Записки Самарского обывателя

Перемещено: http://samaralife.com/lesnyie-pozharyi-2010-arhiv/

Перемещено: http://samaralife.com/lesnyie-pozharyi-2010-arhiv/

Во вторник я побывал в Ульяновском головном музее истории гражданской авиации. С завтрашнего дня начнётся публикация фоторепортажа в нескольких частях: Ту-144, Ту-124, вертолёты, малая авиация, военные самолёты, турбовинтовые самолёты, реактивные самолёты.

Российская авиация

Продолжается обсуждение итогов авиасалона в Фарнборо. Российская пресса снова перечисляет заказчиков наших “прорывных” самолётов. Снова называется Pearl Aircraft. Если ранее эту компанию именовали “американской лизинговой”, то странным образом после моей прошлой “Авиасубботы” журналисты слегка подправились. Но их просто унесло креном в другую сторону. Теперь gazeta.ru назвала Pearl Aircraft “бермудской авиакомпанией”. Прилетели: Pearl Aircraft, действительно зарегистрирована на Бермудах, но не является авиакомпанией. Там вообще незачем авиакомпании, так как спрос прекрасно удовлетворяется авиакомпанией метрополии – British Airways и другими перевозчиками. Повторю свою версию о том, что Pearl Aircraft– компания, созданная нашими для увода денег за границу и пиар-обеспечение проекта SSJ-100 для невзыскательной отечественной публики, которая склонна доверять байкам об американских лизингодателях и бермудских авиакомпаниях. Хотя для выявления нестыковки достаточно взглянуть на название компании – слово “aircraft” означает “воздушный флот” и, насколько мне известно, не встречается в названиях авиакомпаний.

Но в бедах SSJ-100 добавилось. Теперь выясняется, что в проекте были задействованы десятки псевдоинженеров. 71 липовый диплом о высшем образовании был выявлен в ходе проверки. А потом они захотят, чтобы мы летали на самолёте, собранном владельцами таких дипломов.

Подводятся и итоги первого полугодия. По общему числу перевезённых пассажиров в тройку вошли “Аэрофлот”, “Трансаэро” и S7. Далее следуют “ЮТэйр” и “Оренбургские авиалинии”. Правда, по объёмам перевозок на внутренних линиях тройка выглядит уже иначе – “ЮТэйр”, S7 и, возможно, “Аэрофлот” (его данные по внутренним перевозкам не озвучены).

Начались подвижки и в деле слияний и поглощений. Так, ФАС одобрила сделку по приобретению “Аэрофлотом” 51% акций “Саратовских авиалиний”, которые сейчас управляются одной известной госкорпорацией. Похоже, “Саравиа” станет первой из “ростехнологичных” авиакомпаний, которые передадут “Аэрофлоту”. Следом национальному перевозчику должны отойти 100% “Сахалинских авиатрасс”. В деле с передачей саратовской авиакомпании осложняющим фактором является то, что местный аэропорт не выведен пока из состава авиакомпании.

А руководство “Аэрофлота” спешит продолжить проталкивать идею об укрупнении российского авиарынка за счёт увеличения своей доли внутри страны и уменьшения количества перевозчиков. Как правильно заметили на Авиафоруме, компания-лидер должна думать не о ликвидации других компаний, а об улучшении сервиса, снижении цены на билет и других материях. Тем временем, “Аэрофлот” после хакерской атаки сменил компанию, предоставляющую услуги процессингового центра по обработке Интернет-платежей за билеты.

На юге страны зреет другой обновлённый игрок – на неделе решено продать бюджетную Sky Express “Авиалиниям Кубани” (РБК daily, GZT.ru, Slon.ru, Gazeta.ru). Наблюдатели полагают, что объединение позволит бюджетной авиакомпании получить запас самолётов (что должно ликвидировать проблему с хроническими задержками), а кубанцам перенять какие-то методы ведения бюджетного бизнеса. C другой стороны, раздаются опасения о том, что Дерипаска может попользоваться Sky Express и ликвидировать. Наконец, нельзя исключать перерождения объединённой компании в некоего бюджетного перевозчика по модели Air Berlin.

По какой модели будут развиваться московские аэропорты, ещё предстоит узнать. Похоже, власти всерьёз загорелись идеей объединить управление тремя самолётами в рамках некоей единой управляющей компании. Чем это грозит? Для начала, двумя серьёзными юридическими конфликтами. “Внуково” наполовину принадлежит московскому правительству, но здесь ещё вроде можно сказать, что это тоже государственная собственность. А вот “Домодедово” управляется частной компанией, которая получила аэропорт в управление на длительный срок и провела серьёзную его реконструкцию, выведшую аэропорт на первое место в стране. Кусок слишком лакомый, но и шума возможный отъём аэропорта наделает столько, что мало не покажется.

