропортов я бы постарался прояснить планы правительства не только по общему “пониманию ситуации”, но и по конкретным планам.
Авиация за рубежом
Международная ассоциация IATA скорректировала свой негативный прогноз на положительный. Как теперь ожидается, авиакомпании не понесут $2,8 миллиарда убытков, а получат по итогам 2010 года $2,5 миллиарда прибыли. Безусловно, прибыльными будут не все перевозчики. Исландский вулкан поможет европейцам продолжать оставаться убыточными или балансировать на грани. Пока неизвестно, что будет с азиатскими компаниями, которые продолжают ощутимо страдать от кризиса. Американские перевозчики, наверное, снова скопом выйдут в плюс благодаря всем своим дополнительным сборам на багаж и оптимизированным в прошлые два года провозным мощностям.
Растёт и объём перевозок через Атлантику. Этим летом здесь наблюдается рост в 2,4%. Открываются 24 маршрута. А впереди ожидается соревнование между пока крупнейшей в мире Delta Air Lines и, возможно, следующей крупнейшей United Airlines (United + Continental). Сейчас провозные мощности на трансатлантических маршрутах у Delta составляют 122117 мест в неделю в одном направлении. Если сложить нынешние показатели United и Continental, то получится 125508 мест. При таком раскладе нынешние номер 2 и номер 3 – British Airways и Lufthansa – станут номерами 3 и 4. Надо также отметить, что United и Continental нарастили мощности по сравнению с прошлым летом, а Delta уменьшила.
Зато в американской прессе появились слухи о том, что Delta может открыть хаб в аэропорту Сент-Луиса (между прочим, побратима Самары). Правда, в самой компании эти слухи опровергают, ссылаясь на недостаточный экономический потенциал города. Стоит напомнить, что ранее Сент-Луис являлся хабом American Airlines, доставшись ей от поглощённого банкрота TWA. Но American Airlines год назад закрыла хаб в Сент-Луисе. Сборы за посадку с авиакомпаний в Сент-Луисе выше, чем в том же соседнем Мемфисе. Правда, Мемфис не в убытке, так как там базируется крупный грузо-почтовый Federal Express.
А ещё американская пресса поражена новым заказом Emirates на 32 Airbus-380. У компании уже есть 10 таких лайнеров. К концу 2017 года, с учётом нового заказа, эмиратский перевозчик будет обладать флотом из 90 двухпалубников. И ведь, наверное, шейхи и их управляющие заказывают гигантов не под эфемерные слова о престиже родины, а под конкретные расчёты на рост пассажиропотока и его перенаправление через Дубай. А мы, тем временем, теряем и самолётостроительную промышленность, и возможности по привлечению мощных пассажиропотоков, в том числе транзитного характера.
Авиапутешествия
Лето – сезон отпусков. Авиакомпании наращивают провозные мощности, открывают сезонные маршруты, меняют приоритеты в чартерных программах, где-то заманивают пассажиров привлекательными скидками, а где-то возят по завышенным ценам из-за монополизма или постоянно высокого спроса. Посмотрим, что на карте авиапутешествий изменилось за неделю.
Многое удобно делать заранее, ещё до вылета. Например, заявку на визу в ОАЭ можно подать через Интернет на сайте Emirates во время бронирования билета или даже после. А вот пассажиры “Аэрофлота” лишились возможности бесплатной регистрации на Белорусском вокзале. Теперь услуга стоит 200 рублей с пассажира и 50 рублей с каждой регистрируемой сумки. Пассажиры других компаний могут по-прежнему регистрироваться бесплатно. Согласитесь, межкорпоративные разборки авиаторов и железнодорожников бьют по престижу авиакомпании, а не электрички.
“Аэрофлот”, тем временем, продолжает постоянно менять планы на курортную программу зимнего сезона. За неделю увеличилось количество запланированных рейсов в Мале, Пунта-Кану, Денпасар и Гоа, а рейс в Коломбо отменён (точнее, сокращён до Москва-Мале). А вот Royal Air Maroc увеличил количество планируемых рейсов на новом маршруте Касабланка-Москва до трёх в неделю. Маршрут должен открыться 31 октября.
У программы “Аэрофлот-Бонус” теперь новый партнёр – Vietnam Airlines. Теперь, путешествуя этой с этой авиакомпанией, можно начислять мили на карточку “АБ”. Пассажиры бизнес-класса получают 125% миль, а экономического 75% или 100% в зависимости от класса бронирования. По многим тарифам экономического класса мили не начисляются. Знающие люди говорят, что, как часто случается, гораздо выгоднее зачислять перелёты тем же бизнес-классом на счёт в программе Czech Airlines. Давайте сравним.
|
Класс обслуживания |
Класс бронирования |
Общее кол-во миль при зачислении в “АБ” |
Общее кол-во миль при зачислении в программу “OK Plus” |
| Бизнес | C, D | 125% | 200% |
| Экономический | I, Z, Y, K, J | 100% | 100% |
| Экономический | W, S, B, H, L, T, M | 75% | 75% |
| G, X, O, P, R, Q, U, V, N, A, E, F | 0% | 0% |
Как видим, пассажирам бизнес-класса, путешествующим с Vietnam Airlines, выгоднее предъявлять карточку “OK Plus”. Это, кстати, не первый раз, когда, по отзывам бывалых путешественников, программа лояльности чешской авиакомпании лояльнее к своим членам, чем та же аэрофлотовская программа.
