Архив Июнь 2010
Памятники Бельфора
У Бельфора славное и богатое прошлое, во многом связанное с военными страницами истории Франции и Европы. Посему, большинство памятников посвящено военным или защитникам города. Мне встретились три памятника, которые я успел сфотографировать. Это если не считать Бельфорского льва, который тоже является памятником. Ещё парочку монументов я лишь видел издали, но не успел к ним подобраться.
Город расположен в стратегическом месте, на перекрёстке европейских дорог и в сфере интересов Франции и Германии (не забудем и об Австро-Венгрии). Из рук австрийцев город передали французам по Вестфальскому договору 1648 года, завершившему Тридцатилетнюю войну. Граф Сюз построил Бельфорскую цитадель. Военный архитектор при дворе Людовика XIV Вобан расширил и усовершенствовал крепостные сооружения Бельфора в 1687-1703 годах. В 1817 году генерал Аксо завершил работы по превращению крепости в современное укреплённое сооружение.
На площади Республики находится Памятник трём осадам:
Monument des trois Sièges – Памятник трём осадам, Бартольди, а также Ноэль и Дешен, открыт 15 августа 1913 года.
Бартольди умер в 1904 году, так и не увидев завершения работ. Перед своей смертью Бартольди назначил Луи Ноэля продолжателем начатого дела. Несмотря на снова возникшие разногласия между мэрией и Бартольди, работа была завершена при участии Луи Ноэля и Жюля Дешена.
С декабря 1813 по апрель 1814 в течение 113 дней комендант Легранд противостоял коалиционной армии австрийцев, баварцев, русских казаков и венгров.
Памятник Жану Легранду
В июне-июле 1815 года генерал-лейтенант Лекурб с 8000 солдат 15 дней держал осаду 40000 австрийцев.
Памятник Лекурбу
С ноября 1870 по февраль 1871 полковник Данфер-Рошро со своим гарнизоном выдержал 103-дневную осаду крепости прусской армией.
Памятник Данферу-Рошро
Центральные фигуры памятника символизируют Францию и Бельфор.
С 3 ноября 1870 по 18 февраля 1871 Бельфор был осаждён прусской армией во время Франко-прусской войны. Бельфор осаждала прусская армия во главе с Августом фон Вердером, а защищал город гарнизон во главе с Пьером Данфер-Рошро. У защитников было меньше солдат, зато в несколько раз больше орудий. 40-тысячной прусской армии противостояли 17 тысяч французов, из которых лишь 3500 были военными. Во время осады предпринимались попытки отбить немцев, но они были безуспешны. В то же время, и прусские атаки не смогли сломить сопротивление – город не был полностью захвачен. Бельфорский гарнизон был вынужден сдаться по приказу после подписания перемирия между враждующими армиями. 18 февраля 1871 года гарнизон Бельфора маршем вышел из города и сдался в плен. Но Бельфор не был передан Пруссии, так как являлся частью франко-говорящего района Эльзаса. В память о той осаде был возведён самый знаменитый памятник города – Бельфорский лев.
Автор Льва – Фредерик Бартольди, который позднее создал Статую Свободы, подаренную французами американцам. Лев построен из блоков красного песчаника в 1875-1880 годах. Блоки выпиливались и обрабатывались, а затем поднимались на узкую площадку под крепостной скалой. Огромная скульптура достигает 22 метров в длину и 11 метров в высоту. Изначально лев должен был смотреть на восток, в сторону Пруссии. Но из-за протестов немецкой стороны льва развернули на запад. Памятник открыли в 1880 году. Мэрия устранилась от события из-за разногласий со скульптором. Поэтому Бартольди лично профинансировал церемонию 28 августа. В 1930 году Бельфорский лев признан “историческим памятником” и теперь охраняется государством. А его уменьшенные копии стоят в Париже и Монреале.
В память об осаде горда во время Франко-прусской войны 1870-1871 годов на Оружейной площади поставлен памятник Защитникам Бельфора
Statue “Quand Même” (“Вопреки всему”) или “Aux défenseurs de Belfort” – “Защитникам Бельфора”, скульптор Антонин Мерсье, 1878
Статуя изображает эльзасскую женщину, поддерживающую раненого солдата, умирающего у её ног. Памятник поставлен в память осады 1870-1871 годов.
