Записки Самарского обывателя

Какой пидор нехороший человек в самарской областной администрации занимался подготовкой пролёта самолётов стратегической авиации Ту-95МС над самарской набережной и, в частности, информационной составляющей? О событии я узнал постфактум из блогов. Анонсы появились на новостных сайтах (на разных в одну минуту – 9:28) уже после выхода из сети и дома. Получается, пролёт могли посмотреть только позднеутренние интернетчики, случайные прохожие, немногие посвящённые, жители мест пролёта и отдыхающие на пляже. А ведь зрителей могло быть намного больше. В общем, к списку врагов Самары можно добавить ещё несколько пунктов.

Вчера (понедельник) был четвертый день фотошколы, но для меня и Нины он стал третьим, а для Армена первым. На повестке значилось путешествие в Пестравский район, куда мы и отправились рано утром.

Дорога была весёлой. У Куйбышевского обводнительно-оросительного канала есть замечательная скульптурная композиция:

Наконец мы доехали до Пестравки, где на кольце у автостанции нас встречал памятник-трактор АТЗ (Алтайского тракторного завода):

Ещё один памятник – погибшим в Великой Отечественной войне. Солдат сделан своеобразно – вместо второй ноги у него то ли стилизованная нога, то ли слишком длинный плащ с каким-то пеньком вместо левой ноги. Самое грустное – Вечный Огонь оказался не вечным:

Река Большой Иргиз с понтонным мостиком – излюбленное место отдыха ребятни и взрослых:

В Пестравке нас встречала и сопровождала по району заведующая районной библиотекой Татьяна Александровна:

После Пестравки мы поехали в Тёпловку, где нас радушно встретили в доме культуры с библиотекой, устроив несколько представлений с детьми:

После представления нас ожидал богатый и вкусный стол с окрошкой, салатами, блинами с творогом и прочими угощениями, каждое из которых тянулись руки попробовать, а язык требовал добавки, затыкая рот протестующему животу:

После такого богатого стола нам ещё предстояло посетить подсобное хозяйство под Пестравкой, на котором выращивают настоящих страусов.

Птенцы австралийского эму (до 1980 года их относили к страусообразным):

Южноафриканский страус:

Белое – страусиное яйцо (можно купить за 600 рублей), а тёмно-изумрудное – яйцо эму:

Кроме того, на ферме имеются многочисленные пернатые – различные виды фазанов, кур, другой птицы, даже павлины:

Затем участники фотошколы Кирилл и Катя уехали в Самару, а мы втроём поехали на поиски дальнейших приключений в Высокое, где расположена старинная церковь:

На обратном пути остановились в селе Красноармейском, где в центре установлен памятник воинам-интернационалистам:

Армен golema и Нина seleste_rusa отдыхают:

Ещё в Красноармейском нас встречал такой милый пёсик, тренировавший свой голос:

В номинации “самое загаженное место в Самарской области” уверенным лидером может оказаться парк в Красноармейском с памятником погибшим в Великой Отечественной войне – здесь есть всё, от свалки мусора с одной стороны до свалки разбитых бутылок с другой стороны, до мусора по всей территории:

По дороге из Красноармейского в Самару можно было поснимать отличные закаты прямо из машины, что я и сделал:

Вот так завершилась выездная программа фотошколы.

Сегодня я расскажу вам об одной из жемчужин византийского Стамбула – церкви Богородицы Паммакаристы (известна также как мечеть Фетхие). Это самый значительный памятник константинопольской архитектуры периода правления Палеологов, а по площади уцелевших мозаик уступает только собору Св. Софии и церкви Христа Спасителя монастыря в Хоре. Церковь расположена в районе Чаршамба округа Фатих, а дорога к ней ведёт через плотную застройку района к северу от Константинопольского патриархата.

Церковь Богородицы Паммакаристы (“Радующейся”) относится, как полагают, к XII веку. Снаружи пятиглавое (и поначалу трёхнефное) здание является типичным примером поздневизантийской архитектуры. Точных дат постройки и сведений об архитекторах нет. По разным версиям церковь могла быть возведена то ли в конце XI, то ли в конце XII века. Мозаичный декор южного придела относится к XIV веку. По преданию церковь построил протостратор Михаил Дука Глабас Тарханиот. А его вдова Мария (Марта) Глабас возвела южный придел, в котором оба были захоронены.

