Записки Самарского обывателя

Сегодня был второй день фотомастерской. По плану сегодня значилось Ширяево, куда участники направились паромом, а мы с Ниной seleste_rusa поехали на автомобиле через плотину ГЭС. Приехали пораньше и успели до прибытия основной группы осмотреться.

Когда пришёл паром, стало ясно, что первоначальные планы как-то рушатся на глазах. Во-первых, из Самары приплыла лишь небольшая группа участников. Во-вторых, они разделились – часть пошла куда-то в сторону штолен, а вторая группа направилась в сторону музея Репина, но по дороге свернула в сторону, несмотря на то, что даже единственный вид дорожной разметки в Ширяево представляет собой указатели к музею. Видя подобную разорганизованность, мы с Ниной решили окончательно дезорганизоваться и пошли своим путём. От посещения музея Репина решено было отказаться.

Зато мы осмотрели обелиск ширяевцам, погибшим и пропавшим без вести в Великой Отечественной войне, а заодно полакомились маленьким, но сладким крыжовником на территории памятной площадки.

Ещё в Ширяево обнаружено некое заброшенное заколоченное здание с вывеской “Склад материалов организации «Самарское слово». Вход на территорию запрещён”:

Наконец, полюбовались панорамами. Вот одна из них, склейка из 19 снимков (кликните по снимку, чтобы открыть панораму в большем размере в отдельном окне):

Затем головы были остужены холодной водицей из колонки. Видимо, охлаждение подействовало немного отрезвляюще, поэтому от идей взобраться на гору к кресту быстро отказались. Мы уселись в машину и отправились в обратный путь.

Но при выезде на трассу М-5 Нина повернула не направо, а налево, в поисках дальнейших приключений. Свои приключения мы нашли в селе Брусяны. Название села происходит от старинного промысла – ломки точильного бруса из пластов сливного песчаника. Промысел сегодня уже забыт, а название осталось. В селе нас встречали овечки с барашком и ягнятами.

Село Брусяны основано около 1650 года, а в источниках упоминается также как Козьмодемьянское – по престолу местной церкви святых Космы и Дамиана. Нынешний каменный храм возведён в 1888 году.

Мы с удовольствием обошли церковь, посмотрели на колокола, сделанные из газовых баллонов, посидели на лавочке и даже наелись жигулёвского хлеба. День нашими общими усилиями завершался прекрасно. На этой позитивной ноте решено было отправиться в обратный путь.

Только дома, сверившись с картой Самарской Луки, я узнал, что в Брусянах мы пропустили источник Космы и Дамиана. А в Большой Рязани, которую мы просто пересекли по пути, как оказалось, есть и остов усадьбы Орловых-Давыдовых, и несколько святых родников, и Музей истории и быта сёл Ставропольского района. Что ж, не всё сразу. Жизнь продолжается.

Российская авиация

В Самаре наблюдается некоторое оживление после исключения аэропорта “Курумоч” из списка стратегических предприятий. В начале недели аэропорт посетила японская делегация. Японцам рассказывали, как всё прекрасно будет в аэропорту после реконструкции, а японцы пожелали продавать нам свои авиационные двигатели (я, честно, по-обывательски впервые слышу про японские авиадвигатели). Самарские телевизионщики же как обычно отметились дежурной фразой про “возможно, когда-нибудь в Самару будет открыт прямой рейс из Японии”. Сомневаюсь, что самарский пассажиропоток в Японию настолько велик, чтобы открывать рейс. У нас даже вхождение “Авиакора” в ОАК в очередной раз затягивается.

Бывший руководитель “Авиакора” Сергей Лихарев теперь управляет авиаактивами компании-владельца “Авиакора”. На неделе он выразил намерения о приходе “Базэл Аэро” в Минеральные Воды. Тогда у компании окажется в руках почти весь Юг России. Кстати, в тех же Минеральных Водах на неделе прошло совещание по проблемам развития авиации с участием премьера. Лишь окрик г-на Путина неделей раньше помог справиться в затором на Ленинградке, а на этой неделе закрыл свалку возле всё того же “Шереметьево”. Хороши у нас дела с авиационной безопасностью, если эту безопасность можно обеспечить лишь указанием премьер-министра.