Во время Первой Мировой войны город бомбили немцы. С этой войной связано несколько памятников. Один из них расположен на берегу реки Савурёз.
“Au poilu de la Grande Guerre. 1914-1918” – “Солдату-фронтовику Первой Мировой войны. 1914-1918”.
Рядом с этим памятником есть сквер, где стоит ещё один монумент павшим в Первой Мировой. Под монументом установлены таблички с именами героев-бельфорцев. К сожалению, по вечерам сквер закрыт, поэтому сфотографировать памятник мне не удалось.
Последний раз Бельфор столкнулся с войной в годы Второй Мировой. Город оккупировали немцы. Они держали Бельфор в своих руках до ноября 1944 года. Сюда же в августе 1944 после высадки союзников в Нормандии сбежал со своим коллаборационистским правительством Пьер Лаваль. При отступлении немцы удерживали натиск Первой французской армии до тех пор, пока французы не совершили удачный ночной бросок на форт Сальбер на горе над городом. Бельфор был освобождён 22 ноября 1944 года.
Ещё в городе есть памятник героям Французского Сопротивления, расстрелянным фашистами, но его я тоже не успел сфотографировать.
Воскресные ссылки-110
Политика и общество
Государство продолжает работать не над повышением уровня жизни россиян, развитием реальной экономики и налаживанием отношений с соседями, а над закручиванием гаек со свободами и гражданскими правами:
Интернет-СМИ должны редактировать комментарии своих читателей. В противном случае, недовольные персоны, компании или Роскомнадзор, нашедший признаки экстремизма на форумах СМИ, могут привлечь редакцию к ответственности. Об этом говорится в проекте постановления пленума Верховного суда, который должен быть принят на следующей неделе. Против предыдущего варианта постановления, освобождавшего СМИ от ответственности за комментарии, выступил Роскомнадзор, говорят разработчики документа.
Комментарии на форумах интернет-СМИ получат статус писем в редакцию. Разумеется, в целом ряде случаев проверить сообщаемые сведения редакция не сможет: например, истинность или ложность высказывания «Мэр нашего города – взяточник», в соответствии с законом, может установить только суд. Однако редакция будет вправе вовсе удалить такое сообщение или подвергнуть его редактированию – например, изменив его текст на «Мне кажется, что мэр нашего города – взяточник». В этом случае получится уже не утверждение, а мнение, – а оценочные суждения не могут являться основанием для судебного преследования.
То же государство уже не знает, как ещё распространить полномочия органов безопасности на все случаи. Скоро ни бзднуть, ни пёрнуть нельзя будет без опаски нарваться на предупреждение ФСБ об экстремизме:
«Это один из самых опасных законов»
Сразу два комитета Госдумы одобрили поправки в Административный кодекс и закон «О ФСБ», резко расширяющие полномочия спецслужбы. Уполномоченный по правам человека и думская оппозиция считают, что исправить законопроект поправками невозможно и принимать нельзя.
То же государство представлено на международной арене большим количеством разного рода уёбков неадекватны личностей, если выражаться мягко:
Ответ генконсулу России на его вопрос "Кто твой заказчик и опекун?". Часть первая
Представляете насколько деградировали выпускники казалось бы престижного МГИМО, представляющие интересы России за границей. Я решил ответить в двух частях, почему я их ненавижу и почему боролся и буду с ними бороться.
Да что там международная арена, если таких же уёбков неадекватных личностей, мягко выражаясь, хватает и внутри страны:
Нет ли у Вас, друзья мои, ощущения, что руководитель субъекта федерации, публично допускающий такие высказывания, должен быть незамедлительно смещен со своего поста? Позиция понятна. Зачем тогда стоять во главе республики? Бери коврик, топай в мечеть, посвяти жизнь молитвам.