С 1456 по 1587 в церкви находилась кафедра Константинопольского патриарха, а в 1592 году султан Мурад III превратил церковь в мечеть Фетхие (в память о завоевании Грузии и Азербайджана). В 1949 году комплекс был реставрирован. В пареклесии – южном приделе храма, посвящённый Иисусу Христу и построенном в начале XIV века – устроен музей (в основной части расположена действующая мечеть), в который мы и зайдём. Музей работает все дни недели, кроме среды. Билет стоит 5 лир.

В галерее есть план церкви и остатки фресок:

Сохранившаяся фреска “Три волхва”, изображающая волхвов, несущих свои дары к алтарю:

Сохранилась фреска, которая, как мне кажется, относится к османскому периоду, судя по традиционному цветочному мотиву:

Сохранилось несколько фресок:

В куполе изображён Спас Вседержитель (Пантократор) – традиционная тема центрального купола православного храма – и 12 пророков (сверху по часовой стрелке от “головы” Иисуса – Авдий, Захария, Иоиль, Михей, Софония, Иеремия, Моисей, Исайя, Иезекииль, Малахий, Иона, Аввакум):

На свитках у пророков изображены надписи. Подробнее здесь.

В апсиде изображены Христос, Дева Мария (слева) и Иоанн Креститель (справа), а также архангелы (сверху по часовой стрелке) Гавриил, Рафаил, Михаил, Уриил:

В парусах изображены фигуры святых, не все из которых сохранились. Так, на северо-восточной арке сохранилась только одна мозаика:

Взглянем на северо-восточный парус:

Переходим на южную сторону:

Посмотрим теперь на южный парус:

Сверху изображение св. Григория Просветителя, а справа виден фрагмент посвятительной надписи Христу, идущей по периметру придела:

В центре мозаика с изображением св. Григория Просветителя:

Справа от купола изображена сцена Крещения Христа – фигура Иисуса в реке Иордани, слева от него стоит Иоанн Креститель, а справа – четыре ангела:

В юго-западной части наоса имеются мозаики с изображением шести святых монахов. В центре подкупольного пространства – св. Антоний, (далее из нижнего левого угла против часовой стрелки) на западном своде – св. Ефимий, на северной арке – св. Харитон и св. Арсений, на восточной арке – св. Саввы Освященного и св. Иоанн Климакус:

Взглянем ещё раз на основной объём из северо-западного угла:

В церкви Богородицы Паммакаристы возникает удивительное камерное чувство. Это не такое многогранное пространство как церковь Христа Спасителя в Хоре, и не такое огромное пространство как собор Св. Софии. Здесь всё довольно миниатюрно. Но, в то же время, купол уносится ввысь, создавая ощущение стремления вверх, свободы, пространства для полёта.

Перемещено: http://samaralife.com/vragi-samaryi/

Главной доминантой центра Кинель-Черкасс – безусловно, храм Вознесения Христова или Вознесенская церковь, расположенная на пригорке в центре села. Строительство церкви было начато в 1833 году и окончено в 1852 году. Службы начались в 1839 году. С тех пор службы в ней не прекращались, а в сталинские годы храм был одной из двух-трёх действующих церквей на всю Самарскую область.

Здание построено из камня, покрыто листовым железом. Купола храма и колокольни покрыты металлом, окрашенным медной краской. Вокруг храма была устроена деревянная ограда. Северный придел освящён в честь иконы Казанской Божией Матери 13 октября 1852 года.

Южный придел освящён в честь усекновения главы Иоанна Предтечи и Крестителя Господня 4 января 1840 года.

Войдём в храм и уже в притворе под колокольней увидим богатую роспись, а также лестницу на башню.

В западном нефе ещё более богатое убранство с четырьмя росписями на потолке на темы распятия Христова.

Внутри храм воспроизводит основные архитектурные решения византийского храмового зодчества – большое средокрестие (центральная часть храма под куполом), полуарки над сторонами средокрестия, паруса и барабан купола.

Алтарь богато украшен.

Барабан купола опирается на паруса, образующие арки средокрестия, в свою очередь расписанные картинами на библейские темы.