По московским аэропортам можно отметить очередные намёки на централизацию, прогнозы о том, что московские аэропорты в 2011 году не справятся с пассажиропотоками (прежде всего, из-за нехватки ВПП), и другие прогнозы о том, что со всеми новыми терминалами московские аэропорты создали дорогие избыточные провозные мощности, не обеспеченные реальными пассажиропотоками. Вот во “Внуково” заработал новый терминал, а один из его основных перевозчиков – “Атлант-Союз” решил провести ребрендинг и переименоваться в авиакомпанию “Москва”. Очень оригинально, особенно учитывая существование авиакомпании “Московия”.

“Аэрофлот” продолжает фигурировать в разговорах в связи со своим неудавшимся эротическим календарём. Отрицателям очевидного на неделе представлено видеодоказательство того, что эротическая фотосъёмка проводилась в ангаре и с самолётом авиакомпании. Не видеть происходящее хотя бы кто-нибудь из руководства компании не мог, так что история получается крайне некрасивой для этого самого руководства. Не понимаю, почему окрики премьер-министра не отправили гендиректора и ряд других топов “Аэрофлота” на ту самую свалку, которую уроде бы удалось начать закрывать. Ну, а сам “Аэрофлот”, похоже взял курс на отказ от самолётов Boeing в будущем. Правда, не понятно, куда они денут заказанные Boeing-787 и те 50 Boeing-737, которые должны поступить по контракту “Ростехнологий”.

Целый ряд сообщений прямо или косвенно связан с SSJ-100. Работы по сертификации самолёта снова выбиваются из графика, хотя наивным телезрителям премьер-министр (тот, который хорошо со свалками разбирается) заявлял недели две-три назад о получении сертификатов на двигатели. Кроме того, во время испытаний обнаруживаются новые дефекты. Это, в принципе, нормальная практика. Но в условиях наших свобод доступа к информации история с “Суперджетом” довольно темноватая. А тут ещё мы вдруг с какого-то бодуна предлагаем Украине ставить на Ан-148 двигатели от SSJ-100. В честь чего на летающий самолёт ставить недосертифицированные и недоиспытанные двигатели от нелетающего самолёта? Наконец, глава фирмы “Сухой” Михаил Погосян выступал тут в Казани и сказал много интересного. Мне не совсем понятны его обвинения в адрес закрытых или заторможенных проектов в том, что они разработаны в советское время. Да вся та техника, на которой выплывает “Сухой” заложена в советское время. Если намёк на старость, так все рабочие лошадки мировой гражданской авиации заложены задолго до закладки тех проектов, которые критиковал Погосян. А его современное детище – SSJ-100 – что-то никак толком не летает.

Заместитель генерального директора ООО "Финам" Виктор Галенко приводит такие данные. Общая стоимость разработки Ту-334 на момент его первого полета в 1999 году составила 100 миллионов долларов ("Эмбраер" и "Бомбардье" тратили на такие вещи по 600 миллионов). Тогда же предполагавшийся производитель самолета – РСК "МиГ" подписала контракт с Ираном на производство ста самолетов на сумму 1,6 миллиарда долларов. Но в этот момент цены в России резко пошли вверх. Иран наотрез отказался пересмотреть условия контракта, а Правительство России – дотировать производство, а вскоре объявило конкурс на создание первого постсоветского пассажирского лайнера, проигнорировав существование готового к производству Ту-334. Конкурс выиграла никогда не занимавшаяся гражданской авиацией фирма "Сухой". Причем, по условиям, разработка самолета должна была вестись ей за свой счет, но обернулась государственными вливаниями от 1,2 до 2 миллиардов долларов. Напомним, "Суперджет" должен был поступить перевозчикам в 2008 году.