Ну, и пара ссылок не на тему уёбков:
«Нам абсолютно не нужны мэры городов, которые имеют политические взгляды»
Губернатор Ивановской области Михаил Мень объяснил Slon.ru, почему он отменил выборы мэров.
Квинтэссенция государственной мудрости
Slon.ru публикует подборку фрагментов диссертаций высших руководителей страны.
Экономика
В российской экономике процветают госкорпорации, возглавляемые приближёнными к телу главных малоадекватных личностей:
С учетом того, что рентабельность на направлении Питер–Москва не превышает в пассажирских перевозках 15%, очевидно, что реальная окупаемость проекта настигнет нас лет эдак через 90–96. Если добавить к проекту менее доходные направления на Нижний и Сочи, то окупаемость не увидят и наши внуки. <…> Почему два электровоза с пятикратной разницей в мощности стоят одинаково!? Все просто: надо списывать расходы на пассажиров, чтобы были убытки, и чтобы их компенсировало государство или регионы. <…> Что на выходе? Открываем РСБУ монополии и видим: миллиарды долларов убытков в перевозках пассажиров в дальнем следовании и миллиарды – в пригородном. Почему!? В РЖД говорят: так принято во всем мире. А я вам скажу: так удобно РЖД. И приносит, по моему скромному мнению, огромные недекларируемые доходы частным лицам, участвующим в сделках.
Полагаю, коррупционная добавочная стоимость есть во всех российских ценах, тарифах и прочих поборах. О каком развитии и высоком уровне жизни населения можно говорить? Разве что о высоком уровне жизни руководства госкорпораций.
Прочее
Лос-Анжелес – вечная несбыточная мечта всех гуляк и любителей покера – на фотографиях Мэтта Логу (Matt Logue) предстал в не совсем обычном виде. Эта серия называется Empty L.A и показывает нам Лос-Анжелес совсем пустым, свободным от жителей и автомобилей.
Греки возвращаются в сожженный Крым
Потомки жителей греческого села Лаки, сожженного фашистскими карателями в годы Великой Отечественной войны, готовы вернуться на крымскую родину. Село будет возрождено. Таким образом, на территории Крыма появится первый греческий населенный пункт. А это значит, что крымские татары теряют монополию на супер-доходный статус единственного «коренного» и «депортированного» народа. <…> Закончив операцию, каратели двинулись маршем на Бахчисарай. Колонну вел дед нынешнего председателя Бахчисарайской районной администрации Ильми Умерова. Нынешней весной г-н Умеров публично отказался праздновать65-летие Победы. <…> Крымчане надеялись, что новый президент Украины уволит чиновника, поставившего себя в один ряд с фашистскими пособниками. Внук палача усидел в кресле. Видимо, Янукович не хочет ссориться с меджлисом.
Алина Кабаева как участник операции прикрытия
Слухи о сожительстве А.Кабаевой с официально женатым президентом РФ начали распространяться в 2006 году, сразу после скандала с поцелуем в живот мальчика Никиты на Соборной площади Кремля и разоблачительной публикации Александра Литвиненко о пристрастии Владимира Путина к сексу с несовершеннолетними мальчиками. Спустя три месяца А.Литвиненко был отравлен наемным убийцей Андреем Луговым.
Интересные закономерности логотипостроения
…давайте с точки зрения этого подхода посмотрим на автомобильные логотипы. <…> Получается, что у каждого израильского колена есть свой символ, который используется для обозначения своего присутствия где-либо. Предположим, что многие автомобильные гиганты используют в своих логотипах символы израильских колен, обозначая тем самым свою принадлежность к одному из них. <…> Думаете, чистая случайность? А вот я думаю, что чистая случайность. Просто так совпало. Ну, просто это большая случайность. Очень большая. Особенно, если посмотреть на гербы российских городов.
В заключение посмотрите видео с сайта Inspired by Iceland, созданного для продвижения положительного образа страны в свете экономического и вулканического кризисов. Никакой великодержавности, первых лиц и прочей дребедени, которая сопровождает любые попытки рекламировать Россию. Наверное, это просто другой образ мышления.