Барабан купола поддерживается парусами или пандативами, на которых изображены евангелисты. На северо-восточном парусе – Св. Матфей:

На юго-восточном парусе – Св. Иоанн:

На юго-западном парусе – Св. Марк:

На севро-западном парусе – Св. Лука:

Вот такая архитектурная жемчужина есть в Самарской области. К счастью, её миновала судьба тысяч храмов, которые стоят, разрушаясь на всех ветрах в то время, как церковные иерархи заняты мирскими делами и строительством новых церквей.

Сегодня был второй день фотомастерской. По плану сегодня значилось Ширяево, куда участники направились паромом, а мы с Ниной seleste_rusa поехали на автомобиле через плотину ГЭС. Приехали пораньше и успели до прибытия основной группы осмотреться.

Когда пришёл паром, стало ясно, что первоначальные планы как-то рушатся на глазах. Во-первых, из Самары приплыла лишь небольшая группа участников. Во-вторых, они разделились – часть пошла куда-то в сторону штолен, а вторая группа направилась в сторону музея Репина, но по дороге свернула в сторону, несмотря на то, что даже единственный вид дорожной разметки в Ширяево представляет собой указатели к музею. Видя подобную разорганизованность, мы с Ниной решили окончательно дезорганизоваться и пошли своим путём. От посещения музея Репина решено было отказаться.

Зато мы осмотрели обелиск ширяевцам, погибшим и пропавшим без вести в Великой Отечественной войне, а заодно полакомились маленьким, но сладким крыжовником на территории памятной площадки.

Ещё в Ширяево обнаружено некое заброшенное заколоченное здание с вывеской “Склад материалов организации «Самарское слово». Вход на территорию запрещён”:

Наконец, полюбовались панорамами. Вот одна из них, склейка из 19 снимков (кликните по снимку, чтобы открыть панораму в большем размере в отдельном окне):

Затем головы были остужены холодной водицей из колонки. Видимо, охлаждение подействовало немного отрезвляюще, поэтому от идей взобраться на гору к кресту быстро отказались. Мы уселись в машину и отправились в обратный путь.

Но при выезде на трассу М-5 Нина повернула не направо, а налево, в поисках дальнейших приключений. Свои приключения мы нашли в селе Брусяны. Название села происходит от старинного промысла – ломки точильного бруса из пластов сливного песчаника. Промысел сегодня уже забыт, а название осталось. В селе нас встречали овечки с барашком и ягнятами.

Село Брусяны основано около 1650 года, а в источниках упоминается также как Козьмодемьянское – по престолу местной церкви святых Космы и Дамиана. Нынешний каменный храм возведён в 1888 году.

Мы с удовольствием обошли церковь, посмотрели на колокола, сделанные из газовых баллонов, посидели на лавочке и даже наелись жигулёвского хлеба. День нашими общими усилиями завершался прекрасно. На этой позитивной ноте решено было отправиться в обратный путь.

Только дома, сверившись с картой Самарской Луки, я узнал, что в Брусянах мы пропустили источник Космы и Дамиана. А в Большой Рязани, которую мы просто пересекли по пути, как оказалось, есть и остов усадьбы Орловых-Давыдовых, и несколько святых родников, и Музей истории и быта сёл Ставропольского района. Что ж, не всё сразу. Жизнь продолжается.

Российская авиация

В Самаре наблюдается некоторое оживление после исключения аэропорта “Курумоч” из списка стратегических предприятий. В начале недели аэропорт посетила японская делегация. Японцам рассказывали, как всё прекрасно будет в аэропорту после реконструкции, а японцы пожелали продавать нам свои авиационные двигатели (я, честно, по-обывательски впервые слышу про японские авиадвигатели). Самарские телевизионщики же как обычно отметились дежурной фразой про “возможно, когда-нибудь в Самару будет открыт прямой рейс из Японии”. Сомневаюсь, что самарский пассажиропоток в Японию настолько велик, чтобы открывать рейс. У нас даже вхождение “Авиакора” в ОАК в очередной раз затягивается.

Бывший руководитель “Авиакора” Сергей Лихарев теперь управляет авиаактивами компании-владельца “Авиакора”. На неделе он выразил намерения о приходе “Базэл Аэро” в Минеральные Воды. Тогда у компании окажется в руках почти весь Юг России. Кстати, в тех же Минеральных Водах на неделе прошло совещание по проблемам развития авиации с участием премьера. Лишь окрик г-на Путина неделей раньше помог справиться в затором на Ленинградке, а на этой неделе закрыл свалку возле всё того же “Шереметьево”. Хороши у нас дела с авиационной безопасностью, если эту безопасность можно обеспечить лишь указанием премьер-министра.