Из прочего:

Росавиация решила видоизменить положения приказа №92 и выдавать разрешения на чартерные полёты без согласования с назначенными перевозчиками. Спрашивается, зачем тогда вообще институт назначенных перевозчиков?

В “Шереметьево” решили отменить шаттлы по внешнему радиусу и оставить бесплатные автобусы-шаттлы между северными и южными терминалами по внутреннему радиусу. С южного куста терминалов шаттлы отправляются от этажа прилёта терминала E.

Авиакомпания “Россия” предлагает небольшую виртуальную экскурсию по своему ангару.

А 6 мест в составе группы блоггеров, которые 13 августа смогут посетить со специальной комплексной экскурсией аэропорт “Курумоч”, будут разыгрываться 1 августа в 20:00 на сайте samaratrans.info.

Отличный фоторепортаж о споттинге в иркутском аэропорту можно почитать здесь – Часть 1 и Часть 2.

Авиация за рубежом

Территория аэропорта Tempelhof в Берлине открылась в качестве парка. А вот здание по-прежнему частично закрыто, а частично используется под отдельные проекты. Пока неизвестно, когда и в каком качестве будет открыто здание аэровокзала – одно из крупнейших в мире – для широкой публики.

Немецкая Air Berlin станет первым бюджетным перевозчиком, который присоединится к авиаальянсу. Стало известно о скором (в начале 2012 года) вступлении второй по объёмам перевозок немецкой авиакомпании в oneworld. Теперь понятно, почему часто стали приходить сообщения о код-шеринге Air Berlin и American Airlines.

А слияние двух других американских компаний – United и Continental – теперь одобрено Еврокомиссией. Правда, до реального слияния, если оно всё же состоится, ещё далеко. Основные проблемы здесь предстоит решить внутри США – одобрение властей, договорённости между профсоюзами пилотов и стюардесс двух компаний, решение целого ряда вопросов организационного плана.

Новинку в условиях перевозки крупнейшей (по объёму пассажироперевозок на внутренних линиях) компании Southwest обнаружили дотошные пассажиры, вчитавшиеся в правила. Теперь компания относит механические поломки к разряду форс-мажорных обстоятельств, по которым она не несёт ответственности за сорванные полёты.

А вот здесь можно увидеть фотографию, на которой изображены в полёте одновременно самая старая летающая модель Boeing – Model 40 – и новейший лайнер американской корпорации – Boeing-787.

Авиапутешествия

С 22 августа по 28 октября из Иркутска можно попасть в Сеул дважды в неделю рейсами Korean Air.

Singapore Airlines в своём зимнем расписании увеличивает количество рейсов на маршруте Сингапур-Москва-Хьюстон с пяти до семи в неделю. Этот рейс позволяет россиянам добираться одновременно в Сингапур и нефтяную и космическую столицу США Хьюстон.

А пассажиры авиакомпании JetBlue, вылетающие из 5-го терминала аэропорта JFK в Нью-Йорке (принадлежащего авиакомпании) 29 июля, смогли послушать бесплатный концерт известной канадской певицы Сары МакЛахлан в “стерильной” зоне терминала. Этот концерт проводился в рамках акции “Live from T5”.

Похоже, что градус солнечной активности повышается. Яндекс упорно обещает +44 градуса по шкале Цельсия в ближайшее время. В открытые настежь окна врывается какой-то горячий воздух, хотя окна выходят на северную сторону и за окном “лесок”. Когда идёшь по улице, ещё ничего, но стоит войти в прохладное помещение, какие-то законы физики вызывают бурные потоки пота со лба даже в кондиционируемом помещении.

Сегодня мне “посчастливилось” простоять в пробке в 24-м автобусе от Полевой-Мичурина до Киевской. Периодически доставаемый платок для протирания лба сразу же стал мокрым. От покрытых густым слоем влаги рук промокли штаны, на которых эти руки лежали. Рубашка почти вся стала мокрой насквозь. От “Аквариума”, после которого пробка усилилась, усилилось и потоотделение на голове. За ушами капало вне зависимости от частоты применения платка. На губах ощущалась соль. А когда я вышел на своей остановке, то понял, что со спины рубашка была вся мокрая. От этого на воздухе стало даже прохладно телу от мокрой рубашки. Но по улице даже в жару можно передвигаться благодаря хотя бы какому-то ветерку. Внутри автобусов передвигаться невозможно.