На крыше самарской “Авроры”
Вчера Самарского обывателя занесло на крышу самарской “Авроры” – Самарской ГРЭС. Этот объект покоряется редким избранным, в число которых удалось пробраться и мне.
Видите, вон меня даже нарисовали. Второй человечек, наверное, Павел ![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
pavelsch, который и позвал меня с собой. Под катом ещё 19 фотографий.
Дождливый Бельфор
Утром в Бельфоре моросило. Полупустые улицы чернели под каплями дождя. Редкие пешеходы спешили под зонтиками или в плащах на работу. Птицы что-то увлечённо клевали на асфальте. Мимо проезжали машины с включёнными фарами. Сновали городские автобусы, забиравшие редких пассажиров с мокрых остановок. Город просыпался медленно и в этой сонной неге был так прекрасен.
Под катом ещё 14 фотографий.
Авиасуббота-90
В прошлую субботу из-за визита во Францию я пропустил выпуск “Авиасубботы”. Зато в этом выпуске в конце под катом приготовил читателям подарок – 24 фотографии самолётов, сделанные в аэропортах “Домодедово” и Цюриха.
Российская авиация
На неделе газета “Время” посвятила значительное место планам областных властей по поводу аэропорта “Курумоч”. Как сообщает еженедельник, вполне возможно, что самарский аэропорт отдадут в управление зарубежной компании. Скорее всего, это будут немцы. Предполагается, что они смогут получить аэропорт на 30 лет при условии сооружения нового аэровокзального комплекса. Это очень смелые планы, учитывая ряд обстоятельств. Во-первых, 50,99% акций принадлежит Росимуществу. Для того, чтобы область куда-то передавала аэропорт, потребуется убедить федералов отдать крупнейшую воздушную гавань Поволжья областным властям. Во-вторых, “Курумоч” хоть и крупнейший в Поволжье, но пока обслуживает всего до полутора миллионов пассажиров в год. Ему ещё есть куда расти в плане пассажиропотока. Но за 30 лет вложения в, по сути, новый аэропорт могут не окупиться. Тут принято кивать на “Пулково”, отданное консорциуму инвесторов на 30 лет. Но ведь “Пулково” уже довольно развитый аэропорт с капитальными зданиями большой пропускной способности, а, главное, большой базой пассажиров и скоплением перевозчиков.
Можно возразить, что строительство терминалов дешевле строительства самого аэродрома, но это смотря что и как строить. Не станут же немцы ставить временное фанерное здание, лишь бы сэкономить. А значит, общая стоимость всего нового терминального комплекса будет большой. Сейчас “Курумочу” в первую очередь не хватает нормальной зоны прилёта внутренних линий. Но и в целом, аэровокзал представляет собой три здания (не считая бизнес-терминала), что не подобает аэропорту международного уровня. Требуется единое здание с внутренним разделением на зоны вылета и прилёта, международные и внутренние линии и трансферную зону. Для этого потребовалось бы снести все нынешние здания и построить на их месте одно. Вряд ли такое возможно, а, следовательно, строительство будет осуществляться поэтапно и растянется на длительное время. Наконец, в-третьих, передача аэропорта в управление на 30 лет – не слишком привлекательное предложение с обременением. Уж тогда предлагали бы лет на 50. Возвращаясь к пассажиропотоку, отметим, что инициаторы проекта рассчитывают на 4-5 миллионов пассажиров в год. Это очень оптимистичные планы, которые могут осуществиться только при резком росте доходов населения и значительно перетягивании пассажиров их соседних областей. Но тут могут вмешаться планы “Аэрофлота” на создание чартерного подразделения на базе “Оренбургских авиалиний”. Самарцы, конечно, в Оренбург вряд ли поедут. А вот “Оренэйр” в Самаре уже довольно активно работает.