По московским аэропортам можно отметить очередные намёки на централизацию, прогнозы о том, что московские аэропорты в 2011 году не справятся с пассажиропотоками (прежде всего, из-за нехватки ВПП), и другие прогнозы о том, что со всеми новыми терминалами московские аэропорты создали дорогие избыточные провозные мощности, не обеспеченные реальными пассажиропотоками. Вот во “Внуково” заработал новый терминал, а один из его основных перевозчиков – “Атлант-Союз” решил провести ребрендинг и переименоваться в авиакомпанию “Москва”. Очень оригинально, особенно учитывая существование авиакомпании “Московия”.

“Аэрофлот” продолжает фигурировать в разговорах в связи со своим неудавшимся эротическим календарём. Отрицателям очевидного на неделе представлено видеодоказательство того, что эротическая фотосъёмка проводилась в ангаре и с самолётом авиакомпании. Не видеть происходящее хотя бы кто-нибудь из руководства компании не мог, так что история получается крайне некрасивой для этого самого руководства. Не понимаю, почему окрики премьер-министра не отправили гендиректора и ряд других топов “Аэрофлота” на ту самую свалку, которую уроде бы удалось начать закрывать. Ну, а сам “Аэрофлот”, похоже взял курс на отказ от самолётов Boeing в будущем. Правда, не понятно, куда они денут заказанные Boeing-787 и те 50 Boeing-737, которые должны поступить по контракту “Ростехнологий”.

Целый ряд сообщений прямо или косвенно связан с SSJ-100. Работы по сертификации самолёта снова выбиваются из графика, хотя наивным телезрителям премьер-министр (тот, который хорошо со свалками разбирается) заявлял недели две-три назад о получении сертификатов на двигатели. Кроме того, во время испытаний обнаруживаются новые дефекты. Это, в принципе, нормальная практика. Но в условиях наших свобод доступа к информации история с “Суперджетом” довольно темноватая. А тут ещё мы вдруг с какого-то бодуна предлагаем Украине ставить на Ан-148 двигатели от SSJ-100. В честь чего на летающий самолёт ставить недосертифицированные и недоиспытанные двигатели от нелетающего самолёта? Наконец, глава фирмы “Сухой” Михаил Погосян выступал тут в Казани и сказал много интересного. Мне не совсем понятны его обвинения в адрес закрытых или заторможенных проектов в том, что они разработаны в советское время. Да вся та техника, на которой выплывает “Сухой” заложена в советское время. Если намёк на старость, так все рабочие лошадки мировой гражданской авиации заложены задолго до закладки тех проектов, которые критиковал Погосян. А его современное детище – SSJ-100 – что-то никак толком не летает.

Заместитель генерального директора ООО "Финам" Виктор Галенко приводит такие данные. Общая стоимость разработки Ту-334 на момент его первого полета в 1999 году составила 100 миллионов долларов ("Эмбраер" и "Бомбардье" тратили на такие вещи по 600 миллионов). Тогда же предполагавшийся производитель самолета – РСК "МиГ" подписала контракт с Ираном на производство ста самолетов на сумму 1,6 миллиарда долларов. Но в этот момент цены в России резко пошли вверх. Иран наотрез отказался пересмотреть условия контракта, а Правительство России – дотировать производство, а вскоре объявило конкурс на создание первого постсоветского пассажирского лайнера, проигнорировав существование готового к производству Ту-334. Конкурс выиграла никогда не занимавшаяся гражданской авиацией фирма "Сухой". Причем, по условиям, разработка самолета должна была вестись ей за свой счет, но обернулась государственными вливаниями от 1,2 до 2 миллиардов долларов. Напомним, "Суперджет" должен был поступить перевозчикам в 2008 году.

Авиация за рубежом

На неделе творилось что-то политическое с иранскими самолётами. Национальный авиаперевозчик Iran Air и другие пожаловались на то, что в ряде европейских аэропортов их самолёты отказываются заправлять. Затем МИД Ирана опроверг эту информацию. Но тут же пришли новости о том, что двум третям самолётов Iran Air запрещено летать в воздушном пространстве ЕС по соображениям авиационной безопасности. Это при том, что Iran Air использует самолёты европейского и американского производства.