Так я никогда ещё не потел даже в жаркой Америке. В Новом Орлеане с температурой около 30 и стопроцентной влажностью или в сорокаградусном Лас-Вегасе с его сухим климатом – нигде с меня так не лило. А потоки горячего воздуха сравнимы с горячим воздухом лётного поля аэропорта Атланты, где жара усиливается жаром от работающих авиационных двигателей.

Кого-то спасает зацветающая Волга, кого-то зелёная вода фонтанов. И там, и там моются бомжи, так что пробовать такие способы охлаждения не хочется. На работе парилка, но сейчас не строгий рабочий график и можно делать работу дома, если она есть. Впрочем, и здесь вентилятор ноутбука сразу при включении выдаёт горячий воздух. А на полу в растяжку лежит кошка, которая может только менять дислокацию своей растяжки, ища место попрохладнее.

Из-за московского времени, на работу люди попадают уже в разгар пекла, а вечером теряют световой час в то время, когда ещё можно было бы насладиться вечерней относительной прохладой. А дворовый министр Азаров решил насыпать чернозём на Московском шоссе. Наверное, потом посеют травку. Только кто будет поливать посевы? И с чего вдруг решили этим заняться под конец лета и в самую жару? Я уже не говорю о том, что у нас надо не сеять, а выкладывать сплошной газон. В противном случае, можно смело сказать, что весь чернозём с семенами будет развеян ветром очень быстро. Остатки же азаровской акции по осени превратятся в дополнительный источник грязи. Впрочем, он же танк и грязи не боится.

Тема поднята не мной здесь. Я же решил проверить и сфотографировать.

Говорят, что “осветлённый” вариант – настоящий, который чем-то обмазали для снятия копии. Собственно, стоящая внизу фигура – копия, приготовленная к установке вместо оригинала, если молва правильно определила подлинность. Причина замены состоит, якобы, в том, что оригинальная фигура пошла трещинами. Странно, правда, что трещинами не пошла девушка с другого крыла Дворца культуры имени Куйбышева.

А вообще, здание Театра оперы и балета, как говорят свидетели, стало внутри каким-то ненастоящим, искусственным, царством искусственного мрамора и искусственной позолоты. Такой вот провинциальный шик вместо исторического наследия. В принципе, я не считаю, что интерьер зрительного зала должен был остаться нетронутым.

Но вот по поводу замены скульптуры, например, как-то неуютно. Во всём мире старина порой идёт трещинами. Почему-то только у нас всю такую старину тут же бросаются заменить, будь то атланты на Венцека или вот теперь парень с книгой на оперном. Скоро останется сплошная подмена реальности новоделами.

В “Вестях-Самара” показывают сюжет о детских лагерях отдыха. Главной героиней сюжета стала Ольга Гальцова, которая вовсю ратует там за работу детских лагерей и детский оздоровительный отдых. А ведь совсем недавно эта дама на пару с Сазоновым присматривалась к покупке земли под детским оздоровительным лагерем “Мечта”. Дамочка решила дезавуировать обоснованные слухи примерным поведением? Или её одёрнули из Белого дома, по которому история с лагерем тоже могла пройтись не мягкой стороной?

Я уже задавался вопросом о том, кому принадлежит авторство предвыборного сайта “Бункер Сталина”. На сегодняшнем круглом столе по вопросам чёрного пиара, кажется, Андрей Перла отпустил какую-то колкость в адрес сего сайта. И вот я тут взглянул на него ещё раз. При взгляде как-то пришла новая мысль в голову: да это же работа Дмитрия Бегуна и Эрнеста Старателева. Чего стоит только одинаковая публикация про Матвеева, которая есть не только в “Бункере”, но и в “Самарской неделе”, которую команда Бегуна-Старателева продолжает делать, хоть уже и не под Сазонова. А вторая мысль такая: не является ли целью “Бункера” замочить всех (собственно, это я уже замечал ранее), чтобы потом преподнести своего кандидата в качестве “чистенького”. А кто у нас самый чистенький на сегодня? Да Кошелев, конечно же. И, вот совпадение, пиаром Кошелева занимаются как раз Бегун со Старателевым.