“Аэрофлот” на неделе попал на “Боинги”. Корпорация “Ростехнологии” не смогла реализовать свои амбициозные планы по созданию “Росавиа”, но каким-то образом (как всё чудно в нашей стране) может заказать 50 самолётов. Выбор пал на Boeing. Речь идёт, скорее всего, о Boeing-737. Проблема в том, что “Аэрофлот” основательно “подсел” на Airbus-320 и Boeing-737 станет излишней головной болью в программе оптимизации воздушного парка. Тем не менее, некоторые эксперты отмечают, что “Боинги” могут оказаться в пору чартерному подразделению “Аэрофлота” (“Оренэйр” ведь использует как раз такие самолёты) и его нынешним дочкам, активно летающим на Boeing-737. В конце концов, “Аэрофлот” и “Ростехнологии” подписали соглашение о совместной деятельности по закупке самолётов.
Пока же “Аэрофлот” ожидает роста пассажиропотока на 23% до конца этого года до почти 11 миллионов пассажиров в 2010 году. Большая часть из них по-прежнему придётся на международные маршруты. Тем временем, акции компании дорожают, из-за чего г-н Лебедев заявил о приостановке сделки по продаже своих акций в национальном перевозчике. Флагман останется государственно-частным или правительство найдёт средства воздействия на предпринимателя с целью консолидации актива в государственных руках?
В России побывали эксперты аналитического бюро anna.aero. Они побывали в гостях у “Трансаэро” и “Авиановы” – двух быстрорастущих авиакомпаний страны в различных секторах. Первая после длительного периода специализации на дальнемагистральных международных маршрутах решила активно расширяться на внутреннем рынке. Но и на международном рынке намечены новинки – рейсы в Майами, Нью-Йорк и, возможно, Рио-де-Жанейро с осени этого года. Направление на Майами ранее обслуживал “Аэрофлот”, но потом ушёл с маршрута. Рио-де-Жанейро станет единственным направлением в Южной Америке, куда на регулярной основе летают в настоящее время российские авиакомпании. А вот на нью-йоркском направлении уже есть дуополия “Аэрофлота” и Delta. Удастся ли “Трансаэро” не просто выйти на этот рынок, но и предложить пассажирам нечто особенное – сервис или цены, покажет время. Что до альянсов, то “Трансаэро”, скорее всего, вступит со временем в Star Alliance. В SkyTeam уже есть “Аэрофлот”, а oneworld скоро должен пополниться S7. А управляющий компании “Авианова” Эндрю Пайн не исключил открытия в “Курумоче” одной из баз компании. И если руководство “Трансаэро” среди основных трудностей в развитии называли двусторонние межправительственные соглашения, то для “Авиановы” это, скорее, государственное регулирование на всех уровнях.
Наконец, anna.aero в очередной раз проанализировала состояние авиарынка в России. Отмечается, что пассажиропоток растёт быстрыми темпами. Загрузка всех российских аэропортов в мае 2010 года на 20% выше показателя мая 2009 года. Из 12 крупнейших аэропортов отрицательная динамика (при сравнении мая 2009 и 2010) наблюдается только в Екатеринбурге. В Самаре рост составил 28,1%, а в Адлере/Сочи, например 54,5%. Из московских аэропортов лидирует “Внуково”, за ним следует “Домодедово”, а на последнем месте “Шереметьево”. Рост “Внуково” можно объяснить вводом в строй нового терминала. Однако в “Шереметьево” открыли уже 2 новых терминала и переманили из “Внуково” “Авианову”, тем не менее, рост меньше. Все вместе московские аэропорты составляют 52,4% всей ёмкости российских аэропортов. Из московских аэропортов anna.aero посвятила отдельную заметку “Внуково”, которое предлагает широкую сеть внутренних маршрутов (лишь на 1 меньше, чем “Домодедово”) и где доминирует “ЮТэйр”.
Направления в Турцию и Египет по понятным причинам растут быстрее и больше других. Эти две страны лидируют в списке туристических направлений, предпочитаемых россиянами, особенно в период экономического кризиса. Тем не менее, Германия сохраняет пока лидерство, хоть и уменьшающееся (на 8% за год). На втором месте Турция. Anna.aero объясняет это тем, что многие чартерные рейсы стали регулярными и увеличилась частота полётов. На международных трассах лидирует “Аэрофлот” с почти 550 еженедельными вылетами, а конкуренцию ему составляют ещё 103 авиакомпании. Но у ближайшего лидера – “Трансаэро” – пока только 190 еженедельных вылета. На внутреннем рынке лидируют S7 и “ЮТэйр”, а также “Аэрофлот”. Аналитики отмечают, что разбросанность территории и наличие большого количества местных авиаперевозчиков приводит к тому, что ни у одной компании нет больше 20-процентной доли внутреннего рынка.