Alitalia присоединилась к трансатлантическому партнёрству Air France-KLM и Delta Air Lines. Данное совместно предприятие позволяет координировать расписание, цены и выручку на самых выгодных маршрутах. Вообще, интересная получается ситуация, когда внутри авиаальянсов создают ещё и СП на трансатлантических направлениях, такой альянс внутри альянса. Не менее интересным было бы развёртывание ситуации, когда большинство участников крупного альянса вступило бы в совместное предприятие. При буйной фантазии, которой ничто не мешает реализоваться, и, правда, останется всего три “авиакомпании” на маршрутах из Европы в Северную Америку.

В самой Северной Америке очередной музыкально-авиационный скандал с United Airlines. Компания "прославилась" в прошлом году, когда сенсацией в YouTube стала песня канадской группы, чья гитара пострадала при перевозке United. В этом году агент компании отказался пустить другого музыканта с виолончелью, на которую был куплен билет с местом. Музыкант летел на концерт с семьёй и виолончелью. Виолончелисту предложили приобрести для инструмента билет в бизнес-класс (американцы называют его “первым”, что так и переводится нашими СМИ, вводя в заблуждение читателей) или сдать его в багаж. Естественно, музыкант отказался от обоих предложений.

В США начинается процесс консолидации региональных перевозчиков. Точнее, продолжается, так как ранее уже слились Frontier и Midwest в единую Frontier. Теперь Pinnacle Airlines приобретает Mesaba Airlines у Delta. В будущем планируется сосредоточить реактивные самолёты под маркой Pinnacle, а турбовинтовые под маркой Mesaba. Обе компании выполняют региональные перевозки для Delta. А другого регионального перевозчика Delta – Compass Airlines – приобрела Trans States Holding, который пока работает на United. Эксперты полагают, что таким образом Trans States страхует себя на случай, если при слиянии United и Continental объединённая компания урежет программу региональных перевозок.

В Тибете открылся очередной высокогорный аэропорт, а планируется построить ещё несколько. Возникает такое ощущение, что Китай усиленно строит аэродромы не столько ради туристов, сколько ради того, чтобы получить сеть потенциальных военных аэродромов в районе, из которого можно контролировать своих потенциальных врагов – Россию, Казахстан, Индию.

Немецкая Lufthansa заказала 8 новых самолётов CRJ канадской Bombardier. А ведь эти CRJ уже давно летающий конкурент нашим пока не летающим SSJ-100.

Авиапутешествия

“Аэрофлот” открывает новый маршрут в Тель-Авив”. С 1 августа пять еженедельных рейсов доставят клиентов компании в столицу Израиля. А монгольская MIAT с 1 июля по 9 сентября закрывает рейс Улан-Батор-Москва, так как теперь компания выполняет беспосадочный перелёт в Берлин. На московском направлении монгольцы в данный период будут работать на условиях кодшеринга с “Аэрофлотом”.

Похоже, американские авиаторы подсмотрели то, как в российских поездах и электричках развозят пиво, воду и газеты. Вскоре в чикагских аэропортах тоже будут курсировать продавцы пива и вина с тележек в стерильной зоне. При этом речь идёт о продаже напитков на разлив, а не в бутылках или банках. Другие упакованные товары и продукты с тележек тоже не планируется продавать. Ну, а вообще это уже новая тенденция к мобильной реализации товаров и услуг в аэропортах. Сейчас там можно встретить агентов регистрации, которые подходят к пассажирам с мобильными устройствами для ускорения процесс. Такие же мобильные устройства могут быть задействованы в большем перечне работ – от принятия платы за багаж до продажи каких-то товаров.

Сегодня начался полевой этап фотомастерской, организованной галереей “Новое пространство”, Самарской областной научной библиотекой и Московской школой фотографии и мультимедиа им. А. Родченко. В рамках самарского этапа фотомастерской участникам проекта предстоит объездить немало сёл и деревень Самарской области, фотографируя и собирая материал для фотовыставки, которую планируется открыть в галерее “Новое пространство” в следующую пятницу. Основной темой в рамках мастерской заявлена жизнь сельских библиотек и их роль в культурно-просветительской работе на селе. Но участники могут разработать и свой индивидуальный проект. Участие в мастерской бесплатное, оплачивается лишь стоимость билетов на автобусы, паромы и электрички; впрочем, внутри сельских районов автобусы предоставляются местными администрациями.

