Записки Самарского обывателя

В пятницу 13-го августа 2010 года аэропорт “Курумоч” впервые (если не считать пару коммерческих сеансов плейнспоттинга для иностранцев в прошлом) официально принимал блоггеров-споттеров и СМИ. Для меня это был первый подобный опыт, результатами которого спешу поделиться с вами в День воздушного флота России. Ссылки на другие отчёты – в конце, после 73 фотографий.

Международный аэропорт “Курумоч” – крупнейший аэропорт Поволжья. Он образован 19 декабря 1957 года, а первый рейс с коммерческим грузом совершается 27 февраля 1961 года в Москву. Регулярные пассажирские рейсы начинают выполняться 15 мая 1961 года. Первым был рейс из Куйбышева в Минеральные Воды на Ан-10. Нынешнее здание аэровокзала – детище масштабной реконструкции 1980-х. В 1992 году аэропорт получил статус международного. 9 декабря 1994 года аэропорт выводится из состава авиакомпании “Самара” и становится открытым акционерным обществом.

После проверок “багажа” нас вывели на площадку со стороны перрона, откуда можно было сделать снимки стоянок с самолётами. Первыми в глаза бросились итальянские “пожарники”, которых я покажу поближе чуть позднее.

Прямо перед зданием аэровокзала одиноко стоит Ту-134А компании “РусЛайн” (регистрационный номер RA-650350):

Справа – два Ту-154М компании “Авиаэнерго” – RA-85795 и RA-85809. Самолёты отличаются цветовым решением ливреи:

А чуть ближе к нам готов к приёму пассажиров Airbus A320-200 “Halle a. d. Saale” (регистрационный номер – D-AIQF) немецкой Lufthansa:

Тем временем совершил посадку и подъезжал к стоянке Boeing-737 (регистрационный номер – VP-BQL) компании “Нордавиа”, прилетевший из Москвы (“Шереметьево”) рейсом 5N813 совместным с SU2063:

Затем нас посадили в автобус и повезли к ближним стоянкам. Мы проехали мимо Цеха №2, обслуживавшего самолёты авиакомпании “Самара”. Теперь здесь стоят ещё не утилизированные остатки флота бывшего регионального перевозчика в компании с Ту-154М (RA-85763) партнёра “Самары” – “Омскавиа”:

За ним стоит Ту-134A (RA-65122) авиакомпании “Самара”:

А вот Ил-76ТД с замазанным регистрационным номером (скорее всего, EP-TPV, находившийся в лизинге у иранской компании Payam Airlines, чьё название замазано вместе с иранским флагом):

И ещё один бывший флагман самарской авиации – Ту-154М (RA-85823):

А мы добрались до точки с видом на Ту-154М (RA-85809) “Авиаэнерго”):

Через некоторое время нас снова посадили в автобус и повезли на дальнюю стоянку, вдоль всех припаркованных самолётов, включая заправлявшийся едой Ту-134А (RA-65908) компании “РусЭйр”:

И мимо Ан-26-100 (RA-26538) “Полярных авиалиний”:

В самом конце стоял транспортный вертолёт Ми-26Т ростовского авиастроительного предприятия “Роствертол”:

Вот она – вереница самолётов на стоянке перед аэровокзалом. В самом конце стоит борт Lufthansa, который сейчас поедёт на ВПП-1 и взлетит прямо на наших глазах:

А пока есть время снять красавец Ту-134А-3 (RA-65124) “РусЭйр”:

Вдали стоят Ту-134А-3 (без регистрационного номера, но с надписью Rostov Civil Aviation Factori N412) и Ту-154Б-2 (RA-85500) “Самары”, которые используются для разного рода учений:

А вот пошёл на взлёт борт D-AIQF Lufthansa рейсом LH-3211 во Франкфурт-на-Майне:

Вслед за немцами на полосу садится Airbus A-319 VP-BTN компании S7 рейсом S733 из Москвы (“Домодедово”):

Мы же снова едем на ближнюю стоянку, где в это время стоит Boeing737 “”Нордавиа”:

А вот и зелёный сибирец европейского происхождения из Москвы подруливает на стоянку. К нему уже идут техники:

И подъезжает тягач с водилом (буксировочной штангой):

К люку подаётся трап – в “Курумоче” пока нет телетрапов:

Пассажиры вышли, а работа кипит – на борт загружают бортовое питание от курумочской фабрики бортового питания “Авиаланч”:

Пока мы снимали самолёт S7, мимо проехал Ту-134А (RA-65908) “РусЭйр” с, как говорят, членами футбольной команды “Крылья Советов”, которые рейсом ЦГИ9607 отправились в Томск. А я, кажется, впервые обратил внимание на звук двигателей этого самолёта – и, правда, “свисток”:

“Тушка” летающая поравнялась с “Тушками” обречёнными:

И вот “свисток” уже разбегается по полосе:

Нас снова позвали в автобус, чтобы поехать посмотреть на итальянских гостей, готовых скоро улететь на родину. Перед вами самолёты Canadair CL-415 “Superscooper” – самолёты-амфибии, берущие на борт 6 тонн воды. Самолёты принадлежат Protezione Civile – итальянскому аналогу МЧС.

Борт I-DPCY 20:

Борт I-DPCW 16:

Рядом стоял бизнес-джет Bombardier BD-700-1A10 Global Express XRS с финским регистрационным номером OH-TNF, принадлежащий Airfix Aviation:

Этот красавец способен совершить перелёт на расстояние в 11390 километров на высоте до 15500 метров с экипажем в 2-4 человека и 8-19 пассажирами:

Споттеров снова отвезли на стоянку, где к ним присоединился генеральный директора аэропорта Леонид Шварц (в центре). В ходе всего мероприятия нас также сопровождали работники аэропорта, в частности, руководитель отдела по связям с общественностью Елена Давыдова (слева) и сменный директор аэропорта Валентин Александрович Игнатьев (справа), который знает всё о самолётах (был в прошлом пилотом) и аэропортовой работе:

Не успели операторы местных телеканалов записать интервью с Леонидом Шварцем, как на взлёт пошёл борт VP-BQL “”Нордавиа” рейсом 5N814 совместным с SU2062 на Москву (“Шереметьево”):

За ним в воздух поднялся борт VP-BTN компании S7 рейсом S734 также на Москву (“Домодедово”):

На снимках ниже видно, как постепенно убираются шасси:

Блоггеры продолжали тусоваться на стоянке, давать интервью тележурналистам, общаться с гендиректором аэропорта. И тут пришло известие о том, что самолёт компании Uzbekistan Airways, летевший рейсом из Москвы (“Домодедово”) в Фергану, запросил экстренную посадку, так как одному из пассажиров стало плохо на борту. Буквально минут через 5-10 Boeing 757-200 Urgench уже сел на ВПП-1 и быстро подрулил к стоянке по соседству с нами:

А наша экскурсия на этом подошла к концу. К сожалению, мы так и не посмотрели детально, как обслуживаются рейсы, не побывали в различных технических службах аэропорта, да и количество взлётов-посадок было относительно небольшим (не сравнить с московскими аэропортами). Но это большой шаг вперёд со стороны руководства “Курумоча”, которое наконец-то дало себя убедить в том, что блоггеры и споттеры (даже когда они не платят за допуск) – дело и крайне популярное, и не опасное. Без титанических усилий Антонаmymaster Буслова и Алексеяkam_alex Гирника эта экскурсия также не состоялась бы. Выражаю им свою искреннюю благодарность!

На момент публикации в сети появились и некоторые другие фотоотчёты:

• Первый самарский авиаспоттинг (и первый отчёт в сети) Андрей Кочетков скромничает, но не может удержаться от юморных комментариев.
• Первый официальный плейнспоттинг в Курумоче То, что у нас обоих фото двух “итальянцев” получилось чёрно-белым, чистая случайность. Очень понравился весь отчёт, а особенно вид на Global Express (который почему-то все называют необоснованно Challenger, спереди.
• Настоящий споттинг в Курумоче
• Авиафото в пятницу 13-го
• Мужики, а вы уверены, что цеплять надо этой стороной? Пока только одна фотография.

Если кто-то из блоггеров выложит фотоотчёты позднее, оставляйте ссылки в комментариях.

Заинтересованные в коммерческой и некоммерческой фотосъёмке аэропорты и авиакомпании могут обращаться по электронной почте samaralifewp собака yandex точка ru.