Авиация за рубежом
В Азии лидерами роста стали Китай, Индонезия и Вьетнам. 5 из 10 ведущих азиатский авиакомпаний из континентального Китая. В числе 30 ведущих азиатских перевозчиков значатся 9 китайских компаний. По росту провозных ёмкостей и пассажиропотока Китай отстал лишь от Индонезии и Вьетнама. А вот в Японии, Гонконге и Таиланде проблемы. Японцы переживают кризис. Гонконгцы пострадали от расширения программы перелётов из континентального Китая на Тайвань за счёт других аэропортов, Таиланд захвачен политическими волнениями, которые сказались на притоке туристов.
Ираку надоели угрозы ареста самолётов национальной авиакомпании, и он закрыл Iraqi Airways и объявил о её банкротстве, но пообещал вскоре создать пару-тройку новых авиакомпаний. Но и кувейтские власти обещали не переставать требовать от иракцев компенсацию за разграбления во время иракской оккупации.
Американская Atlantic Southeast Airlines, которая выполняет региональные перелёты для Delta и (с недавнего времени) United под логотипами этих компаний, решила провести ребрендинг.
Было: 
А стало: 
Продолжая о США, можно отметить ещё несколько сообщений. Во-первых, Министерство транспорта обязало все авиакомпании установить на своих самолётах (коммерческих, частных) до 1 января 2020 новое GPS-оборудование. Новые приборы устанавливаются в кабинах пилотов и входят в программу по замене старой системы наземных радаров на новую – спутниковой навигации. Это может обойтись американским компаниям в 6,2 миллиарда долларов. Далеко не все в восторге. О иностранных компаниях пока ничего не сообщается.
Во-вторых, то же Министерство транспорта США предложило ряд новых мер по защите пассажиров. Так, лицам, вынужденным пропустить свой рейс из-за овербукинга, предлагается выплачивать по $650 за короткие задержки и до $1300 за длительное ожидание следующего самолёта (сейчас за то же самое полагается $400 и $800, соответственно). Также предлагается обязать компании выплачивать полную стоимость билета пассажирам, передумавшим лететь в течение 24 часов после бронирования. Рял мер призван защитить пассажиров, воспользовавшихся бонусами программ лояльности. Наконец, иностранные компании тоже, вполне возможно, будут штрафоваться наряду с американскими за задержки на земле. Ну и, конечно, авиакомпании смогут рекламировать только полную стоимость билетов со всеми сборами.
А ещё, среди мер, предложенных чиновниками, полный запрет на арахис на борту. Возможно, скоро пассажиры не смогут похрустеть орешками из-за лобби со стороны аллергиков, для которых, видите ли, даже запах арахиса страшен. Это сообщение стало самым комментируемым. Большинство комментаторов возмущено предложением. Но некоторые (включая стюардов) считают, что ничего страшного не произойдёт, а место арахиса легко займут печенья.
Авиаэнтузиасты обсуждают возможное возрождение сверхзвукового лайнера Concorde к открытию Олимпиады-2012 в Лондоне. Вряд ли речь идёт о возобновлении полётов. В лучшем случае, лайнер пролетит где-то во время открытия Игр. В России, меж тем, никто и не задумывается о возвращении в небо нашего сверхзвуковика Ту-144.
Зато Continental Airlines стала первой авиакомпанией в мире, которая ввела новый Boeing-787 в своё расписание, хотя сам самолёт ещё испытывают, а первой его должна получить японская ANA. Согласно планам, самолёт стоит на рейсе Хьюстон-Окленд с 16 ноября 2011 года. Новый самолёт американской корпорации позволяет в “теле” Boeing-767 летать на расстояния, которые под силу только Boeing-747. Фото другого “Боинга” – Dreamlifter – опубликовал в своём блоге Роман.