Сегодня мы ездили в Кинель-Черкасский район. Пока ехали, меня предварительно пригласили принять участие в передаче на телеканале ГИС-Самара ориентировочно 19 июля.

В Кинель-Черкассах, по всей видимости, самым популярным названием является “Арбат”. На одной улице мы повстречали торговые центры “Новый Арбат” и “Арбат”:

В центре села стоит замечательный храм Вознесения Христова (1833-1852).

Внутри у меня было ощущение, будто я попал в византийский храм в Стамбуле – внутренняя архитектура повторяет тот византийский стиль, который знаком миллионам по храмам, переделанным в мечети в Царьграде:

Дорога на Сарбай очень живописна. Жаль, что нам с Ниной приходилось следовать за автобусом с остальными участниками экспедиции, и не было возможности остановиться и поснимать. Но у меня получилось несколько кадров через переднее стекло автомобиля:

В Сарбае нам показали, среди прочего, процесс изготовления глиняной посуды. Фотографы долго не отходили от мастерицы:

А когда отошли, то получили отличный обед в виде картошки с курицей и отменного чая, настоянного на зверобое и душице:

После четырёх чашек чая мне не хотелось вставать из-за стола. Но дорога звала. Следующим пунктом стала сельская библиотека в Кабановке:

Насколько мы поняли, здание библиотеки сгорело, и теперь остатки библиотеки размещаются в здании школы. Библиотекари и дети самоотверженно спасали книги, среди которых есть и раритеты, типа “Большой советской энциклопедии” 1956-1957 годов.

Под конец дня мы ещё заехали на святой источник в Кабановке. Позднее я планирую показать больше фотографий кинель-черкасского храма, но сейчас уже поздно, а надо бы заняться “Авиасубботой”, ибо завтра с утра снова в путь.

Виктора Сазонова можно назвать “главным сливняком Самары” (не надо усматривать здесь ассоциаций со словом “слизняк”, ибо я их не вкладывал в термин), так как это далеко не первый слив его перед выборами. Даже жалко стало человека. Я ни в коем случае не поддерживал его кандидатуру, как не поддерживаю ничью другую, но то, как “Единая Россия” обращается со своими кандидатами, не выдерживает никакой критики. Зачем вообще допускать человека к выборам, давать ему возможность заявлять о своём выдвижении, собирать подписи местных шишек, чтобы потом просто слить, когда другой кандидат поддастся уговорам пойти на выборы? И всё это на фоне значительного преимущества Сазонова перед Азаровым в ходе самих внутрипартийных праймериз. Хороша демократия по-едросовски, когда кандидатам с 300-голосным преимуществом заставляют отказаться от участия.

Рекламщики, видимо, заранее чувствуют, куда ветер дует. Недели полторы назад все остатки сазоновской серии ко Дню Победы сменились азаровским домом.

Сегодня группа журналистов самарских СМИ и несколько блоггеров попали на стройку под названием “Кошелев-проект” в посёлке Красный Пахарь”, прямо у “икейного” холма. Нас возили на специальном автобусе, а экскурсионную программу вели Нина Шумкова – руководитель управления рекламы и пиар строительной корпорации “Авиакор” и Дмитрий Чариков – коммерческий директор строительной корпорации “Авиакор” (на фото ниже). Строительная корпорация “Авиакор” возникла в 1996 году на базе строительного подразделения Самарского авиационного завода, чьё название и носит.

“Кошелев-проект” – проект комплексной малоэтажной жилой застройки, состоящий из пяти очередей, первая из которых будет сдана к концу этого года, а остальные четыре планируется построить в течение следующих трёх лет. Микрорайон возводится на окраине Самары в стороне от Московского шоссе и рядом с торговым комплексом “Мега”. В марте 2010 года СК “Авиакор” выиграла аукцион на право заключения государственного контракта купли-продажи квартир для нужд Министерства обороны РФ. Военным отошли все 2-х и 3-х комнатные квартиры в первой очереди – всего 1203 квартиры. С апреля по июнь были проданы на свободном рынке оставшиеся 477 1-комнатных квартир. Корпорация проводит широкомасштабную рекламную кампанию с привлечением СМИ и блоггеров, для которых организуются регулярные экскурсию на стройку. Так, после предыдущей экскурсии блоггеров было сразу реализовано 36 квартир.