Авиация за рубежом

На неделе творилось что-то политическое с иранскими самолётами. Национальный авиаперевозчик Iran Air и другие пожаловались на то, что в ряде европейских аэропортов их самолёты отказываются заправлять. Затем МИД Ирана опроверг эту информацию. Но тут же пришли новости о том, что двум третям самолётов Iran Air запрещено летать в воздушном пространстве ЕС по соображениям авиационной безопасности. Это при том, что Iran Air использует самолёты европейского и американского производства.

Alitalia присоединилась к трансатлантическому партнёрству Air France-KLM и Delta Air Lines. Данное совместно предприятие позволяет координировать расписание, цены и выручку на самых выгодных маршрутах. Вообще, интересная получается ситуация, когда внутри авиаальянсов создают ещё и СП на трансатлантических направлениях, такой альянс внутри альянса. Не менее интересным было бы развёртывание ситуации, когда большинство участников крупного альянса вступило бы в совместное предприятие. При буйной фантазии, которой ничто не мешает реализоваться, и, правда, останется всего три “авиакомпании” на маршрутах из Европы в Северную Америку.

В самой Северной Америке очередной музыкально-авиационный скандал с United Airlines. Компания "прославилась" в прошлом году, когда сенсацией в YouTube стала песня канадской группы, чья гитара пострадала при перевозке United. В этом году агент компании отказался пустить другого музыканта с виолончелью, на которую был куплен билет с местом. Музыкант летел на концерт с семьёй и виолончелью. Виолончелисту предложили приобрести для инструмента билет в бизнес-класс (американцы называют его “первым”, что так и переводится нашими СМИ, вводя в заблуждение читателей) или сдать его в багаж. Естественно, музыкант отказался от обоих предложений.

В США начинается процесс консолидации региональных перевозчиков. Точнее, продолжается, так как ранее уже слились Frontier и Midwest в единую Frontier. Теперь Pinnacle Airlines приобретает Mesaba Airlines у Delta. В будущем планируется сосредоточить реактивные самолёты под маркой Pinnacle, а турбовинтовые под маркой Mesaba. Обе компании выполняют региональные перевозки для Delta. А другого регионального перевозчика Delta – Compass Airlines – приобрела Trans States Holding, который пока работает на United. Эксперты полагают, что таким образом Trans States страхует себя на случай, если при слиянии United и Continental объединённая компания урежет программу региональных перевозок.

В Тибете открылся очередной высокогорный аэропорт, а планируется построить ещё несколько. Возникает такое ощущение, что Китай усиленно строит аэродромы не столько ради туристов, сколько ради того, чтобы получить сеть потенциальных военных аэродромов в районе, из которого можно контролировать своих потенциальных врагов – Россию, Казахстан, Индию.

Немецкая Lufthansa заказала 8 новых самолётов CRJ канадской Bombardier. А ведь эти CRJ уже давно летающий конкурент нашим пока не летающим SSJ-100.

Авиапутешествия

“Аэрофлот” открывает новый маршрут в Тель-Авив”. С 1 августа пять еженедельных рейсов доставят клиентов компании в столицу Израиля. А монгольская MIAT с 1 июля по 9 сентября закрывает рейс Улан-Батор-Москва, так как теперь компания выполняет беспосадочный перелёт в Берлин. На московском направлении монгольцы в данный период будут работать на условиях кодшеринга с “Аэрофлотом”.

Похоже, американские авиаторы подсмотрели то, как в российских поездах и электричках развозят пиво, воду и газеты. Вскоре в чикагских аэропортах тоже будут курсировать продавцы пива и вина с тележек в стерильной зоне. При этом речь идёт о продаже напитков на разлив, а не в бутылках или банках. Другие упакованные товары и продукты с тележек тоже не планируется продавать. Ну, а вообще это уже новая тенденция к мобильной реализации товаров и услуг в аэропортах. Сейчас там можно встретить агентов регистрации, которые подходят к пассажирам с мобильными устройствами для ускорения процесс. Такие же мобильные устройства могут быть задействованы в большем перечне работ – от принятия платы за багаж до продажи каких-то товаров.