А канадская Bombardier, кажется, вскоре составит конкуренцию Boeing и Airbus в сегменте самолётов, рассчитанных на 100-150 пассажиров. Отметим ещё сообщение о том, что британская бюджетная компания EasyJet первой оборудует свои самолёты системой обнаружения облаков вулканического пепла. У российских экспертов, как всегда, больше сомнений в целесообразности такой системы на отдельных самолётах.
Авиапутешествия
Июнь должен стать месяцем новинок и подвижек. 10 июня Vietnam Airlines официально вступит в альянс SkyTeam. А 25 июня в тот же альянс вступает румынская TAROM. Для россиян, имеющих карточки бонусных программ альянса (той же “Аэрофлот-Бонуса”) более привлекательными станут перелёты в страны Индокитая и Австралии. Пока не понятно, сменит ли Vietnam Airlines свою московскую прописку с “Домодедово” на “Шереметьево”, где базируются компании альянса SkyTeam. Что до TAROM, то со вступлением в SkyTeam она перейдёт на бонусную программу Air France-KLM Flying Blue. Но в Россию румыны летать прекратили – рейсы теперь выполняет под своим и румынским кодом только “Аэрофлот”.
Кстати, постепенно становятся известными подробности зимнего расписания нашего флагмана. Судя по всему, зимой “Аэрофлот” сделает упор на курортных направлениях, увеличив частоту на Бангкок, Дели, Гавану. В Стамбул, возможно, полетит Ил-96. Вводятся и такие направления, которые, скорее всего, будут чартерными (вылеты планируются раз в 10 дней) – Мале-Коломбо, Пунта-Кана, Денпасар (Бали). Есть рейс и в Гоа.
30 июня Москву (“Шереметьево”) и Гонконг свяжет рейс нового перевозчика в России – Hong Kong Airlines, которая поборется с “Аэрофлотом”. Напомню, что о выходе на этот рынок заявляли также “Трансаэро” и Cathay Pacific.
Американские авиаблоггеры предупреждают пассажиров о пяти вещах, которые те должны знать о своём билете:
- билет не гарантирует фактический перелёт
- билет не гарантирует место (авиакомпании часто продают больше билетов, чем имеется мест)
- пассажира могут вывести с самолёта перед рейсом (за путешествие босиком, пьянство, хулиганство или просто из-за подозрительности, а также по причине дурного запаха или ил-за отказа пристегнуть ремень безопасности)
- пассажир может рассчитывать на компенсацию, но лишь отчасти
- билет передавать нельзя (а за утерю, как правило, придётся заплатить штраф или покупать билет снова)
Под катом фотографии.
Самара падает в рейтингах
Перемещено: http://samaralife.com/samara-v-reytingah-arhiv/
Что стало с “ТрансЛайном” и маршрутом 45?
Что происходит с компанией “ТрансЛайн”, которая управляет целым рядом значимых автобусных маршрутов в Самаре? В форуме сайта “Общественный транспорт Самарской области” говорят о передаче части автобусов компании другому перевозчику “ТК Лизинг”, куда уходит работать часть сотрудников “ТрансЛайна”.
А подруга пожаловалась сегодня, что в автобусе 45-го маршрута ей пришлось заплатить 25 рублей, а транспортную карту не приняли. На автобусах красуется табличка – “коммерческий, льгот нет”.
Завод GE Energy в Бельфоре
На прошлой неделе делегация российских журналистов посетила завод компании GE Energy по производству газотурбинных установок во французском Бельфоре.
Под катом рассказ о заводе и ещё 21 фотография.
Ночной Бельфор
Ночной Бельфор уютен и спокоен. Он даже в чём-то сонный, по-доброму, по-провинциальному. Тихий городок, где подсветка строго до определённого времени, где тепло и ощущаешь себя по-домашнему.
Набережная реки Савурёз
Под катом ещё 13 фотографий ночного Бельфора.