На фото ниже представлена панорама стройки. Кликните на снимок, и панорама откроется в отдельном окне в большем размере.

В рамках первой очереди строится 22 дома, находящихся сейчас в разной степени готовности. Несколько домов уже отделаны снаружи, но большинство пока представлено в виде завершённых кирпичных коробок со вставленными стеклопакетами.

Стройка представляет собой скопление строительных кранов, которые пронзают небо со всех сторон.

Работы кипят. По крайней мере, при нас на немаленькой площадке постоянно сновали различные машины.

Вид на будущую (если откроется) IKEA:

На площадке к журналистам присоединился председатель Совета директоров корпорации Владимир Кошелев, в честь которого и назван проект. О причинах выбора такого названия я не стал спрашивать.

Рабочие занимаются оштукатуриванием зданий. Большинство увиденных рабочих были явно мигрантами. Наверное, самарская молодёжь не столь охотно осваивает рабочие строительные специальности и не рвётся на стройки, либо ждёт сразу повышенных зарплат. Но вот реплика г-на Чарикова о “джамшутах” резанула ухо. Эти “джамшуты”, между прочим, делают то, на чём г-н Чариков и остальные зарабатывают деньги.

Здесь же, после подготовки и расстановки камер, журналисты накинулись на г-на Кошелева с вопросами о проекте и его перспективах.

Компания, похоже, довольно открыта для общения с прессой. На все вопросы давались достаточно развёрнутые ответы.

Г-жа Шумкова несколько раз звала нас пройти внутрь, но голодные до сенсаций акулы пера и микрофона никак не хотели отпускать г-на Кошелева.

Мне, как неспециалисту, трудно судить о качестве работ. Правда, невооружённым глазом видны неровности в кладке. Но, полагаю, так строят у нас везде. Требовать идеальной кладки от жилья эконом-класса в России несколько рановато.

А это типичная ширина “прогала” между домами. К одному из домов будет смещён проезд для машин, а со стороны другого дома будут устроены газоны и детские площадки. Всё же мне показалось, что дома слишком близко расположены по отношению друг к другу. И вряд ли в проектах наших новостроек, даже при микрорайонной застройке, учитывается фактор освещённости в течение светового дня. Поэтому, наверное, часть квартир будет постоянно в тени.

Вот один из отделанных домов. Здесь и внутри уже успели провести отделочные работы. Вообще, весь проект продаётся с чистовой отделкой. Г-н Чариков заявил, что такой подход позволяет удешевить процесс отделки для конечного потребителя, но сделать его более надёжным и гарантированным. Отделка предлагается довольно хорошая и позволяет людям не просто въехать в новые квартиры, но и сразу начать жить, не думая о ремонте.

Главный инженер корпорации Виктор Погудакин рассказывает о соблюдении графиков всех работ – на возведение одного дома в среднем уходит 45 дней:

Что касается сетей и коммуникаций, то в каждой квартире должны установить телефон, подключение к Интернет и кабельному телевидению. Думаю, имелось в виду, что будет возможность подключиться к двум последним благам цивилизации, ведь кто-то может и не захотеть оплачивать кабельное телевидение.

Естественно, микрорайон будет подключен к городскому водопроводу и канализации. Планируется ввести в строй подстанции на территории микрорайона для обеспечения его электричеством. Также было сказано о газоснабжении. А вот что касается отопления, то, как и стоило ожидать, оно будет не центральным, а местным – в виде газовых котельных. Такой способ позволит жильцам гибко регулировать отопительный сезон. Однако в конечно итоге может обернуться постоянными затратами в будущем на ремонт и замену выходящих из строя котлов. Но такой способ сейчас популярен и всячески распространяется при умолчании о его недостатках.

Давайте зайдём внутрь и посмотрим на то, какие квартиры предлагает “Авиакор” в первой очереди “Кошелев-проекта”. Здесь есть 1, 2 и 3-комнатные квартиры. В некоторых даже повесили люстры (на фото ниже – вторая комната в трёхкомнатной квартире). Полы покрыты линолеумом, а на стенах обои. Полы в ванной покрыты плиткой.