А вот получить премии в виде перелёта с вьетнамской авиакомпанией за счёт миль “АБ” пока невозможно и планируется лишь через год. С компанией Много.ру “Аэрофлот”, наоборот, прекратил сотрудничество с 31 мая. По традиции “Аэрофлот-Бонуса” об этом было объявлено за 12 дней. За те же 12 дней необходимо было перевести баллы Много.ру в мили “АБ”.
Delta собралась внедрить салон бизнес-класса (в США он именуется “первым”) на своих внутренних маршрутах протяжённостью от 750 миль. Сейчас на большинстве таких маршрутов есть только салон экономического класса. А компании Air France, KLM и Cathay Pacific скоро внедрят в ремни безопасности салона экономического класса подушки безопасности. Я уже писал о том, что все самолёты, производимые в США с октября нынешнего года (а в Европе с конца года), должны будут отвечать повышенным требованиям по безопасности при ударе или падении. Это не означает автоматического внедрения подушек безопасности, так как многие самолёты сейчас отвечают этим требованиям. Но некоторые эксперты полагают, что к 2020 году подушки безопасности станут нормой и в самолётах. Правда, это недешёвое удовольствие: если обычный ремень безопасности стоит 25 долларов, то ремень безопасности с подушкой уже 1200 долларов.
Американские блоггеры решили сделать подборку аэропортов в своей стране, в которых можно встретить не только привычные точки общественного питания основных сетей, но и местные ресторанчики быстрого питания. В результате получился список пяти аэропортов – Лос-Анджелес с острыми хот-догами в Pink’s Hot Dogs, Остин с барбекю в Salt Lick Bar-B-Que, Вашингтон (оба аэропорта) с бургерами и картошкой фри приличных размеров в Five Guys Burgers and Fries, Атланта с курятиной в Chick-fil-A и Мемфис с барбекю в Interstate Bar-B-Que. Америка – страна фаст-фуда. А насладиться чем-то, кроме стандартных McDonald’s или Burger King можно и в аэропортовых зонах питания. Там же можно полакомиться мороженым. Тот же аэропорт Остина в Техасе славится заведением Amy’s Ice Cream, где подаётся мороженое собственного изготовления. К семи стандартным вариантам можно добавлять любые другие добавки из обширного меню. Любители спиртного могут пренебречь дорогим аэропортовым пивом, заменив его на некоторые сорта мороженого с добавлением алкоголя.
А чем любите лакомиться в аэропортах вы? Или наши аэропорты мало располагают к питанию своими ценами и бедным меню?
Почём цикл?
Тут ГТРК “Самара” затеяло новый “информационный” проект “Пятая четверть” с Екатериной Горбуновой. Рассказывают о том, как дети каникулы проводят. В конце каждого репортажа выступает сама Горбунова. А у меня возник вопрос – во сколько городскому бюджету обходится данный цикл (за передачу и в сумме)? Ведь не секрет, что самарские журналисты за так не станут и пальцем шевелить. А уж сей цикл вообще является предвыборной агитацией в завуалированном виде (прямо как “новости” об открытии нового отделения банка или проспонсированной вечеринке). Тут, наверное, особые расценки.
Кстати, в тему СМИ. Сегодня на “Эхо Москвы” в программе “Самарский разворот” была Ирина Цветкова, председатель областного союза журналистов. Я задавал несколько вопросов, часть из которых прозвучала в эфире. Почитать вопросы и мои комментарии по ходу ответов можно здесь. Запись эфира почему-то пока не выложили…
Плевки от “Добрых вестей”
Стоят на остановке на Пензенской два парня в футболках с символикой благотворительного фонда “Добрые вести”. Один курит. А второй лузгает семечки и плюёт, естественно, прямо себе под ноги.
Если уж отправляете молодёжь в агитационной одежде, то хотя бы проинструктируйте о правилах поведения порядочного гражданина – на остановках не курить, на дорогу не плевать и не мусорить. Либо снимать агитсимволику, прежде чем плюнуть. А то плевок и по рекламируемому фонду, и по его организаторам получается.
Митинг против милицейского произвола
Сегодня вечером в Самаре у фонтана на Осипенко прошёл митинг против милицейского произвола, организованный “Союзом народного самоуправления” депутата Матвеева. Депутат Матвеев заявлял также о поддержке со стороны партии “Яблоко” и КПРФ. Но от “Яблока” был только Игорь Ермоленко, который постоял немного в стороне и убежал по своим делам. А от КПРФ было несколько человек, но, говорят, на уровне обкома и горкома поддержки не было. Кроме того, в организации митинга участвовал союз ветеранов-чернобыльцев. Наконец, присутствовали и представители националистических организаций, замеченные ранее в первых рядах Русских маршей в Самаре (Матвеев пишет о поддержке митинга “Союзом русского народа”). На митинге выступила мать задавленного конной милицией Георгия Кутузова. Но главной фишкой мероприятия стало выступление двух звёзд протеста изнутри системы – Алексея Дымовского и Алексея Мумолина.
Слева – майор Дымовский, второй слева – майор Мумолин
В отличие от информации Матвеева, насчитавшего 500 участников, реально собралось не более 200-300 человек. Впрочем, на площадке перед фонтаном и это количество смотрелось внушительно. Под катом ещё 22 фотографии с сегодняшнего митинга.