Эх, у танка Азарова, конечно, слишком стойкие позиции. Но и что преподнесёт (и кому) чистый тёмный конёк Кошелев, тоже пока неизвестно. А если и известно, то только Кошелеву, Бегуну и Старателеву.

Перемещено: http://samaralife.com/o-chyornom-piare-i-tankah/

Сергей Богданов, Владимир Звоновский, Андрей Перла

Константин Лисецкий, Геннадий Богомолов, Гор Мелконян

Виктор Часовских, Сергей Богомолов

Перемещено: http://samaralife.com/lesnyie-pozharyi-2010-arhiv/

В предыдущей записи я разместил фотографию самолёта и сказал, что это такой своеобразный фотонамёканонс. На самом деле, у записи была и другая секретная миссия. Но этот секрет я не стану раскрывать, так как он к моим вчерашним приключениям не относится. Так вот, на фотографии самолёт Як-42Д летел куда-то вверх. На самом деле он снижался в направлении запад-юго-запад перед посадкой в “Курумоче”, но на фото он летел вверх, что намекало на север. Так и я отправился вчера в компании с Ниной seleste_rusa на север, в Ульяновск. Ещё один очевидный намёк заключался в самолёте. Мы поехали в Ульяновский головной отраслевой музей истории гражданской авиации. Кстати, Як-42 там тоже был. А анонс остаётся анонсом, так как подробный фоторепортаж из музея я буду неспешно готовить к выходным. Зато прямо сейчас расскажу о самом путешествии.

Выехали мы в 7 часов, а в музей добрались лишь в 11:30. Всё благодаря тому, что Россия – это какой-то неподписанный пи***ц. Сначала мы неудачно свернули в районе Новосемейкино и были вынуждены проехать через Мирный. К счастью, потом нам удалось вернуться на нужную трассу. Заодно проехали мимо съезда к лагерю “Мечта”. Потом путь пролегал вполне спокойно по единственной главной дороге до самого Димитровграда. Вокруг проносились поля подсолнечника и сухой травы, небольшие островки и полосы деревьев, фермы и указатели съездов. На границе Самарской и Ульяновской областей мы удивились тому, что наша область, кичащаяся своими достижениями во всех отраслях, разродилась на несоразмерно меньший указатель своей границы.

Мало того, что он меньше указателя въезда в Ульяновскую область (см. фото ниже) – это само по себе ещё ничего, но он полностью безликий. Такой колос в не меньшей степени подошёл бы знаку въезда, например, в Пензенскую область, на гербе которой три снопа. Указатель “Самарская область” поставлен в виде банального дорожного знака. А указатель наименования сельского района в виде такого же знака приколочен к памятной стеле.

Ульяновская область отмечена куда более представительно, несмотря даже на то, что глаза Ленину кто-то пострелял или поклевал. Здесь даже герб области имеется, как и её наименование. (Оба снимка сделаны на обратном пути, поэтому такое освещение.)

В Димитровграде мы ехали по главной дороге наугад – ни одного указателя направления на Ульяновск не встретилось. По всей видимости, мы даже в какой-то момент съехали с главной дороги на одну из центральных улиц (точнее, главная дорога “съехала” куда-то в сторону). Но потом довольно быстро и без плутаний мы всё же вывернули на ульяновскую трассу. Дорога снова пошла довольно легко, так как все съезды помечены и явно не вели в областной центр. На подъезде к Ульяновску был замечен аэропорт “Восточный” при авиационном заводе с вереницей новеньких самолётов.

Далее началась фаза под названием “Попробуй найти мост”. Дело в том, что на карте в атласе был обозначен только старый мост. В реальности он оказался вообще закрыт, но об этом мы узнали позднее. А для начала верно следовали по карте в направлении старого моста. Лишь заехав на улицу Шофёров, которая не выглядела как дорога к мосту ни по карте, ни по своему характеру, мы решились попросить помощи у местных жителей. Нам и объяснили, что надо вернуться на Верхнюю террасу и повернуть на новую дорогу к новому мосту, что мы и сделали, благо до этой террасы было не так далеко возвращаться. Но там мы не смогли найти съезда на новую дорогу при движении “из центра”. Было принято решение позвать на помощь гаишника, который стоял на другой стороне дороги. Развернувшись и подъехав к нему, мы достали карту, измученные лица, перекошенные от смеха, и вопрос про новый мост. Нам объяснили, что съезд находится в ста метрах отсюда (при движении “в центр”). Мы, правда, и на этих ста метрах умудрились съехать сначала не туда. Но быстро сориентировались и выехали на нужную трассу.