Одна ванная даже оборудована сантехникой. Стоит отметить, что ванные комнаты довольно маленькие, не больше ванных в хрущёвках. За счёт того, что дверь в неё открывается внутрь, поставить стиральную машинку здесь уже не получится.

А вот типичная однокомнатная квартира. Я стою в дверях – слева комната, прямо кухня, а справа вход в ванную комнату. По сравнению с однокомнатной хрущёвкой метраж здесь не такой привлекательный. Ванная, как я уже сказал, сравнима с хрущёвской, а комната меньше по площади. Прихожая никакая – стоит повесить пальто на любую стену и сделать полку для обуви, и ничего от прихожей не останется. Так что, вероятно, жильцы станут использовать для обуви коридоры снаружи. Да и балкон такой, что там можно будет лишь поставить горшочки с цветами, стоя на пороге. Только кухня здесь большей площади, чем в хрущёвке.

Как мне показалось, площадь ванных комнат и кухонь во всех квартирах одинаковая. Но, в общем-то, это ведь жильё эконом-класса. К тому же, площадь квартир, выкупаемых на нужды Министерства обороны регулировалась внутренними требованиями этого Министерства. Представители корпорации утверждают, что во второй и последующих очередях строительства планировка будет несколько иной, а общая площадь квартир несколько больше.

Вторая очередь рассчитана на 1000 квартир. В ней также запланированы помещения под офисы и магазины, так что желающие могут приобретать места под свои будущие магазины, офисы, кафе. Кроме того, в рамках второй очереди планируется построить коммерческий детский сад. Если кто-то хочет купить квартиры во второй очереди, то уже сейчас можно оставить заявку – 285 квартир таким образом уже “отложены”. Кроме того, “Авиакор” предлагает совместную ипотечную программу со Сбербанком. Стоимость квадратного метра жилья пока составляет 29 450 рублей, как и в первой очереди, которая полностью раскуплена.

Что касается проблемных сторон, то это, конечно же, инфраструктура. Фактически, “Кошелев-проект” – не городской микрорайон, а посёлок. От города его отделяют дачи и завод. А уж до основной части Самары и подавно далековато. Это было бы не страшно, если бы имелся общественный транспорт, но пока, естественно, его нет. Только какие-то газельки уже курсируют к будущему торговому центру. Кстати, “Мега” может стать основным работодателем для будущих жителей микрорайона/посёлка. Из прочей инфраструктуры планируется построить до четырёх детских садиков и школу. Пока же дети будут вынуждены как-то добираться до соответствующих учреждений в посёлке Мехзавод. Сейчас это можно сделать лишь на гипотетических газельках или личном автотранспорте. То же самое касается и медицинского обслуживания – поликлиника в микрорайоне не планируется, насколько я понял. Жителям придётся ездить в поликлинику на Мехзаводе, а это время на дорогу. Но, самое главное, что при планируемой численности населения микрорайона на стадии двух очередей в 10 000 человек, нагрузка на помещения и персонал мехзаводской поликлиники может оказаться запредельным. Наверное, вместе с городскими властями надо уже сейчас продумывать вопрос о строительстве поликлиники или хотя бы отделения врачей общей практики в самом микрорайоне.

Из прелестей местного жития можно отметить поселковость, когда, наверняка, все будут знать всех как в маленьком городке. В округе почти нет промышленности, зато близко поля и лесные угодья. Микрорайон отстоит от Московского шоссе довольно далеко, чтобы шум трассы не долетал или почти не долетал до домов. Торгово-развлекательная часть обеспечивается “Мегой”, если она, конечно, откроется.

Ну, а развлекательная часть для журналистов была превосходно обеспечена свежеприготовленным мясом, на которое акулы пера и микрофона накинулись не меньше, чем на г-на Кошелева. Дамы забыли все свои мысли о диетах, а мужчины галантно наливали вино и соки. На свежем воздухе еда всегда поглощается с повышенным аппетитом.

Самарский обыватель выражает благодарность руководству СК “Авиакор” и его пиар-части за приглашение посетить строительную площадку.

⌘ На правах рекламы