Дорога к новому мосту ровная, чистая, освещённая. На заборе приветствие “Ульяновск – авиационная столица России”. На столбах маленькие красные и синие квадратики с изображением самолёта. С одной стороны, удивляешься, почему авиационной столицей назван Ульяновск, а не тот же Воронеж. Но тут же удивление переходит в уныние от осознания того, что истинной авиационной столицей должна была считаться Самара. Точнее, Куйбышев, где производились Ту-154 – “рабочие лошадки” отечественной гражданской авиации.

Но вот мы уже въезжаем на Президентский мост. Какое жополизательство. Тогда бы уж называли именем конкретного Президента, как это делают в других странах. Мост отличный. Волга величественно огромна. Ленинские места Ульяновска во главе с вышкой гостиницы “Венец” остались где-то слева и явно не по курсу.

А нам предстояло найти путь в район города под названием Сельдь. Что мы сделали относительно быстро и безболезненно. Далее надо было не пропустить поворот на Московское шоссе. А потом началось самое забавное. Дело в том, что на карте до старого аэропорта “Баратаевка” есть два съезда. Сначала мы на кольце сглупили и съехали влево. Но быстро поняли, что эта дорога приведёт нас сначала к посёлку психоневрологической больницы имени Карамзина, а затем в Сызрань (если психиатры отпустили бы таких плутающих путешественников с таким диким хохотом). Вернулись на кольцо. Съехали на втором съезде, который по всем данным карты был верным. За забором выстроились явно старые самолёты. Подъезжаем к КПП, встаём на стоянке. Решили перекусить и попить водички перед долгим осмотром экспозиции. И вот после этого мы наконец направились к КПП. Весёлый дядечка-охранник, улыбаясь во весь рот, поведал нам о том, что мы снова не туда заехали. Здесь вход в Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации, а в музей надо съезжать дальше по трассе на Мордовию. Пришлось вернуться на злополучную трассу (через то же кольцо) и делать уже третий левый поворот у знака “Аэропорт”. Ни одного указателя “Музей” так и не встретилось, что прискорбно для путешествующих и рекламы музея.

Что радовало, так это факт наличия музея на этом съезде. После долгих метаний “взять штатив – не брать штатив” (штатив я взял, но так и не использовал) мы прошли в музей. Мы даже смогли (легко) напроситься на экскурсию в салон Ту-144 (в этот день экскурсий не было). Далее был пятичасовой осмотр и фотографирование экспозиции, о которой я расскажу через несколько дней. А внизу вид из штурманской кабины Ту-124.

На обратном пути мы умудрились ещё несколько раз заблудиться. Сначала всё шло отлично – не пропустили поворот с Московского шоссе на сельдинскую дорогу. Но потом вдруг свернули раньше времени и оказались по пути в центр. Опять пришлось спрашивать совета у гаишника. Нам было сказано разворачиваться на следующем перекрёстке и ехать назад. Кстати, регулировщики движения в Ульяновске не просто присутствуют на загруженных перекрёстках, но и занимаются делом – регулируют дорожное движение так, чтобы все участники смогли проехать на свой зелёный. В Самаре такие регулировщики либо отсутствуют, либо создают пробку на ровном месте.

В общем, дальше мы быстро доехали до моста, потом свернули в нужном месте на дорогу в Димитровград.

И только на подъезде к Димитровграду умудрились повернуть в сторону (как я полагаю) посёлка атомщиков. Снова пришлось разворачиваться и ехать к нужному перекрёстку. Далее началось интересное. Здесь мы решили ехать по знакам “главная дорога” и стрелкам “Самара”, а не по той центральной улице. В результате дорога через город оказалась длиннее (хотя и прошла через исторический центр) и не менее запутанной. Зато мы посмотрели, в каком приличном состоянии (по сравнению с Самарой) находятся димитровградские старинные здания. Из города нас провожал знак о километраже до Самары – пригорода культурной столицы Поволжья Димитровграда.

Последний раз мы съехали не туда, когда на подъезде к Елховке повернули не по старой дороге влево, а по новой трассе вправо. В результате дорога оказалась, наверное, чуть длиннее. К тому же часто возникало ощущение, что дорога намного длиннее. А знаки съездов только усиливали ощущения топтания на месте. Сейчас смотрю на карте поновее – новая дорога обозначена, но смысла в ней не видно. В общем, домой я добрался в 10 вечера. Зато здорово повеселились!